कार मा तताउने - सबै भन्दा बारम्बार ब्रेकडाउन, मरम्मत को लागत

कार तताउनु जटिल प्रणाली होइन, तर मर्मत गर्न लामो समय लाग्न सक्छ। यो प्रणालीको हेरचाह गर्न लायक छ, किनभने जाडोमा ड्राइभिङ सुखद र प्रभावकारी वेंटिलेशन वा गिलास ताप बिना सुरक्षित छैन।

कूलिङ सिस्टम कार भित्री तताउन को लागी अप्रत्यक्ष रूपमा जिम्मेवार छ। यो, कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ, हावा वा तरल संग काम गर्न सक्नुहुन्छ। एयर कूलिंग प्रणाली एक समाधान हो जुन हाल धेरै कम प्रयोग गरिन्छ। विगतमा, तिनीहरू प्रयोग गरिन्थ्यो, उदाहरणका लागि, Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants वा लोकप्रिय Volkswagen Beetles, साथै पुराना Skoda र Porsche 911 मोडेलहरूमा।

हाल, सबैभन्दा लोकप्रिय समाधान दुई बन्द सर्किट मा तरल संचार भरिएको प्रणाली हो। पहिलो चरणमा, शीतलक ब्लक र टाउकोमा विशेष च्यानलहरू मार्फत मात्र बग्छ, जहाँ यो पाइप मार्फत डिस्चार्ज हुन्छ। जब इन्जिन उच्च तापमानमा पुग्छ, थर्मोस्टेटले तथाकथित उच्च परिसंचरणको बाटो खोल्छ। त्यसपछि तरल कूलर मार्फत जान्छ। यसको तापक्रम घटाउने यो अतिरिक्त विधिले इन्जिनलाई अतितात हुनबाट रोक्छ। धेरै पटक कूलिंग एक अतिरिक्त प्रशंसक द्वारा समर्थित छ।

कार तताउने - समस्या एक: कार हीटर

यसको नामको विपरीत, शीतलन प्रणाली धेरै हदसम्म कारको भित्री तापसँग सम्बन्धित छ। यो कूलेंट हो जुन 80-90 डिग्री सेल्सियसको दायरामा तापक्रममा तताइन्छ, जसले न्यानो हावा उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ। यसको लागि हिटर जिम्मेवार छ। यो धेरै पातलो ट्यूब को एक उपकरण हो, एक सानो रेडिएटर जस्तै। तातो तरल पदार्थ यसको च्यानलहरू मार्फत बग्छ, हावा तताउँछ, जुन त्यसपछि डिफ्लेक्टरहरू मार्फत यात्रु डिब्बामा प्रवेश गर्दछ।

कार मा टर्बो - अधिक शक्ति, तर पनि परेशानी - गाइड

विशेष गरी पुराना कारहरूमा, यो यन्त्र असफल भएपछि तापको समस्या सुरु हुन्छ। प्राय: ताप तत्व प्रवाह हुन्छ। तरल निम्त्याउने पाइपको प्याटेन्सीमा पनि समस्या छन्। निदान कहिलेकाहीँ गाह्रो हुन्छ, किनकि धेरै मोडेलहरूमा ताप तत्व धेरै गहिरो लुकेको छ।

कार मा हीटर - यो एक खराबी निदान गर्न गाह्रो हुन सक्छ

- त्यसपछि हामी हीटरबाट तरल आपूर्ति गर्ने र डिस्चार्ज गर्ने पाइपहरूको तापक्रम जाँच गर्छौं। यदि पहिलो न्यानो छ र दोस्रो धेरै चिसो छ भने, यसको मतलब सामान्यतया खराब फ्यूजर हो। यदि दुवै चिसो छ भने, समस्याको कारण कतै पहिले, एक भरिएको नालीमा, उदाहरणका लागि। दुर्भाग्यवश, यो भागको प्रतिस्थापन सामान्यतया धेरै लामो समय लाग्छ, किनकि यो प्रायः लगभग सम्पूर्ण केबिनलाई भत्काउन आवश्यक छ, लुकास्ज प्लोन्का बताउँछन्, Rzeszow का एक अटो मेकानिक। 

शीतलन प्रणालीको जाडो मर्मत - कहिले तरल पदार्थ परिवर्तन गर्ने?

सौभाग्य देखि, नयाँ केबलहरू सामान्यतया सस्तो हुन्छन् - धेरै लोकप्रिय मोडेलहरूको लागि, तिनीहरूको लागत PLN 100-150 छ। हामी हीटरको लागि बढी तिर्नेछौं। उदाहरणका लागि, डिजेल Skoda Octavia I जेनेरेशनको प्रारम्भिक मूल्य PLN 550 को बारेमा छ। प्रतिस्थापन लगभग 100-150 PLN खर्च हुनेछ।

कार मा ताप - थर्मोस्टेट: दोस्रो संदिग्ध

कार वार्मिंग संग समस्या को कारण एक दोष थर्मोस्टेट हुन सक्छ। पहिलो लक्षणहरू आन्दोलनको समयमा तापको कमी हो। यदि भल्भ खुला छोडिएको छ भने, तरल मात्र ठूलो सर्किट मार्फत लगातार परिचालित हुन्छ र रेडिएटर द्वारा लगातार चिसो हुन्छ। त्यसपछि इन्जिन यसलाई पर्याप्त न्यानो गर्न सक्षम हुनेछैन। यस्तो असफलता अन्य नकारात्मक परिणाम हुन सक्छ। कम तताइएको इन्जिनको अर्थ पनि बढेको इन्धन खपत हो। मोटोपनको कारण, चिसो तेल पनि खराब लुब्रिकेट हुन्छ।

- इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, थर्मोस्ट्याट 75-85 डिग्री सेल्सियसमा मात्र खोल्नु पर्छ ताकि ड्राइभलाई अधिक तताउनबाट रोक्नको लागि। यो तापमान तल, यो बन्द हुनुपर्छ ताकि इन्जिन गर्मी गुमाउनु हुँदैन। उच्च खोल्ने तापक्रम सामान्यतया अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूमा हुन्छ जसलाई पूर्ण शक्तिमा लोड गर्न थप तातो चाहिन्छ, मिरोस्लाभ क्वास्नियाक, रेजेस्जोमा अटोमोबाइल स्कूलहरूको कम्प्लेक्सका लेक्चरर बताउँछन्।

स्टार्टर र अल्टरनेटर - सामान्य खराबी र मरम्मत लागत

सौभाग्यवश, थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्दा सामान्यतया धेरै खर्च लाग्दैन। उदाहरणका लागि, Volkswagen समूहबाट 2,0 TFSI इन्जिनहरूको लागि, यसको लागत लगभग PLN 100 छ। VI जेनेरेशन होन्डा सिभिकको मामलामा, यो अझ सस्तो छ - लगभग PLN 40-60। प्रतिस्थापन सामान्यतया शीतलकको आंशिक हानिसँग सम्बन्धित भएकोले, यसलाई रिफिल गर्ने लागत थप्नु पर्छ।

ताप तत्व र थर्मोस्टेट पछि तेस्रो विकल्प नियन्त्रण हो

यो हुन्छ कि यात्री डिब्बेबाट सिधै प्रणाली नियन्त्रण गर्ने बटन र लीभरहरू कारमा तताउने समस्याहरूको लागि जिम्मेवार छन्। प्रायः तिनीहरू मध्ये एकले हीटरमा भल्भ खोल्छ। अक्सर, हावा प्रवाह र तापमान नियन्त्रण गर्ने डम्परहरू पनि अविश्वसनीय इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। एक खराबी अक्सर दिइएको बटन थिचेपछि वा लीभर सार्न पछि airflow कसरी व्यवहार गर्छ सुनेर निदान गर्न सकिन्छ। यदि वायुप्रवाह उही बलको साथ उडिरहेको छ र तपाईले फ्ल्यापहरू भित्र पसेको सुन्न सक्नुहुन्न भने, तपाईले मान्न सक्नुहुन्छ कि तिनीहरूले समस्याहरू निम्त्याउँदैछन्।

तातो विन्डोहरूसँग समस्याहरू - हामी प्राय: पछाडिको विन्डो तताउने मरम्मत गर्छौं

दुर्भाग्यवश, समयको साथ, विन्डो हीटिंग सिस्टम पनि क्षतिको लागि बढ्दो संवेदनशील छ। समस्याहरू प्रायः पछाडिको विन्डोसँग सम्बन्धित हुन्छन्, भित्री सतहमा तताउने स्ट्रिप्सले ढाकिएको हुन्छ। समस्याहरूको सबैभन्दा सामान्य कारण तताउने फाइबरको निरन्तरतामा ब्रेक हो, उदाहरणका लागि जब गिलासलाई र्याग वा स्पन्जले पुछ्दा।

धेरै विफलताहरू पनि बुढ्यौली घटकहरूको परिणाम हो, जुन केवल समयको साथमा बिग्रन्छ र प्रायः क्षय हुन्छ। यदि गिलासमा धेरै स्ट्रिपहरू छन् भने, यसलाई नयाँसँग बदल्नु राम्रो हुन्छ। एक विशेषज्ञ द्वारा व्यक्तिगत फाइबर को पछाडिको विन्डो को तताउने को मरम्मत महँगो छ र निम्न ग्यारेन्टी गर्दैन कि निकट भविष्य मा अर्को ठाउँ मा तताउन बन्द हुनेछैन। र यो सँधै सम्भव छैन स्लेटको दोषहरू आफैंमा सुधार गर्न, प्रवाहक चिपकने र वार्निशहरू प्रयोग गरेर। हामी लगभग PLN 400-500 को लागि सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरूको लागि नयाँ रियर विन्डो किनेछौं।

डिफ्रोस्टर वा आइस स्क्रैपर? कारको झ्यालबाट चिसो हटाउने तरिका

ध्यान दिनुहोस् कि क्षतिग्रस्त तताउने साथ ड्राइभिङले गिलास भाँच्न सक्छ। यो विशेष गरी तथाकथित स्थान ताप को मामला मा सम्भव छ। जमेको गिलासमा तातो दागहरूद्वारा तपाईंले तिनीहरूलाई चिन्न सक्नुहुन्छ। यसले तापमान भिन्नताको कारण तनावमा परिणाम दिन्छ। तसर्थ, यो पछाडिको विन्डो हीटर मरम्मत वा यसलाई बदल्न आवश्यक छ।