कोरियाली युद्धमा P-51 मुस्ताङ

लेफ्टिनेन्ट कर्नल रोबर्ट "पान्चो" पास्क्वालिचियो, 18 औं FBG का कमाण्डर, "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch") नामको आफ्नो मुस्ताङलाई घेरा हाल्छन्; सेप्टेम्बर 1951 देखाइएको विमान (45-11742) P-51D-30-NT को रूपमा सिर्जना गरिएको थियो र उत्तर अमेरिकी उड्डयन द्वारा निर्मित अन्तिम मुस्ताङ थियो।

1944-1945 मा लुफ्टवाफको शक्ति तोड्ने व्यक्तिको रूपमा इतिहासमा झरेको पौराणिक लडाकु मुस्ताङ, केही वर्षपछि कोरियामा आक्रमणकारी विमानको रूपमा उनको लागि कृतघ्न र अनुपयुक्त भूमिका खेलेको थियो। यस युद्धमा उनको सहभागिता आज पनि व्याख्या गरिएको छ - अयोग्य रूपमा! - यो द्वन्द्वको नतिजालाई प्रभाव पार्ने वा प्रभाव पार्ने कारकभन्दा बढी जिज्ञासा जस्तै।

कोरियामा युद्धको प्रकोप केवल समयको कुरा थियो, किनकि अमेरिकी र रुसीहरूले 1945 मा स्वेच्छाचारी रूपमा देशलाई आधामा विभाजित गरे, दुई शत्रु राज्यहरूको निर्माणको अध्यक्षता गर्दै - उत्तरमा कम्युनिष्ट र दक्षिणमा पूँजीवादी। तीन वर्ष पछि।

यद्यपि कोरियाली प्रायद्वीपको नियन्त्रणको लागि युद्ध अपरिहार्य थियो, र द्वन्द्व वर्षौंसम्म भड्किएको थियो, दक्षिण कोरियाली सेना यसको लागि पूर्णतया तयार थिएन। यससँग कुनै सशस्त्र सवारी साधन थिएन, र व्यावहारिक रूपमा कुनै वायु सेना थिएन - अमेरिकीहरूले दोस्रो विश्वयुद्ध पछि सुदूर पूर्वमा बाँकी रहेका विमानहरूको ठूलो अतिरिक्तलाई कोरियाली सहयोगीलाई हस्तान्तरण गर्नु भन्दा पनि "शक्तिको सन्तुलनमा गडबड नगर्न" मन पराए। क्षेत्र "।" यसैबीच, DPRK (DPRK) को सेनाले रूसीहरूबाट, विशेष गरी दर्जनौं ट्याङ्क र विमानहरू (मुख्यतया याक-9P लडाकुहरू र Il-10 आक्रमण विमान) प्राप्त गरे। 25 जुन, 1950 को बिहान, तिनीहरूले 38 औं समानान्तर पार गरे।

"कोरियाको उड्ने बाघ"

सुरुमा, अमेरिकीहरू, दक्षिण कोरियाका मुख्य रक्षकहरू (यद्यपि संयुक्त राष्ट्र सेनाहरू अन्ततः 21 देशहरू भए, 90% सेना संयुक्त राज्यबाट आएका थिए) यस परिमाणको आक्रमणलाई पन्छाउन तयार थिएनन्।

अमेरिकी वायुसेनाका भागहरूलाई FEAF (सुदूर पूर्व वायु सेना) मा समूहबद्ध गरिएको थियो, अर्थात्। सुदूर पूर्व को वायु सेना। यो एक समयको शक्तिशाली संरचना, यद्यपि प्रशासनिक रूपमा अझै पनि तीन वायु सेना सेनाहरू सम्मिलित थिए, मे 31, 1950 सम्म, सेवामा केवल 553 विमानहरू थिए, जसमा 397 लडाकुहरू थिए: 365 F-80 शूटिङ स्टार र 32 ट्विन-हल, ट्विन-इन्जिन F-। 82 पिस्टन ड्राइव संग। यस फोर्सको मूल 8 औं र 49 औं एफबीजी (फाइटर-बम्बर समूह) र 35 औं एफआईजी (फाइटर-इन्टरसेप्टर समूह) जापानमा र कब्जा गर्ने सेनाहरूको भाग थियो। सबै तीन, साथै फिलिपिन्समा तैनाथ 18 औं FBG, '1949 र '1950 को बीचमा F-51 Mustangs बाट F-80s मा रूपान्तरण गरियो - कोरियाली युद्ध सुरु हुनु केही महिना अघि।

