डिजाइन सुविधाहरू र वितरक VAZ 2107 को स्व-मरम्मत
सामग्रीहरू
VAZ 2107 को इग्निशन खराबीहरू, प्रणालीको प्रकार (सम्पर्क वा गैर-सम्पर्क) को बावजूद, प्राय: ब्रेकर-वितरक (वितरक) सँग सम्बन्धित छन्। यसको जटिल इलेक्ट्रोमेकानिकल डिजाइनको बावजुद, लगभग कुनै पनि ब्रेकडाउन आफ्नै हातले मर्मत गर्न सकिन्छ।
अवरोधक-वितरक इग्निशन "सात"
वितरक इग्निशन प्रणालीको कम-भोल्टेज सर्किटमा स्पंदित भोल्टेज उत्पन्न गर्न, साथै मैनबत्तीहरूमा उच्च-भोल्टेज दालहरू वितरण गर्न प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, यसको कार्यहरूमा स्पार्क अग्रिम कोणको स्वचालित समायोजन समावेश छ।
वितरकहरू के हुन्
VAZ 2107 मा, इग्निशन प्रणालीको प्रकारको आधारमा, दुई प्रकारका वितरकहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ: सम्पर्क र गैर-सम्पर्क। उपस्थितिमा, तिनीहरू व्यावहारिक रूपमा फरक छैनन्। तिनीहरू बीचको भिन्नता प्रणालीको कम-भोल्टेज सर्किटमा पल्सको गठनको लागि जिम्मेवार उपकरणमा छ। पहिलेको लागि, सम्पर्कहरूको समूह यस प्रकार्यको लागि जिम्मेवार छ, पछिको लागि, एक विद्युत चुम्बकीय सेन्सर, जसको सञ्चालन हल प्रभावमा आधारित छ। अन्य सबै सन्दर्भमा, यन्त्रहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त समान छ।
सम्पर्क वितरक
सम्पर्क-प्रकार वितरकहरू गत शताब्दीको 90 को शुरुवात सम्म Zhiguli को सबै मोडेल र परिमार्जन संग सुसज्जित थिए। VAZ 2107 मा क्रम संख्या 30.3706 को साथ एक वितरक स्थापना गरिएको थियो।
सम्पर्क अवरोधक-वितरक इग्निशन 30.3706 को डिजाइन
सम्पर्क वितरकले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- आवास
- रोटर (शाफ्ट);
- स्लाइडर (घुमाउने सम्पर्क);
- सम्पर्क ब्रेकर;
- संधारित्र;
- इग्निशन समयको केन्द्रापसारक र वैक्यूम नियामकहरू;
- मुख्य (केन्द्रीय) र चार छेउको सम्पर्कहरूसँग कभर गर्नुहोस्।
सम्पर्क र गैर-सम्पर्क वितरकहरूको डिजाइनमा भिन्नता केवल आवेग उत्पन्न गर्ने उपकरणमा छ।
आवास र शाफ्ट
यन्त्रको आधार कास्ट एल्युमिनियम हो। यसको माथिल्लो भागमा, सेर्मेट बुशिंग थिचिएको छ, जसले वितरक शाफ्टको लागि समर्थन असरको भूमिका खेल्छ। घरको छेउछाउको पर्खाल एक तेलरले सुसज्जित छ जसको माध्यमबाट घर्षण कम गर्न बुशिंग लुब्रिकेट गरिएको छ। ड्राइभ गियरमा अतिरिक्त इन्जिन तत्वहरू जडान गर्नको लागि शाफ्टको तल्लो भाग (शाङ्क) मा स्प्लाइनहरू छन्। तिनीहरूको सहयोगमा, यो गतिमा सेट गरिएको छ।
धावक
एक स्लाइडर रोटर को शीर्ष मा स्थापित छ। यो प्लास्टिकबाट बनेको छ र एक प्रतिरोधक मार्फत जोडिएको दुई सम्पर्कहरू छन्। तिनीहरूको कार्य केन्द्रीय इलेक्ट्रोड मार्फत कुण्डलीबाट भोल्टेज लिनु र यसलाई वितरक टोपीको छेउमा सम्पर्कहरूमा स्थानान्तरण गर्नु हो। रेसिस्टर रेडियो हस्तक्षेप हटाउन प्रयोग गरिन्छ।
ब्रेकर र क्यापेसिटर
