Toyota HiLux देखि Volkswagen Beetle र Citroen DS सम्म: पुराना पेट्रोल र डिजेल गाडीहरू जुन EV रूपान्तरणका लागि परिपक्व छन्

मूल Volkswagen Beetle धेरै पुराना कारहरू मध्ये एक हो जुन इलेक्ट्रिक कारमा रूपान्तरण गर्नका लागि उत्कृष्ट छ।

वरपरको सबैभन्दा छिटो बढ्दो विषयहरू मध्ये एक कार गाइड विद्युतीय सवारी साधनको लिफ्टिङ हो। र त्यसको एक भागको रूपमा, परम्परागत रूपमा संचालित कारहरूलाई विद्युतीय कारहरूमा रूपान्तरण गर्ने बारे स्वस्थ बहस चलिरहेको छ।

लाखौं मानिसहरूले ह्यारी र मेघनलाई बिजुली कारमा रूपान्तरण गरिएको जगुआर ई-टाइपमा आफ्नो हनीमूनमा गएको हेरे, र मिडिया र इन्टरनेट EV रूपान्तरण कथाहरूले भरिएका छन्।

तर अब रूपान्तरण गर्न सबै भन्दा राम्रो कारहरू के हुन्? के त्यहाँ कुनै प्रवृत्ति छ वा कुनै परम्परागत कार ULP बाट भोल्टमा ट्रान्जिसनको लागि परिपक्व छ?

यदि तपाइँ आफ्नो कारलाई इलेक्ट्रिक कारमा रूपान्तरण गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँको जीवनलाई धेरै सजिलो बनाउने केही विचारहरू छन्।

जबकि प्राविधिक रूपमा कुनै पनि कार रूपान्तरण गर्न सकिन्छ, केहि निश्चित रूपमा एक फाइदा छ। अनिवार्य रूपमा, यी कारहरू हुन् जुन सरल छन् र कम अन-बोर्ड प्रणालीहरू छन् जुन विद्युतीय सञ्चालनमा स्विच गर्दा पुन: निर्माण गर्न आवश्यक छ।

उदाहरणका लागि, पावर स्टीयरिङ बिनाको कार र पावर ब्रेकहरू पनि रिट्रोफिट गर्न धेरै सजिलो हुनेछ किनकि तपाईंले पावर स्टेयरिङ पम्प (जुन कारको मौलिक रूपमा इन्जिनमा बेल्ट चलाइएको थियो) वा ब्रेक बूस्टर (जुन) बारे चिन्ता लिनुपर्दैन। आन्तरिक दहन इन्जिनबाट भ्याकुम प्रयोग गर्नेछ)। हो, त्यहाँ ब्रेक र स्टेयरिङ बढाउने वैकल्पिक तरिकाहरू छन्, तर तिनीहरूलाई थप विद्युतीय मोटरहरू चाहिन्छ र रूपान्तरित कारको ब्याट्रीहरूमा थप ड्रेन प्रतिनिधित्व गर्दछ।

त्यहाँ ABS ब्रेक र एयरब्याग प्रणाली बिना कार छनोट गर्ने राम्रो कारणहरू छन्, किनकि यी निश्चित कारमा समावेश गर्न अझ गाह्रो हुनेछ। फेरि, यो गर्न सकिन्छ, तर रूपान्तरित कारको ब्याट्रीको अतिरिक्त तौलले क्र्यास सिग्नेचर भनेर चिनिने कुरालाई परिवर्तन गर्न सक्छ, स्टक एयरब्यागहरू हुन सक्ने भन्दा कम प्रभावकारी बनाउँछ। र यी प्रणालीहरूसँग लन्च गरिएको कुनै पनि कार दर्ता गर्न र तिनीहरू बिना कानुनी रूपमा प्रयोग गर्न लगभग असम्भव हुनेछ। जोखिममा रहेको ग्रहलाई बचाउनु कहिल्यै राम्रो विचार होइन। नबिर्सनुहोस् कि एक मान्यता प्राप्त इन्जिनियरले कुनै पनि EV रूपान्तरणमा हस्ताक्षर गर्न आवश्यक छ तपाईंले सडकमा हिर्काउन सक्नु अघि। तपाईंको बीमा कम्पनीले पनि केही सल्लाह दिन सक्छ।

तुलनात्मक रूपमा हल्का गाडी छनोट गर्नु पनि राम्रो विचार हो। यी ब्याट्रीहरूले अन्तिम उत्पादनमा धेरै तौल थप्नेछ, त्यसैले यसले हल्का प्याकेजिङ्गसँग टाँसिनुको अर्थ हुन्छ। अतिरिक्त वजनले कारको प्रदर्शनमा स्पष्ट प्रभाव पार्छ, तर यसले दायरालाई पनि असर गर्छ।

