समानांतर परीक्षण: होन्डा CBF 600SA र CBF 1000

तिनीहरूलाई टाढाबाट छुट्याउन गाह्रो छ। यो राम्रो छ कि 600 2008 बाहिर अलिकति पुन: डिजाइन गरिएको छ र अगाडिको ग्रिलको त्यो भाग कालो रंगिएको छ, अन्यथा पहिलो नजरमा कुनै फरक हुनेछैन। त्यसपछि हामी नजिक भयौं, र सबैले केही सानो कुरा भेट्टाए। Ciciban को त्यो खेल जस्तै - दुई रेखाचित्रहरू बीच पाँच भिन्नताहरू फेला पार्नुहोस्।

पालो संकेत, मास्क, ईन्धन टैंक फरक छन्, १.०० एक हाइड्रोलिक क्लच र अर्को रबड संग कभर अन्य ह्यान्डल छ, र निस्सन्देह, दुई मफलरहरु कि सबैभन्दा महत्वपूर्ण अंतर, मात्रा मा एक चार गुना फरक रिपोर्ट। सिलिन्डर र बल जसले हामीलाई चलाउँछ।

हामीले पहिले नै डिजाइन दृष्टिकोण मा छलफल गरिसकेका छौं। बाहिरी पूरै बाइक को चरित्र संग धेरै राम्रो संग मिश्रण र सबैभन्दा पुरानो सवारहरु को लागी गम्भीर मध्यम को लागी उपयुक्त छ। त्यसोभए हामी १ surprised बर्षका बालकहरु भन्छौं कि CBF एक बोरिंग, "बेवकूफ" र यहाँ सम्म कि बदसूरत बाइक हो भने हामी छक्क पर्दैनौं।

साँचो हो, कसैले यसलाई अलि बढी स्पोर्टी चरित्र दिन सक्छ, दुबै प्लास्टिक सूट को डिजाइन मा र विधानसभा र निलम्बन को रूप मा यस्तो घटक मा। तर तब CBF अब सीबीएफ धेरै मालिकहरु चाहन्छन्। तथ्य यो छ कि मोटरसाइकल प्रायः हामीसंग गत बर्ष दर्ता भएको थियो धेरै भन्छन्। तेसैले, तपाइँ यो हिंड्न सक्नुहुन्छ कि यो harmoniously, सुरुचिपूर्ण र unobtrusively सजाइएको छ।

र उपयोगी! विभिन्न उचाइहरु को चालकहरु उचाई-समायोज्य चालक को सीट को कारण सहित, यो मा सहज महसुस। हामी सुझाव दिन्छौं कि यी चार शिकंजाहरु लाई हटाउन र तल्लो हात को लम्बाइ को समायोजन गर्न को लागी, को रूप मा अन्तिम स्थितिहरु को बीच एक तीन इन्च को अन्तर चौराहा मा महिलाहरु लाई सुरक्षित रूप बाट रोक्न को लागी बास्केटबल मापन को हजुरबुवा बाक्लो महसुस गर्न सक्दैन।

आराम सीट पनी अन्य रियर को लागी डिजाइन गरीएको छ, र ह्यान्डलहरु कि स्पर्श को लागी सुखद छन् र यात्रा को दिशा को सामना गरीरहेछ यदि राम्रो आधा चालक संग clenching को थकित हुन्छ। पछाडिको सीट को उपयोग मा फरक पत्ता लगाउन को लागी, हामी व्याख्याता Gianyu, जो दुबै मोडेल मा समान रूप मा राम्रो लाग्यो मा ल्याए।

भिन्नताहरु, साना र ठूला, हामीले देख्यौं, ड्राइभिंग मोडहरु लिदै, जब कारहरु पार्किंग मा चारैतिर घुम्नु परेको थियो। छ वटा धेरै हल्का छ, तर कम सीट को कारण, जेठी बहिनी सार्न पनि गाह्रो छैन। तौल पनि महसुस गरिन्छ जब मोटरसाइकल बायाँ ढलान बाट उठाईन्छ र एक दाहिने पालो मा राखीन्छ।

भारी बाइक को लागी धेरै हात को शक्ति को आवश्यकता छ र गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र अलिकति उच्च (सम्भवतः इन्जिन को कारण) जस्तो देखिन्छ, तर सवारहरु मध्ये कसैले गुनासो गरेन कि CBF 1000 भारी वा असहज हुनेछ। तपाइँलाई सायद पहिले नै शंका छ कि सबैभन्दा ठूलो फरक बाट आउँछ। ...

