मुख्य लडाई ट्या tank्क T-72
मुख्य लडाई ट्या tank्क T-72T-72 मुख्य युद्ध ट्यांकमा परिमार्जन:
ट्याank्क T-72
MBT T-72 Nizhny Tagil मा Uralvagonzavod द्वारा विकसित गरिएको थियो। ट्यांक को क्रमिक उत्पादन Nizhny Tagil मा एक प्लान्ट मा संगठित छ। 1979 देखि 1985 सम्म, T-72A टैंक उत्पादन मा थियो। यसको आधारमा, T-72M को निर्यात संस्करण उत्पादन गरिएको थियो, र त्यसपछि यसको थप परिमार्जन - T-72M1 ट्यांक। 1985 देखि, T-72B ट्यांक र यसको निर्यात संस्करण T-72S उत्पादनमा छ। T-72 शृङ्खलाका ट्याङ्कहरू पूर्व वार्सा सम्झौताका देशहरू, साथै भारत, युगोस्लाभिया, इराक, सिरिया, लिबिया, कुवेत, अल्जेरिया र फिनल्याण्डमा निर्यात गरिएको थियो। T-72 ट्यांकको आधारमा, BREM-1, MTU-72 ट्यांक ब्रिज लेयर, र IMR-2 इन्जिनियरिङ बाधा वाहन विकसित गरी ठूलो उत्पादनमा राखिएको थियो। T-72 ट्यांक को निर्माण को इतिहासT-72 ट्यांक सिर्जना गर्ने प्रक्रियाको सुरुवात अगस्त 15, 1967 को सोभियत सेनालाई नयाँ T-64 मध्यम ट्याङ्कहरूसँग लैजान र तिनीहरूको उत्पादनको लागि क्षमताहरू विकास गर्नको लागि सोभियत सेनाको मन्त्रिपरिषद्को आदेशद्वारा राखिएको थियो। , जसको अनुसार यो मालिसेभ (KhZTM) को नाममा नामाकरण गरिएको यातायात ईन्जिनियरिङ्को खार्कोभ प्लान्टमा मात्र नभई उद्योगका अन्य उद्यमहरूमा पनि T-64 ट्याङ्कहरूको क्रमिक उत्पादन व्यवस्थित गर्ने योजना थियो, जहाँ Uralvagonzavod (UVZ), जहाँ। T-62 मध्यम ट्यांक त्यो समयमा उत्पादन भएको थियो। यो प्रस्ताव को ग्रहण तार्किक रूपमा 1950-1960 को अवधि मा सोभियत ट्यांक निर्माण को विकास द्वारा निर्देशित थियो। यो ती वर्षहरूमा थियो कि देशको शीर्ष सैन्य-प्राविधिक नेतृत्व D.F। Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev र P.P. पोलुबोयारोभ (आर्मर्ड फोर्सको मार्शल, 1954 देखि 1969 सम्म - सोभियत सेनाको सशस्त्र सेनाको प्रमुख) KB-64 मा विकसित T-60 ट्यांकमा एक निर्विरोध दांव लगायो (1966 देखि - मेकानिकल इन्जिनियरिङको लागि खार्कोव डिजाइन ब्यूरो। - KMDB) A. A को नेतृत्वमा। मोरोजोभ। टैंक T-72 "उराल"
T-72 अगस्त 7, 1973 मा सोभियत सेना द्वारा अपनाएको थियो। त्यो विचार A.A. मोरोजोभले ट्यांकको मुख्य रणनीतिक र प्राविधिक विशेषताहरूको स्तर बढाउनु थियो यसको द्रव्यमान बढाउँदैन। एक प्रोटोटाइप ट्यांक, यो विचार को रूपरेखा मा बनाईएको - "वस्तु 20" - 430 मा देखा पर्यो। यस मेसिनमा, नयाँ प्राविधिक समाधानहरू लागू गरिएको थियो, जसमध्ये सबैभन्दा पहिले, दुई-स्ट्रोक एच-आकारको इन्जिन 1957TD को स्थापना र दुई सानो आकारको पाँच-स्पीड गियरबक्सहरूको प्रयोग समावेश गर्न आवश्यक छ। यी प्राविधिक समाधानहरूले MTO को भोल्युम र ट्याङ्कीको सम्पूर्ण आरक्षित भोल्युमलाई अभूतपूर्व रूपमा सानो मानहरूमा घटाउन सम्भव बनायो - 5 र 2,6 मिटर।