P2293 ईन्धन दबाव नियामक 2 प्रदर्शन

OBD-II समस्या कोड - P2293 - प्राविधिक विवरण

P2293 - इन्धन दबाव नियामक प्रदर्शन 2

यो नैदानिक ​​समस्या कोड (DTC) एक सामान्य OBD-II प्रसारण कोड हो। यो सार्वभौमिक मानिन्छ किनकि यो सबै बनाउँछ र कारहरु को मोडेल (१ 1996 and र नयाँ) मा लागू हुन्छ, यद्यपि विशिष्ट मरम्मत चरणहरु मोडेल को आधारमा फरक पर्न सक्छ।

समस्या कोड P2293 को अर्थ के हो?

इन्धन दबाव नियामक एक लगातार ईन्धन को दबाव को बनाए राखन को लागी जिम्मेवार छ। केहि सवारी साधनहरुमा, ईन्धन को दबाव ईन्धन रेल मा निर्मित छ। अन्य गैर फिर्ता वाहनहरु मा, नियामक टैंक भित्र ईन्धन पम्प मोड्युल को हिस्सा हो।

गैर-फिर्ता ईन्धन प्रणालीहरु कम्प्यूटर नियन्त्रण गरीन्छ, र ईन्धन पम्प को शक्ति र ईन्धन रेल मा वास्तविक दबाव एक रेल दबाव सेन्सर हो कि ईन्धन को तापमान को उपयोग गर्न को लागी वास्तविक दबाव निर्धारण गर्न लगाईन्छ। पावरट्रेन नियन्त्रण मोड्युल वा इन्जिन नियन्त्रण मोड्युल (PCM / ECM) ले निर्धारण गरेको छ कि लक्षित ईन्धन दबाव २ लेबल ईन्धन दबाव नियामक को लागी निर्दिष्टीकरण बाहिर छ र DTC P2 सेट हुनेछ।

नोट। सप्लाई लाइनको साथ रिटर्नलेस फ्युल सिस्टमहरू सुसज्जित सवारी साधनहरूमा - यदि इन्धन ट्याङ्कीमा फिर्ता गरिएन भने, यी मानहरू अनुगमन गर्न सक्षम उन्नत स्क्यान उपकरणको साथ ईन्धन दबाव सेटपोइन्ट र वास्तविक मानहरू जाँच गर्न आवश्यक हुन सक्छ। यदि त्यहाँ P2 सँगसँगै लीन अक्सिजन सेन्सरहरू जस्ता अन्य कोडहरू छन् भने, कोड P2293 अन्य कोडहरूमा जानु अघि पहिले समाधान गर्नुपर्छ।

सम्बन्धित ईन्धन दबाव नियामक इन्जिन कोड:

• P2294 ईन्धन दबाव नियामक 2 नियन्त्रण सर्किट
• P2995 कम इन्धन दबाव नियामक नियन्त्रण सर्किट २
• P2296 ईन्धन दबाव नियामक नियन्त्रण सर्किट 2 को एक उच्च दर

कोड P2293 को लक्षण

P2293 समस्या कोड को लक्षणहरु मा शामिल हुन सक्छ:

• कमजोर इन्धन अर्थव्यवस्था
• गरीब एक्सेलेरेशन वा हिचकिचाहट
• अन्य कोडहरु लीन O2 सेन्सर जस्तै उपस्थित हुन सक्छ।
• जाँच इन्जिन प्रकाश (खराबी सूचक बत्ती) मा छ
• कम इन्धनको चाप र खराबीको कारणमा निर्भर गर्दै, इन्जिन कम पावरमा वा गति सीमा बिना चल्न सक्छ।
• इन्जिन राम्रोसँग चल्न सक्छ, तर यसमा उच्च गतिको कमी छ।

कारण

DTC P2293 को सम्भावित कारणहरु मा शामिल हुन सक्छ:

• इन्धन पम्प शक्ति
• बन्द वा ईन्धन लाइनहरु pinched / ईन्धन फिल्टर बन्द
• दोषपूर्ण नियामक
• दोषपूर्ण ईन्धन दबाव सेन्सर वा तारि
• इन्जिन कन्ट्रोल मोड्युल (ECM) ले फ्युल इन्जेक्टरमा इन्धनको दबाबलाई निगरानी र निगरानी गर्दछ र यदि अनुरोध गरिएको ईन्धन दबाब तोकिएको भन्दा कम वा बढी छ भने, कोड सेट गरिनेछ।
• इन्धन दबाव नियामक आन्तरिक रूपमा निर्दिष्टीकरण बाहिर छ।
• भरिएको इन्धन फिल्टर वा दोषपूर्ण इन्धन पम्प।