ब्रेकर मेकानिजमले सम्पर्कहरूको समूह र चार लगहरू भएको क्यामेरा समावेश गर्दछ। सम्पर्कहरू चल प्लेटमा फिक्स गरिएका छन्, जसको रोटेशन बल असरद्वारा प्रदान गरिएको छ। सम्पर्कहरू बीचको अन्तर समायोजन गर्न सक्षम हुन, माउन्टिंग प्वालहरू मध्ये एक ओवलको रूपमा बनाइएको छ। चलिरहेको सम्पर्क वसन्त-लोड गरिएको लीभरमा अवस्थित छ। अर्को सम्पर्क स्थिर छ। आराम गर्दा, तिनीहरू बन्द छन्।
क्यामेरा शाफ्टको बाक्लो भाग हो। यसको प्रोट्रुसनले चल सम्पर्कलाई सक्रिय गर्न सेवा गर्दछ। जब ब्रेकर-डिस्ट्रिब्युटर शाफ्ट घुम्न थाल्छ, क्यामेराले यसलाई छेउमा लैजाने, यसको एक प्रोट्रुसनको साथ चल सम्पर्कको ब्लकको विरुद्धमा टिक्छ। यसबाहेक, प्रोट्रुजनले ब्लकलाई बाइपास गर्छ र सम्पर्क आफ्नो ठाउँमा फर्कन्छ। यसरी सम्पर्क इग्निशन प्रणालीमा कम भोल्टेज सर्किट बन्द हुन्छ र यस्तो सरल तरिकामा खुल्छ।
यस तथ्यको बावजुद कि सम्पर्कहरूमा भोल्टेज सानो छ, जब तिनीहरू खोल्छन्, एक स्पार्क अझै बनाइन्छ। यस घटनालाई हटाउनको लागि, ब्रेकर सर्किटमा क्यापेसिटर स्थापना गरिएको छ। यो वितरक निकायमा बिग्रिएको छ।
केन्द्रापसारक नियामक
VAZ 2107 कारहरूमा स्पार्किङको क्षणको प्राथमिक समायोजन सम्पूर्ण वितरक घुमाएर गरिन्छ।। थप सेटिङहरू स्वचालित रूपमा बनाइन्छ। केन्द्रापसारक नियामकको कार्य इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको संख्याको आधारमा इग्निशन समय परिवर्तन गर्नु हो।
संयन्त्र को डिजाइन को आधार आधार र प्रमुख प्लेटहरु छ। पहिलो आस्तीनमा सोल्डर गरिएको छ, गतिशील रूपमा वितरक शाफ्टमा फिक्स गरिएको छ। यो 15° को एक आयाम संग शाफ्ट सापेक्ष घुमाउन सक्छ। माथिबाट यसमा दुईवटा अक्षहरू छन् जसमा वजनहरू स्थापित छन्। ड्राइभ प्लेट शाफ्टको माथिल्लो छेउमा राखिएको छ। प्लेटहरू विभिन्न कठोरताका दुई स्प्रिङहरूद्वारा आपसमा जोडिएका हुन्छन्।
इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा केन्द्रापसारक बल पनि बढ्छ। यसले पहिले नरम वसन्तको प्रतिरोधलाई जित्छ, त्यसपछि कडा। तौलहरू तिनीहरूको अक्षहरूमा घुम्छन् र तिनीहरूको साइड प्रोट्रसन्सको साथ बेस प्लेटको बिरूद्ध आराम गर्छन्, यसलाई स्लाइडरसँग दायाँतिर घुमाउन बाध्य पार्छ, यसरी इग्निशन समय बढ्छ।
भ्याकुम नियामक
भ्याकुम रेगुलेटर वितरक निकायसँग जोडिएको छ। यसको भूमिका पावर प्लान्टमा लोडको आधारमा इग्निशन कोण समायोजन गर्न हो। यन्त्रको डिजाइनमा ट्याङ्की, यसमा रहेको रड भएको झिल्ली, साथै नली जसको माध्यमबाट नियामक कार्बोरेटरको प्राथमिक चेम्बरसँग जोडिएको हुन्छ।
जब कार्बोरेटरमा भ्याकुम देखिन्छ, यो नली मार्फत हाम्रो उपकरणको जलाशयमा स्थानान्तरण गरिन्छ। त्यहाँ एउटा शून्यता सिर्जना हुन्छ। जब यो हुन्छ, डायाफ्रामले रडलाई सार्छ, र यसले घुमाउने ब्रेकर प्लेटमा कार्य गर्दछ, यसलाई घडीको विपरीत दिशामा घुमाउँछ, इग्निशन समय बढाउँछ।
सम्पर्क-प्रकार वितरक खराबी र तिनीहरूका लक्षणहरू
