इन्धन इंजेक्शन समय अग्रिम
सामग्रीहरू
डिजेल इन्जिन को अप्टिमाइज को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मापदण्ड हो:
- निकास ग्याँस को कम विषाक्तता;
- दहन प्रक्रिया को कम आवाज स्तर;
- कम विशिष्ट इन्धन खपत।
इन्जेक्शन पम्पले ईन्धन आपूर्ति गर्न सुरु गर्ने क्षणलाई आपूर्तिको सुरुवात (वा च्यानल बन्द) भनिन्छ। समय मा यो बिन्दु पावर-अन ढिलाइ अवधि (वा केवल पावर-अन ढिलाइ) अनुसार चयन गरिएको छ। यी चर प्यारामिटरहरू हुन् जुन सञ्चालनको विशिष्ट मोडमा निर्भर गर्दछ। इन्जेक्शन ढिलाइ अवधि आपूर्तिको सुरुवात र इंजेक्शनको सुरुवात बीचको अवधिको रूपमा परिभाषित गरिएको छ, र इग्निशन ढिलाइ अवधिलाई इंजेक्शनको सुरुवात र दहनको सुरुवात बीचको अवधिको रूपमा परिभाषित गरिएको छ। इन्जेक्शनको सुरुवातलाई TDC क्षेत्रमा क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने कोणको रूपमा परिभाषित गरिएको छ जहाँ इन्जेक्टरले दहन कक्षमा इन्धन इन्जेक्सन गर्छ।
दहनको सुरुवातलाई हावा/ईन्धन मिश्रणको इग्निशन समयको रूपमा परिभाषित गरिएको छ, जुन इन्जेक्सनको सुरुवातबाट प्रभावित हुन सक्छ। उच्च-दबाव ईन्धन पम्पहरूमा, इन्जेक्शन अग्रिम उपकरण प्रयोग गरी क्रान्तिहरूको संख्यामा निर्भर गर्दै आपूर्तिको सुरुवात (च्यानल बन्द) समायोजन गर्न उत्तम हुन्छ।
इंजेक्शन अग्रिम उपकरण को उद्देश्य
इंजेक्शन अग्रिम यन्त्रले सीधै इंजेक्शन सुरु समय परिवर्तन गर्दछ, यसलाई इंजेक्शन सुरु नियन्त्रक रूपमा परिभाषित गर्न सकिन्छ। एक सनकी-प्रकारको इन्जेक्शन अग्रिम उपकरण (जसलाई इन्जेक्सन अग्रिम क्लच पनि भनिन्छ) ले इन्जेक्सन पम्पमा आपूर्ति गरिएको इन्जिन टर्कलाई यसको नियामक कार्यहरू प्रदर्शन गर्दा रूपान्तरण गर्दछ। इन्जेक्सन पम्पलाई आवश्यक टर्क इन्जेक्शन पम्पको साइज, पिस्टन जोडीको संख्या, इन्जेक्सन गरिएको इन्धनको मात्रा, इन्जेक्शन प्रेसर, प्लन्जर व्यास र क्यामेराको आकारमा निर्भर गर्दछ। इन्जिन टर्कले इंजेक्शन समय विशेषताहरूमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ भन्ने तथ्यलाई सम्भावित पावर आउटपुटको साथ डिजाइनमा विचार गर्नुपर्दछ।
सिलिन्डर दबाब
चामल। ट्याङ्कीको दबाब: A. इंजेक्शनको सुरुवात; B. जलाउने शुरुवात; C. इग्निशन ढिलाइ। 1. परिचयात्मक दौड; 2. कम्प्रेसन स्ट्रोक; 3. श्रम क्यारियर; 4. रन OT-TDC, UT-NMT जारी गर्नुहोस्; 5. सिलिन्डर, बार मा दबाब; 6. पिस्टन स्थिति।
इंजेक्शन अग्रिम उपकरण को डिजाइन
