Lada Kalina Universal को सञ्चालन अनुभव

म तपाईंलाई लाडा कालिना युनिभर्सलको सञ्चालनको बारेमा मेरो कथा बताउनेछु। म पहिले नै भन्नेछु कि त्यो भन्दा पहिले मैले धेरै कारहरूको स्वामित्व पाएको थिएँ, धेरैजसो मोटर चालकहरू जस्तै, VAZ 2101 बाट सुरु भयो। त्यसपछि, केही वर्ष पछि, मैले यसलाई ट्रोइका, त्यसपछि फाइभमा पढें। क्लासिक्स पछि, मैले VAZ 2112 किनें, तर मैले छनोटको साथ अलिकति खराब गरें, 1,5-भल्भ इन्जिनको साथ 16 लिनुभयो, जसको लागि मैले पछि भुक्तान गरें। भल्भ धेरै पटक झुक्यो।

त्यसपछि उसले नयाँ कार किन्ने निर्णय गर्यो, लामो समयसम्म के किन्ने भनेर सोच्यो, छनौट प्रयोग गरिएको जर्मन, नयाँ देवू नेक्सिया र नयाँ लाडा कालिना युनिभर्सल बीचको थियो। पुरानो मेरिनाको लागि स्पेयर पार्ट्सको मूल्य थाहा पाएपछि, म छक्क परें र यो उद्यम त्याग्न निर्णय गरे। त्यसपछि मैले नयाँ Daewoo Nexia हेरे, तर मलाई साँच्चै धातु मन परेन, यो धेरै पातलो छ, र नयाँ कारहरूमा पहेँलो रङ ढोकाको तालाहरूमा देखिन्छ। यी सबै शंकाहरू पछि, मैले नयाँ कलिना किन्न निर्णय गरे। किनकि मलाई सेडान बिल्कुल मन पर्दैन, छनोट ह्याचब्याक र स्टेशन वैगन बीचको थियो। मैले ह्याचब्याकको ट्रंक खोले, र महसुस गरें कि यो पक्कै पनि मलाई उपयुक्त छैन। त्यहाँ कुनै ठाउँ छैन, सानो पैदल यात्राको लागि पनि। र मैले आफैलाई कलिना स्टेशन वैगन किने, किनकि उपस्थिति मसँग राम्रो थियो, र कारको विशालता मात्र उच्च छ।

लाडा कालिनामा सामान्य रूपमा भएका सबै रङहरू मध्ये, शोरूममा स्टेशन वैगनको लागि केवल एक रङ थियो - सभिगनन, गाढा खैरो धातु। म निस्सन्देह, सेतो चाहन्थे, तर मैले कम्तिमा एक महिना कुर्नुपर्ने थियो। मैले कन्फिगरेसनमा बिजुली पावर स्टीयरिङको साथ मानक लिएको थिएँ, त्यो समयमा, र यो एक वर्ष भन्दा अलि बढी थियो, जनवरी 2011 मा, मैले मेरो स्टेशन वैगनको लागि 276 रूबल दिएँ। सौभाग्य देखि, वैसे, मैले खरिद गरें, अर्को हप्तादेखि सबै कालिनास 000 रूबलले मूल्यमा बढ्यो। डिलरशिप देखि मेरो घर सम्म, बाटो लामो थियो, 10 किलोमिटर लामो। मैले राजमार्गमा ड्राइभ गरिन, कार नयाँ भएकोले, रन-इन मार्फत जान आवश्यक थियो, मैले पाँचौं गियर पनि खोलिन। म अघिल्लो VAZ कारहरूको तुलनामा शान्त भित्री भागबाट धेरै खुसी थिएँ, र यो पनि होइन कि यसले भित्र चर्काउँछ वा क्र्याक गर्दैन, तर ध्वनि इन्सुलेशनको धेरै गुणस्तर अचम्मको थियो, यो समान बाह्रौं मोडेल भन्दा उच्च परिमाणको अर्डर हो। ।