जब Zhelezniki बाट सडक Petrov Brdo तिर बढ्न थाल्यो, "छ सय" अचानक दुई सिलिन्डर इन्जिन संग आफ्नो लिटर चचेरे भाई र फोटोग्राफर Raptor 650 को साथ समात्न उच्च गति मा जानु पर्यो। चार सिलिन्डर र "केवल" 599 सीसी क्लच र शिफ्ट लिभरसँग अल्छी हुनको लागि एकदमै कम छ। विशेष गरी यदि Honda मा एक हप्ताको छुट्टीको लागि सामान सहित दुई व्यक्ति छन्।

अर्को सानो कुरा के हो भने 1.000cc इन्जिनले थ्रोटलमा राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ जब हामी कुनाबाट बाहिर निस्कन चाहन्छौं। CBF 600 कहिलेकाहीँ थोरै हुन्छ, तर वास्तवमा थोरै "बीप" हुन्छ।

तपाइँ कहिले एक वालेट खोल्न आवश्यक छ? एबीएस संग सुसज्जित मोडेलहरु तुलना (सिफारिश गरिएको छ किनकि ह्यान्डल राम्रो लाग्छ, एन्टि-लक ब्रेकि system प्रणाली ट्रिगर हुनु भन्दा पहिले!), फरक १,३०० यूरो हो। बीमा मा कुनै फरक छैन, किनकि दुबै मोटरसाइकलहरु 1.300 बाट 44 किलोवाट र 72 क्यूबिक सेन्टिमिटर सम्म वर्ग मा "पतन"।

हामी धेरै आश्चर्यचकित थियौं जब AS Domžale को मेकानिक लाई सोधियो, जसले हामीलाई बताउनुभयो कि 24.000 किमी मा पहिलो प्रमुख सेवा, जब तपाइँ हावा र तेल फिल्टर, अर्ध-सिंथेटिक तेल र स्पार्क प्लग परिवर्तन गर्नुहुन्छ, सीबीएफ 600 को लागी 15 यूरो बढी खर्च हुन्छ।

अधिक महंगा एयर फिल्टर को कारण, तपाइँ मीटर मा १175५ यूरो छोड्नुहुनेछ, जबकि CBF १००० का मालिकहरु "मात्र" १ 1000० छन्। हाम्रो तुलना यात्रा मा, हामी बिल्कुल उस्तै अवस्थामा इन्धन खपत जाँच गर्ने अवसर थियो ( ग्रामीण सडकहरु, केहि उकालो र राजमार्गहरु) र हामीले गणना गरे कि इन्जिन १०० किलोमिटर को लागी ४, and र ५ लीटर अनलिडेड ईन्धन पिए, जति धेरै तिर्खायो, उति शक्तिशाली एकाइ थियो। तर हामीले सोचेका थियौं कि यो अर्कै बाटो हुनेछ, किनकि सानो चार सिलिन्डरलाई अधिक त्वरण चाहिन्छ, र राजमार्गमा पनि छ किलो गियरमा ५ किलोमिटर प्रति घन्टामा, सीबीएफ १३० को शाफ्ट एक हजार गुणा छिटो घुमाउँछ। प्रति मिनेट क्रान्ति।