इन-लाइन इन्जेक्शन पम्पको लागि इन्जेक्शन अग्रिम उपकरण इन्जेक्शन पम्प क्यामशाफ्टको अन्त्यमा सीधा माउन्ट गरिएको छ। खुला र बन्द प्रकार इंजेक्शन अग्रिम उपकरणहरू बीच एक मौलिक भिन्नता छ।
बन्द प्रकारको इन्जेक्शन अग्रिम उपकरणको आफ्नै स्नेहन तेल भण्डार हुन्छ, जसले उपकरणलाई इन्जिन लुब्रिकेसन प्रणालीबाट स्वतन्त्र बनाउँछ। खुला डिजाइन सिधै इन्जिन स्नेहन प्रणालीसँग जोडिएको छ। यन्त्रको शरीर स्क्रूको साथ गियरबक्समा जोडिएको छ, र क्षतिपूर्ति र समायोजन सनकी शरीरमा स्थापना गरिएको छ ताकि तिनीहरू स्वतन्त्र रूपमा घुमाउँछन्। क्षतिपूर्ति र समायोजन सनकी शरीरमा कडा रूपमा जडान गरिएको पिन द्वारा निर्देशित छ। सस्तो हुनुको अतिरिक्त, "खुला" प्रकारमा कम ठाउँ चाहिने फाइदा छ र अधिक कुशलतापूर्वक लुब्रिकेट गर्दछ।
इंजेक्शन अग्रिम उपकरण को सञ्चालन को सिद्धान्त
इन्जेक्सन एडभान्स डिभाइस इन्जिन टाइमिङ केसमा इन्स्टल गरिएको गियर ट्रेनद्वारा सञ्चालित हुन्छ। ड्राइभ (हब) को लागि इनपुट र आउटपुट बीचको जडान इन्टरलकिङ विलक्षण तत्वहरूको जोडी मार्फत बनाइएको छ।
तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा ठूलो, समायोजन सनकी (4), स्टप डिस्क (8) को प्वालहरूमा अवस्थित छन्, जुन बारीमा ड्राइभ तत्व (1) मा खराब हुन्छ। क्षतिपूर्ति सनकी तत्वहरू (5) समायोजन सनकी (4) मा माउन्ट गरिएका छन् र तिनीहरूद्वारा निर्देशित छन् र हबहरूमा बोल्ट (6)। अर्कोतर्फ, हब बोल्ट सीधा हब (2) मा जोडिएको छ। तौलहरू (7) समायोजन सनकीसँग जोडिएका छन् र चर कठोरताको स्प्रिंग्सद्वारा तिनीहरूको मूल स्थितिमा राखिएका छन्।
चामल क) सुरुवात स्थितिमा; ख) कम गति; ग) औसत कारोबार; घ) उच्च गति अन्त स्थिति; a इंजेक्शन अग्रिम कोण हो।
इंजेक्शन अग्रिम उपकरण आयाम
इंजेक्शन अग्रिम उपकरणको आकार, बाहिरी व्यास र गहिराई द्वारा निर्धारित, बारीमा स्थापित वजन को द्रव्यमान, गुरुत्वाकर्षण केन्द्रहरु र वजन को सम्भावित मार्ग बीचको दूरी निर्धारण गर्दछ। यी तीन कारकहरूले पावर आउटपुट र अनुप्रयोग पनि निर्धारण गर्दछ।
एम साइज इंजेक्शन पम्प
चामल। एम साइज इंजेक्शन पम्प
चामल। 1. सुरक्षा भल्भ; 2. आस्तीन; 7 क्यामशाफ्ट; ८. कम।
M-साइज इन्जेक्शन पम्प इन-लाइन इन्जेक्शन पम्पहरूको लाइनमा सबैभन्दा सानो पम्प हो। यसमा हल्का मिश्र धातु बडी छ र इन्जिनमा फ्ल्यान्ज माउन्ट गरिएको छ। बेस प्लेट र साइड कभर हटाए पछि पम्प भित्रको पहुँच सम्भव छ, त्यसैले साइज M पम्पलाई खुला इंजेक्शन पम्पको रूपमा परिभाषित गरिएको छ। अधिकतम इंजेक्शन दबाब 400 बार सम्म सीमित छ।
