Opel Insignia खेल Tourer 2.0 CDTi

के तपाइँ कहिल्यै महसुस गरीरहनुभएको छ कि हामीले यो सबै देख्यौं जब यो भ्यान र उनीहरुको पछाडि आउँछ? खैर, लगभग सबै कुरा। सौभाग्य देखि, समय समयमा, एक नयाँ, भर्खरै डिजाइन गरिएको "कारवाँ" सडकहरु छोड्छ, यी धारणाहरु लाई खण्डन गर्दै। र खेल Tourer निस्सन्देह ती मध्ये एक हो।

उनको स्पोर्टी अझै सम्म सामंजस्यपूर्ण नितम्ब संग, यदि तपाइँ उनको लागी सही रंग छान्नुहुन्छ, उहाँ पनि वांछित लालित्य देखाउन सक्नुहुन्छ। र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो शब्द उहाँलाई विदेशी छैन। यदि तपाइँ सबैभन्दा राम्रो उपकरण (Cosmo) छनौट गर्नुहुन्छ, उदाहरण को लागी, tailgate खुल्छ र विद्युत बन्द हुन्छ। आरामदायक, सुरुचिपूर्ण र पनि सुविधाजनक! तपाइँ यसलाई रिमोट मा एक बटन, tailgate मा एक स्विच, वा चालक को ढोकामा एक बटन संग नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ।

यसको भित्री कुनै कम सुरुचिपूर्ण छ। जबकि पछाडिको ठाउँ सामान को लागी समर्पित छ, यो सुन्दर ढंगले डिजाइन गरीएको छ, एउटै सामग्री यात्री डिब्बा मा पाईएको छ, साइड दराज र एक रोलर अन्धा संग मात्र एक मुक्त औंला को आवश्यकता छ जब तपाइँ तह वा खुला गर्न चाहानुहुन्छ।

Russellheim मा पछाडि को जटिल डिजाइन (र मात्र यसको आकार मा ध्यान केन्द्रित छैन) पनी लुकेको लालटेन को एक अतिरिक्त जोडी द्वारा प्रमाणित हुन्छ कि रात मा उनीहरु लाई बत्तीहरु लाई लिन्छन् जब ढोका खुला छ। खुला। हो, पछाडिको ताजगी सही tailgate मा पाउन को लागी हो, जो, टेललाइट संग, पछाडि fenders मा गहिरो जान्छ।

सौंदर्यशास्त्र को मामला मा, जस्तै कि हामी पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, खेल टूरर उच्च अंक र केहि हद सम्म उपयोगिता को मामला मा कम योग्य छ। यदि तपाइँ बम्प्स चाहनुहुन्न भने, तपाइँ सावधान रहनु पर्छ, विशेष गरी ढोका को किनारहरुमा जब उनीहरु खुला छन्। सुरक्षा जो यसलाई विस्तारित राख्छ धेरै कमजोर छ), अन्यथा अरु सबै चीज मालिक को लागी लगभग सबै कुरा कि उसले भ्यान को पछाडि बाट अपेक्षा गरीन्छ फिर्ता गर्न को लागी मानिन्छ।

पछाडिको सिट पछाडी विभाजित र फोल्ड गर्न सजिलो छ, तल डबल र सधैं समतल छ, रोल सजिलै हटाइन्छ, र पछाडिको बीचमा लामो, साँघुरो सामानहरू बोक्नका लागि खुला छ। र यदि तपाईं सोचिरहनु भएको छ कि यदि Insignia ले Vectra को तुलनामा यसको अधिक गोलाकार आकारको कारणले एक लिटर गुमाएको छ भने, जवाफ सरल छ - होइन।

आधार भोल्युम को लागी, उनी पनी दस थपे, र यो सबै लम्बाई को अतिरिक्त इन्च को बारे मा छ। खेल टूरर Vectra Karavan को तुलना मा बढेको छ, तर मात्र सात सेन्टिमिटर द्वारा।

र एकै समयमा, उहाँ अझ परिपक्व हुनुभयो। तपाइँ भारी लाइनहरु तपाइँ Insigna मा Vectra संग प्रयोग गरीरहनुभएको छैन। भित्री राम्रो छ, पहिलो नजर मा नरम र के हामी ओपल मा प्रयोग गरीरहेका छैनौं, यो रंग मा अधिक रोचक छ। स्पोर्ट्स टूरर परीक्षण, उदाहरण को लागी, एक हल्का / गाढा खैरो रंग संयोजन मा सजाइएको थियो, काठ देखिने इनले संग समृद्ध।