खरिद गरेको केही समय पछि, मैले भुइँ र ट्रंक म्याटहरू किनें, कारलाई एन्टी-कोरोसन ट्रीटमेन्टको साथ प्रशोधन गरेन, जाडोको समय भएकोले, विशेष गरी अगाडिको पाङ्ग्रा आर्च लाइनरहरू कारखानाबाट आएको हुनाले, र AvtoVAZ का अनुसार, केही। कलिनाको शरीरका अंगहरू अझै जस्ती छन्। रन-इन राम्रोसँग गरिएको थियो, इन्जिन लगातार मध्यम गतिमा घुमिरहेको थियो, पाँचौं गियरमा यसले 90 किमीको दौड नभएसम्म 2500 किमी / घन्टा भन्दा बढी ड्राइभ गर्दैन। त्यसपछि उहाँले 100 किमी / घन्टा अधिकतम गति बढ्यो। त्यो वर्ष जाडो धेरै हिउँ परेको थियो, र कारखानाबाट हामीलाई थाहा छ, सबै कारहरू सबै-सिजन कामा टायरहरूले सुसज्जित छन्। गाडी किनेपछि पैसा नभएकोले जाडोमा यो रबरमा गाडी चलाएको थिएँ, वैसे, टायर कहिल्यै फेल भएन, कुनै असहज महसुस नगरी सफासँग चलाउन सम्भव थियो।

वसन्त सुरु भएसँगै राजदूतले अलिकति कार गर्ने निर्णय गरे ? मैले आफैंलाई सस्तो रेडियो टेप रेकर्डर किनें, स्पिकरहरू मध्यम शक्तिको अगाडिको ढोकामा राखें। रेडियो पायोनियरले फ्ल्याश ड्राइभको लागि आउटपुटको साथ लिएको थियो, स्पिकरहरू केनवुडले लिएका थिए। मैले अलार्म सेट गरेन, किनकि नियमित एक एकदम सन्तुष्ट छ, यद्यपि यसमा झटका सेन्सर छैन, तर कलिना यस्तो चोरीको कार होइन। त्यसैले चिन्ता लिनु पर्दैन । कार सामान्यतया जाडोमा सुरु हुन्छ, पहिलो वा चरम अवस्थामा, दोस्रो पटकबाट। यस हिउँदमा पनि माइनस ३० डिग्रीसम्म फ्रस्ट भए पनि इन्जिन सुरु गर्नमा कुनै समस्या भएन । यस जाडोमा मिशेलिनबाट जडित क्लेबरमा रबर लगाइयो। एक बोतलको लागि 30 दिए। जाडोको समयमा, एउटा स्पाइक बाहिर उडेको छैन, लगभग 2240 किमी / घन्टाको गतिमा बरफमा तीव्र मोडमा प्रवेश गर्दा, त्यहाँ कहिल्यै स्किड थिएन, टायरहरू साँच्चै चिसो छन्। मैले सिट कभरहरू पनि किने, पक्कै पनि म समर्थन बिना चाहन्थे, तर त्यहाँ कुनै विकल्प थिएन, मैले फुलाएकोहरू किनें।

अब म तपाईलाई मेरो लाडा कालिना युनिभर्सलको सञ्चालनको डेढ वर्षमा आएका सबै समस्याहरूको बारेमा बताउनेछु। यद्यपि वास्तवमा, यो सबै समयमा कुनै समस्या थिएन भन्न सकिन्छ। निस्सन्देह, त्यहाँ सबै प्रकारका साना चीजहरू थिए, तर केहि परिवर्तन गर्न - यो मामला थिएन। मेरो कलिनाको पहिलो समस्या यो हो कि त्यहाँ स-साना चराहरू थिए, तर पछाडिको ढोकाको देब्रेपट्टि एउटा भयानक चरा थियो। म धेरै लामो समयको लागि यो क्र्याक खोज्दै थिएँ, जबसम्म मैले पछाडिको बायाँ ढोकाको ह्यान्डलमा झुकेर यो भयानक क्र्याक सुनेँ। त्यसपछि उसले ढोकाको लक, वा बरु एक मौन बोल्ट लुब्रिकेट गर्यो, र यो हो, चर्को बन्द भयो।

त्यसपछि, ब्रेक प्रणाली खराबी सूचकको साथ समस्याहरू सुरु भयो, अधिक सटीक रूपमा ब्रेक फ्लुइड अभाव बत्तीको साथ। उनले लगातार झिम्काउन थाले, यद्यपि जलाशयमा ब्रेक फ्लुइडको स्तर सामान्य थियो, र ब्रेक प्याडहरू पनि सामान्य थिए। मैले ट्याङ्कीबाट फ्लोट नहटाएसम्म, यसलाई बाहिर निकालेँ र कारण यसमा थियो भन्ने महसुस नगरेसम्म म धेरै समयदेखि यस समस्याको समाधान खोज्दै थिएँ। उसले भर्खरै ब्रेक फ्लुइड भर्यो, र यसैले लगातार क्रमशः डुब्यो, प्रकाश लगातार झिम्किरहेको थियो। मैले त्यहाँबाट सबै तरल पदार्थ खन्याएँ र सबै कुरा फेरि सामान्य भयो, बत्तीको बल्बले मलाई अब चिन्ता गरेन। त्यसपछि अगाडि ब्रेक संग सानो समस्या थियो, मैले नयाँ ब्रेक प्याड किन्नुभयो र तिनीहरूलाई परिवर्तन गर्ने निर्णय गरें। यद्यपि तिनीहरू त्यति थिचिएका थिएनन्, तिनीहरू अझै नयाँ देखिएनन्, र ब्रेकहरू प्रतिस्थापन गरेपछि उत्कृष्ट थिए।

