पुरानो देखि लक्जरी खेलकुद सम्म

पोल्याण्ड एक बलियो र आधुनिक कार उद्योग को लागी कहिल्यै प्रसिद्ध भएको छैन, तर अन्तर युद्ध अवधि को समयमा र पोलिश जनवादी गणतन्त्र को समयमा, धेरै रोचक मोडेल र कार को प्रोटोटाइप सिर्जना गरियो। यस लेखमा, हामी 1939 सम्म पोलिश मोटर वाहन उद्योग को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उपलब्धिहरू सम्झना हुनेछ।

पोल्याण्ड मा पहिलो यात्रु कार कहिले र कहाँ बनाइएको थियो? हामीकहाँ आएका स्रोतहरूको थोरै संख्याको कारणले गर्दा, यो प्रश्नको स्पष्ट जवाफ दिन गाह्रो छ। थप रूपमा, समय-समयमा, शोधकर्ताहरूले अभिलेखहरूमा पहिले अज्ञात मोडेलहरू वर्णन गर्ने नयाँ सामग्रीहरू फेला पार्छन्। यद्यपि, त्यहाँ धेरै संकेतहरू छन् कि खजूर प्रयोग गर्न सकिन्छ मोटर वाहनहरूको शोषणको लागि वार्सा सोसाइटी सानो ट्रिपल क्याबहरू। दुर्भाग्यवश, तिनीहरूको बारेमा थोरै थाहा छ किनभने कम्पनी केही महिना सञ्चालन पछि दिवालिया भयो।

त्यसैले, पोल्याण्ड मा निर्मित पहिलो दस्तावेज मूल यात्रु कार मानिन्छ पुरानो1912 मा निर्मित अटोमोबाइल र मोटर प्लान्ट क्राको मा। सम्भवतः चेक गणतन्त्र मा जन्म भएको Nymburk को नेतृत्व मा बोगुमिला बहिन त्यस समयमा, "कार ट्रकहरू" को दुई प्रोटोटाइपहरू बनाइएका थिए - प्रकारको सानो दुई-सीटर कारहरू मात्र 2,2 मिटर लामो। ग्यालिसियामा सडकहरूको खराब अवस्थाको कारण, क्राको कारले 25 सेन्टिमिटरको प्रभावशाली ग्राउन्ड क्लियरेन्स थियो। यसमा १३८५ सीसीको चार सिलिन्डर इन्जिन जडान गरिएको थियो ।³ र 10-12 hp, एयर-कूल्ड, जसले 7-10 l / 100 km खपत गर्यो। ब्रोसरमा, कारको ड्राइभिङ प्रदर्शन नोट गरिएको थियो। इन्जिन "सावधानीपूर्वक सन्तुलित थियो र कम्पन बिना अत्यन्त सहज सवारी थियो। इग्निशन रुथर्ड चुम्बकको मद्दतले भयो, जसले कम संख्यामा क्रान्तिमा पनि लामो, बलियो स्पार्क दिन्छ, ताकि इन्जिनलाई गतिमा सेट गर्न अलिकति कठिनाई नहोस्। गति परिवर्तन सम्भव छ पेटेन्ट डिजाइनको लागि धन्यवाद जसले दुई फर्वार्ड गति र एक उल्टो गतिलाई अनुमति दिन्छ। पावर चेन र एक समर्थन शाफ्ट मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गरिएको थियो।" स्टारका सृष्टिकर्ताहरूको योजनाहरू महत्वाकांक्षी थिए - पचास कारहरू 1913 मा निर्माण हुने थियो, र त्यसपछिका वर्षहरूमा XNUMX कारहरू, तर कोषको अभावले यो लक्ष्यलाई साकार हुनबाट रोक्यो।

