इन्धन पम्प VAZ 2107 इन्जेक्टर को सञ्चालन र मरम्मत को विशेषताहरु
कार्बोरेटर ईन्धन आपूर्ति प्रणाली, समय द्वारा प्रमाणित र घरेलु मोटर चालकहरूलाई राम्रोसँग परिचित, वोल्गा अटोमोबाइल प्लान्टको विभिन्न मोडेलहरूमा सक्रिय रूपमा प्रयोग गर्न जारी छ। एकै समयमा, VAZ 2107 कारहरूको मालिकहरू, जसले छनौट गर्ने अवसर पाएका छन्, बढ्दो आशाजनक र भरपर्दो इंजेक्शन पावर प्रणालीलाई प्राथमिकता दिन्छन्। यस्तो प्रणाली को मुख्य घटक एक बिजुली ईन्धन पम्प हो।
पेट्रोल पम्प VAZ 2107 इन्जेक्टर
इंजेक्शन "सात" कार को कार्बोरेटर संस्करण देखि आधारभूत भिन्नता को एक संख्या छ। यो भिन्नता मुख्य रूपमा इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा लागू हुन्छ। VAZ 2107 को डिजाइनमा, इन्जेक्टरसँग कार्बोरेटर छैन, र पेट्रोल पम्पले सीधा नोजलहरूमा ईन्धन पम्प गर्दछ: यो डिजेल इन्जिनको आपूर्ति प्रणाली जस्तो देखिन्छ।
उद्देश्य र उपकरण
विद्युतीय इन्धन पम्प, मेकानिकलको विपरीत, ट्याङ्कीबाट दहन कक्षमा इन्धन पुर्याउनको लागि मात्र होइन, तर इन्धन प्रणालीमा उच्च दबाव सिर्जना गर्न पनि जिम्मेवार हुन्छ। इन्जेक्शन प्रणालीहरूमा ईन्धन इंजेक्शन नोजलहरू प्रयोग गरी गरिन्छ, र उच्च दबावमा तिनीहरूलाई पेट्रोल आपूर्ति गरिनुपर्छ। केवल एक बिजुली पम्पले यस्तो कार्यसँग सामना गर्न सक्छ, एक मेकानिकल यहाँ उपयुक्त छैन।
इन्धन पम्प VAZ 2107 इन्जेक्टर एकदम सरल छ र यसको लागि धन्यवाद यो लामो सेवा जीवन छ। वास्तवमा, यो शाफ्टको अगाडि ब्लेड भएको इलेक्ट्रिक मोटर हो, जसले प्रणालीमा पेट्रोल पम्प गर्दछ। पम्पको इनलेट पाइप फोहोरका ठूला कणहरूलाई जालको रूपमा मोटो इन्धन फिल्टरले सुसज्जित छ। विद्युतीय पम्पको डिजाइन इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा सङ्केत पठाउने इन्धन स्तर सेन्सरद्वारा पूरक हुन्छ।
सञ्चालनको सिद्धान्त
एक पेट्रोल पम्प को सञ्चालन को सिद्धान्त राम्रोसँग बुझ्न, तपाईं समग्र रूपमा इंजेक्शन प्रणाली को एक विचार हुनु आवश्यक छ। यस्तो प्रणाली समावेश:
- हावा सेवन।
- एयर फिल्टर।
- एयर आस्तीन।
- थ्रोटल।
- चार नोजलहरूसँग र्याम्पहरू।
- इन्धन फिल्टर।
- पेट्रोल पम्प।
- गुरुत्वाकर्षण भल्भ, जसको लागि इन्भर्ट कारबाट इन्धन बाहिर निस्कदैन।
- एक दबाव नियामक (बाइपास भल्भ), जो आवश्यक स्तर मा प्रणाली मा दबाव कायम गर्न को लागी जिम्मेवार छ।
- सुरक्षा भल्भ।
- इन्धन ट्याङ्की।
- adsorber।
चालकले इग्निशन कुञ्जी घुमाएपछि इन्धन पम्प VAZ 2107 इन्जेक्टरले काम गर्न थाल्छ। यस क्षणमा, पम्प मोटर खोलिएको छ, र प्रणालीमा दबाब बढ्न थाल्छ। जब इन्धन प्रणालीमा दबाब 2,8-3,2 बार (280-320 kPa) पुग्छ, इन्जिन सुरु हुन्छ। इन्जिन चलिरहेको बेला, इन्धन पम्पले प्रणालीमा ईन्धन पम्प गर्दछ, र दबाब आवश्यक स्तरमा राखिन्छ। इन्जिन बन्द भएपछि, दबाब केही मिनेटमा घट्छ।