भर्खरै मेरो Kalina को मानक अलार्म संग एक समस्या थियो। अर्को कार धुने पछि, अलार्मले बरु अनौठो व्यवहार गर्न थाल्यो, सहज रूपमा काम गर्न थाल्यो, र जब तपाइँ कार बन्द गर्नुहुन्छ, यसले एक अजीब ध्वनि संकेत दियो, मानौं कि ढोका वा हुड बन्द गरिएको थिएन। त्यसपछि, सबै पछि, मैले संकेतको यो अनौठो व्यवहारको कारण फेला पारे, यो पत्ता लाग्यो कि कार धुने क्रममा, पानी एक सेन्सरमा पुग्यो, अर्थात्, जो हुड अन्तर्गत अवस्थित छ। मैले हुड खोलें, कार घाममा धेरै घण्टा उभियो, र सबै सामान्य भयो।

30 सञ्चालनको लागि, मैले हेडलाइटमा केवल दुईवटा बल्बहरू परिवर्तन गरें, एउटा डुबेको बीम बत्ती र एउटा मार्कर बत्ती, सम्पूर्ण मर्मतको मूल्य मलाई मात्र 000 रूबल खर्च भयो। मैले तीन पटक तेल परिवर्तन गरें, प्रत्येक 55 हजार र एयर फिल्टर एक पटक परिवर्तन गरें। पहिलो पटक मैले इन्जिन आयल भरेको मोबिल सुपर सेमी-सिंथेटिक थियो, दोस्रो र तेस्रो पटक मैले ZIC A + भरें, तर अन्तिम परिवर्तन जुन मैले अर्को दिन गर्न गइरहेको छु, मैले यसलाई शेल हेलिक्ससँग बदल्ने निर्णय गरें। पहिलो जाडो पछि, मैले गियरबक्समा अर्ध-सिंथेटिक तेल पनि खन्याएँ, गियरबक्सले जाडोमा धेरै शान्त काम गर्न थाल्यो, र गियरहरू सजिलै खोल्न थाले।

मसँग लाडा कालिना युनिभर्सलको स्वामित्व भएको यो सबै समयमा, मैले यो विशेष कार किनेकोमा म कहिल्यै निराश भएको छैन। त्यहाँ कुनै समस्या थिएन, त्यहाँ कुनै मर्मत पनि थिएन। मैले उपभोग्य वस्तुहरू मात्र परिवर्तन गरें र यो हो। 8-भल्भ इन्जिन संग Kalina को इन्धन खपत पनि एकदम सभ्य छ। 90-100 किमी / घन्टा को गति मा राजमार्ग मा, 5,5 लिटर भन्दा बढी छैन। सहरमा पनि प्रति सय ७ लिटरभन्दा बढी छैन । मलाई लाग्छ यो सामान्य भन्दा बढि हो। कारले पेट्रोलको लागि माग गरिरहेको छैन, म 7 र 92 औं दुवै खन्याउछु, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै फरक छैन। सैलुन धेरै न्यानो छ, स्टोभ केवल उच्च छ, हावा प्रवाह अविश्वसनीय छ। न्यानो कार, एक शब्द मा। एक धेरै आरामदायक र प्रशस्त भित्री भाग, विशेष गरी जब पछाडिको सिटहरू तल राखिएको छ, तपाईंले कार्गो यातायातको लागि प्रशस्त क्षेत्र पाउनुहुनेछ। उच्च छत, ठूलो उचाइ भए पनि, यात्रुहरूले कारमा सहज महसुस गर्छन्। अब म स्टेशन वैगन पनि लिन्छु, विशेष गरी २०१२ देखि त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू भएका छन्, हल्का तौल ShPG भएको नयाँ 95-भल्भ इन्जिन, साथै सबै कुरा र ग्यास पेडलको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, तथाकथित ई-ग्यास। हो, र तिनीहरू पनि भन्छन् कि कलिना 2012 मा पूर्ण रूपमा फरक उपस्थिति हुनेछ। यो सम्भव छ कि परिवर्तनहरू शरीरको अगाडिको डिजाइन, हेडलाइटहरू, बम्पर, आदिमा हुनेछन्।