F-80 को पुन: टुलिङ, यद्यपि यो एक क्वान्टम छलांग जस्तो देखिन्थ्यो (पिस्टनबाट जेट इन्जिनमा सर्दै), यसलाई गहिरो रक्षामा धकेलियो। मुस्ताङको दायराको बारेमा किंवदन्तीहरू थिए। दोस्रो विश्वयुद्धको दौडान, यस प्रकारका लडाकुहरूले इवो जिमाबाट टोकियोमा उडेका थिए - लगभग 1200 किलोमिटर एकतर्फी। यस बीच, F-80, यसको उच्च ईन्धन खपतको कारण, एक धेरै सानो दायरा थियो - केवल आन्तरिक ट्यांकहरूमा आरक्षित मा लगभग 160 किमी। यद्यपि विमान दुई बाह्य ट्याङ्कहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ, जसले यसको दायरा लगभग 360 किलोमिटर बढ्यो, यस कन्फिगरेसनमा यसले बमहरू बोक्न सकेन। निकटतम जापानी टापुहरू (क्युशु र होन्शु) बाट 38 औं समानान्तर, जहाँ दुश्मनी सुरु भयो, लगभग 580 किलोमिटर थियो। यसबाहेक, रणनीतिक समर्थन विमानहरू उड्ने, आक्रमण गर्ने र उड्ने मात्र होइन, तर प्रायः वरिपरि घुम्ने, जमिनबाट बोलाउँदा सहायता प्रदान गर्न तयार रहेको मानिन्छ।

दक्षिण कोरियामा F-80 इकाइहरूको सम्भावित पुन: प्रयोगले समस्या समाधान गरेन। यस प्रकारका विमानका लागि २२०० मिटर लामो प्रबलित धावनमार्ग चाहिन्छ, त्यसबेला जापानमा पनि चारवटा मात्रै विमानस्थल थिए । दक्षिण कोरियामा कोही पनि थिएनन्, र बाँकीहरू डरलाग्दो अवस्थामा थिए। यद्यपि यस देशको कब्जाको समयमा, जापानीहरूले दस एयरफिल्डहरू निर्माण गरे, दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य पछि, कोरियालीहरूले, व्यावहारिक रूपमा आफ्नै कुनै लडाई उड्डयन नभएको, केवल दुई काम गर्ने अवस्थामा राखे।

यस कारणको लागि, युद्धको सुरुवात पछि, पहिलो F-82s लडाई क्षेत्र मा देखा पर्यो - त्यो समयमा उपलब्ध अमेरिकी वायुसेना लडाकुहरू, जसको दायराले यस्तो लामो अभियानहरूलाई अनुमति दिएको थियो। तिनीहरूका टोलीहरूले जुन 28 मा शत्रुले कब्जा गरेको दक्षिण कोरियाको राजधानी सियोलको क्षेत्रमा टोही उडानहरूको श्रृंखला बनाए। यसैबीच, दक्षिण कोरियाका राष्ट्रपति ली सेउङ-म्यानले अमेरिकी राजदूतलाई आफ्ना लागि लडाकू विमानको व्यवस्था गर्न दबाब दिइरहेका थिए, कथित रूपमा दस मुस्ताङहरू मात्र चाहन्छन्। जवाफमा, अमेरिकीहरूले दश दक्षिण कोरियाली पाइलटहरूलाई F-51 उडान गर्न तालिम दिन जापानको इटाजुके एयर बेसमा उडान गरे। यद्यपि, जापानमा उपलब्ध ती केही पुराना विमानहरू थिए जसलाई लक्ष्यहरू टार्नका लागि प्रयोग गरिन्थ्यो। कोरियन पाइलटहरूको प्रशिक्षण, फाइट वन कार्यक्रमको ढाँचा भित्र, 8 औं VBR बाट स्वयंसेवकहरूलाई सुम्पिएको थियो। उनीहरुलाई मेजरले निर्देशन दिएको थियो । डीन हेस, थन्डरबोल्टको नियन्त्रणमा 1944 मा फ्रान्समा सञ्चालनका अनुभवी।

यो चाँडै स्पष्ट भयो कि Mustangs लाई प्रशिक्षित दस कोरियाली भन्दा धेरै आवश्यक छ। टोकियो नजिकैको जोन्सन (अहिले इरुमा) र ताचिकावा एयर बेसहरूमा यस प्रकारका ३७ वटा विमान खारेज हुन पर्खिरहेका थिए, तर ती सबैलाई ठूलो मर्मतको आवश्यकता थियो। यूएस नेशनल गार्डमा 37 Mustangs ले सेवा गरे, र 764 रिजर्भमा भण्डार गरिएको थियो - तथापि, तिनीहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट ल्याउनुपर्ने थियो।

