Pagani Huayra - खेल कार

ठीक छ, म स्वीकार गर्दछु, जब मैले "भेला" को निमन्त्रणा प्राप्त गरें, म अलिकति चिन्तित थिएँ: मैले रहस्यवादी र पागल बीचको लोक उत्सवको कल्पना गरें। मैले गुगलमा खोज्ने निर्णय गरे, तर यसले मलाई शान्त पारेन। मैले पत्ता लगाएँ कि त्यो नामको पहिलो "बैठक" स्विन्डन नजिकैको क्षेत्रमा पुरुषहरूको लागि क्रिश्चियन भिजन कार्यक्रम थियो। माटोमा टिप्पीहरू बीच घुम्ने र गाउने गीतहरू गाउने मेरो रमाइलो विचार होइन।

सौभाग्य देखि, मलाई बोलाइएको बैठक Swindon मा आयोजित थिएन, तर मा सेर्डिनिया: राम्रो सुरुवात। मा रैली पगनी यो सातौं वर्षमा पुगेको छ र पगानी फ्यानहरूलाई एकसाथ ल्याउन र केही सुन्दर स्थानीय सडकमा उनीहरूलाई मनोरञ्जन गर्न हाउसले आयोजना गरेको छ। मात्र कमजोरी धेरै उच्च लागत छ। टिकट कार्यक्रम मा भाग लिन को लागी, र त्यस बाट मेरो मतलब न केवल प्रवेश शुल्क को लागी 2.400 यूरो... मूलतः, यो पार्टी को लागी आमन्त्रित गर्न को लागी, तपाइँ एक Pagani छ वा यो किन्न को लागी सूची मा हुन आवश्यक छ।

यस वर्षको र्‍याली सामान्य भन्दा अझ रोमाञ्चक हुने वाचा गर्दछ किनभने होरासियो पगानीले आफ्नो हुएरा ल्याउने निर्णय गरेका छन्। र त्यो मात्र होइन: उसले भने कि उसले केही पाहुनाहरूलाई पनि उसलाई चलाउन दिनेछ। म भाग्यशाली व्यक्तिहरू मध्ये छु भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ ... केवल कमजोरी मेरो हो जोन्डा यो बिल्कुल सेवा को आवश्यकता छ र यसैले केहि हप्ता पहिले मोडेना संयंत्र लाई ल्याईयो। म चाहन्छु कि उहाँ बैठकको लागि तयार हुनुहोस् ...

जब म कारखाना आएर मेरो कार उठाउन, म मेरो उत्साह राख्न को लागी सक्दो गर्छु। गन्ती यसको ख्याल राख्नेछ: यो यति नमकीन छ कि यो एक चिसो स्नान जस्तै लाग्छ। कार्यशाला को लागी एक यात्रा पछि (जहाँ त्यहाँ तीन Zonda रुपैयाँ, Huayra, पाँच "नियमित" Zondas, र एक धेरै विशेष Zonda छ कि म तिमीलाई बताउन सक्दिन) यो Sardinia को लागी समय हो। यात्रा को भाग मा हुनेछ फेरी: मेरो Zonda को लागी एक नयाँ कुरा।

Livorno को बाटो कुनै आश्चर्य को कुरा छैन, सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा शुरू हुन्छ जब म मेरो नाक बन्दरगाह मा राख्छु। प्रवेशद्वार पछाडि Guardia di Finanza छ, जो सोच्छिन् कि उनी ज्याकपोट हिर्काए जब उनीहरु मेरो कार देख्छन्, र मलाई रोक्न इशारा गर्छन्। म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि उहाँ बिल्कुल गलत हुनुहुन्न: अगाडि प्लेट बिना एक जोन्डा, सार्दिनिया को लागी एक रात क्रसिंग को लागी तैयार, कोहि मा केहि शंका उठाउनेछ। तर मेरो अ passport्ग्रेजी पासपोर्टले मद्दत गरेको जस्तो लाग्छ र म अन्ततः रिहा भएँ। यो स्पष्ट छ कि उनीहरु थोरै निराश छन् ...