कहाँ छ
VAZ 2107 कार को ईन्धन पम्प, इन्जेक्टर ईन्धन ट्यांक भित्र स्थित छ। यदि तपाईंले बुटको ढक्कन खोल्नुभयो भने, पम्प भएको ट्याङ्की दायाँतिर देख्न सकिन्छ। यस व्यवस्थाको फाइदा भनेको इन्धन प्रणालीको सरलीकरण हो, हानि भनेको ग्यास पम्पमा कठिन पहुँच हो।
कुन इन्धन पम्प राम्रो छ
यदि हामी बिजुली र मेकानिकल इन्धन पम्प तुलना गर्छौं भने, यो भनिन्छ कि:
- इंजेक्शन प्रणाली आफैंमा अधिक भरपर्दो छ किनभने यसमा कार्बोरेटर छैन जुन थप मर्मत आवश्यक पर्दछ;
- मेकानिकल पम्पको तुलनामा विद्युतीय पम्प उपयुक्त हुन्छ, किनभने यो:
- इन्जेक्टरहरूलाई प्रत्यक्ष इन्धन आपूर्ति प्रदान गर्दछ;
- इन्धन ट्याङ्की भित्र स्थित हुन सक्छ (अर्थात् इन्जिन डिब्बा ठाउँ बचत गर्दछ);
- डिजाइन को सरलता को कारण विरलै असफल।
ईन्धन पम्प खराबीको संकेत
तपाईं निम्न संकेतहरू द्वारा इन्धन पम्प को खराबी निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ:
- चिसो वा तातो इन्जिन सुरु गर्दा, तपाईंले यसलाई लामो समयको लागि स्टार्टरको साथ घुमाउनुपर्छ। यो लामो समयको लागि प्रणालीमा आवश्यक दबाब जम्मा भएको छैन भन्ने तथ्यको कारण हुन सक्छ;
- कार खराब गतिमा बढ्छ, इन्जिन गति प्राप्त गर्न गाह्रो छ, ग्यास पेडल थिच्ने प्रतिक्रिया ढिलाइ भएको छ, कार झटका चल्छ;
- पेट्रोलको पूर्ण ट्याङ्कीको साथ कार सुरु हुन्छ, तर त्यसपछि यो कुनै पनि समयमा स्टल हुन सक्छ;
- इन्धन पम्पको छेउबाट बाहिरी आवाजहरू थिए - हम, क्र्याकलिंग वा पपहरू;
- पेट्रोल खपत तीव्र रूपमा बढेको छ, आदि।
इन्धन पम्प पम्प गर्दैन
यदि, इन्जेक्टर "सात" को इग्निशन कुञ्जी घुमाएपछि, तपाईंले चलिरहेको ईन्धन पम्पको परिचित आवाज सुन्नुभएन भने, तपाईंले बिजुली पावर सर्किट, साथै यस सभाको मेकानिकल भाग जाँच गर्न आवश्यक छ।
रिले र फ्यूज जाँच
समस्या निवारण पन्जा बक्स अन्तर्गत केबिन मा स्थित रिले र फ्यूज बक्स संग सुरु हुन्छ। यसलाई काम गर्न थप सुविधाजनक बनाउनको लागि, ब्लकलाई तपाइँ तिर तान्दै आलाबाट हटाइनु पर्छ। ईन्धन पम्प फ्यूज ब्लकको बीचमा अवस्थित छ (चित्रमा नम्बर 4 द्वारा संकेत गरिएको छ), इन्धन पम्प रिले फ्यूजको दाँयामा छ (चित्रमा - 5)।
तारिङ रेखाचित्रबाट यो देख्न सकिन्छ कि इन्धन पम्पमा भोल्टेज फ्यूज र रिले मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। त्यसकारण, सबै भन्दा पहिले, तपाईंले फ्यूजको अखण्डता जाँच गर्न आवश्यक छ: यो गर्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि, मल्टिमिटरको साथ। यदि फ्यूज उडायो, र यसलाई प्रतिस्थापन गरेपछि, कारले सामान्य रूपमा काम गर्यो, त्यसपछि तपाईंले सम्भव सबै भन्दा सजिलो आपातकालीन पाउनुभयो। यदि फ्यूज अक्षुण्ण छ भने, त्यसपछि थप कार्यहरू निम्नानुसार छन्:
- हामी इग्निशन खोल्छौं र रिलेको टर्मिनल 30 मा जाने गुलाबी तारमा भोल्टेज जाँच गर्छौं। परीक्षण एउटै मल्टिमिटर संग गर्न सकिन्छ। यदि यन्त्रले 12 V देखाएको छ भने, अर्को चरणमा जानुहोस्।
- हामी रिलेको सम्पर्क 30 र 87 बीचमा जम्पर स्थापना गर्छौं। यदि त्यस पछि ईन्धन पम्प खोलियो, तब सम्भवतः खराबीको कारण रिलेमा थियो। यसलाई प्रमाणित गर्न, हामी रिले कुण्डलमा भोल्टेज जाँच गर्छौं (चित्र हेर्नुहोस् - REL1 कुण्डल सम्पर्कहरू)। यदि कुंडलमा पावर आउँछ, र जम्पर बिना इन्धन पम्प सक्रिय हुँदैन, रिले परिवर्तन गर्नुपर्छ।
यदि, इग्निशन कुञ्जी घुमाए पछि, ईन्धन पम्प अन गर्दैन भने, यो एकाइको विद्युतीय पावर सर्किट जाँच गर्न आवश्यक छ। - यदि रिले कोइलमा पावर आउँदैन भने, तपाईंले ECU (इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिट) मा जाने कालो र खैरो तार र सामान्य माइनसमा जडान हुने कालो र गुलाबी तारमा घण्टी बजाउनु पर्छ। यदि तिनीहरूमध्ये पहिलोमा कुनै भोल्टेज छैन भने, कम्प्युटर दोषपूर्ण हुन सक्छ, र यस अवस्थामा, प्रायः सम्भवतः, सेवा स्टेशन विशेषज्ञहरू बिना गर्न सक्दैन।
- यदि दुबै कोइल टर्मिनलहरूमा पावर छैन भने, इन्धन पम्प फ्यूजको बाँयामा रहेको मुख्य सर्किट र ECU फ्यूजहरू (F1 र F2) जाँच गर्नुहोस्।
- रिले र फ्यूजहरू जाँच गरेपछि, हामी ट्रंकमा ट्याङ्कीमा रहेको इन्धन पम्पको टर्मिनलहरू फेला पार्छौं, र टर्मिनलहरूको अखण्डता जाँच गर्छौं - कालो र सेतो। तपाईं केवल ईन्धन पम्प हटाएर तिनीहरूमध्ये दोस्रोमा पुग्न सक्नुहुन्छ, र यो इंजेक्शन पावर प्रणाली सेवा गर्ने असुविधा मध्ये एक हो।
- हामी सुनिश्चित गर्छौं कि कालो ग्राउन्ड तार अक्षुण्ण छ र सेल्फ-ट्यापिङ स्क्रूको साथ शरीरमा सुरक्षित रूपमा बाँधिएको छ। ग्राउन्ड एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू ट्रंकको तल देख्न सकिन्छ।
यदि ईन्धन पम्प अन गर्दैन भने, तपाईंले रिलेमा मात्र होइन, तर ईन्धन पम्प प्लगमा पनि सकारात्मक भोल्टेजहरू हेर्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, यो इग्निशन खोल्न र बन्द गर्न आवश्यक छैन: केवल एक जम्पर पिन 30 र 87 बीचको ईन्धन पम्प रिलेमा राखिएको छ, र ईन्धन पम्प प्लगमा सर्किट नियन्त्रण द्वारा हेरिएको छ। वैसे, सिग्नलिंग उपकरणहरू, धेरै जसो केसहरूमा, ईन्धन पम्प सर्किट ब्लक गर्नुहोस्। यो सकारात्मक (खैरो) तार को अंतर मा छ कि अवरुद्ध रिले को सम्पर्क राखिएको छ।
इन्धन पम्प मोटर जाँच गर्दै
