इन्जिनमा कार्बन निक्षेप कहाँबाट आउँछ?
आधुनिक इन्जिनहरू, विशेष गरी पेट्रोल इन्जिनहरूमा, ठूलो मात्रामा कार्बन निक्षेपहरू जम्मा गर्ने अवांछनीय प्रवृत्ति हुन्छ - विशेष गरी सेवन प्रणालीमा। फलस्वरूप, हजारौं किलोमिटर पछि, समस्याहरू उत्पन्न हुन थाल्छन्। के इन्जिन निर्माताहरू दोषी छन् वा, केही मेकानिक्सले भने, प्रयोगकर्ताहरू? यो बाहिर जान्छ कि समस्या ठीक बीचमा छ।
इन्जिन बज विशेष गरी सामान्य छ जब यो आधुनिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन को लागी आउँछ। समस्या साना र ठूला एकाइहरू दुवैसँग सम्बन्धित छ। कमजोर र बलियो। यो बाहिर जान्छ कि यो डिजाइन आफैलाई दोष दिने होइन, तर अवसरहरूले दिन्छ।
कम इन्धन खपत खोज्दै
यदि तपाइँ ईन्धन खपतलाई मुख्य कारकहरूमा विभाजन गर्नुहुन्छ र विषयलाई सकेसम्म धेरै सरल बनाउनुहुन्छ, त्यसपछि प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, दुई चीजहरूले तिनीहरूलाई असर गर्छ: इन्जिन आकार र गति। दुबै प्यारामिटरहरू उच्च, इन्धन खपत उच्च। अरु कुनै उपाय छैन । इन्धन खपत, त्यसैले बोल्न, यी कारकहरूको उत्पादन हो। त्यसकारण, कहिलेकाहीं त्यहाँ एक विरोधाभास छ कि सानो इन्जिन भएको सानो कार भन्दा बढी शक्तिशाली इन्जिन भएको ठूलो कारले राजमार्गमा कम इन्धन जलाउँछ। किन? किनभने पहिले कम इन्जिन गतिमा उच्च गतिमा चल्न सक्छ। धेरै कम छ कि यो गुणांक उच्च गति मा चलिरहेको सानो इन्जिन को मामला मा भन्दा राम्रो दहन परिणाम मा योगदान गर्दछ। पिडाबाट राहत:
- क्षमता 2 l, रोटेशन गति 2500 rpm। - जलिरहेको: 2 x 2500 = 5000
- क्षमता 3 l, रोटेशन गति 1500 rpm। - जलिरहेको: 3 x 1500 = 4500
सरल, सही?
कारोबार दुई तरिकाले घटाउन सकिन्छ - प्रसारणमा गियर अनुपात र सम्बन्धित इन्जिन सेटिङ। यदि इन्जिनमा कम आरपीएममा उच्च टर्क छ भने, उच्च गियर अनुपात प्रयोग गर्न सकिन्छ किनभने यसमा गाडीलाई अगाडि बढाउने शक्ति हुन्छ। यही कारणले गर्दा पेट्रोल कारहरूमा टर्बोचार्जिङ र अन्य चीजहरू बीच, डिजेल इन्जिनहरूमा चल ज्यामिति कम्प्रेसरहरूको परिचय पछि 6-स्पीड गियरबक्सहरू मात्र सामान्य भए।
इन्जिन पावर घटाउने एउटै उपाय छयदि हामी कम रेभ्समा उच्च टर्क प्राप्त गर्न चाहन्छौं भने, हामी बूस्ट प्रयोग गर्छौं। अभ्यासमा, हामी स्वाभाविक रूपमा समान भाग (ठूलो इन्जिन) को साथ आपूर्ति गर्नुको सट्टा जबरजस्ती संकुचित हावाको साथ कन्टेनरलाई बदल्छौं।
बलियो "तल" को प्रभाव
जे होस्, यस लेखको बिन्दुमा जाऔं। ठीक छ, इन्जिनियरहरू, माथिको पूर्ण रूपमा बुझ्दै, निष्कर्षमा आए revs को तल्लो भागमा टर्क मानहरू सुधार गरेर कम इन्धन खपत प्राप्त गर्नुहोस् र त्यसोभए इन्जिनहरू तयार गर्नुहोस् कि अधिकतम 2000 rpm भन्दा पहिले नै पुग्न सकिन्छ। यो तिनीहरूले दुवै डिजेल र पेट्रोल इन्जिन मा हासिल गरेको छ। यसको मतलब यो पनि हो कि आज - इन्धनको प्रकारलाई ध्यान नदिई - धेरै जसो कारहरू 2500 rpm भन्दा बढि बिना सामान्य रूपमा चलाउन सकिन्छ। र एकै समयमा एक सन्तोषजनक गतिशीलता प्राप्त गर्दै। तिनीहरूसँग यस्तो बलियो "डाउन" छ, त्यो हो, कम रेभ्समा यति ठूलो टर्क, छैटौं गियर पहिले नै 60-70 किमी / घन्टामा संलग्न हुन सक्छ, जुन पहिले अकल्पनीय थियो।
