अपरेशन AL, भाग 2
भारी क्रूजर USS लुइसभिल (CA-28) अप्रिल 1943 मा Adak द्वीप मा Fist Bay छोड्दै।
आउँदै गरेको रातले अमेरिकीहरूको लागि अलेउटियन टापुहरूको लागि संघर्षमा विश्रामको लागि विश्रामको मतलब थिएन। यो ठीकै डर थियो कि दुश्मनको मुख्य आक्रमण आगामी दिनहरूमा हुनेछ, त्यसैले यो हवाई अपरेशन पुन: सुरु गर्नु अघि जापानी विमान वाहकहरू पत्ता लगाउनु पर्ने थियो। धेरै क्याटालाइनहरू बाहेक, सेना बमवर्षकहरू पनि रातको गस्तीमा पठाइयो। तिनीहरूका टोलीहरूले सम्झना गरेझैं, घातक मौसम अवस्थाले त्यो रात अलास्का र अलेउटियन टापुहरूमा शासन गर्यो। दुई क्याटालिनास, नेवी सेकेन्ड लेफ्टिनेन्ट्स जीन क्युसिक र यूजीन स्टकस्टोन द्वारा पाइलट गरिएको, जसले जीवनको कुनै संकेत देखाएनन् र आफ्ना टोलीहरूसँगै हराएको मानिन्छन्, आँधीको माध्यमबाट पास हुन सकेनन्।
डच हार्बरमा दोस्रो रैली - जुन 4।
झण्डा वाहक मार्शल के. फ्रिर्क्स द्वारा पाइलट गरिएको उडान डुङ्गाले हारेको सिलसिला टुटेको थियो। 6:50 मा उहाँ आठ घण्टासम्म हावामा हुनुहुन्थ्यो र गम्भीर खराबी बिना आँधीबाट बाहिर निस्कनुभयो। उम्नाकबाट करिब १६० माइल दक्षिणपश्चिममा फर्किएको यात्रामा, एएसभी रडार स्क्रिनले पानीको सतहमा रहेको अज्ञात वस्तुसँग सम्पर्क गर्यो। फ्रियर्सलाई थाहा थियो कि यो टापु वा अमेरिकी जहाज हुन सक्दैन, त्यसैले उनले उचाइ कम गर्ने र क्षेत्र सर्वेक्षण गर्ने निर्णय गरे। उसको आश्चर्यमा, ऊ सीधा दोस्रो किडो बुटाइमा दौडियो, तर जापानी एकाइहरूले उहाँलाई भेट्टाउन सकेनन्।
एरियल बमले हिर्काएपछि धुम्रपान गर्ने उत्तरपश्चिमी जहाज।
अमेरिकीले हतारमा ५०°०७'N १७१°१४'W कोअर्डिनेटसहितको एउटा विमान वाहक र दुई विध्वंसक जहाजको आधारमा सन्देश पठायो, १५०° को बाटोमा अघि बढ्यो। सन्देश प्राप्त भएको पुष्टि गरेपछि, क्याटालिनाले जापानी टोलीसँग आँखा सम्पर्क राख्नुपर्ने थियो। एक घण्टा भन्दा कम पछि, Frirks लाई गस्ती विंग कमाण्ड द्वारा आधार मा फिर्ता आदेश दिइएको थियो। यद्यपि, दुश्मन छोड्नु अघि, अमेरिकीले आफ्नो भाग्य प्रयास गर्ने र जापानी जहाजहरू मध्ये एउटा बम प्रहार गर्ने निर्णय गरे। उनको प्रवेश पूर्णतया असफल भयो, र उनले आफैंले एन्टी-एयरक्राफ्ट फायरबाट इन्जिन मध्ये एक गुमाए।
दोस्रो किडो बुटाइ फ्रिर्क्स क्याटालिनालाई राहत दिइने पछि, नेवी लेफ्टिनेन्ट चार्ल्स ई. पर्किन्स द्वारा पाइलट, जसले डच हार्बरबाट उडान भरेको थियो। यस पटक, उडान डुङ्गा एक टार्पेडो र दुई 2 किलो बम शत्रुबाट सुरक्षित दूरीमा पुग्न मौका पाएको खण्डमा सशस्त्र थियो। लगभग 227:11, पर्किन्सले जापानी टोलीलाई ट्र्याक गरे र 00 डिग्री कोर्समा डच हार्बरबाट 215° 165 माइल टाढा एउटा विमान वाहक, दुईवटा भारी क्रूजरहरू देखेको आधारमा रिपोर्ट गरे। क्याटालिनाले एलाइड बमवर्षकहरू नआउन्जेल दोस्रो किडो बुटाइलाई ट्र्याक गर्ने थियो। यद्यपि, रेडियोग्राफ प्रसारण ढिलाइको अर्थ कोल्ड बे र उमनाकबाट कुल बाह्र बी-२६ए एक घण्टा भन्दा बढी ढिलो उडेको हो।