अन्तमा, यदि राइडरसँग पहिले नै केही अनुभव छ र यदि उसको वालेटले अनुमति दिन्छ भने, उसले ABS सहितको CBF 1000 किन्नुपर्दछ भन्ने कुरामा हामी सहमत भयौं। यो लिटर इन्जिन यति पातलो र अनुकूल छ कि 1.000 नम्बरले तपाईंलाई डराउनु पर्दैन। तपाईले केहि वर्ष पछि बाइक बेच्नुभयो भने पनि, सस्तो CBF को तुलनामा मूल्य अझै बढी हुनेछ, र तपाईले बाइक चलाउँदा तपाईलाई धेरै टर्कको साथ बिगार्नुहुनेछ। सानो CBF, तथापि, केटीहरूका लागि, शुरुआतीहरूका लागि, र तपाईंलाई अब यसको आवश्यकता पर्दैन भन्ने कुरामा विश्वस्त भएकाहरूका लागि राम्रो विकल्प बनेको छ। यद्यपि हामीलाई थाहा छ कि चीजहरू यससँग कसरी जाँदैछन् - एक वा दुई वर्षमा, 600 निश्चित रूपमा पर्याप्त हुनेछैन।

होन्डा CBF 600SA

परीक्षण कार मूल्य: 6.990 EUR

इन्जिन: चार सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, ५ .4 .३ सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ५ k किलोवाट (.57.५२ किमी) १०,५०० आरपीएम मा

अधिकतम टोक़: N.२५ एनएम मा ५ N एनएम।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा फाई 41 मिमी, यात्रा 120 मिमी, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक, यात्रा 125 मिमी।

ब्रेक: २ 296 mm मिमी को व्यास संग अगाडि दुई spools, माध्यमिक जबड़े, 240 मिमी को व्यास संग एक पछाडि स्पूल, एकल पिस्टन जबडा।

टायर: अगाडि 120 / 70-17, पछाडि 160 / 60-17।

जमीन बाट सीट उचाई: 785५ (+ /? १५) मिमी।

व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।

इन्धन संग वजन: 222 किलो।

इन्धन ट्यांकी: 20 l

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ आराम, ergonomics

+ हावा सुरक्षा

+ मैत्री एकाइ

+ प्रयोग को सजिलो

+ ब्रेक

+ इन्धन खपत

- के किलोवाट चोट लाग्दैन

होन्डा CBF 1000

परीक्षण कार मूल्य: 7.790 € (ABS बाट 8.290)

इन्जिन: फोर सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ वाल्व, 4 cc सीसी, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 72 kW (98 KM) 8.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 97 एनएम @ 6.500 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एकल ट्यूबलर स्टील।

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक काँटा ४१ मिमी को व्यास संग, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक।

ब्रेक: २ 296 mm मिमी, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर, २ 240० मिमी को व्यास संग पछाडि स्पूल, एकल पिस्टन calipers संग अगाडि दुई spools।

टायर: अगाडि 120 / 70-17, पछाडि 160 / 60-17।

जमीन बाट सीट उचाई: 795 + /? 15 मिमी।

व्हीलबेस: .1.480२..XNUMX मिमी।

इन्धन तौल: 242 किलो।

इन्धन ट्यांकी: 19 l

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ टोक़, लचीलापन

+ आराम, ergonomics

+ हावा सुरक्षा

+ इन्धन खपत

+ बीमा को सबैभन्दा महंगा वर्ग मा "पतन" छैन

- गैर-समायोज्य निलम्बन

आमनेसामने। ...

Matyaj Tomazic: डिजाइनमा दुई लगभग समान इन्जिनहरूसँग, त्यहाँ लगभग कुनै विशेष भिन्नताहरू छैनन्, कम्तिमा चाँडै। दुबै संस्करणहरूमा, प्याकेजिङ्ग उत्कृष्ट छ र त्यहाँ गुनासो गर्न लगभग केहि छैन। तर केही थप गतिशील किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, तपाईंले "लिटर" फ्रेम कडा भएको पाउनुहुनेछ, र इन्जिन धेरै लचिलो र उत्तरदायी भएको छ। हजारले टर्क र पावरको कारणले पालोको समयमा चालकको त्रुटिको लागि तुरुन्तै बनाउँछ, 600cc ब्लकले शाब्दिक रूपमा चालकलाई शक्तिको कमीको कारणले सही लाइन कसरी चलाउने भनेर सिक्न बाध्य पार्छ। यद्यपि, जबसम्म, उचित सीमा भित्र, दुबै CBF हरू समान रूपमा छिटो चल्छन्, अरू सबै विवरणहरू मात्र हुन्। मेरो रोजाइ: एक हजार "क्यूब्स" र एबीएस!

