ह्वीलचेयरदेखि रोडस्टरसम्म, विद्युतीय सवारी साधनको रोमाञ्चक संसार!

विद्युतीय कारबाट बच्ने अवस्था छैन। विगत पाँच वर्षका सबै उपलब्धिहरूले हामीलाई फरक निष्कर्ष निकाल्न अनुमति दिँदैन: विद्युतीय कारहरू आउँदैछन् र तिनीहरूलाई रोक्न सकिँदैन। हामी तपाईंलाई यसको लागि कसरी तयारी गर्ने भनेर देखाउनेछौं!

प्रिय बच्चा देखि समस्या सम्म

जब कार लगभग 100 वर्ष पहिले ठूलो उत्पादनको लागि तयार थियो, यसको अर्थ वास्तविक क्रान्ति थियो। अब यो जहाँसुकै, जुनसुकै समयमा र जो कोहीसँग यात्रा गर्न सम्भव छ। न त घोडा न रेलमार्गले अटोमोबाइलको अतुलनीय लचिलोपनसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन। त्यसयता कारप्रतिको उत्साहमा कमी आएको छैन ।

यद्यपि, त्यहाँ एक नकारात्मक पक्ष पनि छ: गाडीले डिजेल वा पेट्रोलको रूपमा तरल इन्धन खपत गर्छ, जुन दुवै पेट्रोलियम उत्पादन हुन् । इन्धन जलाएर वातावरणमा छोडिन्छ। लामो समयसम्म कसैले वास्ता गरेनन् । अब यो कल्पना गर्न गाह्रो छ, कार सञ्चालनको पहिलो दशकहरूमा, सीसा पेट्रोल सामान्य थियो। यस विषाक्त भारी धातुको मेगाटन इन्धनमा थपियो र इन्जिनहरूद्वारा वातावरणमा छोडियो। आज, आधुनिक निकास ग्यास सफाई प्रविधिको लागि धन्यवाद, यो विगतको कुरा हो।

यद्यपि, कारहरूले विषाक्त पदार्थहरू उत्सर्जन गर्न जारी राख्छन्: कार्बन डाइअक्साइड, कार्बन मोनोअक्साइड, नाइट्रस अक्साइड, कालिको कण, कण पदार्थ र अन्य धेरै हानिकारक पदार्थहरू वातावरणमा प्रवेश गर्छन्। अटोमोटिभ उद्योगलाई यो थाहा छ - र यो पूर्ण रूपमा गलत गरिरहेको छ: भोक्सवागन डिजेल घोटाला - निगमहरूसँग कारहरू वास्तवमै सफा बनाउन इच्छा र अनुभवको कमी छ भन्ने प्रमाण।

शून्य उत्सर्जन गर्न एक मात्र तरिका

केवल एक प्रकारको कारले वास्तवमा सफा र उत्सर्जन-रहित चलाउँछ: इलेक्ट्रिक कार । इलेक्ट्रिक कारमा आन्तरिक दहन इन्जिन हुँदैन र त्यसैले विषाक्त उत्सर्जन गर्दैन। विद्युतीय सवारी साधनको नम्बर हुन्छ आन्तरिक दहन इन्जिनको तुलनामा अन्य फाइदाहरू, र पनि केही कमजोरीहरू .

विद्युतीय गतिशीलता पहल सुरुदेखि नै छ। बीसौं शताब्दीको सुरु हुनु अघि पनि, पहिलो आविष्कारकहरूले विद्युतीय मोटरलाई युवा मोटर वाहन उद्योगको भविष्य मानेका थिए। यद्यपि, आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रभुत्व थियो, यद्यपि विद्युतीय सवारीहरू कहिल्यै गायब भएनन्। उनीहरुको मुख्य समस्या ब्याट्रीको थियो । लीड ब्याट्रीहरू, धेरै दशकहरूका लागि मात्र उपलब्ध, विद्युतीय गतिशीलताको लागि धेरै भारी थिए। थप रूपमा, तिनीहरूको क्षमता तिनीहरूलाई आर्थिक रूपमा प्रयोग गर्न पर्याप्त थिएन। लामो समयसम्म, विद्युतीय सवारी साधनको संसार सीमित थियो गोल्फ कार्ट, स्कूटर र मिनी कारहरू .