यदि सबै कुरा फ्यूज, रिले र तारिङ संग क्रमबद्ध छ, र ईन्धन पम्प काम गर्दैन वा बीचमा काम गर्दैन, तपाईंले पम्प मोटर जाँच गर्न आवश्यक छ। सबै भन्दा पहिले, तपाईले सुनिश्चित गर्नु पर्छ कि विद्युतीय मोटरको टर्मिनलहरू अक्सिडाइज वा भरिएका छैनन्। त्यस पछि, तपाईले मल्टिमिटरको टर्मिनलहरू वा नियमित 12 V लाइट बल्बलाई टर्मिनलहरूमा जडान गर्न र इग्निशन खोल्न आवश्यक छ। यदि बत्ती आयो वा मल्टिमिटरले सर्किटमा भोल्टेजको उपस्थिति देखाउँछ भने, मोटरमा समस्या छ। एक असफल इन्धन पम्प मोटर सामान्यतया एक नयाँ संग प्रतिस्थापित गरिन्छ।
मेकानिकल जाँच
यदि ईन्धन पम्पले 12 V को भोल्टेज प्राप्त गर्छ भने, पम्प मोटर ठीकसँग घुमाउँछ, तर ईन्धन अझै पनि इन्जेक्टरहरूलाई असमान रूपमा आपूर्ति गरिन्छ र इन्जिन अवरोधहरू जारी रहन्छ, तपाईंले विधानसभाको मेकानिकल घटकहरू जाँच गर्न आवश्यक छ। सबै भन्दा पहिले, तपाईंले र्याम्पमा दबाब मापन गर्नुपर्छ। यो निम्नानुसार गरिन्छ:
- इन्धन पम्प फ्यूज हटाउनुहोस् र इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। प्रणालीमा बाँकी इन्धन सकिएपछि हामी इन्जिन बन्द नभएसम्म पर्खन्छौं।
- र्याम्पमा दबाव गेज जडान गर्नुहोस्। प्रेसर गेजको जडान बिन्दु सामान्यतया प्लगको साथ बन्द हुन्छ, जुन हटाउनु पर्छ। त्यहाँ प्लग मुनि एक विशेष फिटिंग छ, जो सावधानीपूर्वक खोलिएको हुनुपर्छ, किनभने र्याम्पमा पेट्रोल अवशेष हुन सक्छ।
- हामी सुरक्षित रूपमा र्याम्पमा दबाब गेज नली जोड्छौं। मानोमिटर आफै विन्डशील्डमा हुडको किनारबाट प्रदर्शित हुन्छ।रेलमा दबाब मापन गर्न, यो फिटिंगमा दबाव गेज नली सुरक्षित रूपमा संलग्न गर्न आवश्यक छ
- हामी इन्धन पम्प फ्यूजलाई यसको स्थानमा फर्काउँछौं र इन्जिन सुरु गर्छौं। हामी manometer को पढाइ ठीक। सामान्य दबाव 380 kPa भन्दा बढी छैन।
- हामी कारलाई 50 किमी / घन्टाको गतिमा बढाउँछौं, दबाब समान स्तरमा रहनुपर्छ। यदि दबाव जम्प हुन्छ भने, तपाईंले यो कारण खोज्न आवश्यक छ।
इन्धन पम्प स्क्रिनको अत्यधिक प्रदूषणको कारणले प्रणालीमा कम वा बीच-बीचमा दबाब हुन सक्छ। निवारक उद्देश्यका लागि, यो जाल, जसले मोटे ईन्धन फिल्टरको भूमिका खेल्छ, प्रत्येक 70-100 हजार किलोमिटर सफा वा परिवर्तन गर्नुपर्छ। ग्रिडमा पुग्न, तपाईंले इन्धन पम्प भत्काउन आवश्यक छ। विघटन प्रक्रिया तल छलफल गरिनेछ।
कम प्रणाली दबावको अन्य कारणहरू समावेश छन्:
- नियामकको विफलता, जसको परिणामस्वरूप दबाव बढ्छ र अनियन्त्रित रूपमा गिर्छ;
- इन्धन फिल्टर को प्रदूषण, जुन हरेक 30-40 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्नुपर्छ;
- इन्जेक्टर भल्भको अत्यधिक पहिरन। यस अवस्थामा, इन्जिन इन्धन संग "बाढी"।
तातो पम्प गर्न रोक्छ