3 क्रमशः। 36 टन भित्र ट्यांकको लडाई मास राख्न को लागी, चेसिस लाई हल्का गर्न को लागी कदम चालिएको थियो: आन्तरिक झटका अवशोषण र एल्युमिनियम मिश्र धातु डिस्कहरु र छोटो टोर्सन बारहरु संग सानो व्यास सडक पाङ्ग्राहरु लाई पेश गरियो। यी आविष्कारहरू मार्फत प्राप्त वजन बचतले हल र बुर्जको आर्मर सुरक्षालाई बलियो बनाउन सम्भव बनायो। "वस्तु 430" को परीक्षण को शुरुवात देखि, 5TD इन्जिन को अविश्वसनीयता प्रकट भएको थियो। यसको डिजाइनमा समावेश गरिएको सिलिन्डर-पिस्टन समूहको उच्च थर्मल तनाव, आउटलेटमा बढेको प्रतिरोधको साथ, पिस्टनको सामान्य कार्यमा बारम्बार अवरोधहरू र निकास मेनिफोल्डहरूको विफलताको नेतृत्व गर्यो। यसको अतिरिक्त, यो बाहिर निस्क्यो कि सबै भन्दा सम्भावित हावा तापमान (+25 डिग्री सेल्सियस र तल), इन्जिन एक हीटर संग preheating बिना सुरु गर्न सकिँदैन। ट्याङ्कीको हल्का वजनको अन्डरक्यारेजमा पनि धेरै डिजाइन त्रुटिहरू प्रकट भएका थिए। यसको अतिरिक्त, डिजाइन चरणमा पनि, "वस्तु 430" यसको प्रदर्शन विशेषताहरु को मामला मा नवीनतम विदेशी मोडेल पछि पछि लाग्न थाले। 1960 सम्म, यी कामहरूमा पर्याप्त रकम खर्च भइसकेको थियो, र तिनीहरूको समाप्तिको अर्थ सबै अघिल्लो निर्णयहरूको भ्रमको मान्यता हुनेछ। यो क्षणमा, ए.ए. Morozov टैंक "वस्तु 432" को प्राविधिक डिजाइन प्रस्तुत। "वस्तु 430" को तुलनामा, यसले धेरै आविष्कारहरू समावेश गर्दछ, जसमा: छुट्टै कारतूस केसको साथ 115-मिमी स्मूथ-बोर बन्दुक; बन्दुक लोड गर्ने संयन्त्र, जसले चालक दलका सदस्यहरूको संख्या 3 व्यक्तिहरूलाई घटाउन अनुमति दियो; हल र बुर्ज को संयुक्त कवच, साथै विरोधी संचयी साइड स्क्रिनहरू; 700 hp सम्म बढ्यो दुई-स्ट्रोक डिजेल 5TDF र अधिक। ट्याank्क T-64
ट्याङ्कीले सन् १९६९ मा T-1969A मध्यम ट्याङ्कीको रूपमा सेवामा प्रवेश गरेको थियो। 1962 को सुरुमा, "वस्तु 432" को एक प्रयोगात्मक चेसिस निर्माण गरिएको थियो। प्राविधिक टावर स्थापना पछि, समुद्री परीक्षण सुरु भयो। पहिलो पूर्ण ट्यांक सेप्टेम्बर 1962 मा तयार भएको थियो, दोस्रो - अक्टोबर 10 मा। पहिले नै अक्टोबर 22 मा, ती मध्ये एक Kubinka प्रशिक्षण मैदानमा देशको शीर्ष नेतृत्वमा प्रस्तुत गरिएको थियो। एकै समयमा, एन.एस. ख्रुश्चेभले नयाँ ट्यांकको ठूलो उत्पादनको आसन्न सुरुवातको बारेमा आश्वासन प्राप्त गरे, किनकि यो चाँडै निराधार भयो। 1962-1963 मा, "वस्तु 432" ट्यांक को छ प्रोटोटाइप निर्माण गरिएको थियो। 1964 मा, ट्यांक को एक पायलट ब्याच 90 एकाइ को मात्रा मा निर्मित भएको थियो। 1965 मा, अन्य 160 कार कारखाना भुइँ छोडे।