दोस्रो विश्वयुद्धको अनुभवले तारा-संचालित विमान जस्तै थन्डरबोल्ट वा F4U Corsair (पछिल्लो कोरियामा अमेरिकी नौसेना र अमेरिकी मरीन कोर्प्सले ठूलो सफलताका साथ प्रयोग गरेको थियो - यस विषयमा थप पढ्नुहोस्)। उड्डयन अन्तर्राष्ट्रिय" 8/2019)। तरल चिसो इनलाइन इन्जिनले सुसज्जित मुस्ताङमा जमिनबाट आगो लागेको थियो । एडगर स्म्युड, जसले यो विमान डिजाइन गरेका थिए, यसलाई जमीनी लक्ष्यहरूमा आक्रमण गर्न प्रयोग नगर्ने चेतावनी दिए, यो भूमिकामा यो बिल्कुल निराशाजनक थियो, किनकि एउटा ०.३-इन्च राइफल बुलेट रेडिएटरमा छिर्न सक्छ, र त्यसपछि तपाईंसँग दुई मिनेट उडान हुनेछ। इन्जिन बन्द हुनु अघि। वास्तवमा, दोस्रो विश्वयुद्धको अन्तिम महिनाहरूमा मुस्ताङहरू जमिनमा लक्षित हुँदा तिनीहरूले विमान विरोधी आगोबाट ठूलो क्षति बेहोरेका थिए। कोरियामा, यो यस सन्दर्भमा अझ खराब थियो, किनभने यहाँ शत्रुले कम उडान गर्ने विमानलाई गोली हान्ने बानी थियो। साना हतियारहरू जस्तै सबमेसिन गनहरू।

त्यसोभए किन थन्डरबोल्टहरू पेश गरिएन? जब कोरियाली युद्ध सुरु भयो, त्यहाँ संयुक्त राज्यमा 1167 F-47 हरू थिए, यद्यपि नेशनल गार्डसँग सक्रिय सेवामा रहेका धेरैजसो इकाइहरूमा 265 मात्र थिए। F-51 प्रयोग गर्ने निर्णय यस तथ्यको कारण थियो कि सबै त्यस समयमा सुदूर पूर्वमा तैनाथ इकाइहरू, अमेरिकी वायुसेनाका लडाकुहरूले मुस्टाङ्गहरूलाई जेटहरूमा रूपान्तरण गर्नु अघिको अवधिमा प्रयोग गर्थे (केही स्क्वाड्रनहरूले सञ्चार उद्देश्यका लागि एकल उदाहरणहरू पनि राखेका थिए)। त्यसकारण, उनीहरूलाई कसरी व्यवस्थापन गर्ने, र ग्राउन्ड कर्मीहरूले तिनीहरूलाई कसरी ह्यान्डल गर्ने भनेर जान्दथे। थप रूपमा, केही खारेज गरिएका F-51 हरू अझै पनि जापानमा थिए, र त्यहाँ कुनै थन्डरबोल्टहरू थिएनन् - र समय सकिएको थियो।

बाउट वन कार्यक्रम सुरु भएको केही समयपछि कोरियाली पाइलटहरुको तालिमलाई आफ्नो देशमा स्थानान्तरण गर्ने निर्णय भएको थियो । त्यो दिन, जुन 29 को दिउँसो, जनरल म्याकआर्थर पनि सुवनमा राष्ट्रपति लीसँग सम्मेलन गर्न त्यहाँ थिए। अवतरणको केही समयपछि उत्तर कोरियाली विमानले विमानस्थलमा आक्रमण गरेको थियो। के भइरहेको छ हेर्न जनरल र राष्ट्रपति बाहिर गए। विडम्बनाको कुरा, यो तब थियो कि चार Mustangs, अमेरिकी प्रशिक्षकहरु द्वारा पाइलट, आइपुगे। तिनीहरूका पाइलटहरूले तुरुन्तै शत्रुलाई भगाए। २ / लि। ओरिन फक्सले दुई Il-2 आक्रमण विमान खसाले। रिचर्ड बर्न्स एक्लै। लेफ्टिनेन्ट ह्यारी स्यान्डलिनले La-10 लडाकुमा रिपोर्ट गरे। बर्मा र चीनका लागि अघिल्लो युद्धमा लडेका अमेरिकी स्वयम्सेवकहरूलाई उल्लेख गर्दै अति खुसी राष्ट्रपति रीले उनीहरूलाई "कोरियाका उड्ने बाघ" भने।

सोही दिन (जुन २९) साँझ अष्ट्रेलियाका प्रधानमन्त्रीले ७७ स्क्वाड्रनको मुस्ताङलाई संलग्न गराउने सहमति जनाएका थिए । यो दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य पछि जापानमा बाँकी रहेको अन्तिम RAAF लडाकु स्क्वाड्रन थियो। यो वायुसेना कमाण्डर लुइस स्पेन्स द्वारा कमान्ड गरिएको थियो, जसले 29/77 को पालो मा, किट्टीहक्स को तेस्रो स्क्वाड्रन RAAF संग उडान गर्दै, उत्तर अफ्रिका मा 1941 उडाई बनायो र दुई विमानहरु लाई खसाले। उनले पछि प्यासिफिकमा स्पिटफायर स्क्वाड्रन (४५२ स्क्वाड्रन RAAF) को कमाण्ड गरे।