कोड P2293 को सम्भावित समाधान

इन्धन दबाव - इन्धनको चाप इन्धन रेलसँग जोडिएको मेकानिकल प्रेशर गेजद्वारा जाँच गर्न सकिन्छ। यदि इन्धनको दबाब कारखाना निर्दिष्टीकरण भित्र छ भने, ईन्धन दबाव सेन्सरले PCM/ECM लाई गलत रिडिङ दिइरहेको हुन सक्छ। यदि इन्धनको दबाब परीक्षण पोर्ट उपलब्ध छैन भने, इन्धनको चापलाई उन्नत स्क्यान उपकरण वा इन्धन लाइनहरू र इन्धन रेलहरू बीचको एडाप्टर फिटिंगहरू विभाजित गरेर मात्र जाँच गर्न सकिन्छ।

ईन्धन पम्प - इन्धन पम्प आउटपुट PCM/ECM द्वारा निर्धारण गरिन्छ र बाह्य इन्धन व्यवस्थापन कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। इन्धन पम्पलाई रिटर्नलेस इन्धन प्रणाली भएका सवारी साधनहरूमा साइकल नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। यी प्रकारका इन्धन प्रणालीहरूको आउटपुट प्रमाणित गर्न उन्नत स्क्यान उपकरण आवश्यक हुन सक्छ। इन्धन पम्पको तार हार्नेस पत्ता लगाएर पर्याप्त शक्तिको लागि इन्धन पम्पको परीक्षण गर्नुहोस्। केही सवारी साधनहरूले सजिलैसँग इन्धन पम्प तार जडानहरू जाँच गर्न सक्षम नहुन सक्छन्। इन्धन पम्प पोजिटिभ टर्मिनलमा ब्याट्री भोल्टेज जाँच गर्नुहोस् डिजिटल भोल्ट/ओममिटर भोल्टमा सेट गरी, पावरको तारमा सकारात्मक लिड र ज्ञात राम्रो ग्राउन्डमा नेगेटिभ लिड, अन वा रन पोजिसनमा कुञ्जीसहित। इन्जिन सुरु भएको वा गाडी चलिरहेको बेला मात्र इन्धन पम्पको पावरको तारलाई उर्जा दिन सकिन्छ। प्रदर्शित भोल्टेज वास्तविक ब्याट्री भोल्टेजको नजिक हुनुपर्छ।

यदि त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छैन भने, ईन्धन पम्पमा तारहरू शंका गर्नुहोस् र तारिङमा अत्यधिक प्रतिरोधी, खुकुलो तारहरू, वा ढिलो/फोहोर जडानहरू छन् कि भनेर पत्ता लगाउन यसलाई पत्ता लगाउनुहोस्। रिटर्न प्रकारका इन्धन पम्पहरूमा, ओम स्केलमा सेट गरिएको DVOM मार्फत ग्राउन्ड तारमा र अर्को तारलाई चिनिने ग्राउन्डमा राखेर ग्राउन्ड जाँच गर्न सकिन्छ। प्रतिरोध धेरै कम हुनुपर्छ। गैर-रिटर्न इन्धन प्रणालीहरूमा, सुरु तारलाई ग्राफिकल मल्टिमिटर वा ड्यूटी चक्र स्केलमा सेट गरिएको ओसिलोस्कोपको साथ जाँच गर्न सकिन्छ। सामान्यतया इन्धन पम्प कम्प्युटरको ड्युटी साइकल PCM/ECM बाट कम्प्युटर सेट ड्युटी साइकल भन्दा दुई गुणा लामो हुनेछ। ग्राफिकल मल्टिमिटर वा ओसिलोस्कोपको प्रयोग गरेर, सकारात्मक लिडलाई सिग्नल तारमा र नकारात्मक लिडलाई राम्रो ग्राउन्डमा जडान गर्नुहोस्। तपाईंले कारखाना तारिङ रेखाचित्र प्रयोग गरेर सही तार पहिचान गर्न आवश्यक हुन सक्छ। वास्तविक ड्यूटी साइकल PCM/ECM ले आदेश गरेको भन्दा झन्डै दोब्बर हुनुपर्छ, यदि प्रदर्शित ड्यूटी साइकल आधा रकम हो भने, DVOM सेटिङहरू परिक्षण भइरहेको ड्यूटी साइकलको प्रकारसँग मिलाउन परिवर्तन गर्न आवश्यक हुन सक्छ।