कार्ब्युरेटर VAZ 2107 का मालिकहरू मेकानिकल पेट्रोल पम्पहरूसँग कहिलेकाहीँ पम्पले तातो पम्प गर्न रोक्छ भन्ने तथ्यलाई सामना गर्छन्। प्राय जसो, यस अवस्थामा, कार राजमार्गमा आत्मविश्वासका साथ ड्राइभ गर्दछ, र शहरी ट्राफिक जामहरूमा यो कुनै स्पष्ट कारणको लागि रोकिन्छ। धेरै चालकहरूले यो समस्यालाई ओसिलो कपडाले इन्धन पम्प भिजाएर वा पानी खन्याएर समाधान गर्छन्। तर यस तरिकामा, केवल परिणाम, र खराबीको कारण हटाइएको छैन। तातो हुँदा पावर प्रणालीमा हावा पकेटका कारण इन्जिन रोकिन्छ।
इन्धन पम्प सधैंको लागि (वा लामो समयको लागि) को ओभरहेटिंगबाट छुटकारा पाउन, तपाईंले:
- पम्प प्रतिस्थापन गर्दा, सही शिम चयन गर्नुहोस्। यदि ग्यास्केटहरू सही रूपमा छनोट गरिएको छ भने, "रिसेस्ड" स्थितिमा पुशर तातो-इन्सुलेट स्पेसरको छेउबाट ०.८-१.३ मिमीले बाहिर निस्कन्छ;शिम यति बाक्लो छनोट गरिनु पर्छ कि "recessed" स्थितिमा रहेको प्लन्जर तातो-इन्सुलेट गर्ने स्पेसरको छेउबाट ०.८-१.३ मिमीले बाहिर निस्कन्छ।
- पुशर क्याम र रडको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यदि यी भागहरू पहने वा विकृत छन् भने, तिनीहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
इन्धन पम्प ड्राइभ
मेकानिकल इन्धन पम्प VAZ 2107 एक पुशर र एक सनकी द्वारा संचालित छ। ड्राइभरहरू बीच, पुशरलाई रड भनिन्छ, यद्यपि रड इन्धन पम्पको अर्को भाग हो। सनकी मध्यवर्ती शाफ्टमा अवस्थित छ, जुन ग्याँस वितरण संयन्त्रद्वारा संचालित हुन्छ।
इन्धन पम्प ड्राइभमा समावेश छ (चित्र हेर्नुहोस्):
- 1 - पुशर;
- 2 - गर्मी इन्सुलेट स्पेसर;
- 4 - गैसकेट समायोजन;
- 5 - सील गैसकेट;
- रोलर (क्याम)।
उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त
मेकानिकल इन्धन पम्पको ड्राइभको सञ्चालन यस तथ्यमा आधारित छैन कि:
- तेल पम्प शाफ्ट समय श्रृंखला मार्फत संचालित छ;
- क्यामेरा (वा विलक्षण) पुशरमा चक्रीय रूपमा थिच्न थाल्छ;
- पुशरले लीभरमा बल पठाउँछ र इन्धन पम्पले इन्धन पम्प गर्न थाल्छ।
ड्राइभ त्रुटिहरू
मेकानिकल पेट्रोल पम्पको ड्राइभको साथ खराबीले इन्धन आपूर्ति प्रणालीको सञ्चालनमा अवरोधहरू निम्त्याउँछ। ड्राइभ विफलता प्रायः विरूपण वा पुशरोड वा क्यामेराको अत्यधिक पहिरनसँग सम्बन्धित हुन्छ।
इन्धन पम्प रड झुकाउने
इन्धन पम्प पुशर प्रायः अपर्याप्त रूपमा बलियो धातुबाट बनेको हुन्छ। त्यहाँ बारम्बार घटनाहरू छन् जब, 2-3 हजार किलोमिटर दौड पछि, यस्तो पुशरले क्यामेराको निरन्तर प्रभावलाई दमन गर्दछ र सपाट गर्दछ। पुशरको लम्बाइ 82,5 मिमी हुनुपर्छ। यदि तपाईंको इन्धन पम्प ट्यापेट यो आकारको छैन र क्याम साइडमा समतल छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
इन्धन पम्प मर्मत
बिजुली इन्धन पम्प भत्काउन, तपाईंलाई आवश्यक हुनेछ:
- फिलिप्स र फ्लैट पेचकस;
- 7 को लागि सकेट रिन्च।
विद्युतीय इन्धन पम्प हटाउँदै
बिजुली इन्धन पम्प को विघटन निम्न अनुक्रम मा गरिन्छ:
- ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनल विच्छेद भएको छ।ईन्धन पम्प हटाउनु अघि नकारात्मक ब्याट्री टर्मिनल विच्छेदन गर्नुहोस्।
- प्रणालीमा दबाब जारी छ। यो गर्नको लागि, र्याम्पमा टोपी हटाउनुहोस् र फिटिङ थिच्नुहोस्।त्यस पछि, तपाईंले रेलमा दबाब कम गर्न आवश्यक छ
- पम्प ट्युबको तार र नलीको ब्लक विच्छेदन गरिएको छ। थप कामको सुविधाको लागि, इन्धन ट्याङ्की अलग र अलग राखिएको छ।बिजुलीको इन्धन पम्पको तार हार्नेस विच्छेद गरि ट्याङ्कीलाई छेउमा लैजानुपर्छ
- 7 कुञ्जीको साथ, ट्याङ्कीमा इन्धन पम्प सुरक्षित गर्ने 8 नटहरू खोलिएका छन् (फोटोमा, माउन्टिङ कभर रातो तीरले संकेत गरेको छ)।ट्यांकमा गैर-पम्प सुरक्षित गर्ने 8 नटहरू 7 रिन्चको साथ खोल्नु पर्छ
- बिजुलीको इन्धन पम्प, इन्धन स्तर सेन्सरको साथ, ट्याङ्कीबाट सावधानीपूर्वक हटाइन्छ।बिजुलीको इन्धन पम्प, इन्धन स्तर सेन्सरको साथ, ट्याङ्कीबाट सावधानीपूर्वक हटाइन्छ।
यदि तपाईंलाई मोटो फिल्टर बदल्न वा धुनु आवश्यक छ भने, तपाईंले स्क्रू ड्राइभरको साथ प्वाइन्ट गर्न र पुरानो जाल हटाउन आवश्यक छ। नयाँ फिल्टर दृढ दबाव संग स्थापित छ।
इन्धन पम्प उल्टो क्रममा स्थापित छ।
भिडियो: कसरी सेवा स्टेशन मा एक बिजुली ईन्धन पम्प बदल्न
मेकानिकल इन्धन पम्प हटाउँदै
मेकानिकल इन्धन पम्प हटाउन, यो फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर र 13 को लागि एक कुञ्जी तयार गर्न आवश्यक छ, जस पछि:
- इनलेट र आउटलेट नली क्ल्याम्पहरू खुकुलो पार्नुहोस् र फिटिंगहरूबाट नलीहरू हटाउनुहोस्।
- 13 रेन्चको साथ पम्पको दुई फिक्सिंग नटहरू खोल्नुहोस्।इन्धन पम्पका दुईवटा फास्टनिङ नटहरू 13 को कुञ्जीले खोल्नु पर्छ
- यसको सिटबाट इन्धन पम्प हटाउनुहोस्।
त्यस पछि, तपाईंले पुशरको अवस्थाको मूल्यांकन गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा, यसलाई बदल्नुहोस्।
पृथक
मेकानिकल इन्धन पम्प पृथक गर्न तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- 10 र 8 को लागि कुञ्जीहरू;
- क्रस पेचकस।
यस प्रकारको इन्धन पम्प पृथक गर्न, तपाईंले:
- शीर्ष फिक्सिंग पेंच खोल्नुहोस्।इन्धन पम्पको पृथकीकरण माथिल्लो माउन्टिङ बोल्ट खोलेर सुरु हुन्छ
- आवरण हटाउनुहोस् र स्ट्रेनर हटाउनुहोस्।अर्को, तपाईंले आवरण हटाउन र स्ट्रेनर हटाउन आवश्यक छ
- परिधि वरिपरि 6 स्क्रू खोल्नुहोस्।त्यस पछि, परिधि वरिपरि स्थित 6 स्क्रूहरू खोल्न आवश्यक छ
- शरीरका अंगहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