SCAF, पोल्याण्ड र Stetische

दोस्रो पोलिश-लिथुआनियाली राष्ट्रमंडलको दौडान, कारहरूको कम्तिमा धेरै प्रोटोटाइपहरू उत्पादन गरिएका थिए जुन कुनै पनि हिसाबले पश्चिममा निर्मित कारहरू भन्दा कम थिएनन्, र धेरै तत्वहरूमा पनि उल्लेखनीय रूपमा पार गरे। घरेलु डिजाइनहरू 20 र 30s दुबैमा सिर्जना गरिएको थियो, यद्यपि पछिल्लो दशकमा पोलिश कार उद्योगको विकासलाई इटालियन फिएटसँग 1932 मा हस्ताक्षर गरिएको इजाजतपत्र सम्झौताद्वारा अवरुद्ध गरिएको थियो, जसले दस वर्षको लागि पूर्ण रूपमा घरेलु कारहरूको निर्माण र बिक्रीलाई समावेश गर्दैन। । । । । यद्यपि, पोलिश डिजाइनरहरूले यस कारणले आफ्नो हतियार राख्ने थिएनन्। र तिनीहरूसँग विचारहरूको कुनै कमी थिएन। युद्ध अवधिको समयमा, कारहरूको अत्यन्तै रोचक प्रोटोटाइपहरू सिर्जना गरिएका थिए - दुबै धनी खरिदकर्ताको लागि, र Volkswagen Beetle को पोलिश समकक्षहरू, अर्थात्। जनताको लागि कार।

1920 मा, वार्साबाट दुई प्रतिभाशाली डिजाइनरहरू, Stefan Kozlowski i एन्थोनी फ्रोन्कोस्की, केहि हदसम्म गुप्त नाम संग एक प्रोटोटाइप निर्माण SCAF

"हाम्रो कम्पनीका कारहरू यहाँ र त्यहाँ विदेशमा अलग-अलग भागहरू समावेश गर्दैनन्, तर यहाँ मात्र चयन गरिएको छ: सम्पूर्ण कार र मोटरसाइकल, टायरहरू बाहेक, अवश्य पनि, हाम्रा कार्यशालाहरूमा बनाइन्छ, यसका सबै भागहरू विशेष रूपमा अनुकूलित हुन्छन्। पातलो र मिल्दोजुल्दो डिजाइन बनाउनको लागि, गणितीय हिसाबले ठीक-ट्युन गरिएको सम्पूर्ण,” एउटा विज्ञापन पुस्तिकामा कारका सिर्जनाकर्ताहरूको प्रशंसा गर्नुहोस्। कारको नाम दुबै डिजाइनरहरूको प्रारम्भिक अक्षरबाट आएको हो, र बिरुवा वारसामा सडकमा अवस्थित थियो। Rakowiecka 23. पहिलो SKAF मोडेल 2,2 मिटर को ह्वीलबेस संग एक सानो दुई-सीटर थियो, 500 cmXNUMX को विस्थापन संग एकल सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित।³, पानी चिसो। कारको वजन मात्र 300 किलोग्राम थियो, जसले कारलाई धेरै किफायती बनायो - 8 लीटर फार्मेसी पेट्रोल र 1 लिटर तेल 100 किलोमिटरको लागि खपत हुन्छ। दुर्भाग्यवश, कारले खरिदकर्ताहरूलाई मनाउन सकेन र ठूलो उत्पादनमा गएन।

उनको नियति पनि त्यस्तै भयो पोलिश समुदाय, 1924 मा निर्मित कार अंग्रेजी Mykola Karpovski, राजधानी वरिपरि ड्राइभिङ कारहरूमा स्थापित परिमार्जन को क्षेत्र मा वार्सा मा एक प्रसिद्ध विशेषज्ञ - सहित। फोर्ड कारहरूमा प्रयोग हुने लोकप्रिय "MK पेट्रोल बचत प्रणाली", T. Karpovsky ले लोकप्रिय पश्चिमी ब्रान्डका भागहरूबाट आफ्नो कार भेला गरे, तर एकै समयमा धेरै समाधानहरू प्रयोग गरे जुन त्यस समयमा अद्वितीय थिए, जस्तै तेल खपत सूचक वा पातलो पर्खालहरू। कनेक्टिङ रडहरूमा बेयरिङ शेलहरू। पोलिश डायस्पोराको केवल एउटा प्रतिलिपि सिर्जना गरिएको थियो, जुन अन्ततः मार्सजाल्कोव्स्का स्ट्रीटमा रहेको फ्रानबोली मिठाई पसलको झ्यालमा पुग्यो, र त्यसपछि परोपकारी लटरी पुरस्कारको रूपमा बेचियो।

