TwinTurbo टर्बोचार्जिङ प्रणाली को विशेषताहरु
सामग्रीहरू
टर्बोचार्जर प्रयोग गर्दा मुख्य समस्या भनेको प्रणालीको जडत्व वा तथाकथित "टर्बो ल्याग" (इन्जिनको गतिमा वृद्धि र शक्तिमा वास्तविक वृद्धि बीचको समय अन्तराल) हो। यसलाई हटाउन, दुई टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गरेर एउटा योजना विकसित गरिएको थियो, जसलाई ट्विनटर्बो भनिन्छ। यस प्रविधिलाई केही निर्माताहरूले BiTurbo को रूपमा पनि चिन्छन्, तर डिजाइन भिन्नता व्यापार नाममा मात्र छ।
ट्विन टर्बो सुविधाहरू
डिजेल र पेट्रोल इन्जिनको लागि दोहोरो कम्प्रेसर प्रणालीहरू उपलब्ध छन्। यद्यपि, पछिल्लोलाई उच्च अक्टेन नम्बरको साथ उच्च गुणस्तरको ईन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जसले विस्फोटको सम्भावना कम गर्दछ (इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हुने नकारात्मक घटना, सिलिन्डर-पिस्टन समूहलाई नष्ट गर्दछ)।
टर्बो ल्याग टाइम घटाउने प्राथमिक कार्यको अतिरिक्त, ट्विन टर्बो योजनाले सवारी साधनको इन्जिनबाट थप पावर तान्न, इन्धन खपत घटाउने र फराकिलो रेभ दायरामा पीक टर्क कायम राख्न अनुमति दिन्छ। यो विभिन्न कम्प्रेसर जडान योजनाहरू प्रयोग गरेर हासिल गरिएको छ।
दुई टर्बोचार्जरहरूसँग टर्बोचार्जिङ प्रकारहरू
टर्बोचार्जरहरूको जोडी कसरी जोडिएको छ भन्ने आधारमा, TwinTurbo प्रणालीका तीनवटा आधारभूत लेआउटहरू छन्:
- समानान्तर;
- लगातार;
- कदम चाल्यो।
समानान्तरमा टर्बाइनहरू जडान गर्दै
समानान्तर (एकै साथ) सञ्चालन गर्ने दुई समान टर्बोचार्जरहरूको जडान प्रदान गर्दछ। डिजाइनको सार यो हो कि दुई साना टर्बाइनहरूमा ठूलो भन्दा कम जडत्व हुन्छ।
सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्नु अघि, दुबै टर्बोचार्जरहरूद्वारा पम्प गरिएको हावा इनटेक मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो ईन्धनसँग मिसिन्छ र दहन कक्षहरूमा वितरण गरिन्छ। यो योजना प्रायः डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
सीरियल जडान
श्रृंखला-समानान्तर सर्किट दुई समान टर्बाइनहरूको स्थापनाको लागि प्रदान गर्दछ। एक निरन्तर काम गर्दछ, र दोस्रो इन्जिन गति मा वृद्धि, लोड मा वृद्धि, वा अन्य विशेष मोड संग जोडिएको छ। एउटा अपरेटिङ मोडबाट अर्कोमा स्विच गर्दा गाडीको इन्जिन ECU द्वारा नियन्त्रित भल्भ मार्फत हुन्छ।
यो प्रणाली मुख्यतया टर्बो ल्याग हटाउन र कार को सहज गति गतिशीलता प्राप्त गर्न को लागी हो। TripleTurbo प्रणाली समान रूपमा काम गर्दछ।
चरण योजना
दुई चरणको सुपरचार्जिङमा विभिन्न साइजका दुई टर्बोचार्जरहरू हुन्छन्, जुन शृङ्खलामा स्थापित हुन्छन् र इनटेक र निकास पोर्टहरूमा जडान हुन्छन्। पछिल्लो बाईपास भल्भ संग सुसज्जित छ कि हावा र निकास ग्यास को प्रवाह को विनियमित। चरण सर्किट सञ्चालन को तीन मोड छ:
- कम आरपीएममा भल्भहरू बन्द छन्। निकास ग्याँसहरू दुवै टर्बाइनहरू मार्फत जान्छ। ग्यासको चाप कम भएकाले, ठूला टर्बाइन इम्पेलरहरू मुश्किलले घुम्छन्। हावा दुबै कम्प्रेसर चरणहरू मार्फत प्रवाह गर्दछ जसको परिणामस्वरूप न्यूनतम ओभरप्रेसर हुन्छ।
- RPM बढ्दै जाँदा, निकास भल्भ खोल्न थाल्छ, जसले ठूलो टर्बाइन चलाउँछ। ठूलो कम्प्रेसरले हावालाई कम्प्रेस गर्छ, त्यसपछि यसलाई सानो पाङ्ग्रामा पठाइन्छ, जहाँ अतिरिक्त कम्प्रेसन लागू हुन्छ।
- जब इन्जिन पूर्ण गतिमा चलिरहेको छ, दुबै भल्भहरू पूर्ण रूपमा खुला हुन्छन्, जसले निकास ग्यासहरूको प्रवाहलाई सीधा ठूलो टर्बाइनमा निर्देशित गर्दछ, हावा ठूलो कम्प्रेसरबाट जान्छ र तुरुन्तै इन्जिन सिलिन्डरहरूमा पठाइन्छ।
स्टेप्ड संस्करण डिजेल सवारी साधनहरु को लागी सबै भन्दा साधारण प्रयोग गरिन्छ।
ट्विन टर्बोको फाइदा र बेफाइदा
हाल, TwinTurbo मुख्यतया उच्च प्रदर्शन सवारी साधनहरूमा स्थापित छ। यस प्रणालीको प्रयोगले इन्जिन गतिको विस्तृत दायरामा अधिकतम टोक़को प्रसारण जस्ता फाइदाहरू प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, डुअल टर्बोचार्जरको लागि धन्यवाद, पावर एकाइको अपेक्षाकृत सानो कार्य मात्राको साथ, शक्तिमा वृद्धि हासिल हुन्छ, जसले यसलाई "एस्पिरेटेड" भन्दा सस्तो बनाउँदछ।
BiTurbo को मुख्य हानि उच्च लागत, उपकरण को जटिलता को कारण हो। क्लासिक टर्बाइनको रूपमा, डुअल टर्बोचार्जर प्रणालीहरूलाई हल्का ह्यान्डलिङ, राम्रो इन्धन र समयमै तेल परिवर्तनहरू चाहिन्छ।