वितरक एक जटिल उपकरण हो भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, यो धेरै नकारात्मक कारकहरूको प्रभावको अधीनमा छ जसले यसको संरचनात्मक तत्वहरूलाई असक्षम पार्न सक्छ। त्यसकारण वितरकमा धेरै खराबी हुन सक्छ। ठीक छ, यन्त्रको सामान्य ब्रेकडाउनहरूको लागि, त्यसपछि तिनीहरू समावेश छन्:
- आवरण को बिजुली ब्रेकडाउन;
- कभरको केन्द्रीय इलेक्ट्रोड वा साइड सम्पर्कहरूको पहिरन;
- स्लाइडरको सम्पर्कहरू जलाउँदै;
- संधारित्र को बिजुली ब्रेकडाउन;
- ब्रेकरको सम्पर्कहरू बीचको अन्तरको उल्लङ्घन;
- स्लाइडिंग प्लेट असर लगाउने पहिरन।सम्पर्कहरूको गम्भीर पहिरनको अवस्थामा, कभर बदल्नु पर्छ।
सूचीबद्ध गल्तीहरू मध्ये प्रत्येकको आफ्नै लक्षणहरू छन्, तर प्रायजसो अवस्थामा तिनीहरू एउटै प्रकृतिका हुन्छन्। डिस्ट्रिब्युटर कभरको ब्रेकडाउनको घटनामा, यसको सम्पर्कहरू वा स्लाइडरको सम्पर्कहरू लगाउने वा जलेको अवस्थामा, इन्जिनको कार्यसम्पादन बिग्रन्छ। त्यहि हुनेछ यदि ब्रेकरको सम्पर्कहरू बीचको अन्तर उल्लङ्घन गरिएको छ, तिनीहरू फोहोर वा जलेका छन्। यस अवस्थामा, प्रायः अवलोकन गरिएको छ:
- कम्पन
- अत्यधिक तातो;
- मिस फायरिङ;
- निकास रंग परिवर्तन
- ग्याँस निकास प्रणाली मा दुर्लभ "लुम्बागो";
- पेट्रोल खपत मा वृद्धि।एक दोषपूर्ण स्लाइडर आफैले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ
स्लाइडिङ प्लेट असर विफलता एक विशेषता सीटी वा कभर बाट आउने चिल्ला संग हुन सक्छ।
सम्पर्कविहीन वितरक मर्मत
खराबी निर्धारण गर्न र हटाउन, सावधान निदान आवश्यक छ, जसमा यन्त्रलाई विघटन र विच्छेदन समावेश छ। वितरकको एक मात्र तत्व जुन यसलाई डिसेम्बल नगरी जाँच गर्न सकिन्छ क्यापेसिटर हो। उहाँबाट सुरु गरौं।
कन्डेनसर परीक्षण
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, क्यापेसिटरले एक प्रकारको स्पार्क अरेस्टरको रूपमा कार्य गर्दछ। यसले ब्रेकरको सम्पर्कहरू बीचको बिजुली चापको गठनलाई रोक्छ जुन क्षणमा तिनीहरू खोल्छन्। यसको प्रदर्शन जाँच गर्न, तपाईंले निम्न चरणहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ:
- कुण्डल र वितरक जोड्ने कम भोल्टेज तार विच्छेद गर्नुहोस्।
- वितरकबाट क्यापेसिटर तार विच्छेद गर्नुहोस्।
- यी दुई तारहरूलाई नियमित बाह्र भोल्ट कार बत्तीमा जडान गर्नुहोस्।
- इग्निशन खोल्नुहोस्। यदि बत्ती बल्यो भने, क्यापेसिटर बिग्रिएको छ।
- क्यापेसिटर बदल्नुहोस्, इन्जिन कसरी काम गर्दछ जाँच गर्नुहोस्।जलिरहेको बत्तीले क्यापेसिटरको खराबीलाई संकेत गर्छ
इन्जिनबाट वितरक हटाउँदै
वितरक बायाँ छेउमा इन्जिन ब्लक मा स्थापित छ। यो एकल नट संग एक विशेष कोष्ठक मा निश्चित छ। यन्त्रलाई हटाउनको लागि, तपाईंले:
- ब्याट्री टर्मिनलबाट "-" तार विच्छेद गर्नुहोस्।
- आवासमा ब्रेकर-वितरक कभर सुरक्षित गर्ने दुईवटा लचहरू खोल्नुहोस्।