Fryrky जस्तै, पर्किन्स पनि आफ्नो भाग्य प्रयास गर्न चाहन्थे र Junyo को बिरूद्ध Catalina खडा गरे। जापानीहरु छक्क परेनन् र विमान विरोधी फायर खोले । एक विस्फोटले उडान डुङ्गाको दायाँ इन्जिनलाई नष्ट गर्यो, जसले क्षणिक रूपमा यसको स्थिरता गुमाएको थियो। पर्किन्ससँग विकल्प थियो: आत्महत्या गर्ने दृष्टिकोण जारी राख्नुहोस् वा छोड्नुहोस्। चालक दलको जीवनलाई जोखिममा नराखी, अमेरिकीले टर्पेडो र दुबै बमहरू पानीमा खसाले, त्यसपछि उनी वर्षाको बादलमा हराए। जापानी लडाकुहरूले आफूलाई पछ्याउँदैनन् भन्ने कुरामा ढुक्क भएपछि उनले एउटा इन्जिन चलाएर आधारमा पुग्न आधा बाटोमा आफ्नो ग्यास ट्याङ्कीहरू खाली गरे।
क्याप्टेन ओवेन मिल्सको नेतृत्वमा उम्नाकबाट छ B-26A, अवस्थित टेलिग्रामबाट प्राप्त सुरागहरूको आधारमा जापानी क्यारियरहरू पत्ता लगाउन असमर्थ थिए। कुनै पनि बमवर्षकहरू राडारले सुसज्जित थिएनन्, र पर्किन्सको क्याटालिना पहिले नै फर्किँदै थियो। बदलिँदो मौसम फेरि आफुले अनुभव गर्न थाल्यो । वर्षाको आँधी र बाक्लो कुहिरोले अप्टिकल उपकरणबाट खोजी गर्न गाह्रो बनायो। एक मात्र सुरक्षित विकल्प बादल माथि रहन थियो, तर यस्तो अवस्थामा, पानीको सतहमा जहाजहरू फेला पार्न लगभग चमत्कारी थियो। अर्को मिनेट बित्यो र मिल्ससँग पछि हट्ने निर्णय गर्नुको विकल्प थिएन।
कोल्ड बेमा बमवर्षक अभियान अलि बढी नाटकीय थियो। छ। B-26A उत्सुक कर्नल विलियम द्वारा सीधा नेतृत्व
फादर इरेक्सन नौसेनाका कर्मचारीहरूको आदेशमा टार्पेडोले सशस्त्र थिए। टेकअफ पछि, समूह, निस्सन्देह, पर्किन्सले संकेत गरेको क्षेत्रतर्फ लागे, तर यस अवस्थामा पनि, बाक्लो कालो कुहिरोले आफैलाई महसुस गर्यो। अमेरिकी विमानहरूले एकअर्कासँग भिजुअल सम्पर्क गुमाए र यसलाई पुनर्स्थापना गर्न आफ्नो उचाइ बढाउनुपरेको थियो। यद्यपि आरोहणले केही मिनेट मात्र लियो, क्याप्टेन जर्ज थर्नब्रोद्वारा पाइलट गरिएको बमवर्षक प्रक्रियामा हरायो। समूहको एक मात्रको रूपमा, उनले आफ्नो मिशन जारी राख्ने निर्णय गरे र जापानी विमान वाहकहरूको खोजी जारी राखे। भाग्यले स्पष्ट रूपमा उसको लगनशीलतालाई इनाम दियो किनकि उसले चाँडै दोस्रो किडो बुटाइ भेट्टायो।