ग्रेगा गुलिन: दुबै संस्करणहरूमा, होन्डा सीबीएफ एकदमै व्यवस्थित इन्जिन हो जसले नौसिखिया र मोटरसाइकल एक्का दुवैलाई सन्तुष्ट पार्नेछ। मसँग साँच्चै गुनासो गर्न केहि छैन, मसँग "छ" को कम गतिमा अधिक टोक़ र प्रतिक्रियाशीलताको कमी छ, विशेष गरी जब म यसलाई यो साइज वर्गमा उपलब्ध दुई-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिनहरूसँग तुलना गर्छु। त्यहाँ तपाईले पहिले नै धेरै कम आरपीएममा अधिकतम प्राप्त गर्नुहुन्छ, तर यो सत्य हो कि CBF ले धेरै कम अप्रिय कम्पनहरू उत्सर्जन गर्दछ। 1.000 सीसी संस्करणमा टर्कको कमीको बारेमा, कुनै भावना छैन, कुनै अफवाह छैन। यो इन्जिन V8 जस्तै छ - तपाईं छैठौं गियरमा जानुहोस् र जानुहोस्।

जनजा बान: तपाईले जुनसुकै परिक्षण गरिएको बाइक चलाउनुभयो भने, तपाई यात्रु सिटमा आरामदायी हुनुहुनेछ। दुवै होन्डा CBF को कमजोर र बलियो मा, यो ड्राइभर को पछाडि राम्रोसँग बस्छ, र यदि पहिले नै छ भने, पछाडिको सिटहरु बीचको भिन्नता ध्यान दिदैन। राम्रो र आरामदायी सिटको अतिरिक्त, दुबै मोडेलहरूमा, डिजाइनरहरूले यात्रुहरूलाई छेउमा माउन्ट गरिएको आरामदायक र राम्रोसँग डिजाइन गरिएको ह्यान्डलहरू प्रदान गरेका छन्। त्यसोभए त्यहाँ केहि गलत छैन यदि तपाईलाई पाङ्ग्रा कसरी ह्यान्डल गर्ने थाहा छैन वा मालिकले तपाईलाई मोटरसाइकल नियन्त्रण गर्न विश्वास गर्दैन भने - पछाडिको सिटमा पनि, ड्राइभिङ आनन्दको ग्यारेन्टी छ।

Matevž Hribar, फोटो: Grega Gulin

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.790 € (ABS बाट 8.290)

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: फोर सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ वाल्व, 4 cc सीसी, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ 97 एनएम @ 6.500 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: एकल ट्यूबलर स्टील।

  ब्रेक: २ 296 mm मिमी, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर, २ 240० मिमी को व्यास संग पछाडि स्पूल, एकल पिस्टन calipers संग अगाडि दुई spools।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा फाई 41 मिमी, यात्रा 120 मिमी, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक, यात्रा 125 मिमी। / अगाडि 41mm दूरबीन काँटा, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक।

  इन्धन ट्यांकी: 19 l

  व्हीलबेस: .1.480२..XNUMX मिमी।

  वजन: 242 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बीमा को सबैभन्दा महंगा वर्ग मा "पतन" छैन

टोक़, लचीलापन

इन्धन खपत

ब्रेकहरु

प्रयोगमा सहजता

मैत्री सभा

हावा सुरक्षा

आराम, ergonomics

गैर समायोज्य निलम्बन

जो किलोवाट अब चोट गर्दैन