- आवरणबाट सबै आर्मर तारहरू जडान गर्नुहोस्।उच्च भोल्टेज तारहरू वितरकको आवरणबाट विच्छेदन गरिएको छ
- ट्याङ्कीको फिटिङबाट भ्याकुम रेगुलेटर नली हटाउनुहोस्।नली सजिलै हातले हटाउन सकिन्छ
- "7" मा रेन्च प्रयोग गरेर, कम भोल्टेज तार सुरक्षित गर्ने नट खोल्नुहोस्।तार एक नट संग निश्चित छ
- "13" को कुञ्जीको साथ, वितरक बन्धन नट खोल्नुहोस्।नट "13" को कुञ्जीले खोलिएको छ
- वितरकलाई यसको सिटबाट हटाउनुहोस्।इन्जिन ब्लकको प्वालबाट वितरक हटाउन, बिस्तारै यसलाई माथि तान्नुहोस्
वितरकको विघटन र दोषपूर्ण तत्वहरूको प्रतिस्थापन
तपाईं पहिले नै यसको disassembly को चरण मा उपकरण को प्रत्येक भाग को प्रदर्शन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। यसको लागि तपाईंलाई आवश्यक छ:
- बाहिर र भित्रबाट वितरकको आवरणलाई ध्यानपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्। विशेष ध्यान केन्द्रिय इलेक्ट्रोड (कोइला) र छेउ सम्पर्कहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। यदि तिनीहरू लगाइएका छन्, क्षतिग्रस्त छन् वा गम्भीर रूपमा जलेका छन्, आवरण बदल्नु पर्छ।यदि सम्पर्कहरू भाँचिएका छन् भने, आवरण प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- ओममिटर प्रयोग गरेर (ओममिटर मोडमा मल्टिमिटर खोलियो), स्लाइडर रेसिस्टरको प्रतिरोध नाप्नुहोस्। यो गर्नको लागि, स्लाइडरको टर्मिनलहरूमा यन्त्रको प्रोबहरू जडान गर्नुहोस्। राम्रो प्रतिरोधकको प्रतिरोध 4-6 kOhm बीच भिन्न हुन्छ। यदि इन्स्ट्रुमेन्ट रिडिङ तोकिएका भन्दा फरक छ भने, रेसिस्टर वा स्लाइडर एसेम्बली बदल्नुहोस्।प्रतिरोध 4-6 kOhm भित्र हुनुपर्छ
- स्लाइडर सुरक्षित गर्ने दुई स्क्रूहरू खोल्न पातलो फ्ल्याटहेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्। धावकलाई भत्काउनुहोस्।स्लाइडर दुई स्क्रू संग जोडिएको छ
- विपरित दिशाहरूमा वजनहरू थिच्नुहोस्, तिनीहरूको आन्दोलनको आयाम र स्प्रिङहरूको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। आवश्यक भएमा, तौल र तिनका अक्षहरूलाई एन्टी-कोरोसन एजेन्ट (WD-40 वा यस्तै) प्रयोग गरी लुब्रिकेट गर्नुहोस्। यदि तपाइँ स्प्रिङहरू फैलिएको महसुस गर्नुहुन्छ भने, तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्।यदि स्प्रिङहरू फैलिएको र ढीलो छ भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
- घरको तल्लो भाग र वितरक शाफ्टलाई फोहोर, तेलको निशानबाट सफा गर्नुहोस्।
- हथौडा र बहाव प्रयोग गरेर, शाफ्ट युग्मन फिक्सिङ पिन नकआउट गर्नुहोस्। चिमटा प्रयोग गरेर पिन हटाउनुहोस्।हथौडा र बहाव प्रयोग गरेर, ताल्चा पिन नकआउट गर्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्
