परिचालन अनुभव VAZ 2105

म तपाईंलाई VAZ 2105 वा "पाँच" सञ्चालन गर्ने मेरो अनुभवको बारेमा बताउनेछु, जस्तै मानिसहरूले भने। मैले 2011 को सुरुमा Zhiguli को काम गर्ने पाँचौं मोडेल पाएँ, पक्कै पनि तिनीहरूले मलाई नयाँ दिएनन्, तर यो ताजा देखिन्थ्यो, बायाँ प्याडेड पखेटा बाहेक। तपाईले यसलाई तलको फोटोमा देख्न सक्नुहुन्न:

र यसबाहेक, त्यहाँ चेसिस, स्टेयरिङ, र एक भाँचिएको हेडलाइटमा केही समस्याहरू छन्। तर यो सबै मलाई तुरुन्तै कम्पनीको खर्चमा गरिएको थियो, र मसँग 2105-लिटर मोडेल 21063 इंजेक्शन इन्जिनको साथ हिउँ-सेतो रंगको VAZ 1,6 कार मर्मत गरिएको थियो। गियरबक्स स्वाभाविक रूपमा पहिले नै 5-गति थियो। प्रस्तुतिको समयमा द फाइभको दौड ४० हजार किलोमिटर थियो । तर म हरेक दिन 40-300 किलोमिटर लामो यात्रा गर्थे। मैले भनें, मेरो पहिलो MOT मा, स्टीयरिङ स्तम्भ कडा गरिएको थियो, बल जोइन्टहरू, बाँया क्यालिपर र अगाडिको ब्रेक प्याडहरू परिवर्तन गरियो। कसैले पनि शरीर मर्मत गर्न थालेन, स्पष्ट रूपमा उनीहरूले पैसाको लागि पछुताए, उनीहरूले भाँचिएको हेडलाइटलाई नयाँसँग पनि बदलेनन्, तर मैले मेरो पुरानो पाँचबाट हेडलाइटहरूमा अस्थायी रूपमा प्लास्टिक कभरहरू राखेर यो समस्या समाधान गरें।

धेरै महिनाको निर्दोष सञ्चालन पछि, मेकानिकले मलाई दुईवटा नयाँ हेडलाइटहरू दिए, तर दोस्रो राम्रो अवस्थामा भएकोले मैले दुवै परिवर्तन गरिन। सञ्चालनको एक वर्षको लागि, अवश्य पनि, मैले हेडलाइटहरूमा दुईवटा बल्बहरू परिवर्तन गर्नुपर्‍यो, र एउटा हेडलाइटको गिलास ढुङ्गाबाट फुट्यो, तर यी सबै सानो कुराहरू हुन्। तर अलिकति फुटेको गिलास बिस्तारै खराब हुँदै गयो । सानो दरारबाट, 10 सेन्टिमिटर, सम्भवतः एक वर्षमा, दरार सबै गिलासमा फैलियो, सायद 50 सेन्टिमिटर वा त्योभन्दा पनि बढी। तस्बिर धेरै राम्रो छैन, तर तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ कि गिलास मा दरार पहिले नै लगभग यसको सम्पूर्ण लम्बाइ संग छ।

पहिलो जाडोमा, जब फ्रस्टहरू -30 डिग्रीमा तल थिए, मैले स्टोभ बिना व्यावहारिक रूपमा ड्राइभ गर्नुपर्‍यो, त्यसपछि नेटवर्कले काम गर्यो, तर यो जम्मा नगर्न र शीतले ढाकिएको पर्याप्त थिएन। मेकानिकले उनलाई कार सेवामा लगेपछि, तिनीहरूले मलाई हेरे र भने कि सबै ठीक छ, नक्कली, तर अन्तमा, यो जस्तै थियो, यो रह्यो। त्यसैले मैले जाडोमा लगभग चिसो कारमा चलाएको छु। वसन्तमा पहिले नै, स्टोभमा नल बन्द गरिएको थियो, अफिस छोडियो र केहि किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि एक अनौठो गन्ध महसुस भयो, दायाँ तिर हेरे, र एन्टीफ्रिज ग्लोभ डिब्बा मुनिबाट बगिरहेको थियो, यसले सम्पूर्ण आवरण भर्न थाल्यो। म सेवामा छिटो छु, यो हातमा थियो कि राम्रो छ। नल बदलियो, फेरि निस्कियो। मेरो दोस्रो जाडोको लागि, तिनीहरूले फेरि मेरो घोडालाई चुलोको साथ मर्मतको लागि चलाए। तर नतिजा उस्तै छ, केही परिवर्तन भएको छैन। पछि व्यवस्थापनले सर्भिसलाई फोन गरेर अवस्था बुझाएपछि उनीहरुले स्टोभलाई उस्तै बनाइदिए, स्टोभको रेडिएटर, चुल्होको नल, फ्यान र पूरै बडी बदलिदिए । सबैले नयाँ लगाए। जब म कारमा पुगेँ तब मैले यो पर्याप्त पाउन सकिन, तातो अवास्तविक थियो, किनकि मैले पहिले यसरी चलाएको थिएँ। र 80-90 किमी / घन्टाको गतिमा, फ्यान सबै सक्रिय भएन, ताप हावाको प्रवाहबाट पनि थियो।

यो सबै समयको दौडान, भल्भ जलेको थियो, किनकि कार ग्यासमा सञ्चालन गरिएको थियो, यसलाई प्रतिस्थापन गरिएको थियो, यद्यपि यसले एक महिना भन्दा बढीको लागि जलेको भल्भमा यात्रा गर्यो, जबकि यो मर्मतको लागि पर्खिरहेको थियो। तर यो मेरो गल्ती पनि थियो, मैले प्रायः 120-140 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्नुपर्थ्यो, किनकि मलाई अफिसमा हतार गर्नुपर्‍यो। तर मूल रूपमा मैले 90-100 किमी / घन्टाको क्रुजिंग गति राखें, र आरोहण अघि र राम्रो ट्र्याकमा, मैले 120 किमी / घन्टा ग्यास निकालें।

 जब मेरो फाइभको माइलेज ८० हजार पुग्दै थियो, मैले पछाडिको रडहरू बदल्न जोड दिएँ, लामो कुराकानी पछि, सबै रडहरू पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरियो र नयाँहरू स्थापना गरियो, र पछाडिको झटका अवशोषकहरू 80 किलोमिटर पछि मात्र प्रतिस्थापन गरियो।

यो मूलतया मेरो काम VAZ 2105 को सम्पूर्ण सञ्चालनको समयमा प्रतिस्थापन गर्नु पर्ने सबै हो, र यो माइलेज 110 किलोमिटर थियो। मलाई लाग्छ कि यस्तो ठोस माइलेजको लागि कुनै विशेष समस्याहरू थिएनन्, यो तथ्यलाई पनि विचार गर्दै कि फिल्टरको साथ तेल कहिलेकाहीँ 000 हजार किलोमिटर पछि परिवर्तन भएको थियो। कार एक लाख किलोमिटर भन्दा बढी गरिमा संग दौड्यो, र मलाई सडकमा कहिल्यै तल छोडेन।