1927 मा पेरिसको अन्तर्राष्ट्रिय सैलूनमा प्रदर्शनमा दुई पोलिश राल्फ-स्टेटिज कारहरू (एनएसी संग्रह)

तिनीहरू अलि बढी भाग्यशाली छन्। जन लास्की ओराज स्टेफन Tyshkevich गणना। तिनीहरू मध्ये पहिलो सडकमा 1927 मा वारसा मा सिर्जना गरिएको थियो। चाँदी अटोमोटिभ कन्स्ट्रक्सन कम्पनी एएसर त्यहाँ उत्पादन गरिएका कारहरू सानो श्रृंखलामा डिजाइन गरिएका छन् इन्जिन। अलेक्जेन्डर लिबरम्यान, तिनीहरूले मुख्यतया ट्याक्सी र मिनी बसहरू सेवा गरे। Tyszkiewicz, बारीमा, 1924 मा पेरिस मा एक सानो कारखाना खोल्यो: काउन्ट स्टेफन टिज्किविजको कृषि, अटोमोबाइल र उड्डयन प्लान्ट, र त्यसपछि वारसामा उत्पादन सारियो, सडकमा। कारखाना 3. काउन्ट Tyshkevich को कार - राल्फ स्टेटिश – राम्रो १५०० सीसी इन्जिन भएकाले बजार जित्न थाल्यो³ i 2760 सेमी³, र एक निलम्बन विनाशकारी पोलिश सडकहरूमा अनुकूलित। एक रचनात्मक जिज्ञासा एक बन्द भिन्नता थियो, जसले यसलाई सम्भव बनायो, उदाहरणका लागि, दलदली इलाका मार्फत ड्राइभ गर्न। Stetishes सफलतापूर्वक घरेलू र विदेशी प्रतियोगिताहरु मा भाग लिनुभयो। तिनीहरू पनि देखाइएका छन् पोल्याण्डबाट पहिलो कारको रूपमा, 1926 मा पेरिस मा अन्तर्राष्ट्रिय मोटर शो मा। दुर्भाग्यवश, 1929 मा, आगलागीले कारहरूको ठूलो ब्याच र थप उत्पादनको लागि आवश्यक सबै मेसिनहरू नष्ट गर्यो। Tyszkiewicz सबै फेरि सुरु गर्न चाहँदैनन् र त्यसैले उहाँ Fiats र Mercedes को वितरण मा संलग्न थिए।

केन्द्रीय अटो मर्मत पसलहरू

विलासी र खेलकुद

दुई उत्कृष्ट पूर्व-युद्ध कारहरू निर्मित थिए केन्द्रीय अटो मर्मत पसलहरू वारसा मा (1928 देखि तिनीहरूले आफ्नो नाम परिवर्तन राज्य ईन्जिनियरिङ् कार्यहरू)। पहिले CWS T-1 - पहिलो ठूलो स्केल पोलिश कार। उहाँले यसलाई 1922-1924 मा डिजाइन गर्नुभयो। अंग्रेजी Tadeusz Tanski। यो एउटा विश्व घटना भयो कि कारलाई एक साँचोले छुट्याउन र पुन: मिलाउन सकिन्छ (मोमबत्तीहरू खोल्नको लागि मात्र एक अतिरिक्त उपकरण आवश्यक थियो)! कारले निजी व्यक्ति र सेना दुवैको बीचमा ठूलो चासो जगायो, त्यसैले 1927 देखि यो ठूलो उत्पादनमा प्रवेश गर्यो। 1932 सम्म, जब माथि उल्लिखित फिएट अनुबंधमा हस्ताक्षर गरिएको थियो, लगभग आठ सय CWS T-1 हरू निर्माण भइसकेका थिए। यो पनि महत्त्वपूर्ण थियो कि यो 3 लीटर र 61 hp को क्षमता संग एक पूर्ण नयाँ XNUMX-सिलिन्डर पावर एकाइ संग सुसज्जित थियो, एक एल्युमिनियम टाउको मा भल्भ संग।

