मुख्य युद्ध ट्यांक M60

M60A3 हाल प्रयोगमा रहेको M1 Abrams मुख्य युद्ध ट्याङ्कहरूको परिचय अघिको अन्तिम उत्पादन संस्करण हो। M60A3 लेजर रेंजफाइन्डर र डिजिटल फायर कन्ट्रोल कम्प्युटर थियो।

जनवरी 14, 1957 मा, संयुक्त अध्यादेश समन्वय समिति, अमेरिकी सेनामा XNUMXs मा सक्रिय, ट्याङ्कहरूको थप विकासलाई पुनर्विचार गर्न सिफारिस गर्यो। एक महिना पछि, अमेरिकी सेनाका तत्कालीन चिफ अफ स्टाफ, जनरल म्याक्सवेल डी. टेलरले भविष्यका ट्याङ्कहरू वा समान लडाकु सवारी साधनहरूको लागि विशेष समूह स्थापना गरे - ARCOVE, अर्थात्। भविष्यको ट्यांक वा समान लडाकू वाहनलाई सशस्त्र बनाउनको लागि विशेष समूह।

मे 1957 मा, ARCOVE समूहले 1965 पछि निर्देशित मिसाइलहरू सहित ट्याङ्कहरूलाई सशस्त्र बनाउन सिफारिस गर्यो, र परम्परागत बन्दुकहरूमा काम सीमित थियो। एकै समयमा, निर्देशित मिसाइलहरूका लागि नयाँ प्रकारका वारहेडहरू विकास गर्नु पर्ने थियो, ट्याङ्कहरूमा काम पनि दिन र रात काम गर्न सक्षम थप उन्नत आगो नियन्त्रण प्रणाली सिर्जना गर्न, बख्तरबंद सवारी र चालक दलको सुरक्षाको सुरक्षामा केन्द्रित हुनुपर्छ।

M48 Patton को फायरपावर बढाउने एक प्रयास परिमार्जित बुर्जहरूमा माउन्ट गरिएका विभिन्न प्रकारका बन्दुकहरू प्रयोग गर्नु थियो। तस्बिरले M54 ट्यांकको चेसिसमा निर्मित T2E48 देखाउँछ, तर अमेरिकी 140-मिमी बन्दुक T3E105 सँग सशस्त्र छ, जुन, तथापि, उत्पादनमा गएन।

अगस्ट १९५७ मा, जनरल म्याक्सवेल डी. टेलरले ARCOVE सिफारिसहरूमा आधारित नयाँ ट्याङ्कहरू विकास गर्ने कार्यक्रमलाई अनुमोदन गरे। सन् १९६५ सम्म तीन वर्गका ट्याङ्कहरू (७६ एमएम, ९० एमएम र १२० एमएमका हतियारहरू, अर्थात् हल्का, मध्यम र भारी) राख्नुपर्ने थियो, तर १९६५ पछि हवाई सेनाका लागि हल्का गाडीहरू एमबीटीले मात्र सशस्त्र हुनुपर्छ। मुख्य लडाई ट्यांक दुबै मोटर चालित पैदल सेनालाई समर्थन गर्न र शत्रु लडाई समूहको परिचालन गहिराईमा चालबाजी सञ्चालन गर्नका साथै टोही इकाइहरूको भागको लागि प्रयोग गरिनु पर्ने थियो। त्यसैले यो एक मध्यम ट्याङ्की (मनुवरिङ कार्यहरू) र एक भारी ट्याङ्की (प्यारी सेना समर्थन), र एक हल्का ट्याङ्क (टोही र अवलोकन अपरेसन) को विशेषताहरु को संयोजन गर्न को लागी मानिएको थियो, इतिहास मा तल जानु पर्छ, यो भूमिका मा प्रतिस्थापन गरिएको थियो। मुख्य युद्ध ट्याङ्की, जुन मध्यम र भारी सवारी साधनहरू बीचको मध्यवर्ती प्रकारको थियो। एकै समयमा, यो धेरै सुरु देखि नयाँ ट्यांक डीजेल इन्जिन संग सुसज्जित हुनेछ कि मानिएको थियो।

तिनीहरूको अनुसन्धानमा, ARCOVE समूहले सोभियत सशस्त्र वाहनहरूको विकासमा रुचि राख्यो। यो औंल्याइएको थियो कि पूर्वी ब्लाकले NATO देशहरूको सेनामा मात्रात्मक फाइदा मात्र नभई सशस्त्र हतियारको क्षेत्रमा गुणात्मक फाइदा पनि पाउनेछ। यस खतरालाई बेवास्ता गर्न, यो 80 प्रतिशत मानिएको थियो। ट्याङ्कहरू बीचको सामान्य युद्ध दूरीमा पहिलो हिटको साथ लक्ष्यमा प्रहार गर्ने सम्भावना। हतियार ट्यांकका लागि विभिन्न विकल्पहरू विचार गरिन्थ्यो, एक पटक यो पनि क्लासिक बन्दूक को सट्टा विरोधी ट्याङ्क निर्देशित मिसाइल संग ट्यांकहरू सशस्त्र गर्न सिफारिस गरिएको थियो। वास्तवमा, अमेरिकी सेनाले फोर्ड MGM-51 Shillelagh एंटी-ट्याङ्क प्रणालीको निर्माणको साथ यस मार्गमा गयो, जुन पछि थप विस्तारमा छलफल गरिनेछ। थप रूपमा, छेउमा स्थिर, उच्च थूथन वेगको साथ स्मूथबोर फायरिंग प्रोजेक्टाइलहरू डिजाइन गर्ने सम्भावनामा ध्यान खिचियो।