त्यहाँ विचारको बलियो स्कूल पनि छ जसले सुझाव दिन्छ कि सरल ड्राइभट्रेन लेआउट पनि जित्छ। विशेष गरी, दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ भएको कार, किनकि यसले नयाँ इलेक्ट्रिक मोटरलाई प्याकेज गर्न र यसको शक्तिलाई जमिनमा स्थानान्तरण गर्न सजिलो बनाउँछ। टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसनले गाडीको इन्जिनलाई आवश्यक हाइड्रोलिक प्रेसर उत्पन्न गर्न आवश्यक भएकोले म्यानुअल ट्रान्समिसनले पनि काम गर्नेछ। त्यो पावरको अर्को बर्बादी हो, र इलेक्ट्रिक कारलाई जसरी पनि एउटा गियर चाहिन्छ, स्वचालित प्रसारण भनेको पेलोड र भोल्टेजको बर्बादी हो।

अब, यदि तपाइँ यी सबै कारकहरूलाई ध्यानमा राख्नुहुन्छ भने, कारको बाटो जुन इलेक्ट्रिकमा रूपान्तरण गर्न आवश्यक छ वास्तवमा केवल एक दिशामा जान्छ: पुरानो कारहरू। पुराना सवारी साधनहरूमा साधारणतया हल्का तौल र दुई पाङ्ग्रे ड्राइभ सहित कन्भर्टरहरूले खोज्ने सरलता र प्राविधिक सुविधाहरू हुन्छन्।

यसमा संग्रहणीय वा क्लासिक कारहरूको एक उपसेट छ। एक क्लासिक एक उत्कृष्ट सुरुवात हो किनभने यो वर्षहरूमा यसको मूल्य कायम राख्नको लागि आधा मौका हो। EV रूपान्तरण सस्तो छैन, तर यदि तपाईंले कारको मूल्यको सानो प्रतिशतमा लागत सीमित गर्न सक्नुहुन्छ भने, तपाईंले जित्नुहुन्छ। क्लासिक कारलाई रूपान्तरण गर्दा सस्तो कारलाई पुन: परिष्कृत गर्नुभन्दा बढी लागत लाग्दैन, र अन्तमा तपाईंले लगानी र आनन्द र सन्तुष्टिको ठूलो स्रोत पाउनुहुनेछ।

यो लागतको यो तत्व हो जुन वस्तुतः आधुनिक कारहरूको पुन: उपकरण समावेश गर्दैन। सबैभन्दा साधारण रूपान्तरणको लागि पनि $४०,००० र माथिको लागत लाग्ने अनुमान गर्दै, एकपटक तपाईंले ब्याट्री प्याकहरू प्राप्त गरिसकेपछि (र आफैं गर्नुहोस्), माज्दा CX-40,000 लाई इलेक्ट्रिकमा रूपान्तरण गर्नु र अब तपाईंलाई $5 डलर तिर्नु पर्ने SUV सँग फिनिसिङ गर्दा कुनै अर्थ हुँदैन। विचार गर्नुहोस् कि तपाईंले अब प्रयोग गरिएको निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार किन्न सक्नुहुन्छ जुन जानको लागि तयार छ र $ 50,000 भन्दा कममा ड्राइभ गर्न पूर्ण रूपमा कानूनी छ।

हाम्रो लागि अर्को चरण भनेको तपाईंलाई सबैभन्दा अर्थपूर्ण - आर्थिक र व्यावहारिक रूपमा - रूपान्तरणका लागि उम्मेदवारहरूको रूपमा सवारी साधनहरूको सूची प्रस्ताव गर्नु हो। मापदण्ड एकदम सरल छ; एक कार जुन रूपान्तरण गर्न अपेक्षाकृत सजिलो छ, र एक कार जुन यसको इन्जिनको कार्यसम्पादन वा प्रकृतिको कारणले कहिल्यै बाँच्दैन वा मर्दैन। कुनै पनि निर्णय बिना, हाम्रो लागि रोटरी-संचालित फेरारी V12 वा Mazda RX-7 लाई इलेक्ट्रिकमा रूपान्तरण गर्नु गलत हुनेछ, किनकि यी दुबै कारहरूमा इन्जिनहरू यी कारहरूको चरित्र र अपीलको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण थिए। अन्य क्लासिक्स बारे के? ए, धेरै होइन ...