फिएटको शासनकालमा, CWS/PZInż इन्जिनियरहरूले पोलिश लक्जरी लिमोसिन बनाउने विचार छोडेनन्। 1935 मा, डिजाइन काम सुरु भयो, जसको परिणाम मेसिन नाम दिइएको थियो लक्जरी खेल। व्यवस्थापन अन्तर्गत टोली अंग्रेजी Mieczyslaw Dembicki पाँच महिनामा उहाँले एक धेरै आधुनिक चेसिस विकसित गर्नुभयो, जुन केही समय पछि आफ्नै डिजाइनको किफायती 8-सिलिन्डर इन्जिनले 3888 सीसीको विस्थापनको साथ सुसज्जित थियो।³ र 96 hp तथापि, सबैभन्दा प्रभावशाली शरीर थियो - कला को काम। engl Stanislav Panchakevich.

एरोडायनामिक, फन्डरहरूमा लुकाइएको हेडलाइटहरू सहितको सुव्यवस्थित शरीरले लक्स-स्पोर्टलाई आधुनिक कार बनायो। यस कारमा प्रयोग गरिएका धेरै नवीन समाधानहरू तिनीहरूको समय भन्दा अगाडि थिए। पोलिश डिजाइनरहरूको कामको नतिजाहरू, अन्य चीजहरू बीचमा थिए: एक फ्रेम चेसिस संरचना, सबै चार पाङ्ग्राहरूमा प्रयोग गरिएको स्वतन्त्र डबल विशबोन निलम्बन, डबल-अभिनय हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू, सान्दर्भिक चेसिस तत्वहरूको स्वचालित स्नेहन, टर्सन बारहरूसँग निलम्बन, जसको तनाव केबिन भित्र समायोजन गर्न सकिन्छ, स्व-सफाई तेल फिल्टर, वायवीय वाइपर र भ्याकुम इग्निशन नियन्त्रण। कार को अधिकतम गति लगभग 135 किमी / घन्टा थियो।

एक प्रोटोटाइप कार चलाउने मौका पाएका मध्ये एक पूर्व युद्ध "Avtomobil" Tadeusz Grabowski को सम्पादक थियो। यस यात्रामा उनको रिपोर्टले पोलिश लिमोसिनका फाइदाहरू पूर्ण रूपमा लिन्छ:

"सबैभन्दा पहिले, म सञ्चालनको सहजताबाट प्रभावित छु: क्लच टाढा तान्दा मात्र प्रयोग गरिन्छ, र त्यसपछि स्टीयरिङ व्हील मुनि लीभर प्रयोग गरेर गियर सिफ्ट, कुनै अन्य नियन्त्रणहरू प्रयोग नगरी। तिनीहरू ग्यास बिना सार्न सकिन्छ, ग्यासको साथ, छिटो वा ढिलो - कोटाला इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन पूर्ण रूपमा स्वचालित रूपमा काम गर्दछ र गल्तीहरूलाई अनुमति दिँदैन। (...) अचानक म ग्यास थप्छु: कार अगाडि उफ्रन्छ, जस्तै कि एक गुलेलबाट, तुरुन्तै 118 किमी / घन्टा पुग्छ। (...) मैले याद गरें कि कार, शरीरको साथ परम्परागत कारहरूको विपरीत, धेरै हावा प्रतिरोधको सामना गर्दैन। (...) हामी हाम्रो बाटोमा जारी राख्छौं, मैले मैदानको ढुङ्गाले बनेको ढुङ्गाको छुट्टै रेखा देख्छु। म अनुमानित रूपमा XNUMX मा ढिलो हुन्छु र औसत कार जस्तै कडा रोलको अपेक्षा गर्दै बम्पहरू हिट गर्छु। म सुखद रूपमा निराश छु, कार राम्रो चलाउँछ।