- युग्मन हटाउनुहोस्, वितरक आवासबाट शाफ्ट हटाउनुहोस्। ध्यानपूर्वक तल्लो भागमा splines मा लगाउनको लागि शाफ्ट निरीक्षण गर्नुहोस्, साथै यसको विकृतिको निशानहरू। यदि त्यस्ता दोषहरू भेटिएमा, शाफ्ट बदल्नुहोस्।यदि विरूपणको संकेतहरू भेटिएमा, शाफ्ट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- "7" मा कुञ्जी प्रयोग गरेर, क्यापेसिटरबाट आउने तारको टुप्पो सुरक्षित गर्ने नट खोल्नुहोस्। टिप विच्छेदन, छेउमा लिनुहोस्।
- फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ क्यापेसिटर फिक्सिङ स्क्रू खोल्नुहोस्। कन्डेनसर हटाउनुहोस्।क्यापेसिटर एकल पेंचको साथ केससँग जोडिएको छ।
- भ्याकुम नियामक को सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्। यो गर्नको लागि, पहिले हटाइएको नली यसको फिटिंगमा राख्नुहोस्। नलीको अर्को छेउमा भ्याकुम सिर्जना गर्न आफ्नो मुख प्रयोग गर्नुहोस्। चल ब्रेकर प्लेटको व्यवहार अवलोकन गर्नुहोस्। यदि यसले घडीको विपरीत दिशामा घुमाएर प्रतिक्रिया दिन्छ भने, नियामकले काम गरिरहेको छ। यदि होइन भने, नियामक बदल्नुहोस्।नियामक परीक्षण गर्न, यो एक वैक्यूम सिर्जना गर्न आवश्यक छ
- फ्ल्याटहेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, भ्याकुम रेगुलेटर लिंकेजबाट वाशरलाई बिस्तारै स्लाइड गर्नुहोस्।रड एक लक धुने संग जोडिएको छ
- वितरक निकायमा नियामकलाई सुरक्षित गर्ने दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।नियामक दुई स्क्रू संग निश्चित छ
- भ्याकुम नियामक हटाउनुहोस्।नियामक रड संगै हटाइन्छ
- "7" को कुञ्जी र स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, सम्पर्क समूहलाई सुरक्षित गर्ने दुईवटा नटहरू खोल्नुहोस् (तपाईंले स्क्रू ड्राइभरको साथ अर्को छेउमा स्क्रू समात्नु पर्छ)।स्क्रू खोल्दा, उल्टो छेउमा नटहरू समात्न आवश्यक छ
- आवासबाट आस्तीनको साथ स्क्रू हटाउनुहोस्, सम्पर्क समूहको टिप हटाउनुहोस्।
- सम्पर्क समूह विच्छेद गर्नुहोस्।सम्पर्क समूह दुई स्क्रू संग तय गरिएको छ
- जलाउने वा विकृतिको लागि सम्पर्कहरू निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि महत्त्वपूर्ण दोषहरू फेला पर्यो भने, एकाइ बदल्नुहोस्। यदि सम्पर्कहरू थोरै जलेको छ भने, तिनीहरूलाई राम्रो स्यान्डपेपरले सफा गर्नुहोस्।
- स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, रिटेनिङ प्लेटहरूको फिक्सिङ स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।प्लेट स्क्रूहरू फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ खोलिएका छन्
- वितरक आवासबाट चल प्लेट र यसको असर हटाउनुहोस्।चल प्लेट बेयरिंग संग एकसाथ हटाइन्छ
- आफ्नो औंलाहरूले यसलाई घुमाएर असरको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यो बन्धन बिना सजिलै घुमाउनुपर्छ। अन्यथा, भाग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।बियरिङ सजिलै घुमाउनुपर्छ, बाइन्डिङ बिना।
भिडियो: विच्छेदन र सम्पर्क वितरक को मर्मत
वितरक माउन्ट गर्दै र इग्निशन समय सेट गर्दै