मैले जहाजको पर्खाइमा अन्य कारहरूसँग लाइनमा बस्दा के गडबड हुन्छ भनेर म तपाईंलाई बताइरहेको छैन। फेरी लेन भित्र ट्राफिक नियन्त्रण गर्ने केटाहरु पागल जस्तै इशारा गर्दै छन्। "मलाई कार दर्ता चाहिन्छ," तिनीहरू मध्ये एकले मलाई खराब अंग्रेजीमा भन्यो। म बहस गर्न गइरहेको छैन, मैले समस्या के हो बुझिन। म यो उसलाई दिन्छु, उसले यसलाई हेर्छ र सन्तुष्ट देखिन्छ। "यो ठीक छ। यो कार होइन, ट्रक हो,” उनी हाँस्छन्। त्यसोभए, मैले लोड गरेको कार हो भने दुई मिटर भन्दा फराकिलो (र Zonda २.०४ मीटर छ) एक कार को रूप मा वर्गीकृत छैन, त्यसैले म संग कतार छ शिविर... मँ तिमीलाई भन्दिनँ कि क्याम्पर मालिकहरु कस्तो देखिन्छन् जब उनीहरु मलाई देख्छन् ...

भोलिपल्ट बिहान pm बजे, जहाजको सीढी खुल्छ, र प्रोब सार्दिनियाको अन्धो घाम मुनि देखिन्छ। उनीहरु पहिले नै त्यहाँ छन् 25 डिग्री र सडकहरु पर्यटकहरु बाट भरिएका छन्। जब म दायाँ तिर फिरोजा समुद्र को टुक्राहरु देख्छु, म यो जादुई टापु को आकर्षण बुझ्दछु।

बैठकका सहभागीहरूका लागि पगानीले छानेको होटेल एक वास्तविक चमत्कार हो, तर मलाई सबैभन्दा अचम्मको कुरा भनेको पार्किंग हो। फेरारिस (599 GTOs, 458 र 575 Superamerica) र विभिन्न AMGs (तीन SLSs सहित) मा छरिएका आठ जोन्डहरू छन्, साथै शोको तारा: Pagani Huayra। कस्तो रमाइलो: म उनलाई हेर्न विशेष रूपमा यहाँ आएको हुँ।

सबै बाँकी छ कि एक कफी को लागी समय भन्दा पहिले सबै पार्किंग मा भेला हुन्छन्, टापु को सबै भन्दा सुन्दर सडकहरु संगै आजको ड्राइभ को लागी तयार छ। मा कुर्दै, म Wyra को पछाडि बस्न र अर्को घन्टा घुमाउने तटीय सडकहरु मा उनको नितम्ब संग बाँधिएको व्यवस्थापन। म उनी बाट मोहित छु सक्रिय वायुगतिकीय पंख: उनीहरु आफ्नै जीवन बिताइरहेका छन्। यो भविष्यवाणी गर्न असम्भव छ कि उनीहरु एक पल मा के गर्नेछन्। जब Huayra एक सानो गति, उनीहरु एक सेन्टिमिटर को एक जोडी चढाई, त्यसपछि उच्च गति मा फेरि उठाउनु अघि रोक्नुहोस्। जब कोर्नरिंग भन्दा पहिले ब्रेक लगाइयो, उनीहरु लगभग ठाडो उठ्छन्, र तब, जब कार शान्त हुन्छ, बाहिरी स्टपहरु र भित्री सार्न जारी छ (शायद downforce बढाउन र भित्री पा wheel्ग्रा सुधार गर्न को लागी)। डोरी तिर्खाए पछि, दुई पंख एकै समयमा तल झर्छन्, र कार बन्ड बाहिर निस्कन्छ।

मैले कारमा यस्तो कहिल्यै देखेको छैन - फ्ल्यापहरू ठाउँमा रहन माथि जाँदैनन् र त्यसपछि तल फर्किन्छन्, तर तिनीहरू चलिरहन्छन् (अगाडि र पछाडि दुवै)। तिनीहरू काम गर्छन्? हामीले अन्ततः हुइरालाई व्यक्तिगत रूपमा ड्राइभ गर्ने मौका पाएपछि थाहा पाउनेछौं, तर तमाशाको हिसाबले, संसारमा यो जस्तो केहि छैन।