पम्पको साइड कभर हटाइसकेपछि, प्लन्जर जोडीहरू द्वारा आपूर्ति गरिएको इन्धनको मात्रा समायोजन गर्न सकिन्छ र समान स्तरमा सेट गर्न सकिन्छ। व्यक्तिगत समायोजन नियन्त्रण रड (4) मा clamping भागहरू सार्न द्वारा गरिन्छ।
सञ्चालनको क्रममा, पम्प प्लन्जरहरूको स्थापना र तिनीहरूसँगै, आपूर्ति गरिएको इन्धनको मात्रा पम्पको डिजाइन द्वारा निर्धारित सीमा भित्र नियन्त्रण रडद्वारा विनियमित हुन्छ। M-साइजको इन्जेक्शन पम्प रड एउटा गोलो स्टिलको रड हो जसमा फ्ल्याट भएको फास्टनर (५) जडान गरिएको हुन्छ। लिभरहरू (5) कडा रूपमा प्रत्येक नियन्त्रण आस्तीनमा जोडिएका छन्, र यसको अन्त्यमा रिभेटेड रड नियन्त्रण रड होल्डरको नालीमा प्रवेश गर्दछ। यो डिजाइनलाई लिभर नियन्त्रण भनिन्छ।
इन्जेक्शन पम्प प्लन्जरहरू रोलर ट्यापेटहरू (6) सँग प्रत्यक्ष सम्पर्कमा हुन्छन्, र स्ट्रोकलाई प्रारम्भिक रूपमा ट्यापेटको लागि उपयुक्त व्यासको रोलरहरू चयन गरेर समायोजन गरिन्छ।
एम साइजको इन्जेक्शन पम्पको स्नेहन इन्जिन तेलको सामान्य आपूर्तिद्वारा गरिन्छ। M साइजका इन्जेक्शन पम्पहरू 4,5 वा 6 पिस्टन जोडीहरू (4-, 5- वा 6-सिलिन्डर इन्जेक्शन पम्पहरू) सँग उपलब्ध छन् र डिजेल इन्धनको लागि मात्र डिजाइन गरिएका छन्।
इंजेक्शन पम्प आकार ए
चामल। आकार ए इंजेक्शन पम्प
फराकिलो डेलिभरी दायरा भएका इन-लाइन ए-फ्रेम इन्जेक्शन पम्पहरूले सीधै M-फ्रेम इन्जेक्शन पम्पलाई पछ्याउँछन्। यो पम्पमा हल्का मिश्र धातुको आवरण पनि हुन्छ र यसलाई फ्ल्यान्ज वा फ्रेमसहितको मोटरमा माउन्ट गर्न सकिन्छ। टाइप A इन्जेक्शन पम्पको पनि "ओपन" डिजाइन हुन्छ, र इन्जेक्शन पम्प लाइनरहरू (2) माथिबाट सीधै एल्युमिनियम हाउसिङमा घुसाइन्छ, जबकि वेस्टेगेट एसेम्बली (1) भल्भ होल्डर प्रयोग गरेर इन्जेक्शन पम्प केसिङमा थिचिन्छ। सील दबाव, जो हाइड्रोलिक आपूर्ति दबाव भन्दा धेरै उच्च छ, इंजेक्शन पम्प आवास द्वारा अवशोषित हुनुपर्छ। यस कारणको लागि, अधिकतम इंजेक्शन दबाब 600 बारमा सीमित छ।
M प्रकारको इन्जेक्शन पम्पको विपरीत, A प्रकारको इन्जेक्शन पम्प प्रिस्ट्रोक समायोजन गर्न प्रत्येक रोलर ट्यापेट (7) मा समायोजन गर्ने स्क्रू (लक नटको साथ) (8) मा सुसज्जित हुन्छ।