अष्ट्रेलियालीहरूले 2 जुलाई 1950 मा हिरोशिमा नजिकैको इवाकुनीमा रहेको आफ्नो बेसबाट अमेरिकी वायुसेनाको बमवर्षक विमानहरूलाई सुरक्षामा परिचालन गर्न थाले। तिनीहरूले पहिले B-26 आक्रमणकारीहरूलाई सियोलमा लिएर गए, जसले हाङ्गाङ नदीमाथिका पुलहरूलाई लक्षित गर्दै थिए। बाटोमा, अष्ट्रेलियालीहरूले अमेरिकी F-80s को आक्रमणको रेखाबाट तीव्र मोड लिनुपर्‍यो, जसले तिनीहरूलाई शत्रुको रूपमा बुझे। त्यसपछि तिनीहरूले योन्पो सुपरफोर्टेस बी-२९ लाई एस्कर्ट गरे। भोलिपल्ट (जुलाई ३) उनीहरूलाई सुवन र प्योङटेक बीचको क्षेत्रमा आक्रमण गर्ने आदेश दिइयो। V/Cm Spence ले शत्रु धेरै दक्षिणतिर गएको जानकारीलाई प्रश्न गरे। तर, लक्ष्य सही पहिचान भएको उनको आश्वस्त थियो । वास्तवमा, अष्ट्रेलियाली मुस्टाङहरूले दक्षिण कोरियाली सैनिकहरूलाई आक्रमण गरे, 29 मारे र धेरै घाइते भए। स्क्वाड्रनको पहिलो हार जुलाई ७ मा भएको थियो, जब डेपुटी स्क्वाड्रन लीडर सार्जेन्ट ग्राहम स्ट्राउट सामचेकमा मार्शलिङ यार्डमा आक्रमणको क्रममा वायु रक्षा फायरबाट मारिए।

आर्मामेन्ट "Mustangs" 127-मिमी HVAR मिसाइलहरू। यद्यपि उत्तर कोरियाली T-34/85 ट्याङ्कहरूको आर्मर तिनीहरूको प्रतिरोधी थियो, तिनीहरू प्रभावकारी थिए र व्यापक रूपमा अन्य उपकरणहरू र एन्टि-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी फायरिङ स्थितिहरू विरुद्ध प्रयोग गरियो।

उत्कृष्ट सुधार

यसैबीच, जुलाई 3 मा, फाइट वन कार्यक्रमका पाइलटहरू - दस अमेरिकी (प्रशिक्षक) र छ दक्षिण कोरियाली - डेगु (K-2) मा फिल्ड एयरफिल्डबाट लडाई सञ्चालन गर्न थाले। तिनीहरूको पहिलो आक्रमणले योङदेउङ्पोबाट सुवन तर्फ अघि बढ्दै गर्दा DPRK चौथो मेकानाइज्ड डिभिजनको प्रमुख स्तम्भहरूलाई निशाना बनाएको थियो। अर्को दिन (जुलाई 4) सियोलको दक्षिणमा, आन्याङ क्षेत्रमा, तिनीहरूले T-4/34 ट्याङ्क र अन्य उपकरणहरूको स्तम्भमा आक्रमण गरे। कर्नेल केन-सोक लीको आक्रमणमा मृत्यु भयो, सम्भवतः एन्टि-एयरक्राफ्ट फायरबाट गोली हानियो, यद्यपि घटनाहरूको अर्को संस्करण अनुसार, उनले आफ्नो F-85 लाई डाइभ उडानबाट बाहिर निकाल्न सकेन र दुर्घटनाग्रस्त भयो। जे होस्, कोरियाली युद्धमा पर्ने उनी पहिलो मुस्ताङ पाइलट थिए। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, दोस्रो विश्वयुद्धको दौडान, ली, तत्कालीन एक सार्जेन्ट, जापानी वायुसेनामा (आओकी अकिरा भनिने नाम अन्तर्गत) 51 औं सेन्टाईसँग Ki-27 नाटे लडाकुहरू उडान गर्दै। डिसेम्बर 77, 25 मा रंगुन (विडम्बनापूर्ण रूपमा, "फ्लाइंग टाइगर्स" को साथ) मा युद्धको क्रममा, उहाँलाई गोली हानियो र कब्जा गरियो।

त्यसको केही समय पछि, कोरियाली पाइलटहरूलाई लडाई शक्तिबाट अस्थायी रूपमा फिर्ता लिने र उनीहरूको प्रशिक्षण जारी राख्न अनुमति दिने निर्णय गरियो। यसका लागि उनीहरूसँग ६ वटा मुस्ताङ र मेजर बाँकी थिए । हेस र कप्तान। मिल्टन बेलोविन प्रशिक्षकको रूपमा। युद्धमा, तिनीहरू 18th FBG (अधिकतर एउटै स्क्वाड्रन - 12th FBS) का स्वयंसेवकहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, जुन फिलिपिन्समा तैनाथ थियो। "डलास स्क्वाड्रन" भनेर चिनिने समूह र पाइलटहरूको संख्या 338 थियो, जसमा 36 अधिकारीहरू थिए। यो कप्तान ह्यारी मोरल्याण्ड द्वारा कमाण्ड गरिएको थियो, जसले दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा (27 औं FG मा सेवा गर्दै) इटाली र फ्रान्समा 150 थन्डरबोल्ट सोर्टीहरू उडान गरे। यो समूह जुलाई १० मा जापान आइपुग्यो र केही दिन पछि डेगु प्रस्थान गर्यो, जहाँ यसमा पूर्व बाउट वन प्रशिक्षकहरू (हेस र बेलोभिन बाहेक) थिए।