त्यस समयमा, यो संसारको सबैभन्दा आधुनिक यात्री कारहरू मध्ये एक थियो, जर्मनहरूले ह्यानोमाग 1,3 र एडलर 2,5 लिटर कारहरूमा पोलिश समाधानहरू प्रतिलिपि गरेको तथ्यले प्रमाणित गरेको छ। 58 युद्धको प्रकोपले यी योजनाहरूलाई निराश बनायो।

सस्तो र राम्रो

सक्षम पोलिश डिजाइनर अंग्रेजी एडम ग्लक-ग्लुचोस्की "मानिसहरूको लागि" सानो, भेला गर्न सजिलो र सस्तो कार बनाउनु थियो। विचार आफै मौलिक थिएन। ठूला पश्चिमी कम्पनीहरूले त्यस्ता कारहरूमा काम गरे, तर तिनीहरूले ठूला लक्जरी कारहरू घटाएर यसलाई महसुस गरे। इरादाम (नाम इन्जिनियर र उनकी पत्नी, इरेनाको नामको संयोजनबाट व्युत्पन्न गरिएको हो), 1926 मा पेश गरिएको, पूर्णतया नयाँ धारणाहरूमा स्क्र्याचबाट सिर्जना गरिएको संरचना थियो। तीन सिटमा सुरुमा ५००, ६०० र ९८० सीसी सिंगल र दुई सिलिन्डर इन्जिनहरू जडान गरिएको थियो।³। ग्लुखोव्स्कीले १-लिटर बक्सर युनिट प्रयोग गर्ने र चार-सीटर संस्करण पनि निर्माण गर्ने योजना बनाए। दुर्भाग्यवश, यो अभिनव कार को केवल तीन प्रतिलिपि बनाइयो।

सस्तो कार सिर्जना गर्न अन्य रोचक प्रयास मोडेल थिए AW, एन्टोनी Ventskovski वा VM Vladislav Mrajski। यद्यपि, जनताको लागि सबैभन्दा रोचक कार प्रोटोटाइप कला को काम थियो। अंग्रेजी स्टेफन प्राग्लोव्स्की, Lviv मा ग्यालिसियन-कार्पथियन तेल संयुक्त स्टक कम्पनी को एक कर्मचारी। उहाँकै नाममा राखिएका सवारीसाधनको कुरा गरिरहेका छौँ गलकर i राडवन.

स्टेफान प्राग्लोव्स्कीले १९३० को प्रारम्भमा पहिलो परियोजना सुरु गरेका थिए। कार सस्तो हुनु पर्ने हुनाले, इन्जिनियरले यसको उत्पादनका लागि प्रविधिले सरल र सजिलै पहुँचयोग्य मेसिनहरूमा सबै कम्पोनेन्टहरू उत्पादन गर्न अनुमति दिनुपर्छ भन्ने धारणा राखे। Pragłowski ले Galkar मा आफ्नै र आधुनिक डिजाइन समाधान को धेरै प्रयोग गर्यो। टर्क कन्भर्टर जसले स्टेपलेस गियर सिफ्टिङ (क्लच छैन) र सबै पाङ्ग्राहरूको स्वतन्त्र निलम्बन प्रदान गर्दछ। प्रोटोटाइप शरद 30 मा पूरा भएको थियो, तर विश्वव्यापी आर्थिक मन्दी र फिएट संग पहिले नै उल्लेख गरिएको सम्झौताको पोलिश सरकारले हस्ताक्षर गरेपछि Galcar मा थप काम रोकियो।