कन्ट्रोल रेल (4) द्वारा आपूर्ति गरिएको इन्धनको मात्रा समायोजन गर्न, A-प्रकार इन्जेक्शन पम्प, M-प्रकार इन्जेक्शन पम्पको विपरीत, गियर नियन्त्रणले सुसज्जित छ, र लीभर होइन। प्लन्जरको कन्ट्रोल स्लीभ (5) मा फिक्स गरिएको दाँत भएको खण्ड कन्ट्रोल र्याकसँग संलग्न हुन्छ र प्लन्जरको जोडीलाई एउटै लिडमा समायोजन गर्न, सेट स्क्रूहरू खुकुलो पार्न र नियन्त्रण आस्तीनलाई घडीको दिशामा घुमाउनुपर्छ। दाँत भएको खण्ड र यसरी नियन्त्रण रेल सापेक्ष।
यस प्रकारको इन्जेक्सन पम्प समायोजन गर्ने सबै काम समर्थनमा राखिएको पम्प र खुला आवरणको साथ गरिनुपर्छ। एम इन्जेक्शन पम्प जस्तै, टाइप ए इन्जेक्शन पम्पमा स्प्रिङ-लोड साइड कभर हुन्छ जुन इन्जेक्शन पम्पको भित्री भागमा पहुँच प्राप्त गर्न हटाउनु पर्छ।
स्नेहनको लागि, इंजेक्शन पम्प इन्जिन स्नेहन प्रणालीसँग जोडिएको छ। उच्च दाबको इन्धन पम्प प्रकार A १२ सिलिन्डरसम्मको संस्करणहरूमा उपलब्ध छ र उच्च दाबको इन्धन पम्प प्रकार M भन्दा फरक, विभिन्न प्रकारका इन्धनहरू (डिजेल मात्र होइन) सञ्चालनका लागि उपयुक्त छ।
WM आकार इंजेक्शन पम्प
चामल। HPFP आकार WM
इन-लाइन मेगावाट इन्जेक्शन पम्प उच्च दबाव आवश्यकता पूरा गर्न डिजाइन गरिएको छ। मेगावाट इन्जेक्शन पम्प एक बन्द प्रकारको इन-लाइन इन्जेक्शन पम्प हो जसको अधिकतम इन्जेक्सन दबाब 900 बारमा सीमित हुन्छ। यसमा हल्का मिश्र धातु बडी पनि छ र इन्जिनमा फ्रेम, फ्ल्याट बेस वा फ्ल्यान्जसँग जोडिएको छ।
MW इन्जेक्शन पम्पको डिजाइन A र M इन्जेक्शन पम्पहरूको डिजाइन भन्दा स्पष्ट रूपमा फरक छ। मुख्य भिन्नता भनेको बुशिंग (3), डिस्चार्ज भल्भ र डिस्चार्ज भल्भ होल्डर सहित प्लन्जरहरूको जोडीको प्रयोग हो। यो इन्जिन बाहिर स्थापित छ र माथिबाट इंजेक्शन पम्प आवास मा सम्मिलित छ। MW इन्जेक्शन पम्पमा, प्रेसर भल्भ होल्डरलाई सिधै माथितिर फैलिएको बुशिङमा पेच गरिन्छ। प्रि-स्ट्रोकलाई शिमहरूद्वारा नियन्त्रित गरिन्छ जुन भल्भ एसेम्ब्लीको साथ शरीर र आस्तीनको बीचमा घुसाइन्छ। व्यक्तिगत प्लन्जर जोडीहरूको समान आपूर्तिको समायोजन प्लन्जर जोडीहरू घुमाएर इंजेक्शन पम्प बाहिर गरिन्छ। पिस्टन जोडी माउन्टिंग फ्ल्याङ्गहरू (1) यस उद्देश्यका लागि स्लटहरू प्रदान गरिन्छ।
चामल। 1. प्लन्जरहरूको जोडीलाई बाँध्नका लागि फ्ल्यान्ज; 2. सुरक्षा भल्भ; 3. आस्तीन; 4. प्लन्जर; 5. नियन्त्रण रेल; 6. आस्तीन नियन्त्रण; 7. रोलर पुशर; 8 क्यामशाफ्ट; ९. कम।