लिथियम आयन ब्याट्री एक सफलता बन्यो। यी अल्ट्रा-कम्प्याक्ट ड्राइभहरू मूल रूपमा मोबाइल फोन र ल्यापटपहरूको लागि विकसित गरिएको थियो र चाँडै ब्याट्री संसारलाई जित्यो। तिनीहरूको लागि मृत्यु प्रहार थियो निकल क्याडमियम ब्याट्रीहरू : छोटो चार्ज समय, उल्लेखनीय रूपमा उच्च क्षमता र विशेष गरी, कुनै मेमोरी प्रभाव वा गहिरो डिस्चार्जको कारण ब्याट्रीको मृत्यु लिथियम-आयन प्रविधिको महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू थिए। । क्यालिफोर्नियाका एक युवा अर्बपतिले क्रमशः ब्याट्री प्याकहरू परिवर्तन गर्ने र तिनीहरूलाई इलेक्ट्रिक कारमा स्थापना गर्ने विचार लिए। टेस्ला पक्कै पनि लिथियम-आयन इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा अग्रगामी हो।

ब्रेक पोइन्ट: बाहिर निस्कनुहोस्

यसमा कुनै शंका छैन: दुर्गन्धित आन्तरिक कम्बसन इन्जिनको थोरै शक्तिको दिनहरू गनिएका छन्। पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू मरेका छन्, उनीहरूलाई यो अझै थाहा छैन। प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा, इन्धन-संचालित इन्जिनहरू 40% पावरमा पुग्छन् । डिजेलले तीन प्रतिशत बढी प्राप्त गर्छ, तर यसको वास्तविक अर्थ के हो?

यसको मतलब इष्टतम अवस्था र आदर्श गति अन्तर्गत एक निष्क्रिय इन्जिन पनि हराउँछ 57-60% थर्मल विकिरण मार्फत यसको ऊर्जा।

क्षमता आन्तरिक दहन इञ्जिन कारमा खराब। न्यानो इन्जिनबाट निरन्तर हटाइनुपर्छ । पूर्वनिर्धारित रूपमा, यो पानी कूलिंग प्रणाली द्वारा गरिन्छ। कूलिङ सिस्टम र कूलेन्टले गाडीमा महत्त्वपूर्ण वजन थप्छ। अन्ततः, आन्तरिक दहन इन्जिनहरू सधैं अधिकतम गतिमा चल्दैनन् - यसको विपरीत। धेरैजसो अवस्थामा, गाडी धेरै कम वा धेरै उच्च गतिमा चलिरहेको छ। यसको अर्थ हुन्छ जब कारले प्रति 10 किलोमिटर 100 लिटर इन्धन खपत गर्छ, केवल 3,5 लिटर मात्र चलाउन खपत हुन्छ । साढे छ लिटर इन्धनलाई तातोमा परिणत गरी वातावरणमा विकिरण गरिन्छ।

अर्कोतर्फ, विद्युतीय मोटरहरू उल्लेखनीय रूपमा कम गर्मी अपव्यय छ। परम्परागत विद्युतीय मोटरको शक्ति हो 74% प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा र प्राय: अतिरिक्त तरल चिसो आवश्यक पर्दैन। विद्युतीय मोटरहरूमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो एक्सेलेरेशन हुन्छ। इष्टतम आरपीएम पेट्रोल र डिजेल इन्जिन भन्दा इलेक्ट्रिक वाहनहरूमा राम्रो छ। शक्तिको क्षेत्रमा, विद्युतीय मोटर पारंपरिक आन्तरिक दहन इन्जिन भन्दा धेरै उच्च छ।

संक्रमण प्रविधि: हाइब्रिड

हाइब्रीड कार नयाँ आविष्कार होइन। 1920 मा, फर्डिनान्ड पोर्शले यो ड्राइभ अवधारणाको साथ प्रयोग गरे। यद्यपि, त्यस समयमा र त्यसपछिका दशकहरूमा, कसैले पनि यो जुम्ल्याहा इन्जिन अवधारणाको फाइदाहरूको कदर गरेको देखिँदैन।
हाइब्रिड गाडी भनेको दुई इन्जिन भएको गाडी हो: आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय मोटर। । यी दुबै ड्राइभहरू कसरी अन्तरक्रिया गर्छन् भन्नेमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्।

С Prius टोयोटा हाइब्रिड जनतालाई उपलब्ध गराए। एक इलेक्ट्रिक मोटर र एक आन्तरिक दहन इन्जिन तिनीहरूको ड्राइभ प्रकार्यमा उपयुक्त छन्। चालकले कुनै पनि समयमा इन्धनबाट विद्युतीय ड्राइभमा स्विच गर्न सक्छ। यस पहलले पहिले नै धेरै फाइदाहरू देखाउँदै छ: कम इन्धन खपत, धेरै शान्त ड्राइभिङ र सफा छवि हाइब्रिडका लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बिक्री बिन्दुहरू थिए। .