T-64 ट्यांक छोटो समयको लागि उत्पादन गरिएको थियो - 1969 सम्म - 1963 मा, ट्यांक "वस्तु 434" मा काम सुरु भयो। यो लगभग "वस्तु 432" को फाइन-ट्यूनिंग संग समानान्तर मा गरिएको थियो: 1964 मा एक प्राविधिक परियोजना पूरा भयो, 1966-1967 प्रोटोटाइप बनाइयो, र मई 1968 मा, T-64A ट्यांक, 125 संग सशस्त्र। -mm D-81 तोप, सेवामा राखिएको थियो। अगस्त 15, 1967 को सोभियत संघ को मन्त्रिपरिषद को निर्णय पनि T-64 ट्यांक को "रिजर्व" संस्करण को रिलीज लाई उल्लेख छ। खार्कोभमा 5TDF इन्जिनहरूको उत्पादनको लागि क्षमताको कमीको कारण यो आवश्यक थियो, जसले शान्ति र युद्धको समयमा अन्य बिरुवाहरूमा T-64 ट्याङ्कहरूको उत्पादनको मात्रा प्रदान गर्न सकेन। गतिशीलताको दृष्टिकोणबाट पावर प्लान्टको खार्किभ संस्करणको कमजोरी विपक्षीहरूलाई मात्र होइन, ए.ए. मोरोजोभ सहित समर्थकहरूलाई पनि स्पष्ट थियो। अन्यथा, यो तथ्य को व्याख्या गर्न असम्भव छ कि "रिजर्व" संस्करण को डिजाइन 1961 देखि AA Morozov द्वारा गरिएको थियो। यो मेसिन, जसले पदनाम "वस्तु 436" प्राप्त गर्यो, र केहि परिष्करण पछि - "वस्तु 439", बरु सुस्त रूपमा विकसित भएको थियो। तैपनि, 1969 मा, "वस्तु 439" ट्यांकका चार प्रोटोटाइपहरू नयाँ MTO र V-45 इन्जिन, V-2 परिवारको डिजेल इन्जिनको सुधारिएको संस्करणको साथ निर्माण र परीक्षण गरियो। टैंक T-64A (वस्तु 434)
मध्यम ट्यांक T-64A (वस्तु 434) मोडेल 1969 1970 को प्रारम्भमा, गम्भीर शंकाहरू रक्षा मन्त्रालयमा जम्मा भएको थियो कि यो 64TDF इन्जिनको साथ T-5 ट्याङ्कहरू उत्पादन गर्न लायक छ कि छैन। पहिले नै 1964 मा, यो इन्जिनले स्ट्यान्डमा 300 घण्टा स्थिर रूपमा काम गर्यो, तर ट्यांकमा सञ्चालन सर्तहरूमा, इन्जिनको सेवा जीवन 100 घण्टा भन्दा बढी थिएन! 1966 मा, अन्तरविभागीय परीक्षण पछि, 200 घण्टाको ग्यारेन्टी स्रोत स्थापना भयो, 1970 सम्म यो बढेर 300 घण्टा भयो। 1945 मा, T-2-34 ट्यांकमा V-85 इन्जिनले उस्तै काम गर्यो, र प्राय: धेरै! तर यी ३०० घण्टामा पनि ५TDF इन्जिनले टिक्न सकेन । 300 देखि 5 को अवधिमा, 1966 इन्जिन सेना मा आदेश बाहिर थिए। 1969 को पतन मा, बेलारूसी सैन्य जिल्ला मा परीक्षण को समयमा, 879 ट्यांक को इन्जिन को काम को केहि घण्टा मा पतन भयो: क्रिसमस रूख सुई को हवा सफाई चक्रवात को बन्द, र त्यसपछि धुलो पिस्टन घण्टीहरु मा रगयो। अर्को वर्षको गर्मीमा, मध्य एशियामा नयाँ परीक्षणहरू गर्नुपर्यो र नयाँ वायु शुद्धिकरण प्रणाली ल्याइयो। 1967 मा ग्रेच्को, पन्ध्र T-10 ट्यांकहरूको द्रुत सैन्य परीक्षण अघि, खार्कोवाइटहरूलाई भने:
"कसरी, एक सशस्त्र प्रशिक्षण मैदानमा, मैले यो ट्यांक हेर्ने निर्णय गरें। फाइटिंग कम्पार्टमेन्टमा चढे। मलाई स्वचालित लोडर र बुर्जमा शटहरूको स्ट्याकिंग मन परेन। शटहरू टावरको काँधको पट्टा छेउमा ठाडो रूपमा अवस्थित थिए र ड्राइभरमा गम्भीर रूपमा सीमित पहुँच। चोटपटक वा चोट लागेको अवस्थामा, उसलाई ट्याङ्कीबाट बाहिर निकाल्न निकै गाह्रो हुन्छ। ड्राइभरको सिटमा बसेर, म जालमा छु जस्तो लाग्यो: चारैतिर धातु थियो, अन्य चालक दलका सदस्यहरूसँग कुराकानी गर्ने क्षमता धेरै गाह्रो थियो। घर आइपुग्दा, मैले कोभालेभ र बाइस्ट्रिस्कीको डिजाइन ब्यूरोलाई T-62 ट्यांकको लागि नयाँ स्वचालित लोडर विकास गर्न निर्देशन दिए। कामरेडहरूले ठूलो चासोका साथ कामको प्रतिक्रिया दिए। घुम्ने भुइँ अन्तर्गत दुई पङ्क्तिहरूमा स्ट्याकिङ शटहरू फेला पर्यो, जसले ड्राइभरमा पहुँच सुधार गर्यो र गोलाबारीको समयमा ट्याङ्कीको जीवितता बढ्यो। सन् १९६५ को अन्त्यसम्ममा हामीले यस मेसिनको विकास पूरा गरिसकेका थियौं, तर यसलाई पेश गर्नुको कुनै अर्थ थिएन, किनकि त्यतिबेलासम्म CPSU को केन्द्रीय समिति र सोभियत संघको मन्त्रिपरिषद्ले यो मेसिन राख्ने आदेश जारी गरिसकेको थियो। खार्कोभ ट्याङ्की हामीसँग उत्पादनमा... खार्कोभवासीहरूले आफ्नो ट्याङ्कलाई क्रमिक उत्पादनको अवस्थामा ल्याउन नसकेकाले, हामीले सकेसम्म चाँडो १२५-मिमी बन्दुक स्थापना गर्ने निर्णय गर्यौं। T-1965 ट्यांक। बाह्य आयामहरूको सन्दर्भमा, दुवै बन्दुकहरू समान थिए। सामान्यतया, हामीले हाम्रा सबै पहलका कार्यहरू केही वार्षिकोत्सवहरूसँग मिलाउनको लागि समयबद्ध गरेका छौं। यो काम अक्टोबर क्रान्तिको ५० औं वर्षगाँठलाई समर्पित गरिएको थियो। चाँडै, 125-मिमी बन्दूक संग T-115 ट्यांक को एक प्रोटोटाइप बनाइयो। अनुभवी टैंक "वस्तु 167" 1961
यो गाडी को चेसिस T-72 ट्यांक को अण्डरक्यारेज को निर्माण को लागि आधार को रूप मा सेवा गर्यो। चेल्याबिन्स्क ट्रयाक्टर प्लान्टको इन्जिन डिजाइन ब्यूरोको साथमा, I.Ya को नेतृत्वमा। Trashutin, V-2 परिवारको इन्जिनलाई 780 hp को शक्तिमा जबरजस्ती गर्ने सम्भावना अध्ययन गरिएको थियो। बढावाको कारण। एक प्रोटोटाइप ("वस्तु 167") मा, एक प्रबलित छ-रोलर अन्डरक्यारेज स्थापना र परीक्षण गरिएको थियो। भविष्य "बहत्तर" को भाग्य मा "वस्तु 167" को भूमिका धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यस ट्यांकमा निम्न स्थापना गरिएको थियो: एक 700-अश्वशक्ति V-26 डिजेल इन्जिन एक प्रबलित प्रसारण संग, एक नयाँ अण्डरक्यारेज (6 समर्थन र 3 समर्थन रोलर बोर्ड मा) बढेको सहजता संग, एक नयाँ जेनेरेटर, एक हाइड्रो-सर्वो नियन्त्रण प्रणाली। प्रसारण एकाइहरू र एक विरोधी विकिरण अस्तर। यी नवाचारहरूको परिचयले गाडीको द्रव्यमान बढाएकोले, यसलाई 36,5 टन सम्मको सीमा भित्र राख्नको लागि, कवच सुरक्षा केही हदसम्म