डिस्चार्ज भल्भ (2) को साथ आस्तीन विधानसभा घुमाउँदा इंजेक्शन पम्प प्लन्जरको स्थिति अपरिवर्तित रहन्छ। MW इन्जेक्शन पम्प 8 आस्तीन (8 सिलिन्डर) को साथ संस्करणहरूमा उपलब्ध छ र विभिन्न माउन्ट विधिहरूको लागि उपयुक्त छ। यो डिजेल इन्धनमा चल्छ र इन्जिनको स्नेहन प्रणाली मार्फत लुब्रिकेट गरिन्छ।
पी-साइज इन्जेक्शन पम्प
चामल। पी-साइज इन्जेक्शन पम्प
चामल। 1. सुरक्षा भल्भ; 2. आस्तीन; 3. कर्षण नियन्त्रण; 4. आस्तीन नियन्त्रण; 5. रोलर पुशर; 6 क्यामशाफ्ट; 7. क्यामेरा।
P साइज (प्रकार) इन-लाइन इन्जेक्शन पम्प पनि उच्च अधिकतम इन्जेक्सन दबाब प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको छ। मेगावाट इन्जेक्शन पम्प जस्तै, यो एक बन्द प्रकारको पम्प हो जुन इन्जिनमा आधार वा फ्ल्यान्जसँग जोडिएको हुन्छ। पी-टाइप इन्जेक्शन पम्पहरूको मामलामा, 850 बारको शिखर इन्जेक्शन दबाबको लागि डिजाइन गरिएको, स्लिभ (2) फ्ल्यान्ज स्लिभमा घुसाइएको छ, जुन डिस्चार्ज भल्भ होल्डर (1) को लागि पहिले नै थ्रेड गरिएको छ। आस्तीन स्थापनाको यो संस्करणको साथ, सील बलले पम्प आवरण लोड गर्दैन। प्रि-स्ट्रोक मेगावाट इन्जेक्शन पम्पको लागि जस्तै सेट गरिएको छ।
कम इन्जेक्सन दबाबको लागि डिजाइन गरिएको इन-लाइन उच्च दबाव इन्धन पम्पहरूले इन्धन लाइनको परम्परागत फिलिंग प्रयोग गर्दछ। यस अवस्थामा, ईन्धन व्यक्तिगत बुशिंगको ईन्धन लाइनहरू मार्फत एक पछि अर्को र इंजेक्शन पम्पको अनुदैर्ध्य अक्षको दिशामा जान्छ। इन्धन लाइनमा प्रवेश गर्छ र ईन्धन फिर्ता प्रणाली मार्फत बाहिर निस्कन्छ।
उदाहरणको रूपमा P8000 संस्करण P इन्जेक्शन पम्पलाई लिएर, जसलाई 1150 बार (इंजेक्शन पम्प साइड) सम्मको इन्जेक्शन दबाबको लागि मूल्याङ्कन गरिएको छ, यो भर्ने विधिले इन्जेक्सन पम्प भित्र अत्यधिक इन्धन तापमान भिन्नता (40 डिग्री सेल्सियस सम्म) निम्त्याउन सक्छ। पहिलो र अन्तिम नली। तापक्रम बढ्दै जाँदा इन्धनको ऊर्जा घनत्व घट्छ, र त्यसकारण भोल्युम बढ्दै जाँदा, यसले इन्जिनको दहन कक्षहरूमा विभिन्न मात्रामा ऊर्जा इन्जेक्सन गर्ने परिणाम दिन्छ। यस सन्दर्भमा, त्यस्ता उच्च-दबाव ईन्धन पम्पहरूले ट्रान्सभर्स फिलिंग प्रयोग गर्दछ, यो एक विधि हो जसमा व्यक्तिगत नलीहरूको इन्धन लाइनहरू थ्रोटलिंग प्वालहरूको माध्यमबाट एक अर्काबाट अलग हुन्छन्)।
यो इंजेक्शन पम्प पनि स्नेहन को लागी इन्जिन स्नेहन प्रणाली संग जोडिएको छ। Type P उच्च दाबको इन्धन पम्प 12 लाइनर (सिलिन्डर) सम्मका संस्करणहरूमा पनि उपलब्ध छ र यो डिजेल र अन्य इन्धन दुवैका लागि उपयुक्त छ।