स्क्वाड्रन क्याप्टेन मोरेलान्डाले पदनाम 51 ग्रहण गरे। FS (P) - अक्षर "P" (अस्थायी) को अर्थ यसको सुधारिएको, अस्थायी प्रकृति हो। उसले जुलाई 15 मा लड्न थाल्यो, केवल 16 विमान सेवामा थियो। स्क्वाड्रनको पहिलो कार्य हतारमा पछि हट्ने अमेरिकीहरूद्वारा डेजियोनमा परित्याग गरिएको रेलमार्ग गोला बारुद वैगनहरू नष्ट गर्नु थियो। क्याप्टेन मोरल्याण्ड, स्क्वाड्रन नेता, कोरिया मा आफ्नो शुरुवाती दिनहरु मध्ये एक सम्झना:

हामीले हाम्रो ब्यारेलमा बेरिएका सबै कुरालाई आक्रमण गर्ने उद्देश्यले सियोलदेखि डेजियोनको सडकमा दुईवटा विमानमा उड्यौं। हाम्रो पहिलो निशाना उत्तर कोरियाली ट्रकको एक जोडी थियो, जसमा हामीले गोली हानेका थियौं र त्यसपछि नापल्मले गोली हानेका थियौं।

नजिकैका सडकमा चहलपहल बढेको थियो । हामीले दक्षिणतिर फर्केको केही क्षणपछि, मैले मैदानको बीचमा एउटा ठूलो घाँसको ढुङ्गा देखेँ जसमा पाइलाको छापहरू थिए। मैले यसको माथि तल उडें र महसुस गरें कि यो छद्म ट्यांक हो। त्यो समयसम्म हामीले सबै नेपलम प्रयोग गरिसकेकाले, हामीले हाम्रो आधा इन्चको मेसिन गनहरू केहि गर्न सक्षम छन् कि भनेर हेर्ने निर्णय गर्यौं। गोलीहरू हतियारमा छिर्न सकेन, तर घाँसमा आगो लगाइयो। जब यो भयो, हामी हावाको सासको साथ आगो निभाउन घाँसको ढुङ्गामा धेरै पटक उड्यौं। ट्याङ्कीमा ज्वाला शाब्दिक रूपमा उमालेको थियो - जब हामी यसलाई सर्कल गर्छौं, यो अचानक विस्फोट भयो। अर्को पाइलटले टिप्पणी गरे, "यदि तपाईंले यस्तो घाँसको ढुङ्गालाई गोली हान्नु भएको छ र यसले स्पार्क गर्छ भने, तपाईंलाई थाहा थियो कि यसमा घाँस भन्दा बढी छ।"

स्क्वाड्रनको पहिलो एयरम्यान २/लेफ्टिनेन्ट डब्ल्यू बिले क्र्याब्ट्री थिए, जसले २५ जुलाईमा ग्वाङ्जुमा लक्ष्यमा आक्रमण गर्दा आफ्नै बम विस्फोट गराए। महिनाको अन्त्यमा, नम्बर 2 स्क्वाड्रन (पी) ले दस मुस्ताङहरू गुमाइसकेको थियो। यस अवधिमा, अगाडिको नाटकीय अवस्थाको कारण, उसले रातमा पनि दुश्मन मार्चिङ स्तम्भहरूमा आक्रमण गर्यो, यद्यपि F-25 उनको लागि पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त थियो - मेसिन गन फायर र रकेट आगोबाट आगोले पाइलटहरूलाई अन्धा पार्यो।

अगस्टमा, मोरल्याण्ड स्क्वाड्रन कोरियामा पहिलो थियो जसले 6,5-इन्च (165 मिमी) ATAR एन्टी-ट्याङ्क मिसाइलहरू हिट वारहेडको साथ प्रस्तुत गर्यो। 5-इन्च (127 मिमी) HVAR गोलाहरूले सामान्यतया ट्याङ्कीलाई मात्र स्थिर बनाउँछ, ट्र्याकहरू भत्काउँछ। नेपल्म, अन्डरविंग ट्याङ्कहरूमा ढुवानी गरियो, युद्धको अन्त्य सम्म Mustangs को सबैभन्दा खतरनाक हतियार बनेको थियो। पाइलटले सिधै लक्ष्यमा नहेरे पनि, T-34/85 ट्र्याकमा रहेको रबरले प्रायः आगोको स्प्लासबाट आगो सल्किन्थ्यो र पूरै ट्याङ्कीमा आगो लाग्थ्यो। उत्तर कोरियाली सैनिकहरूले डराउने हतियार पनि नेपल्म नै थियो। जब तिनीहरूमाथि गोली चलाइयो वा बम विष्फोट गरियो, तिनीहरू पनि पैदल सेनाको राइफलले हतियार भएकाहरू पनि आफ्नो पीठमा पल्टिएर सीधा आकाशमा फायर गर्थे।