वितरकलाई उल्टो क्रममा दोषपूर्ण भागहरू प्रतिस्थापन पछि भेला गरिन्छ। यस चरणमा उपकरणमा कभर स्थापना गर्न आवश्यक छैन। वितरक स्थापना गर्न र सही इग्निशन समय सेट गर्न, तपाईंले:
- तटस्थ गियर संलग्न गर्नुहोस्।
- यसको सिटमा वितरक स्थापना गर्नुहोस्, सील गर्ने औंठी नबिर्सनुहोस्।ब्लक र वितरक आवास बीचको जडान एक विशेष रिंग संग सील हुनुपर्छ
- यन्त्रलाई नटको साथ ठीक गर्नुहोस्, यसलाई बन्द नगरेसम्म यसलाई कडा नगरी।स्थापनाको समयमा, नटलाई बलियो बनाउन आवश्यक छैन।
- क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीलाई सुरक्षित गर्ने नटमा "38" मा रिन्च फाल्नुहोस्। यसलाई प्रयोग गरेर, क्र्याङ्कशाफ्ट घडीको दिशामा घुमाउनुहोस् जबसम्म पुलीमा रहेको चिन्ह टाइमिङ कभरको केन्द्र चिन्हसँग मेल खाँदैन। वितरक स्लाइडरले पहिलो सिलिन्डरलाई देखाउनुपर्छ।स्लाइडरले ब्लकको टाउकोसँग दायाँ कोण बनाउनु पर्छ
- तारहरू (उच्च भोल्टेज बाहेक) र भ्याकुम नियामकको नलीलाई वितरकमा जडान गर्नुहोस्।फिटिङमा नली राख्न सजिलो बनाउनको लागि, यसको अन्त्यलाई तेलले थोरै लुब्रिकेट गर्न सकिन्छ।
- परीक्षण बत्ती लिनुहोस्। एक तार यसलाई वितरकको सम्पर्क बोल्टमा जडान गर्नुहोस्, दोस्रो - कारको "मास" मा।बत्ती कारको "मास" र वितरकको सम्पर्क बोल्टसँग जोडिएको छ
- इग्निशन खोल्नुहोस्। यदि बत्ती बल्यो भने, आफ्नो हातले वितरक आवास समात्नुहोस् र बिस्तारै यसलाई घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस्, बत्ती निभ्ने क्षणमा रोक्नुहोस्। यदि बत्ती बल्दैन भने, तपाईंले यन्त्रलाई घडीको दिशामा घुमाउनु पर्छ जबसम्म यो सक्रिय हुँदैन।बत्ती बल्ने नभएसम्म वितरकलाई बिस्तारै घुमाउनुपर्छ
- नट संग वितरक ठीक गर्नुहोस्। यसलाई "13" मा रिन्चको साथ कस्नुहोस्।
भिडियो: इग्निशन समय सेट गर्दै
सम्पर्कहरूको बन्द अवस्थाको कोण सेट गर्दै
इन्जिन सञ्चालनको स्थिरता सम्पर्कहरूको बन्द अवस्थाको कोण (सम्पर्कहरू बीचको अन्तर) सम्मिलित गरिएको छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। यसलाई कन्फिगर गर्न तपाईंलाई आवश्यक छ:
- "38" मा साँचोको साथ, क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको नट माथि फ्याँकिएको छ, चलिरहेको सम्पर्क लीभर क्याम प्रोट्रुसनहरू मध्ये एकमा नरहुन्जेल शाफ्ट घुमाउनुहोस्।जब क्यामेराले लीभरको स्टपको बिरूद्ध यसको प्रोट्रुसनहरू मध्ये एकसँग विश्राम गर्दछ, सम्पर्कहरू खुल्नेछ
- स्पार्क प्लग प्रोबहरूको सेट प्रयोग गरेर, सम्पर्कहरू बीचको अन्तर मापन गर्नुहोस्। यो 0,3-0,45 मिमी को दायरा मा हुनुपर्छ।अंतर 0,3-0,45 मिमी भित्र हुनुपर्छ
- यदि ग्याप तोकिएको दूरीसँग मेल खाँदैन भने, फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ सम्पर्क समूह सुरक्षित गर्दै स्क्रू खोल्नुहोस्। एउटै उपकरणको साथ ग्याप समायोजन पेंच खोल्नुहोस्। सही अंतर सेट गर्न, यो सम्पर्क समूह को बन्धन ढीला र सही दिशा मा सार्न आवश्यक छ।अन्तर सम्पर्क समूह परिवर्तन गरेर सेट गरिएको छ