यद्यपि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सिफारिस वर्गहरूमा ट्यांकहरूको विभाजन त्याग्न थियो। बख्तरबंद र मेकानाइज्ड फोर्सहरूमा सबै ट्याङ्क कार्यहरू एक प्रकारको ट्याङ्कीद्वारा गरिनु पर्ने थियो, जसलाई मुख्य युद्ध ट्याङ्क भनिन्छ, जसले भारी ट्याङ्कीको फायरपावर र आर्मर सुरक्षालाई मध्यम ट्याङ्कीको गतिशीलता, गतिशीलता र गतिशीलतासँग जोड्दछ। यो विश्वास गरिएको थियो कि यो प्राप्त गर्न सकिन्छ, जुन रूसीहरूले T-54, T-55 र T-62 को परिवार सिर्जना गर्दा देखाइएको थियो। दोस्रो प्रकारको ट्याङ्की, उल्लेखनीय रूपमा सीमित प्रयोगको साथ, हवाई सेना र टोही एकाइहरूका लागि हल्का ट्याङ्की हुनु थियो, जसलाई हवाई यातायात र प्यारासुट ड्रपको लागि अनुकूलित गरिने थियो, आंशिक रूपमा ट्याङ्क अवधारणामा मोडेल गरिएको थियो। सोभियत ट्यांक PT-76, तर यो यस उद्देश्यको लागि इरादा थिएन, फ्लोटिंग ट्यांक हुन, तर हावाबाट अवतरण गर्न सक्षम। यसरी M551 Sheridan सिर्जना गरिएको थियो, जसमा 1662 निर्माण गरिएको थियो।

डीजल इन्जिन

डिजेल इन्जिनहरूमा अमेरिकी सेनाको संक्रमण ढिलो थियो र यो रसद इकाई, वा बरु, इन्धन आपूर्तिको क्षेत्रमा विशेषज्ञहरूले निर्णय गरेको तथ्यको कारणले गर्दा। जुन 1956 मा, लडाई वाहनहरूको इन्धन खपत कम गर्ने माध्यमको रूपमा कम्प्रेसन-इग्निशन इन्जिनहरूमा गम्भीर अनुसन्धान गरिएको थियो, तर यो जून 1958 सम्म थिएन कि सेनाको विभागले अमेरिकी सेनाको इन्धन नीतिमा एक सम्मेलनमा, अधिकार दिएको थियो। अमेरिकी सेनाको रिभर्स रियरमा डिजेल इन्धनको प्रयोग। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अमेरिकामा हल्का इन्धन (पेट्रोल) को ज्वलनशीलता र प्रहार भएमा ट्याङ्कीहरू प्रज्वलित हुने सम्भावनाको बारेमा कुनै छलफल भएको छैन। दोस्रो विश्वयुद्धमा ट्याङ्कको पराजयको अमेरिकी विश्लेषणले देखाएको छ कि ट्याङ्की आगो वा प्रहार पछि विस्फोटको दृष्टिकोणबाट, यसको गोला बारुद बढी खतरनाक थियो, विशेष गरी यसले फाइटिंग डिब्बामा सीधै विस्फोट र आगो निम्त्याउँछ, र आगोको पर्खाल पछाडि होइन।

अमेरिकी सेनाको लागि ट्याङ्की डिजेल इन्जिनको विकास फेब्रुअरी 10, 1954 मा नयाँ पावर प्लान्ट कन्टिनेन्टल AV-1790 पेट्रोल इन्जिनको डिजाइनसँग सम्भव भएसम्म उपयुक्त हुनेछ भन्ने तथ्यको आधारमा अमेरिकी अध्यादेश समितिले प्रारम्भ गरेको थियो। ।

याद गर्नुहोस् कि परीक्षण गरिएको AV-1790 इन्जिन 40 को दशकमा मोबाइल, अलाबामाको कन्टिनेन्टल मोटर्स द्वारा विकसित गरिएको एयर-कूल्ड V-ट्विन पेट्रोल इन्जिन थियो। 90° V-व्यवस्थामा बाह्र सिलिन्डरहरू उही बोर र 29,361 मिमी स्ट्रोकको साथ 146 लिटरको कुल मात्रा थियो। यो चार-स्ट्रोक, 6,5 को कम्प्रेसन अनुपात संग कार्बोरेट इन्जिन थियो, अपर्याप्त सुपरचार्जिंग संग, वजन (संस्करण मा निर्भर गर्दछ) 1150-1200 किलोग्राम। यसले 810 एचपी उत्पादन गर्यो। 2800 rpm मा। जबरजस्ती कूलिङ प्रदान गर्ने इन्जिन-संचालित फ्यानले पावरको केही अंश खपत गरेको थियो।