मौलिक अवधारणा जन्मियो धेरै विविधताहरु : प्लग-इन हाइब्रिडहरूले तपाईंलाई आफ्नो घरको ग्यारेजमा आफ्नो ब्याट्री चार्ज गर्न दिन्छ । धेरै चाखलाग्दो छन् तथाकथित विद्युतीय सवारी साधनहरू " पावर रिजर्व विस्तार "। यी विशुद्ध रूपमा विद्युतीय कारहरू हुन् जसमा बोर्डमा सानो आन्तरिक दहन इन्जिन हुन्छ जसले जेनेरेटरको मद्दतले ड्राइभ गर्दा ब्याट्री चार्ज गर्दछ। यस प्रविधिको लागि धन्यवाद, शुद्ध विद्युत गतिशीलता धेरै नजिक हुन्छ। हाइब्रिड गाडीहरूलाई आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय मोटरहरू बीचको संक्रमणकालीन प्रविधिको रूपमा हेरिनुपर्छ। आखिर विद्युतीय सवारी नै भविष्य हुन् ।

हाल उपलब्ध छ

विद्युतीय गतिशीलता ट्राफिक-सम्बन्धित प्रविधिहरूमा अनुसन्धान र विकासको पहिलो र प्रमुख फोकस हो। बाहेक अमेरिकी अग्रगामीहरू बजारमा ठूलो दबाब परेको थियो चिनियाँ। पहिले नै, दश सबैभन्दा सफल इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताहरू मध्य तीनवटा मध्य राज्यबाट आएका छन्। यदि थप्नुहोस् निसान и टोयोटा , एसियालीहरूले हाल विश्वव्यापी इलेक्ट्रिक वाहन बजारको आधा स्वामित्व राखेका छन्। यद्यपि टेस्ला अझै पनि बजार नेता हो, परम्परागत चिन्ताहरू जस्तै BMW и वोक्सवैगन , पक्कै पनि उसलाई समात्नेछ। उपलब्ध स्पेक्ट्रम फराकिलो छ। दहन इन्जिन सवारीसाधनदेखि विद्युतीय सवारीसाधनसम्म सबैका लागि एउटा गाडी छ ।

वर्तमानमा, विद्युतीय सवारी साधनहरू अझै पनि तीन मुख्य बेफाइदाहरूबाट ग्रस्त छन्: अपेक्षाकृत छोटो दायरा, थोरै चार्जिङ बिन्दुहरू, र लामो चार्ज समय। । तर, पहिले भनिएझैं: अनुसन्धान र विकास जारी छ .

सही समय छनोट गर्दै

विद्युतीय गतिशीलताका लागि प्रोत्साहनहरू संसारभरि अवस्थित छन्। UK मा तथाकथित प्लग-इन कार अनुदान कार्यक्रम 2018 सम्म विस्तार गरिएको छ। अब के हुन्छ अझै अस्पष्ट छ। हाइब्रिड कारहरू विशेष गरी प्लग-इन संकर , सामान्यतया धेरै सानो आन्तरिक दहन इन्जिनहरू छन्, महत्त्वपूर्ण कर लाभहरू प्रदान गर्दै।
विशुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको रोजाइ निरन्तर बढिरहेको छ । पछिल्लो पुस्ताहरू चाँडै उपलब्ध हुनेछन् गल्फ , पोलो и स्मार्ट, बिजुलीमा मात्र काम गर्दै।
हालको बजार धेरै चाखलाग्दो छ र हामी बोल्दा बढ्दैछ। एकदमै सस्तो बाट मोडेल 3 , Teslaएक पटक फेरि एक अग्रगामी रूपमा आफ्नो स्थिति पुष्टि। किफायती, व्यावहारिक र चाखलाग्दो विद्युतीय सवारी चाँडै नै सबै निर्माताहरूबाट उपलब्ध हुनेछन्।

EV बजार अझै केही हदसम्म प्रयोगात्मक देखिन्छ। अनाड़ी र महँगो BMW i3 и अनौठो र उज्यालो रेनो ट्विजी दुई सामान्य उदाहरण हुन्। तर, अबको केही वर्षमा विद्युतीय सवारी साधनहरू सस्तो हुने गरी सामान्य हुनेछन् ।

इलेक्ट्रिक गतिशीलता र क्लासिक

शुद्धवादीहरू अर्कोबाट आक्रोशित छन् इलेक्ट्रोमोबिलिटी मा धेरै रोचक प्रवृत्ति: अधिक र अधिक कम्पनीहरूले कारहरूलाई आन्तरिक दहन इन्जिनबाट बिजुलीमा रूपान्तरण गर्न प्रस्ताव गर्छन् । कम्पनी कल गर्नुहोस् केही समयदेखि गर्दै आएको छ पोर्श मोडेलहरूको छलफल । मोड्युल निरन्तर सस्तो र लचिलो हुँदै गइरहेको छ, जसले तपाईंलाई रोमाञ्चक परियोजनाहरू लागू गर्न अनुमति दिन्छ: क्लासिक कारहरूमा इलेक्ट्रिक कारहरू चलाउँदै । सौन्दर्य मा एक इलेक्ट्रिक वाहन को लाभ को आनन्द लिनुहोस् जगुआर ई-प्रकार अब सपना छैन, र अब यो आदेश गर्न सकिन्छ - नगद को उपस्थिति मा।