३५ वर्षका क्याप्टेन मार्विन वालेस। FIG ले सम्झायो: नेपलम आक्रमणको बेला, धेरै कोरियाली सैनिकहरूको शरीरमा आगोको कुनै चिन्ह नदेखिनु अचम्मको कुरा थियो। यो सम्भवतः जेलीमा गाढा पेट्रोल धेरै तीव्र रूपमा जलेको तथ्यको कारण थियो, हावाबाट सबै अक्सिजन चुसे। थप रूपमा, यसले धेरै निस्सासाउने धुवाँ उत्पादन गर्‍यो।

सुरुमा, मुस्ताङ पाइलटहरूले अनियमित रूपमा सामना गरिएका लक्ष्यहरूमा मात्र आक्रमण गरे, अत्यन्तै कठिन परिस्थितिहरूमा सञ्चालन गर्दै - कम क्लाउड बेसमा, पहाडी इलाकामा, कम्पास रिडिङहरू र तिनीहरूको आफ्नै अन्तर्ज्ञानद्वारा निर्देशित (अमेरिकीहरू कोरियाबाट पछि हट्दा नक्सा र हवाई तस्बिरहरूको समृद्ध संग्रह हराएको थियो। सन् १९४९ मा।) अमेरिकी सेनाले दोस्रो विश्वयुद्ध पछि बिर्सिएको जस्तो देखिने रेडियो टार्गेटिङको कलामा पुन: महारत हासिल गरेपछि तिनीहरूको सञ्चालनको प्रभावकारितामा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ।

जुलाई 7 मा टोकियोमा आयोजित सम्मेलनको परिणाम स्वरूप, FEAF मुख्यालयले छवटा F-80 स्क्वाड्रनहरूलाई F-51s सँग पुनः सुसज्जित गर्ने निर्णय गर्‍यो, किनकि पछिल्ला उपलब्ध छन्। जापानमा मर्मत गरिएको Mustangs को संख्याले तिनीहरूलाई 40 औं टुक्राबाट 35 FIS संग सुसज्जित गर्न सम्भव बनायो। स्क्वाड्रनले 10 जुलाई मा मुस्टाङहरू प्राप्त गर्यो, र पाँच दिन पछि कोरियाको पूर्वी तटमा पोहाङबाट सञ्चालन सुरु गर्यो, ईन्जिनियरिङ् बटालियनले पुरानो भूतपूर्व जापानी एयरफिल्डमा स्टीलको छिद्रित पीएसपी म्याटहरू बिछ्याउने काम पूरा गरेपछि, त्यसपछि K.-3 नाम दिइएको थियो। । यो हतार जमीनमा स्थिति द्वारा निर्देशित गरिएको थियो - संयुक्त राष्ट्रका सेनाहरू, सुशिमा स्ट्रेटको पुसान (दक्षिण कोरियाको सबैभन्दा ठूलो बन्दरगाह) तर्फ धकेलियो, सम्पूर्ण फ्रन्ट लाइनमा पछाडि हट्यो।

सौभाग्य देखि, पहिलो विदेशी सुदृढीकरण चाँडै आइपुग्यो। तिनीहरूलाई विमान वाहक USS Boxer द्वारा डेलिभर गरिएको थियो, जसले 145 Mustangs (National Guard units बाट 79 र McClelland Air Force Base को वेयरहाउसबाट 66) र 70 प्रशिक्षित पायलटहरू चढेको थियो। यो जहाज जुलाई १४ मा क्यालिफोर्नियाको अल्मेडाबाट उडेको थियो र जुलाई २३ मा आठ दिन सात घण्टाको रेकर्ड समयमा जापानको योकोसुकीमा पुर्‍याएको थियो।