केवल एक टार्पेडो संग, Thornbrough लाई थाहा थियो यो एक अद्वितीय अवसर हो। उनीसँग टर्पेडो आक्रमणको लागि पर्याप्त ठाउँ र समय थिएन, त्यसैले उनले डुब्ने निर्णय गरे। अमेरिकीलाई आशा थियो कि यस बीचमा उसले टार्पेडोलाई सशस्त्र बनाउन सक्छ र यसलाई बमको रूपमा प्रयोग गर्न सक्छ। उनले Ryujo विमान वाहकलाई आफ्नो लक्ष्यको रूपमा रोजे, जसको चालक दलले चाँडै खतरा देखे। एन्टी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी गर्ज्यो, तर शत्रुको विमानलाई रोक्नको लागि शून्यलाई हावामा उठाउन ढिलो भयो। थोर्नब्रो तीव्र रूपमा घुम्यो र आफूलाई विमान वाहकको एक पक्षको विपरित फेला पार्यो। जापानीहरू पहिले जस्तै असहाय थिए, तिनीहरूले B-26A लाई गोली हान्न वा कम्तिमा तितरबितर पार्न आफ्नो बन्दुकमा मात्र भरोसा गर्न सक्थे, तर मेसिनले आफ्नो जोखिमपूर्ण दृष्टिकोण जारी राख्यो। निर्णायक क्षणमा, अमेरिकीले लीभर छोड्यो, र उसको टार्पेडो र्युजोको डेक तिर सर्यो। उनी लक्ष्यमा जति नजिक आइन्, त्यति नै उनको प्रक्षेपण परिवर्तन भयो, र अन्तमा उनी जहाजबाट ६० मिटरभन्दा अलि पर खसे, उनको पछाडि पानीको ठूलो स्तम्भ उठाउँदै।
जापानीहरुले राहतको सास फेरे । थोर्नब्रो क्रोधित थिए कि उनले जीवनमा एक पटक विमान वाहक डुबाउने मौका गुमाएको हुन सक्छ। तर, उनले आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीलाई त्यति सजिलै माफ गर्न सकेनन् । ऊ इन्धन भर्न, विमानलाई हात पार्न, र फेरि सडकमा हिर्काउन आधारमा फर्कियो। ओटर प्वाइन्टको सट्टा बाक्लो बादलहरू तोड्दै, उसले कोल्ड बेमा अवतरण गर्नुपर्यो। घटनास्थलमा, उनले आफ्नो आक्रमणको विस्तृत विवरण लेखे र एकै समयमा स्क्वाड्रनका बाँकी पाँच बमवर्षकहरू बेस 4 मा सुरक्षित रूपमा फर्केका थिए। कमाण्डको निर्णयको प्रतीक्षा नगरी, उनी र चालक दल बमवर्षकमा चढे र बाक्लो कुहिरोमा जापानीहरूलाई खोज्न उडान गरे। यो अन्तिम पटक उनीहरूलाई जीवित देखाइएको थियो। मध्यरात अघि, एक थोर्नब्रो विमानले करिब 3000 मिटरको उचाइबाट बादलहरू तोड्ने प्रयासको संकेत दियो। एक महिना पछि, कोल्ड बेबाट करिब 26 माईल टाढा युनिमाकको समुद्र तटमा, 40० भग्नावशेषहरू शवहरू सहित भेटियो। सिट बेल्ट। अमेरिकीहरूले यस वीर अभियानको सम्मानमा कोल्ड बे थोर्नब्रो एयरपोर्टको रनवेको नामकरण गरे।
सोही दिन, जापानी वाहकहरू B-17Bs, पुरानो प्रयोगात्मक बम्बर मोडेलहरू द्वारा पनि देखिएका थिए। तिनीहरूले फ्रेक्स, पर्किन्स, र थोर्नब्रोद्वारा क्रमबद्ध रूपमा रिपोर्ट गरिएको स्थानमा यात्रा गरे, र तिनीहरूको आफ्नै ASV रडार प्रयोग गरेर, टोली काकुटा भेट्टाए। नेता, क्याप्टेन ज्याक एल मार्क्स, केवल 300 मिटर तल ओर्लिए र देखिने जहाजहरूको समूहमा पाँचवटा बम खसाले, ती सबै गलत साबित भए। उही समयमा, उनका विङम्यान, लेफ्टिनेन्ट थोमस एफ. म्यान्सफिल्डले ताकाओमा आफ्नो नजर राखे। अमेरिकीले सकेसम्म उचाइ कम गर्ने र विमान-रोधी मिसाइलहरू