इन्धन लाइनहरु - इन्धन पम्प आपूर्ति वा रिटर्न लाइनहरूमा बाधा पुग्न सक्ने इन्धन लाइनहरूमा भौतिक क्षति वा किङ्कहरू हेर्नुहोस्। ईन्धन फिल्टर भरिएको छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ कि भनेर निर्धारण गर्न इन्धन फिल्टर हटाउन आवश्यक हुन सक्छ। यो ईन्धन फिल्टर मा तीर द्वारा संकेत प्रवाह को दिशा मा स्वतन्त्र रूपमा प्रवाह गर्नुपर्छ। केही सवारी साधनहरूमा इन्धन फिल्टरहरू छैनन्, र फिल्टर इन्धन पम्पको इनलेटमा अवस्थित छ, ट्याङ्कीमा धेरै मलबे छ वा इन्धन फिल्टर छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न इन्धन पम्प मोड्युल हटाउन आवश्यक हुनेछ। कुचिएको वा पिन्च गरिएको छ, जसले पम्पमा इन्धन आपूर्तिलाई पनि सीमित गर्न सक्छ।

नियामक - रिभर्स इन्धन प्रणाली संग सुसज्जित सवारी साधन मा, नियामक सामान्यतया ईन्धन रेल मा स्थित छ। इन्धन दबाब नियामकमा सामान्यतया भ्याकुम लाइन हुन्छ जसले इन्जिनद्वारा सिर्जना गरिएको भ्याकुमको मात्रामा निर्भर गर्दै इन्धन आपूर्तिलाई मेकानिकल रूपमा सीमित गर्दछ। नियामकमा क्षतिग्रस्त वा खुकुलो भ्याकुम नलीहरूको लागि जाँच गर्नुहोस्। यदि भ्याकुम नलीमा ईन्धन छ भने, त्यहाँ नियामकमा आन्तरिक चुहावट हुन सक्छ जसले दबाब गुमाउँछ। गैर-हानिकारक क्ल्याम्प प्रयोग गरेर, नलीलाई ईन्धन दबाव नियामकको पछाडि पिन्च गर्न सकिन्छ - यदि नियामकको पछाडि प्रतिबन्धको साथ इन्धनको दबाब उच्च छ भने, नियामक दोषपूर्ण हुन सक्छ। गैर-रिटर्न प्रणालीहरूमा, ईन्धन दबाव नियामक इन्धन पम्प मोड्युलमा ग्यास ट्याङ्की भित्र अवस्थित हुन सक्छ र ईन्धन पम्प मोड्युल असेंबली प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुन सक्छ।

इन्धन दबाव सेन्सर - कनेक्टरलाई अनप्लग गरेर र कुनै पनि कनेक्टरमा सकारात्मक र नकारात्मक तारको साथ ओम स्केलमा सेट गरिएको DVOM मार्फत टर्मिनलहरूमा प्रतिरोध जाँच गरेर इन्धनको दबाब सेन्सरको परीक्षण गर्नुहोस्। प्रतिरोध कारखाना निर्दिष्टीकरण भित्र हुनुपर्छ। कुन तारले सेन्सरलाई पावरको तारमा पोजिटिभ तार र ज्ञात राम्रो ग्राउन्डमा नेगेटिभ तारको साथ भोल्टमा DVOM सेट प्रयोग गरी सेन्सरलाई पावर आपूर्ति गरिरहेको छ भनी निर्धारण गर्न कारखानाको तारिङ रेखाचित्रसँग इन्धन दबाव सेन्सर सन्दर्भ भोल्टेज जाँच गर्नुहोस्। भोल्टेज कारको आधारमा लगभग 5 भोल्ट हुनुपर्छ।

यदि भोल्टेज निर्दिष्टीकरण बाहिर छ, तार को निगरानी गर्न को लागी निर्धारित गर्न को लागी तार मा अत्यधिक प्रतिरोध छ कि सेन्सर लाई बिजुली आपूर्ति गर्दछ। सिग्नल तार एक DVOM भोल्ट मापन गर्न को लागी सकारात्मक तार सिग्नल तार मा सम्मिलित गरीएको छ र एक राम्रो ज्ञात जमीन मा नकारात्मक तार को साथ मा सवारी र चलिरहेको संग परीक्षण गर्न सकिन्छ। प्रदर्शित भोल्टेज बाहिरी तापमान र लाइनहरु भित्र ईन्धन को भित्री तापमान को आधार मा कारखाना विशिष्टताहरु को भित्र हुनु पर्छ। PCM / ECM वास्तविक इन्धन दबाव निर्धारण गर्न को तापमान मा भोल्टेज रूपान्तरण। यो PCM / ECM हार्नेस कनेक्टर मा भोल्टेज जाँच गर्न को लागी एक भोल्टेज फरक छ भने निर्धारण गर्न आवश्यक हुन सक्छ। यदि PCM / ECM मा भोल्टेज ईन्धन दबाव सेन्सर मा प्रदर्शित भोल्टेज मेल खाँदैन, त्यहाँ तार मा अत्यधिक प्रतिरोध हुन सक्छ।