यो डेलिभरी मुख्यतया कोरियामा दुवै स्क्वाड्रनहरू - 51st FS(P) र 40th FIS - 25 विमानहरूको नियमित फ्लीटमा भर्न प्रयोग गरिएको थियो। पछि, 67 औं FBS पुन: सुसज्जित भयो, जुन, 18th FBG का कर्मचारीहरू, यसको मूल इकाई, फिलिपिन्सबाट जापान गएको थियो। स्क्वाड्रनले अगस्ट १ गते क्युसु टापुको आशिया बेसबाट मुस्ताङमा सोर्टी सुरु गरेको थियो । दुई दिन पछि, इकाई मुख्यालय Taeg मा सारियो। त्यहाँ उनले 1 औं FS(P) लाई नियन्त्रणमा लिए, जसले स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालन गर्यो, त्यसपछि यसको नाम परिवर्तन गरी 51th FBS राख्यो र अनौपचारिक रूपमा मेजरको रैंकको साथ नयाँ कमाण्डर नियुक्त गर्यो (क्याप्टन मोरल्यान्डलाई अपरेशन अफिसरको पदमा सन्तुष्ट हुनुपर्यो। स्क्वाड्रन)। डेगुमा दोस्रो स्क्वाड्रनको लागि ठाउँ थिएन, त्यसैले 12 औं स्क्वाड्रन आशियामा रह्यो।

जुलाई 30, 1950 सम्म, FEAF बलहरूसँग 264 Mustangs थिए, यद्यपि ती सबै पूर्ण रूपमा सञ्चालनमा थिएनन्। यो ज्ञात छ कि पाइलटहरूले विमानमा सोर्टीहरू गरे जसमा व्यक्तिगत अन-बोर्ड उपकरणहरू थिएनन्। गोलीबारीमा मेसिन गनका ब्यारेल फुटेकाले केही क्षतिग्रस्त पखेटा लिएर फर्किए। एउटा फरक समस्या विदेशबाट आयात गरिएको F-51s को कमजोर प्राविधिक अवस्था थियो। मोर्चेका स्क्वाड्रनहरूमा विश्वास थियो कि नेशनल गार्डका एकाइहरू, जसले चलिरहेको युद्धको आवश्यकतामा आफ्नो विमान दिनु पर्ने थियो, सबैभन्दा ठूलो स्रोत भएकाहरूबाट छुटकारा पाएका थिए (मुस्ताङहरूले यो तथ्यलाई गणना गर्दैनन्। 1945 देखि उत्पादन गरिएको छ, त्यसैले सबै अवस्थित एकाइहरू, पूर्ण रूपमा नयाँ पनि, जुन कहिल्यै प्रयोग नगरिएका थिए, "पुरानो" थिए)। एक तरिका वा अर्को, खराबी र विफलताहरू, विशेष गरी इन्जिनहरू, कोरियामा F-51 पाइलटहरू बीचको हानिको गुणाको मुख्य कारणहरू मध्ये एक हुन पुग्यो।

पहिलो रिट्रीट

तथाकथित बुसान फुटहोल्डको लागि संघर्ष असाधारण रूपमा भयंकर थियो। अगस्ट ५ का दिन बिहान ६७ औं एफपीएसका कमाण्डर मेजर एस लुइस सेबिलले हाम्चाङ गाउँ नजिकै रहेको मेकानाइज्ड स्तम्भमा आक्रमण गरी तीन मुस्ताङको गार्डहाउसको नेतृत्व गरे। कारहरू भर्खर नाक्टोङ नदीको किनारमा पुगेका थिए, ब्रिजहेड तर्फ जाँदै थिए जहाँबाट DPRK सेनाले तैगुमा आक्रमण गर्न अघि बढिरहेका थिए। सेबिलको विमान छ रकेट र दुई 5 किलो बमले सशस्त्र थियो। लक्ष्यको पहिलो दृष्टिकोणमा, एउटा बम इजेक्टरमा अड्कियो र पाइलटले अचम्म लाग्ने F-67 लाई नियन्त्रणमा ल्याउने प्रयास गर्दै, क्षणभरमै जमिनबाट आगोको लागि सजिलो लक्ष्य बन्यो। घाइते भएपछि, उनले आफ्नो पखेटावालाहरूलाई घाउको बारेमा जानकारी दिए, सम्भवतः घातक। उनीहरूलाई डेगु पुग्न प्रयास गर्न मनाएपछि उनले जवाफ दिए, "म त्यसो गर्न सक्दिन।" म फर्केर कुतियाको छोरो लिएर जानेछु। त्यसपछि यसले शत्रुको स्तम्भतिर डुब्यो, रकेटहरू प्रहार गर्‍यो, मेसिन-गन फायर खोल्यो, र सशस्त्र कर्मचारी वाहकमा ठोक्कियो, जसको कारण पखेटामुनि अड्किएको बम विस्फोट भयो। यस कार्यका लागि मे. सेबिलालाई मरणोपरान्त सम्मान पदक प्रदान गरिएको थियो।