- डायाफ्राम 90° घुमाउनुहोस् र यसलाई आवासबाट हटाउनुहोस्। वसन्त हटाउनुहोस्।अर्को चरण डायाफ्राम र वसन्त हटाउन छ
- 8 रेन्च प्रयोग गरेर डायाफ्राम असेंबलीलाई छुट्याउन।डायाफ्राम असेंब्ली 8 को कुञ्जी संग विच्छेद गरिएको छ
- सबै डायाफ्राम घटकहरू एक एक गरेर हटाउनुहोस्।पूर्ण विच्छेदन पछि, डायाफ्राम भागहरूको अवस्थाको मूल्यांकन गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्।
त्यस पछि, तपाईंले डायाफ्राम र जाल फिल्टरको भागहरूको अवस्थाको मूल्यांकन गर्न आवश्यक छ। आवश्यक भएमा, पहिरिएको, विकृत वा क्षतिग्रस्त घटकहरू बदल्नुहोस्।
वाल्व प्रतिस्थापन
नयाँ भल्भहरू इन्धन पम्प मर्मत किटमा उपलब्ध छन्। भल्भहरू प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंलाई सुई फाइल र पुरानो भल्भहरू थिच्नका लागि सुझावहरू चाहिन्छ। प्रतिस्थापन निम्नानुसार गरिन्छ:
- सुई फाइल कोर पीस्छ।भल्भहरू प्रतिस्थापन गर्न, सुई फाइलको साथ पञ्चहरू पीस गर्न आवश्यक छ
- सुझावहरूको सहयोगमा, पुरानो भल्भहरू हटाइन्छ।
- नयाँ भल्भहरू माउन्ट गरिएका छन् र सिटलाई तीनवटा बिन्दुहरूमा पञ्च गरिएको छ।नयाँ भल्भहरू VAZ 2107 इन्धन पम्प मर्मत किटबाट लिन सकिन्छ
इन्धन पम्प स्थापना गर्दै
स्थानमा मेकानिकल इन्धन पम्प स्थापना हटाउने उल्टो क्रममा गरिन्छ। स्थापना को समयमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बिन्दु gaskets को सही छनोट हो। त्यहाँ दुईवटा त्यस्ता प्याडहरू हुनेछन्:
- समायोजन मोटाई 0,75 मिमी वा 1,25 मिमी;
- सील - 0,3 मिमी।
तिनीहरूको बीचमा गर्मी इन्सुलेट स्पेसर छ। इन्धन पम्प स्थापना गर्दा, तपाईंले:
- सील राख्नुहोस्।
- पुशर घुसाउनुहोस्।
- स्टडहरूमा तातो-इन्सुलेट स्पेसर स्लाइड गर्नुहोस्।
- समायोजन शिम स्थापना गर्नुहोस्।तातो-इन्सुलेट तत्व पछि समायोजन ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ
सबै स्थापित गास्केटहरू दृढ रूपमा थिच्नुहोस्। क्र्याङ्कशाफ्टलाई पुलीद्वारा रिन्चको साथ घुमाउनुहोस् ताकि ट्यापेट सम्भव भएसम्म ग्यास्केटको किनारबाट बाहिर निस्कियोस्। यस अवस्थामा पुशरको प्रोट्रुसन 0,8-1,3 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि पुशरको न्यूनतम प्रोट्रुसन यस मानबाट फरक छ भने, फरक मोटाईको शिम चयन गर्नुपर्छ।
इन्जेक्टर "सात" को बिजुली ईन्धन पम्प इन्जिनलाई ईन्धन प्रदान गर्न र आवश्यक स्तरमा बिजुली आपूर्ति प्रणालीमा दबाव कायम राख्न जिम्मेवार छ। बिजुलीको इन्धन पम्प सामान्यतया अत्याधिक तत्दैन, त्यसैले यो मेकानिकल इन्धन पम्प भन्दा चलाउन बढी भरपर्दो हुन्छ। इन्धन पम्पको उचित सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भारले यसको लामो समस्या-मुक्त सञ्चालन सुनिश्चित गर्न सक्छ।