हामी एक सीधा लाइन मा ठोक्न को लागी लामो पर्खनु पर्दैन, जस्तै भगवानले हामीलाई बताउनुहुन्छ। मलाई थाहा छैन यदि होराटियो कडा मेहनत वा शान्तपूर्वक कोसिस गरीरहेको छ, तर मेरो प्रोब उनीहरु संग समस्या बिना रहन को लागी देखिन्छ। त्यसोभए हामी एक लामो सीधा रेखा भेट्छौं र म पहिलो पटक सुन्छु 12 लीटर V6 डबल टर्बो बन्द 720 CV आफ्नो सबै शक्ति मा Wyres। यसको आवाज प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी Zonda V12 इन्जिन भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ: यो गहिरो र अधिक जटिल छ। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, म अलिकति निराश छु, तर V12 टर्बोले प्रदान गर्ने प्रवेगले भुक्तान गर्छ र Huayra ले मलाई चाँडै धुलोको बादलमा छोड्छ। त्यहाँ यसको विशेषताहरु को बारे मा कुनै शंका छैन: Huayra एक splinter छ।

त्यो साँझ म हुवाइरा को लागी जमानत छोडेका मानिसहरु संग कुराकानी गर्दछु। जाहिरा तौर मा उनीहरु विस्तार को लागी Pagani को अविश्वसनीय ध्यान बाट आकर्षित भएको थियो, साथै एक थोरै कम मूल्य (लगभग ,500.000 ५००,०००) वर्तमान Zonda विशेष संस्करणहरु को तुलना मा।

ह Hongक Kongका भावी मालिकले मलाई बताउनुभयो कि उनले हुयरा रोजे किनभने उनी प्रेममा परे आन्तरिक। "आज सबै सुपरकारहरूको अविश्वसनीय प्रदर्शन छ, तर जब म एन्जो ड्राइभ गर्दा लाइनमा वा ट्राफिक लाइटमा रोकिन्छु, म भित्री भाग हेर्न थाल्छु, यो बेकार छ," उनी भन्छन्। "अर्को तर्फ, Huayra को साथ, म जहिले पनि ककपिटमा हेर्छु, म यसको प्रेममा अधिक र अधिक झर्छ। बाहिरी भाग दर्शक, यात्रुहरूको आनन्दको लागि डिजाइन गरिएको हो, तर मालिकलाई सबैभन्दा बढी प्रभाव पार्ने कुरा केबिन हो: यदि यो राम्रोसँग गरिएको छ भने, त्यहाँ एक अनुभूति हुन्छ कि तपाईं एक धेरै विशेष कारमा सवार हुनुहुन्छ।

भोलिपल्ट बिहान 9 बजे म होराटियो संग भेट्ने छु। उसले मलाई Wyre मा एक सवारी दिने प्रतिज्ञा गर्यो सबैजना उठ्नु भन्दा पहिले। जब म आकाश को लागी ढोका संगै कार को नजिक, म पहिले नै यसको आकर्षण मा जितेको छु। Horatio पहिले नै चालक को सीट मा छ र जान को लागी तैयार छ, त्यसैले म बोर्ड मा तुरुन्तै पाउँछु। जब कुञ्जी ड्याशबोर्ड को बिरुद्ध एक खिलौना कार जस्तै देखिन्छ मा बदलिएको छ, ट्विन-टर्बो V12 इन्जिन उठ्छ। यो मैले अपेक्षा गरे भन्दा धेरै सभ्य छ, विशेष गरी जोन्डा को तुलना मा, जो थोरै पल मा पनि कराउछ र भुक्छ।

Horatio उनको पछाडि मा फिसल्यो र तुरुन्तै स्वचालित प्रसारण जाँच, २३० मीटर को यात्रा बाट पार्किंग बाट बाहिर निस्कन। तपाइँ थोरै कम्पन र क्लच संलग्न वा कुनै पनी समय मा कुनै समस्या बिना disengages महसुस गर्दैनन्। म आश्चर्यमा छु कि उनी कती शानदार छिन्, र यो मलाई अचम्म लाग्छ जब होराटियोले मलाई बताउँछिन् कि उनी सही छैनन्: उनी अझै यसमा काम गरिरहेछन्।