त्यसको केही समय पछि, डेगु (K-2) मा एयरपोर्ट फ्रन्ट लाइनको धेरै नजिक थियो, र अगस्ट 8 मा, 18 औं FBG को मुख्यालय, 12 FBG सहित, आशिया आधारमा फिर्ता हुन बाध्य भयो। सोही दिन ३५औं एफपीजी ३९औँ एफआईएसको दोस्रो स्क्वाड्रनले एक दिनअघि मात्रै आफ्नो मुस्ताङ उठाउँदै पोहाङ (के-३) भ्रमण गरेको थियो । पोहाङमा, तिनीहरू त्यहाँ राखिएको 3 औं FIS मा सामेल भए, तर लामो समयको लागि पनि। दिउँसो विमानको सेवा गर्ने ग्राउन्ड क्रूले रातको आवरणमा एयरपोर्टमा प्रवेश गर्न खोज्ने छापामारहरूको आक्रमणलाई रोक्नुपरेको थियो। अन्तमा, अगस्ट 35 मा, शत्रुको आक्रमणले पूरै 39 औं FIG लाई Tsushima स्ट्रेट हुँदै Tsuiki फर्कन बाध्य पार्यो।

8 औं FBG एक दिनको काम नगुमाई गियर परिवर्तन गर्ने Mustangs को अन्तिम थियो। अगस्ट 11 को बिहान, दुई कम्पोजिट स्क्वाड्रनका पाइलटहरू - 35th र 36th FBS - कोरियामा पहिलो F-51 सोर्टीको लागि Itazuke बाट उडेका थिए र अन्ततः Tsuiki मा अवतरण गरे, जहाँ तिनीहरू त्यसबेलादेखि छन्। त्यस दिन, 36 औं FBS को क्याप्टेन चार्ल्स ब्राउनले उत्तर कोरियाली T-34/85 लाई निशाना बनाए। उनले आगो र परिशुद्धताका साथ जवाफ दिए। यो तोपको गोला थियो कि थिएन थाहा छैन, किनकि KRDL सेनाका आक्रमणकारी ट्याङ्कका चालक दलहरूले सबै ह्याचहरू खोलेर मेसिन गनबाट एकअर्कालाई गोली हानेका थिए! कुनै पनि अवस्थामा, कप्तान। ब्राउनले यो युद्धमा ट्याङ्क (वा यसको चालक दल) द्वारा गोली हानेको एक मात्र पायलट हुनको लागि संदिग्ध सम्मान थियो।

वैसे, पायलटहरू F-51 मा पुन: सुसज्जित बारेमा विशेष उत्साहजनक थिएनन्। 8th VBR को इतिहासकारले उल्लेख गरेझैं, तिनीहरूमध्ये धेरैले अघिल्लो युद्धमा आफ्नो आँखाले देखेका थिए कि मुस्ताङ किन भूमि सेनालाई समर्थन गर्न नजिकको विमानको रूपमा असफल भयो। तिनीहरू आफ्नै खर्चमा फेरि प्रदर्शन गर्न उत्साहित भएनन्।

मध्य अगस्ट 1950 सम्म, सबै नियमित F-51 इकाइहरू जापानमा फर्किए: एशियाको 18 औं FBG (12th र 67th FBS), Kyushu, 35th FIG (39th र 40th FIS) र 8th FBG। 35 औं FBS) नजिकैको Tsuiki आधारमा। नम्बर 36 स्क्वाड्रनका अष्ट्रेलियालीहरू अझै पनि पुन: उपकरण र इन्धन भर्नका लागि डेगु एयरपोर्ट (K-77) बाट होन्सु टापुको इवाकुनीमा स्थायी रूपमा तैनाथ थिए। बट वन परियोजनाको उड्डयन विद्यालय मात्र प्रमुखको कमान्डमा। हेसा, डायग देखि साचियोन एयरपोर्ट (K-2), त्यसपछि जिन्हा (K-4) सम्म। तालिमको एक भागको रूपमा, हेसले आफ्ना विद्यार्थीहरूलाई नजिकैको फ्रन्ट लाइनहरूमा लगे ताकि उनीहरूका देशवासीहरूले दक्षिण कोरियाली चिन्हहरू भएको विमानहरू देख्न सकून्, जसले उनीहरूको मनोबल बढायो। थप रूपमा, उनी आफैंले अस्वीकृत उडानहरू उडाए - दिनमा दस पटक (sic!) - जसको लागि उनले "एयर फोर्स लोन" उपनाम प्राप्त गरे।

चिङ्गे एयरपोर्ट त्यहाँ नियमित वायुसेना कायम राख्न बुसान ब्रिजहेड वरपरको फ्रन्ट लाइनको धेरै नजिक थियो। सौभाग्यवश, बुसानको केही किलोमिटर पूर्वमा, अमेरिकीहरूले बिर्सिएको, पूर्व जापानी एयरपोर्ट पत्ता लगाए। सेप्टेम्बर ८ मा ईन्जिनियरिङ् सेनाले ड्रेनेज खाडल र बिछ्याउने मेटल म्याटको प्रणाली पुनर्निर्माण गरेपछि, १८ औं मुस्ताङ VBR सरेको थियो। तब देखि, एयरपोर्ट बुसान पूर्व (K-8) को रूपमा सूचीबद्ध गरिएको छ।