PCM / ECM हार्नेस कनेक्टर र ईन्धन दबाव सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट अत्यधिक प्रतिरोध को लागी एक DVOM सेट को उपयोग गरी या तो तार संग प्रत्येक तार मा ohms सेट गर्न को लागी परीक्षण गर्न को लागी। प्रतिरोध धेरै कम हुनुपर्छ, कुनै पनि अत्यधिक प्रतिरोध एक तारि fault गल्ती हुन सक्छ, वा त्यहाँ शक्ति वा जमीन को लागी एक छोटो हुन सक्छ। DVM को PCM / ECM हार्नेस जडान ईन्धन दबाव संकेत टर्मिनल मा सकारात्मक तार र एक ज्ञात राम्रो जमीन मा नकारात्मक तार संग भोल्ट मापन गर्न को लागी पीसीएम / ECM हार्नेस जडान हटाएर शक्ति को लागी एक छोटो पत्ता लगाउनुहोस्। यदि भोल्टेज उस्तै वा सन्दर्भ भोल्टेज भन्दा उच्च छ, त्यहाँ शक्ति को लागी एक छोटो हुन सक्छ र यो एक छोटो छ भने निर्धारण गर्न तारहरु ट्रेस गर्न आवश्यक हुनेछ। पीसीएम / ईसीएम हार्नेस कनेक्टर मा संकेत तार मा या त तार संग एक राम्रो ज्ञात जमीन को लागी या त तार संग DVOM ओम स्केल को लागी DVOM लाई सेट गरेर जमीन को लागी जाँच गर्नुहोस्। यदि प्रतिरोध उपस्थित छ, एक जमीन गल्ती भएको हुन सक्छ र यो जमीन दोष को स्थान निर्धारण गर्न को लागी तारहरु ट्रेस गर्न आवश्यक हुनेछ।

कोड P2293 को निदान गर्दा सामान्य त्रुटिहरू?

• अन्तर्निहित गल्तीको लागि फ्रिज फ्रेम डाटा जाँच गर्नु अघि ECM मेमोरी कोडहरू खाली गर्दै ताकि त्रुटि दोहोरिन र मर्मत गर्न सकिन्छ।
• फिल्टर बन्द हुँदा उच्च दबाव इन्धन पम्प प्रतिस्थापन।

P2293 कोड कति गम्भीर छ?

कोड P2293 एक कोड हो जसले ईंन्धन इन्जेक्टरहरूको लागि ECM द्वारा सेट गरेको ईन्धनको दबाब भन्दा फरक छ भनेर संकेत गर्दछ। सेन्सर असफल वा असफल हुँदा धेरै कम वा धेरै उच्च ईन्धनको दबाबको कारण समस्याले विभिन्न समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।

के मर्मतले कोड P2293 लाई ठीक गर्न सक्छ?

• यदि इन्धन फिल्टर बन्द छ भने बदल्नुहोस्।
• यदि इन्धन पम्पले पर्याप्त दबाव निर्माण गर्दैन वा यो बीचमा असफल भयो भने बदल्नुहोस्।
• यदि यो जाँच गर्न सकिँदैन भने इन्धन दबाव नियामक सेन्सर 2 बदल्नुहोस्।

कोड P2293 विचारको सम्बन्धमा थप टिप्पणीहरू

कोड P2293 सामान्यतया इन्धन फिल्टर वा रोकिने इन्धन पम्प विफलताको कारणले हुन्छ। यदि केही सवारी साधनहरूमा इन्जिन बदलिएको छ भने, नयाँ इन्धन चाप नियामकको भाग नम्बरहरू मिलेको वा कोड सेट गरिएको छ भनी जाँच गर्नुहोस्।

त्रुटि कोड P2293 (समाधान)

कोड p2293 संग थप मद्दत चाहिन्छ?

यदि तपाइँ अझै पनी DTC P2293 को साथ मद्दत चाहिन्छ, यो लेख तल टिप्पणी मा एक प्रश्न पोस्ट गर्नुहोस्।

नोट। यो जानकारी सूचना को उद्देश्य को लागी मात्र प्रदान गरीएको हो। यो एक मर्मत सिफारिश को रूप मा प्रयोग गर्न को लागी इरादा छैन र हामी कुनै पनि कारबाही तपाइँ कुनै पनी सवारी साधन मा लिने को लागी जिम्मेवार छैनौं। यस साइट मा सबै जानकारी प्रतिलिपि अधिकार द्वारा सुरक्षित छ।