कमजोर हुनुपर्यो। तल्लो फ्रन्टल हल प्लेटको मोटाई 100 देखि 80 मिमी, पक्षहरू - 80 देखि 70 मिमी, कडा प्लेट - 45 देखि 30 मिमी सम्म घटाइएको थियो। पहिलो दुई ट्यांक "वस्तु 167" 1961 को पतनमा बनाइएको थियो। तिनीहरूले सफलतापूर्वक पहिलो पूर्ण-स्केल फ्याक्ट्री र त्यसपछि कुबिन्कामा फिल्ड परीक्षणहरू सफल पारे। ट्याङ्कलाई ग्रहण गर्न सिफारिस गरिएको थियो, तर रक्षा उपमन्त्री मार्शल V.I. Chuikov र रक्षा टेक्नोलोजी को लागि राज्य समिति के उपाध्यक्ष S.N. माखोनिनले उनलाई सामान्यतया असन्तोषजनक रेटिंग दिए। विशेष गरी, T-55 र T-62 ट्यांकहरूको साथ आदानप्रदानको आंशिक हानि मुख्य कमजोरीको रूपमा उल्लेख गरिएको थियो। निजनी ट्यागिल डिजाइन ब्यूरोमा, यो निन्दालाई गम्भीर रूपमा लिइयो र तिनीहरूले चेसिसको अधिक निरन्तरताको साथ कार सिर्जना गर्ने प्रयास गरे। यसरी "वस्तु 166M" देखा पर्यो। यो मेसिन मुख्यतया HP 62 पावरको साथ V-36F इन्जिनको स्थापनामा क्रमिक T-640 भन्दा फरक थियो। र सुधारिएको निलम्बन। अन्डरक्यारेजमा पाँच सपोर्ट र तीन सपोर्ट रोलरहरू बोर्डमा थिए। ट्र्याक रोलरहरू "वस्तु 167" मा प्रयोग गरिएकाहरूसँग समान थिए। T-62 को तुलनामा आन्दोलनको गति बढेको तथ्यको बावजुद, परीक्षणहरूले चेसिसको यो संस्करणको व्यर्थता देखाएको छ। छ-रोलर डिजाइनको फाइदा स्पष्ट भयो। न "वस्तु 167" न "वस्तु 166M" "वस्तु 434" को स्तर सम्म थिएन र खार्कोभ ट्यांकको लागि पूर्ण विकल्पको रूपमा मान्न सकिँदैन। केवल "वस्तु 167M" वा T-62B यस्तो विकल्प भयो। यस ट्यांकको परियोजना फेब्रुअरी 26, 1964 मा युद्ध लड्न राज्य समिति को वैज्ञानिक र प्राविधिक परिषद द्वारा विचार गरिएको थियो। L.N. द्वारा घोषणा गरिएको नयाँ कार। एक क्रमिक ट्यांक को आधुनिकीकरण को रूप मा Kartsev, T-62 देखि धेरै फरक छ। यसमा फ्रन्टल प्रोजेक्शनको संयुक्त आर्मर सुरक्षाको साथ एक हल र बुर्ज थियो, एक "वस्तु 167" अन्डरक्यारेज, "रेन" स्टेबिलाइजरको साथ एक 125-मिमी D-81 स्मूथबोर बन्दुक, एक क्यारोसेल-प्रकार स्वचालित लोडर, र एक B-। 2 hp को शक्ति संग 780 इन्जिन। सुपरचार्जर, सुधारिएको रेडिएटरहरू, एयर फिल्टरहरू, इन्धन र तेल प्रणालीहरू, साथै प्रबलित प्रसारण एकाइहरू। तर, बैठकले नयाँ ट्याङ्कीको आयोजनालाई अस्वीकार गरेको छ । तैपनि, 1967 को अन्त सम्म, मुख्य युद्ध ट्यांक को घटक को एक संख्या को परीक्षण र Uralvagonzavod मा परीक्षण गरिएको थियो। सीरियल T-62 ट्यांकहरू मध्ये एकमा, एक स्वचालित लोडर (विषयवस्तु "एकोर्न") स्थापित र परीक्षण गरिएको थियो, 125-मिमी बन्दुकसँग जोडिएको। यो मेसिनले इन-प्लान्ट पदनाम T-62Zh प्राप्त गर्यो। ट्यांक "वस्तु 172" को पहिलो नमूना 1968 को गर्मी मा बनाइएको थियो, दोस्रो - सेप्टेम्बर मा। तिनीहरू पूर्ण रूपमा पुन: कन्फिगर गरिएको फाइटिंग डिब्बेमा T-64A ट्यांकबाट भिन्न थिए, किनभने T-64 ट्याङ्कीको इलेक्ट्रो-हाइड्रो-मेकानिकल लोडिङ मेकानिजमलाई प्यालेट इजेक्शन मेकानिज्मको साथ इलेक्ट्रोमेकानिकल स्वचालित लोडरद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, र चेल्याबिन्स्क V को स्थापना। -45K इन्जिन। सबै अन्य घटकहरू र विधानसभाहरू खार्कोभ ट्याङ्कीबाट स्थानान्तरण गरिएका थिए, वा बरु, तिनीहरू ठाउँमा रहन्छन्, किनकि पहिलो "172 वस्तुहरू" "चौसठ-चार" रूपान्तरण गरिएका थिए। वर्षको अन्त्यमा, दुबै ट्याङ्कहरूले कारखाना परीक्षणको पूर्ण चक्र र तुर्कस्तान सैन्य जिल्लाको प्रशिक्षण मैदानमा रन-इन पार गरे। ट्यांकहरूको गतिशील विशेषताहरू धेरै उच्च थिए: राजमार्गमा औसत गति 43,4-48,7 किमी / घन्टा थियो, अधिकतम 65 किमी / घन्टा पुग्यो। अनुभवी ट्याङ्की
अनुभवी टैंक "वस्तु 172" 1968 ट्यांक "वस्तु 172" (कुल 20 एकाइहरू निर्माण गरिएको थियो) संग काम फेब्रुअरी 1971 को सुरु सम्म जारी थियो। यस समय सम्म, Nizhny Tagil मा विकसित कम्पोनेन्ट र असेंबलीहरू उच्च स्तरको विश्वसनीयतामा ल्याइयो। स्वचालित लोडरहरूसँग 448 लोडिङ चक्रहरूको लागि एक विफलता थियो, त्यो हो, तिनीहरूको विश्वसनीयता लगभग 125-मिमी D-81T बन्दुकको औसत बाँच्ने क्षमतासँग मेल खान्छ (एक क्यालिबर प्रोजेक्टाइलको साथ 600 राउन्ड र उप-क्यालिबर प्रोजेक्टाइलको साथ 150)। "वस्तु 172" को मात्र समस्या "हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू, सडक पाङ्ग्राहरू, पिनहरू र ट्र्याकहरू, टोर्सन बारहरू र आइडलरहरूको व्यवस्थित विफलताको कारणले गर्दा" चेसिसको अविश्वसनीयता थियो। त्यसपछि UVZ डिजाइन ब्यूरोमा, जुन अगस्त 1969 देखि V.N. Venediktov, यो "वस्तु 172" मा "वस्तु 167" बाट चेसिस प्रयोग गर्ने निर्णय गरिएको थियो रबर-लेपित सडक पाङ्ग्राहरू बढेको व्यास र अधिक शक्तिशाली ट्र्याकहरू खुला धातु काजको साथ, T-62 ट्यांकको ट्र्याकहरू जस्तै। । यस्तो ट्यांक को विकास पदनाम "वस्तु 172M" अन्तर्गत गरिएको थियो। इन्जिन, 780 hp मा बढाइएको, B-46 सूचकांक प्राप्त भयो। T-62 ट्यांकमा प्रयोग गरिएको जस्तै दुई-चरण क्यासेट हावा सफाई प्रणाली पेश गरिएको थियो। "वस्तु 172M" को द्रव्यमान बढेर 41 टन भयो। तर इन्जिन पावरमा 80 एचपी, इन्धन ट्याङ्की क्षमता 100 लिटर र ट्र्याक चौडाइ 40 एमएम द्वारा बढेको कारण गतिशील विशेषताहरू समान स्तरमा रह्यो। T-64A ट्यांकबाट, संयुक्त र विभेदित कवच र प्रसारणको साथ आर्मर्ड हलको मात्र सकारात्मक रूपमा प्रमाणित संरचनात्मक तत्वहरू राखिएको थियो। नोभेम्बर 1970 देखि अप्रिल 1971 सम्म, "वस्तु 172M" ट्याङ्कहरू कारखाना परीक्षणको पूर्ण चक्रमा गए र त्यसपछि मे 6, 1971 मा रक्षा मन्त्रीहरू ए.