- एक स्क्रू ड्राइभर संग समायोजन पेंच कस्नुहोस्।
- सम्पर्कहरू बीचको अन्तरलाई पुन: नाप्नुहोस्।
- आवश्यक भएमा समायोजन दोहोर्याउनुहोस्।
यी कार्यहरू पूरा गरेपछि, तपाईं वितरक आवासमा आवरण स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ, उच्च-भोल्टेज तारहरू जडान गर्नुहोस् र इन्जिन सुरु गर्न प्रयास गर्नुहोस्।
सम्पर्कविहीन वितरक
सम्पर्करहित इग्निशन प्रणालीको साथ "सात" मा, वितरक प्रकार 38.3706 प्रयोग गरिन्छ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, सम्पर्कविहीन वितरकको डिजाइन एक सम्पर्कसँग मिल्दोजुल्दो छ, प्रणालीको कम-भोल्टेज सर्किटमा विद्युतीय आवेगहरू सिर्जना गर्न जिम्मेवार संयन्त्रको अपवादको साथ। यहाँ, सम्पर्क समूहको सट्टा, यो प्रकार्य हल सेन्सर द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ। गैर-सम्पर्क वितरकको खराबीहरूको लागि, तिनीहरू सम्पर्कको जस्तै हुन्, त्यसैले, तिनीहरूलाई फेरि विचार गर्नु उचित हुँदैन। तर यो सेन्सरको बारेमा विस्तृत रूपमा कुरा गर्न लायक छ।
हल सेन्सर
सेन्सर को सञ्चालन प्रेरण को घटना मा आधारित छ। यन्त्रको डिजाइन स्थायी चुम्बक र मुकुटको रूपमा चार कटआउटहरू भएको खाली बेलनाकार स्क्रिनमा आधारित छ। स्क्रिन निश्चित रूपमा वितरक शाफ्टमा फिक्स गरिएको छ। शाफ्टको रोटेशनको समयमा, "मुकुट" को प्रोट्रुसन र कटआउटहरू चुम्बकको नालीबाट जान्छ। यो परिवर्तनले चुम्बकीय क्षेत्रमा परिवर्तन निम्त्याउँछ। सेन्सरबाट संकेतहरू स्विचमा पठाइन्छ, जसले तिनीहरूलाई विद्युतीय आवेगहरूमा रूपान्तरण गर्दछ।
यदि हल सेन्सर असफल भयो भने, इन्जिन सुरु नहुन सक्छ, वा यो कठिनाई संग सुरु हुन्छ र बीचमा चल्छ। सेन्सर मर्मत गर्न सकिँदैन, तर तपाईं यसलाई सञ्चालनको लागि आफैं जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।
हल सेन्सर परीक्षण
त्यहाँ सेन्सर निदान गर्न धेरै तरिकाहरू छन्। तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा सरल एक ज्ञात राम्रोसँग परीक्षण अन्तर्गत उपकरण बदल्न समावेश छ। दोस्रो विधि भनेको भोल्टमीटरको साथ सेन्सर टर्मिनलहरूमा भोल्टेज नाप्नु हो। मापन उपकरणको 2nd र 3rd टर्मिनलहरूमा बनाइन्छ। तिनीहरू बीचको भोल्टेज 0,4-11 V हुनुपर्छ। यदि त्यहाँ कुनै भोल्टेज छैन वा यसले निर्दिष्ट प्यारामिटरहरू पूरा गर्दैन भने, सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
तपाईं यसको सञ्चालन अनुकरण गरेर सञ्चालनको लागि उपकरण जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, वितरकको आवरणबाट केन्द्रीय उच्च-भोल्टेज तार विच्छेद गर्नुहोस्, यसमा काम गर्ने स्पार्क प्लग घुसाउनुहोस् र यसलाई राख्नुहोस् ताकि "स्कर्ट" कारको "जमिन" छुन्छ। अर्को, तपाईंले वितरकबाट सेन्सर जडान विच्छेद गर्न आवश्यक छ, इग्निशन खोल्नुहोस् र एकअर्कामा पिन 2 र 3 बन्द गर्नुहोस्। यदि सर्ट सर्किटको समयमा मैनबत्तीमा स्पार्क देखा पर्यो भने, सेन्सरले काम गरिरहेको छ, अन्यथा उपकरण बदल्नु पर्छ।