धेरै ड्राइभरहरू यस प्रवृति अनुसार शिफ्ट हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरूले डिस्पेन्सरको अगाडि प्रभाव देखेर पहिले गियरहरू सिफ्ट गर्छन्। स्वचालित प्रसारणहरू सकेसम्म चाँडो upshift गर्न प्रोग्राम गरिएको छ। असर? निप्पल दहन, कम दहन तापक्रम र प्रत्यक्ष इन्जेक्सनको परिणामको रूपमा सिलिन्डरमा मिश्रणको गलत दहन, भल्भहरू इन्धनले धोइँदैन र तिनीहरूमा कालि जम्मा हुन्छ। यसको साथमा, असामान्य दहन प्रगति हुन्छ, किनकि हावाको सेवन पथबाट "स्वच्छ" प्रवाह हुँदैन, दहन विसंगतिहरू बढ्छ, जसले कालिको संचयलाई पनि निम्त्याउँछ।
अन्य कारकहरू
यसमा थपौं कारहरूको सर्वव्यापी प्रयोग र तिनीहरूको उपलब्धतात्यसैले प्रायः 1-2 किलोमिटर पैदल हिड्नुको सट्टा साइकल वा सार्वजनिक यातायातबाट हामी कारमा चढ्छौं। इन्जिन ओभरहेट र स्टलहरू। सही तापमान बिना, कार्बन निक्षेप निर्माण गर्नुपर्छ। कम गति र वांछित तापमानको कमीले इन्जिनलाई प्राकृतिक रूपमा कार्बन निक्षेपबाट छुटकारा पाउन अनुमति दिँदैन। नतिजाको रूपमा, 50 हजार किमी पछि, कहिलेकाहीँ 100 हजार किलोमिटर सम्म, इन्जिनले पूर्ण शक्ति उत्पादन गर्न रोक्छ र सहज सञ्चालनमा समस्या छ। सम्पूर्ण सेवन प्रणाली सफा हुनुपर्छ, कहिलेकाहीँ भल्भको साथ पनि।
तर यति मात्र होइन। लामो सेवा जीवनको साथ अन्तर-तेल सेवाहरू तिनीहरू पनि कार्बन निक्षेप को संचय को लागी जिम्मेवार छन्। तेल उमेर बढ्दै जाँदा, यसले इन्जिनलाई राम्रोसँग फ्लश गर्दैन, बरु, तेलका कणहरू इन्जिन भित्र बस्छन्। सेवा प्रत्येक 25-30 हजार किलोमिटर कम्प्याक्ट डिजाइनको साथ इन्जिनको लागि निश्चित रूपमा धेरै धेरै छ, जसको स्नेहन प्रणालीले मात्र 3-4 लिटर तेल समात्न सक्छ। अक्सर, पुरानो तेल कारण समय बेल्ट तनाव को गलत सञ्चालनजुन इन्जिन आयलमा मात्र चल्न सक्छ। यसले चेन स्ट्रेचिङ निम्त्याउँछ र परिणामस्वरूप, ग्यास वितरण चरणहरूमा आंशिक परिवर्तन हुन्छ, र यसैले मिश्रणको अनुचित दहनमा। र हामी प्रारम्भिक बिन्दुमा आउँदैछौं। यो पागल पाङ्ग्रा रोक्न गाह्रो छ - यी इन्जिनहरू हुन्, र हामी तिनीहरूलाई प्रयोग गर्छौं। यसको प्रतिफल कालो छ।
त्यसैले, इन्जिनमा कार्बन निक्षेपको परिणाम निम्नबाट हुन्छ:
- "चिसो" मोड - छोटो दूरी, कम गति
- प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन - इन्टेक भल्भ को कुनै ईन्धन फ्लशिंग छैन
- अनुचित दहन - कम गतिमा उच्च भार, वाल्व को ईन्धन प्रदूषण, समय श्रृंखला को विस्तार
- धेरै लामो तेल परिवर्तन अन्तरालहरू - इन्जिनमा तेल बुढ्यौली र फोहोर जम्मा
- खराब गुणस्तरको ईन्धन