मध्ये एकको लक्ष्यलाई सीधा प्रहार गर्ने उद्देश्य राखेको थियो। बमवर्षकले आगो लगायो र आक्रमण गरिएको इकाईको नजिकैको पानीको सतहमा दुर्घटनाग्रस्त भयो। अधिकांश चालक दलसँग विमान छोड्ने समय थिएन, किनकि यो तुरुन्तै तल गयो। एकमात्र बाँचेको Takao6 द्वारा समातियो। मार्क्सले आफ्ना साथीहरूलाई कुनै पनि हालतमा मद्दत गर्न सकेनन् र असफल बम आक्रमणको रिपोर्ट गर्दै आधारमा फर्किए।
निम्न बमवर्षकहरू काकुचीको टोलीसँग ठोक्किएको खबर पनि ओटर प्वाइन्टमा पुग्यो, जहाँ क्याप्टेन मिल्सले बिहानको निष्फल खोजी पछि आफ्ना टोलीहरूलाई अर्को मौका दिने निर्णय गरे। छवटा B-26A टारपेडोले सशस्त्र थिए र टेक अफ पछि दुई समूहमा विभाजित थिए। ती मध्ये एक, मिल्स आफैंको नेतृत्वमा, दुवै जापानी विमान वाहकहरू भेट्टाए। दुई विमानहरू र्युजो र एउटा जुन्योमा लक्षित थिए। यद्यपि अमेरिकीहरूले पछि दावी गरे कि उनीहरूले एउटा क्रूजर डुब्न सफल भए, तर परिणामको रूपमा कुनै पनि जापानी जहाजलाई हानि भएन।
टार्पेडो आक्रमण।
काकुटालाई शत्रुको प्रतिआक्रमणको डर थियो, तर दिनको धेरैजसो बमवर्षकहरूको सानो समूहबाट सताउने आशा गरेन। Aleutian टापुहरू र अलास्कामा आधारित सम्पूर्ण वायु पङ्क्तिको समन्वित कार्यहरू भन्दा एकल आक्रमणबाट बच्न जापानीहरूको लागि धेरै सजिलो थियो। जुन ४ मा जापानीहरूका लागि भएका केही सकारात्मक कुराहरूमध्ये यो एउटा थियो। अपरेशनको मूल योजना अनुसार, दोस्रो किडो बुटाइले बिहान सबेरै एडक टापुमा शत्रुको स्थानमा आक्रमण गर्ने थियो। रातभर र बिहानको धेरैजसो अमेरिकी आधारमा रहन सक्ने खराब मौसम अवस्थाले काकुटालाई डच हार्बरमा आक्रमण गर्नु बुद्धिमानी हुनेछ भनेर विश्वस्त बनायो, विशेष गरी यस क्षेत्रको मौसम स्पष्ट रूपमा देखिने भएकोले।
अनुकूलमा परिवर्तन भयो।
केवल यदि, 11:54 मा, काकुटाले Ryujo विमान वाहकबाट केटको एक जोडी पठायो, जुन डच हार्बर 46 मा मौसम अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न 144 माइलको दूरीमा सेक्टर 9 ° मा जासूसी गर्न गएको थियो। जापानी बमवर्षकहरूले बाटोमा एउटा दुश्मन विमान भेटे, तर त्यससँग लड्न चाहँदैनन्। साढे बाह्र बजे तिनीहरू अमेरिकी आधारमा पुगे र छापा मार्ने सिफारिस गर्दै टेलिग्राम पठाए। काकुटा अझै पनि मौसम बिग्रन्छ कि भनेर अनिश्चित थिए र हतारमा निर्णय गर्नबाट टाढा थिए। 13:00 मा, उहाँले डच हार्बर मा स्ट्राइक पुष्टि गर्न 13 माइल को लागी टोही सेक्टर 44 ° मा "केट" को दोस्रो जोडी पठाउनुभयो। एक घण्टा भन्दा बढी पछि, 49:150 मा, बमवर्षक टोलीले उडान सुरु गर्न हरियो बत्ती दिए। एकै समयमा, समूहलाई Unalaska14 को टापुको दक्षिणमा एक दुश्मन विनाशकको खोजको बारेमा जानकारी दिइएको थियो।