एयर-कूल्ड फक्सवागन (१९५०–१९७० को दशक)

यी गाडीहरूले पहिले नै धेरै, धेरै EV कन्भर्टरहरूको लागि रोजाइको रूपान्तरण प्लेटफर्मको रूपमा स्थापित गरिसकेका छन्। मेकानिकली रूपमा, तिनीहरूसँग म्यानुअल ट्रान्समिशन, रियर व्हील ड्राइभ, समग्र लेआउट र कन्भर्टरको जीवनलाई धेरै सजिलो बनाउन सरलता छ।

चाहे तपाइँ बीटल, पुरानो कम्बी, वा टाइप 3 छनौट गर्नुहोस्, तिनीहरू सबैको समान चश्मा छ र सबै तुलनात्मक रूपमा हल्का छन्। र जब यो एयर-कूल्ड इन्जिनमा यसको फ्यानहरू छन्, VW रूपान्तरित इलेक्ट्रिक कारले पुरानो पेट्रोल युनिटको कार्यसम्पादन करिब तीन गुणा गर्नेछ। वास्तवमा, इन्जिनियरले सुरक्षित रूपमा अतिरिक्त शक्ति ह्यान्डल गर्न ब्रेकहरू अपग्रेड गर्न आवश्यक हुन सक्छ। र पुरानो VWs को बजार कसरी चलिरहेको छ भनेर दिईएको छ, यदि तपाईंले यसलाई बेच्नुपर्छ भने तपाईंले सम्झौतामा पैसा गुमाउनुहुने छैन।

Citroen ID/DS (1955 देखि 1975 सम्म)

स्लीक सिट्रोनले 50 को दशकको मध्यमा रिलिज गर्दा कारहरूप्रति ग्रहको दृष्टिकोण परिवर्तन गर्‍यो। उनको स्टाइलिस्ट फ्लामिनियो बर्टोन थियो, एक औद्योगिक डिजाइनर र मूर्तिकार। कार तत्काल हिट थियो र अझै पनि उत्कृष्ट अटोमोटिभ डिजाइनरहरूको प्यान्थेनमा चित्रित छ।

तर यदि त्यहाँ एक चीज थियो जसले सिट्रोनलाई तल पार्‍यो, त्यो यो हो कि यसले योग्य इन्जिन कहिल्यै पाएन। पातलो, परिष्कृत V6 को सट्टा, यसले अघिल्लो मोडेलहरूबाट प्रयोग गरिएको चार-सिलिन्डर इन्जिन पायो। यो एक राम्रो इन्जिन थियो, तर कसैले पनि DS को कुनै पनि उत्कृष्ट गुण संग पावरप्लान्ट भ्रमित गरेन।

कारको हाइड्रोप्युम्याटिक सस्पेन्सन र ब्रेकले विद्युतीय सवारीसाधनमा रूपान्तरण गर्न सानो अवरोध खडा गर्छ, किनकि प्रणालीलाई दबाब दिन दोस्रो विद्युतीय मोटर चाहिन्छ। यसको अर्थ अलिकति कम जटिल आईडी मोडेल, यसको अधिक परम्परागत ब्रेकिङ प्रणाली र म्यानुअल स्टेयरिङको साथ, एक स्मार्ट विकल्प हो। कुनै पनि तरिका, तपाईंले एक अद्भुत अन्तिम परिणाम प्राप्त गर्नुहुनेछ।

ल्यान्ड रोभर (१९४८ देखि १९७८ सम्म)

हामी पुरानो-स्कूल ल्यान्ड रोभरको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसमा एल्युमिनियम बडी प्यानल, पार्ट-टाइम फोर-ह्वील ड्राइभ, र रस्टिक आकर्षण समावेश छ। युद्धपछिको ब्रिटिश किसानलाई आवश्यक पर्ने कुनै पनि कुराको लागि प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको, मूल ल्याण्ड रोभरको सुन्दरता यसको सरलतामा निहित छ।

यो निश्चित रूपमा स्पोर्ट्स कार होइन, र दिनको समयमा पनि, अनौठो डिजाइन गरिएको चार-सिलिन्डर इन्जिनबाट गति हिड्दा भन्दा थोरै राम्रो थियो। त्यसोभए किन त्यसलाई त्याग्नु हुँदैन र 21 औं शताब्दीमा धेरै प्रयोगयोग्य वास्तविक-विश्व प्रदर्शन हुने इलेक्ट्रिक ल्यान्डी सिर्जना गर्ने?