यद्यपि, स्टेफन प्राग्लोव्स्की एक जिद्दी र दृढ व्यक्ति थिए। आफ्नो पहिलो प्रोटोटाइप निर्माण गर्दा प्राप्त अनुभव प्रयोग गर्दै, 1933 मा उनले नयाँ मेसिन - Radwan मा काम सुरु गरे, जसको नाम Praglowski परिवार कोट को हतियार को उल्लेख छ। नयाँ कार चार-ढोका, चार-सीटर दुई-स्ट्रोक थियो, पोल्याण्ड (स्टेनहेगन र स्ट्र्यान्स्की) मा बनेको SS-25 इन्जिनले सुसज्जित थियो। उत्पादन लागत कम गर्न, छाना छालाको नक्कल गर्ने प्लास्टिक, डर्मेटोइडबाट बनेको छ। Galkar बाट ज्ञात सबै अभिनव समाधान पनि Radwan मा देखा पर्यो। नयाँ कारमा, तथापि, पूर्ण रूपमा नयाँ बडीवर्क थियो, जसले यसको आधुनिक शैलीसँग प्रहार गर्‍यो र कारलाई अलिकति स्पोर्टी लुक दियो। सार्वजनिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको कारले व्यापक चासो जगायो (गलकर र WM जस्तै, यसको लागत 4 zł मात्र थियो), र पहिलो रडवान एकाइहरूले 40 को दशकको प्रारम्भमा एसेम्बली लाइनबाट रोल अफ गर्ने भनिएको थियो।

पोलिश फिएट

Polish Fiat 508 को लागि विज्ञापन

दोस्रो पोलिश-लिथुआनियाली राष्ट्रमंडलको समयमा सडक यात्राको अन्त्यमा, हामी पनि उल्लेख गर्नेछौं पोलिश फिएट 508 Junak (हाम्रो देशमा उत्पादन गरिएको मोडेल आधिकारिक रूपमा भनिन्छ), इटालीसँग इजाजतपत्र सम्झौताको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण "बाल"। कार इटालियन प्रोटोटाइपमा आधारित थियो, तर पोल्याण्डमा धेरै सुधारहरू बनाइएका थिए - फ्रेमलाई प्रबलित गरिएको थियो, अगाडि एक्सल, रियर एक्सल, स्प्रिंग्स र कार्डन शाफ्टहरू बलियो बनाइएको थियो, तीन-स्पीड गियरबक्सलाई चार-स्पीडको साथ प्रतिस्थापन गरिएको थियो। एउटा। , इन्जिन पावर 24 hp मा बढाइएको छ, र निलम्बन विशेषताहरु पनि परिवर्तन गरिएको छ। शरीरको आकार पनि गोलाकार छ। उत्पादनको अन्त्यमा, कार लगभग पूर्ण रूपमा पोल्याण्डमा पोलिश घटकहरूबाट बनाइएको थियो; 5% भन्दा कम वस्तुहरू मात्र आयात गरियो। तिनीहरू आकर्षक नारा अन्तर्गत विज्ञापन गरिएको थियो "आरामदायीको सबैभन्दा किफायती र किफायतीको सबैभन्दा सुविधाजनक।" Fiat 508 निस्सन्देह पूर्व युद्ध पोल्याण्ड मा सबैभन्दा लोकप्रिय कार थियो। युद्ध सुरु हुनु अघि, लगभग 7 हजार कार उत्पादन गरिएको थियो। प्रतिलिपिहरू। 508 मोडेलको अतिरिक्त, हामीले पनि सिर्जना गरेका छौं: एउटा ठूलो मोडेल ५१८ माजुरिया, ट्रकहरू ६१८ गर्जन i 621 एल र 508 को सैन्य संस्करण, भनिन्छ जीप.

चाखलाग्दो पूर्व-युद्ध प्रोटोटाइप र मोडेलहरूको सूची, अवश्य पनि, लामो छ। यस्तो लाग्थ्यो कि हामी धेरै आधुनिक र मौलिक डिजाइन संग 40s मा प्रवेश गर्नेछौं। दुर्भाग्यवश, दोस्रो विश्वयुद्धको प्रकोप र यसको दुखद नतिजाको साथ, हामीले स्क्र्याचबाट सुरु गर्नुपर्‍यो। तर अर्को लेखमा यसको बारेमा थप।