हल सेन्सर प्रतिस्थापन
सेन्सर प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले इन्जिनबाट वितरक हटाउन आवश्यक हुनेछ। थप कार्यको क्रम निम्नानुसार छ:
- लचहरू खोलेर कभर हटाउनुहोस्।
- हामी धावकलाई भत्काउँछौं।
- पंच र चिमटाको साथ, हामी शाफ्ट युग्मनको पिन हटाउँछौं।
- आवासबाट शाफ्ट हटाउनुहोस्।
- भ्याकुम सुधारक रड विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामी दुई स्क्रूहरू खोल्छौं जसले सेन्सरलाई फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरसँग सुरक्षित गर्छ।सेन्सर दुई स्क्रू संग खराब छ।
- हल सेन्सर हटाउनुहोस्।जब स्क्रू हटाइन्छ, सेन्सर सजिलै हटाउन सकिन्छ।
- हामी यसको ठाउँमा नयाँ भाग स्थापना गर्छौं।
- हामी वितरकलाई उल्टो क्रममा भेला र स्थापना गर्छौं।
अक्टेन सुधारक
यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि हामीले ग्यास स्टेशनहरूमा खरिद गर्ने पेट्रोलले इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको लागि कार निर्माताले प्रदान गरेको मापदण्डहरू पूरा गर्दैन। यस्तो ईन्धन को उपयोग को परिणाम को रूप मा, ईन्धन प्रणाली को अवरोध, पिस्टन समूह को भाग मा निक्षेप को मात्रा मा वृद्धि, र इन्जिन को प्रदर्शन मा कमी हुन सक्छ। तर पावर इकाईको लागि सबैभन्दा खतरनाक कुरा विस्फोट हो, जुन कम-ओक्टेन पेट्रोलको प्रयोगको कारण हुन्छ।
एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली संग सवारी मा, विस्फोट एक विशेष सेन्सर र नियन्त्रण इकाई प्रयोग गरी हटाइन्छ। यस्ता तत्वहरू इन्जेक्टर "सेभेन्स" मा छन्। कम्प्यूटरले सेन्सरबाट संकेत प्राप्त गर्दछ, यसलाई प्रशोधन गर्दछ र स्वचालित रूपमा इग्निशन समय समायोजन गर्दछ, यसलाई बढाउँछ वा घटाउँछ। कार्बोरेटर VAZ 2107 मा यस्तो कुनै उपकरण छैन। ड्राइभरहरूले माथि वर्णन गरिएको तरिकामा वितरक घुमाएर यो म्यानुअल रूपमा गर्नुपर्छ।
तर त्यहाँ एक विशेष इलेक्ट्रोनिक उपकरण छ जसले तपाईंलाई प्रत्येक ईन्धन पछि इग्निशन कोण समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। यसलाई अक्टेन करेक्टर भनिन्छ। यन्त्रमा दुई भागहरू हुन्छन्: इन्जिन डिब्बामा स्थापित भएको इलेक्ट्रोनिक इकाई, र यात्रु डिब्बामा अवस्थित नियन्त्रण प्यानल।
पिस्टनको औंलाहरू "घण्टी" बज्न थालेको देखेर, चालकले यन्त्रको नियन्त्रण प्यानलमा घुँडा घुमाउँछ, पछि वा पहिले इग्निशन बनाउँछ। यस्तो उपकरण लगभग 200-400 rubles लागत।
"सात" वितरक साँच्चै एक जटिल उपकरण हो, तर यदि तपाइँ डिजाइन र सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्नुहुन्छ भने, तपाइँ सजिलै संग मर्मत गर्न, मर्मत गर्न र आफैलाई समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ।