ए. Grechko र रक्षा उद्योग S.A. ज्वेरेभ। ग्रीष्मको सुरुमा, 15 सवारी साधनहरूको प्रारम्भिक ब्याच उत्पादन गरिएको थियो, जुन, T-64A र T-80 ट्याङ्कहरू सँगै, 1972 मा धेरै महिनाको परीक्षणमा गए। परीक्षणको अन्त्य पछि, "15 मा Uralvagonzavod द्वारा निर्मित 172 1972M ट्यांकहरूको सैन्य परीक्षणको नतिजामा रिपोर्ट" देखा पर्यो। "१। ट्याङ्कहरूले परीक्षण पास गरे, तर 1-4500 किलोमिटरको ट्र्याक जीवन अपर्याप्त छ र ट्र्याकहरू प्रतिस्थापन नगरी 5000-6500 किलोमिटरको आवश्यक ट्यांक माइलेज प्रदान गर्दैन। 2. ट्यांक 172M (वारेन्टी अवधि - 3000 किमी) र V-46 इन्जिन - (350 मीटर / घन्टा) विश्वसनीय रूपमा काम गर्यो। 10000-11000 किलोमिटर सम्मको थप परीक्षणको क्रममा, V-46 इन्जिन सहित अधिकांश कम्पोनेन्टहरू र असेंबलहरूले भरपर्दो रूपमा काम गरे, तर धेरै गम्भीर घटकहरू र सम्मेलनहरूले अपर्याप्त स्रोतहरू र विश्वसनीयता देखाए। 3. ट्याङ्कीलाई सेवा र ठूलो उत्पादनमा ग्रहण गर्न सिफारिस गरिएको छ, पहिचान गरिएका कमजोरीहरूको उन्मूलन र ठूलो उत्पादन अघि तिनीहरूको उन्मूलनको प्रभावकारिताको प्रमाणीकरणको अधीनमा। सुधार र निरीक्षणको दायरा र समय रक्षा मन्त्रालय र रक्षा उद्योग मन्त्रालय बीच सहमत हुनुपर्छ। "वस्तु 172M"
प्रायोगिक ट्यांक "वस्तु 172M" 1971 CPSU को केन्द्रीय समिति र अगस्त 7, 1973 को सोभियत संघ को मन्त्रिपरिषद को एक संकल्प द्वारा, "वस्तु 172M" सोभियत सेना द्वारा T-72 "उराल" नाम अन्तर्गत अपनाएको थियो। सोभियत संघ को रक्षा मंत्री को संगत आदेश अगस्त 13, 1973 मा जारी गरिएको थियो। सोही वर्षमा ३० मेसिनको प्रारम्भिक ब्याच उत्पादन भएको थियो । पछाडि - अगाडि >> |
• T-72 (1973) - आधारभूत नमूना;
तर यी सबै सिरियल ट्याङ्कहरू थिएनन्। मार्च 1963 र मई 1964 मा, "वस्तु 432" राज्य परीक्षणको लागि प्रस्तुत गरिएको थियो, तर उहाँले तिनीहरूलाई पास गर्न सकेन। 1966 को पतनमा मात्र राज्य आयोगले ट्याङ्कीलाई पदनाम T-64 अन्तर्गत सेवामा राख्न सम्भव भएको विचार गर्यो, जुन CPSU को केन्द्रीय समिति र डिसेम्बर 30 को सोभियत संघको मन्त्रिपरिषद्को प्रस्तावद्वारा औपचारिक रूपमा बनाइएको थियो। , १९६६। 1966-250 मा निर्मित सबै 1964 सवारी साधन चार वर्ष पछि खारेज गरियो।
L.N. को नेतृत्व अन्तर्गत UVZ डिजाइन ब्यूरो मा क्रमिक ट्यांक को आधुनिकीकरण को भाग को रूप मा। Kartsev, 62-मिमी D-125 तोपको साथ T-81 ट्यांकको प्रोटोटाइप र एक नयाँ अटोलोडर, तथाकथित केबिन रहित प्रकार, विकसित र निर्माण गरिएको थियो। L.H. Kartsev यी कामहरू र T-64 ट्यांकको स्वचालित लोडरसँग परिचित हुने उनको छापहरू वर्णन गर्दछ।