भाग-चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ लेआउट यहाँ स्टिकिङ बिन्दु हो, तर यो सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको धेरै आधारभूत संस्करण हो र त्यहाँ इन्जिनियरिङका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यस बीच, यसको व्यावहारिकतालाई धेरै सम्झौता नगरी ब्याट्री र नियन्त्रकहरू स्थापना गर्न पर्याप्त ठाउँ छ। सायद सबैभन्दा ठूलो बाधा विद्युतीय सवारीको टर्क ह्यान्डल गर्न सक्ने एक्सलहरू फेला पार्नु हुनेछ, किनकि तिनीहरू ल्यान्ड रोभरको मूल एकिलिसको हिल थिए। र हामी दाँया गर्दैछौं कि, सही टायरको साथ, यसले धेरै आधुनिक SUV लाई मात्र भ्रमित गर्न सक्छ।

टोयोटा हिलक्स (१९६८ देखि १९७८ सम्म)

तपाईं कुनै पनि प्रारम्भिक जापानी SUV सँग HiLux लाई प्रतिस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ, तर यी चीजहरूको पूर्ण टोयोटा स्वामित्वको मतलब तिनीहरूमध्ये केही अझै पनि सभ्य अवस्थामा छन्। सानो जापानी उपयोगिताले हामीलाई विभिन्न कारणहरूले प्रेरित गर्छ: यो हल्का, तुलनात्मक रूपमा सस्तो छ, र ब्याट्रीहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू प्रदान गर्दछ। हो, तपाईले केहि कार्गो स्पेस त्याग गर्नुहुनेछ, तर तपाईलाई एक्सेलहरू बीचको ठाउँमा भारी ब्याट्रीहरू फिट गर्न अनुमति दिएर (जुन सधैं सम्भव छैन), एउटा सानो ट्रक सपना बन्छ।

यी चट्टानहरू पनि अविश्वसनीय रूपमा सरल थिए। थोरै सुविधाहरू र टोयोटाले तिनीहरूलाई कारहरू भन्न सक्षम हुनेछैन। तर अब यो राम्रो समाचार हो, र आराम र सुविधा तत्वहरूको अभावको मतलब रिचार्जहरू बीचको छोटो दायरा भएको HiLux EV त्यस्तो त्रासदी हुनेछैन; यो समाप्त हुनु अघि तपाई बोर हुनुहुनेछ।

तर प्रारम्भिक सानो जापानी कार क्लासिक वा कलेक्टरको कार हो? सही सर्कलहरूमा, तपाइँ शर्त लगाउन सक्नुहुन्छ।

विजयी हिरण (1970 देखि 1978 सम्म)

स्ट्यागलाई सामान्यतया सुन्दर कार मानिन्छ। यसले अन्य मिशेलोट्टी डिजाइनहरूको क्लासिक लाइनहरू चित्रित गर्‍यो, तर कुनै न कुनै रूपमा यसको सँगी सेडानहरू भन्दा पनि राम्रो देखिन सफल भयो। तर धेरै (अधिकतर मेकानिक्स) ले इन्जिनको खराब डिजाइनको लागि उहाँलाई निन्दा गरे, जसको कारण उसले थोरै उत्तेजनामा ​​अति ताप्न सक्छ। जब यो भयो, एल्युमिनियम सिलिन्डरको टाउको बिग्रियो र ठूलो रकम हात परिवर्तन गर्न थाल्यो।

त्यसोभए किन एक चीजबाट छुटकारा पाउनुहुन्न जसले स्ट्यागलाई हास्यास्पद बनायो र यसको प्रदर्शन, विश्वसनीयता र प्रक्रियामा समग्र अपील सुधार गर्नुहोस्? अवश्य पनि। वास्तवमा, स्ट्याग मालिकहरूले दशकौंदेखि आफ्ना कारहरू अझ राम्रो, थप भरपर्दो पेट्रोल इन्जिनको लागि अदला-बदली गर्दै आएका छन्, त्यसैले विद्युतीय कारहरूमा स्विच गर्दा धेरै मानिसहरूलाई अप्ठ्यारो पार्नु हुँदैन।

सभ्य पदचिन्हको बावजुद, स्ट्याग कुनै पनि हिसाबले ठूलो मेसिन होइन, त्यसैले ब्याट्री र नियन्त्रकहरू प्याक गर्नु सबैभन्दा ठूलो चुनौती हुन सक्छ। स्ट्यागको लागि अर्को स्न्याग वैकल्पिक म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ उदाहरण फेला पार्नु हुन सक्छ, किनकि त्यो सजिलो रूपान्तरण हुनेछ। तर एकचोटि तपाईंले यो बुझ्नुभयो भने, तपाईंसँग एक साँच्चै सेक्सी रोडस्टर हुनेछ जसले सधैं सोचेको तरिका प्रदर्शन गर्दछ, तर विरलै काम गर्दछ। तपाईंसँग सम्भवतः संसारमा एक मात्र स्ट्याग हुनेछ जुन तेल चुहावट गर्दैन।