एक पटक बाहिर, Horatio बिस्तारै इन्जिन न्यानो गर्न जान्छ। म ककपिटमा हेर्नको लागि यो अवसर लिन्छु: हुएरा जोन्डा जस्तै प्रशस्त छ, र दृश्यता राम्रो छ। अगाडिको दृश्य उस्तै देखिन्छ, घुम्ने विन्डशील्ड र विशिष्ट पेरिस्कोप केन्द्रीय हावा सेवनका लागि धन्यवाद। स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि प्याडलको सट्टा सेन्टर लिभर भएको होरासियो शिफ्ट गियरहरू देखेर म छक्क परें। "म अलि पुरानो जमानाको हुँ," उसले मलाई यो कुरा औंल्याएपछि भन्यो। ड्राइभिङ सहज महसुस हुन्छ, विशेष गरी तीखो बम्पहरू पार गर्दा। Zonda मा, यस्तो प्वालले निलम्बनलाई ओभरटाइम काम गर्न निम्त्याउँछ, जसले गर्दा सम्पूर्ण ककपिट कम्पन हुन्छ, तर Huayra मा यो एकदम फरक छ: सुधारको सन्दर्भमा, यो प्रकाश वर्ष अगाडि देखिन्छ। जब इन्जिन अन्ततः न्यानो हुन्छ, Horatio ले पहिलो आगमन सीधा मा थ्रोटल खोल्छ। उसले मलाई बताउँछ कि जोन्डाको लागि प्रेरणा समूह सी एन्ड्युरेन्स कारबाट आएको हो, तर हुएराका लागि उनी जेट उडेको क्षणलाई कैद गर्न चाहन्थे। त्यसपछि उसले सडकमा ध्यान केन्द्रित गर्छ र एक्सेलेटरमा खन्ने गर्छ। मलाई थाहा छैन यो भन्दा चकित पार्ने कुरा के हो: जागृत टर्बाइनहरूको अचानक, डरलाग्दो परिवेश बमबारी, वा क्रोध जसको साथ हुएराले यसको मुनिको फुटपाथ खायो।

यो लगभग एक जेट विमान मा सवार हुनु जस्तै हो। ककपिट मा शोर को न्याय, उनी आँधी को केन्द्र मा थिए। यसको शक्ति र चपलता अचम्मको छ, र जतिसक्दो चाँडो तपाइँ सोच्नुहुन्छ V12 यसको पूर्ण क्षमतामा गयो, त्यहाँ एक्सेलेरेशन मा एक नयाँ बढावा छ। यो जनावर Veyron को रूप मा छिटो देखिन्छ, तर धेरै धेरै इमर्सिभ, विशेष गरी असली जेट विमान साउन्डट्र्याक को लागी धन्यवाद। म राहत महसुस गर्छु: यो मेरो मात्र डर थियो। यो बाहिर बाट एक Zonda गर्जन नहुन सक्छ, तर भित्र बाट यो एक अविश्वसनीय आवाज छ।

जे होस्, के तुरुन्तै आँखा समात्छ कि Huayra Zonda देखि पूर्णतया फरक छ। मैले यो पहिले एक पटक भनेको हुन सक्छ, तर म यसलाई फेरि भन्छु: म आशा गर्छु कि Pagani Zonda संग केहि समय को लागी जारी रहनेछ। अरू केही छैन - हुएरा पनि होइन, मलाई डर लाग्छ - यस्तो गहन र अन्तरक्रियात्मक ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दछ।

Huayra समान रूप मा केहि महत्वपूर्ण को लागी बनाउँछ। यो कार पुरानो स्कूल शिल्प कौशल संग नतिजा सबैभन्दा आधुनिक टेक्नोलोजी र परिणाम supercars को एक नयाँ विधा हो। म बुझ्छु कि कोहि स्वचालित ट्रान्समिशन र टर्बो को बारे मा उजुरी हुन सक्छ, किनकि उनीहरु ड्राइभि experience्ग अनुभव बाट केहि लिन्छन्, तर गल्ती खोज्न चाहन्छन्। Huayra जोन्डा र अधिकतम शक्ति मा आराम भन्दा पनी अतिरंजित छ, तर यसको साथ तपाइँ संवेदी अनुभव कहिल्यै बिर्सनुहुन्न जब इन्जिन लाई यसको पूर्ण रूप मा धकेलिएको छ, साथ साथै अद्भुत साउन्डट्र्याक।

होराटियो पगानी कसैलाई भन्दा राम्रो जान्दछन् कि मानिसहरु एक सुपरकार बाट के चाहन्छन्, र जब Huayra को डिजाइन गरीरहेछ उनले बुझे कि आज सुपरकार जित्छ र शुद्ध प्रदर्शन बेच्दैन, तर एक ड्राइभि experience्ग अनुभव। र अरु सबै भन्दा बिल्कुलै फरक केहि प्रस्ताव गरेर, उनी मार्क हिट। मेरो लागी Huayra को प्रयास गर्न को लागी पर्खन सक्दैन। मलाई पहिले नै थाहा छ यो विशेष हुनेछ।