तिनीहरूले रातमा संकेतकहरू र बटनहरू उज्यालो पार्ने विशिष्ट पहेंलो रङको बारेमा पनि बिर्सेका थिए। अब तिनीहरू रातो चमक, र सेन्सरहरू सेतो चमक। चालकको कामको वातावरण पनि प्रशंसनीय छ। स्टेयरिङ ह्वील र सिट (कोस्मो प्याकेजमा यो विद्युतीय रूपमा समायोज्य छ र मेमोरी प्रकार्यहरू सहित) व्यापक रूपमा समायोज्य छ र छालामा अपहोल्स्टर गरिएको छ।

स्वास्थ्य भित्र पनि मानक उपकरणहरु को एक लामो सूची द्वारा प्रदान गरीएको छ, जो पनी वर्षा र प्रकाश सेन्सर, स्वत: dimming दर्पण (दायाँ बाहेक), पहाडी स्टार्ट सहायता संग इलेक्ट्रोनिक पार्किंग ब्रेक जस्ता चीजहरु सामेल छन्। T वैकल्पिक टिन्टेड रियर विन्डोज र स्वचालित दुई तरीका एयर कंडीशनिंग वा क्रूज नियन्त्रण, जो मध्य उपकरण प्याकेज (संस्करण) मा पाउन सकिन्छ।

त्यो हुन सक्छ, यो एक राम्रो € २, ००० को लागी, जति धेरै उनीहरु सामान्यतया यस्तो खेल टूरर (सामान बिना) को लागी सोध्छन्, क्रेता वास्तव मा धेरै प्राप्त गर्दछ। धेरै ठाउँ, उपकरण को धेरै, र हुड अन्तर्गत शक्ति। तर हामी उनीहरुलाई छुनु भन्दा पहिले, हामी कार को भित्री भाग मा हामीलाई परेशान के द्वारा पारित गर्न सक्दैनौं: उदाहरण को लागी, बरु अजीब राखिएको र केन्द्र कन्सोल र बम्प मा डुप्लिकेट बटन, वा स्पर्श को लागी उनीहरुको अतिसंवेदनशीलता र सस्तोपन को भावना। उनीहरु टाढा दिन्छन् जब औंलाहरु उनीहरु को लागी पुग्छन्।

नकारात्मक पक्ष मा, हामी भित्री मा प्लास्टिक तत्वहरु को संयोजन को श्रेय दियौं, जसले यो क्रिक बनायो, र बाहिर, सबै कुरा यति टाढा गयो कि अगाडिको बम्पर शाब्दिक आधार स्थिति बाट बाहिर निस्कियो र, जब हामी यसलाई पछाडि धकेल्छौं, चाँडै फेरी बाहिर निस्कियो।

Opel जस्तै एक सम्मानित ब्रान्ड को लागी, जो गुणस्तरीय को एक मजबूत परम्परा छ, यो पक्कै अनुपयुक्त छ, त्यसैले हामी यो संभावनालाई स्वीकार गर्छौं कि परीक्षण मात्र नवाचार को शिकार थियो (जब यो परीक्षण को लागी हामीकहाँ आयो, मिटर को एक माइलेज देखाइयो मात्र आठ हजार किलोमिटर भन्दा कम), तर हामी अझै पनी ओपल लाई उनीहरुको राम्रो उत्पादन लाई खराब गुणस्तर संग दूषित नगर्ने संकेत दिन्छौं।

र होइन किनभने Insignia एक उत्कृष्ट ओपल हो जब यो ड्राइभिङ प्रदर्शन को लागी आउँछ। र यो शब्द को राम्रो अर्थ मा छ। यद्यपि परीक्षण कारमा फ्लेक्सराइड निलम्बन थिएन (यो खेलकुद उपकरणहरूमा मात्र मानकको रूपमा उपलब्ध छ), यसले हामीलाई सधैं यसको सार्वभौमिकता र सडकमा सुरक्षित स्थितिको लागि विश्वस्त गराउँछ।

उच्च गतिमा र कर्नरिङको समयमा पनि, जसको लागि हामीले यसमा उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायरहरू (पोटेन्जा RE050A, 245/45 R 18) लाई धन्यवाद दिनै पर्छ। हाम्रो मापन अनुसार ब्रेकिङ दूरीको नतिजा हेर्नुहोस्! यसैले, केवल उजुरीहरू जुन मेकानिक्सलाई श्रेय दिन सकिन्छ, र यसको साथ इन्जिन, सबैभन्दा कम अपरेटिङ दायरा (टर्बो) मा टर्कमा विश्वासको कमी र हामीले परीक्षणहरूमा हासिल गरेको अपेक्षाकृत उच्च इन्धन खपत हो।

औसत मा, खेल टूरर प्रति सय किलोमिटर डीजल ईन्धन को 8 लीटर पिए, यस तथ्य को बावजूद कि हामी शहर को बाहिर र कानूनी गति सीमा भित्र धेरै किलोमिटर को ड्राइभ को बावजुद।

तर यो कार को समग्र राम्रो छाप बिगार्दैन, किनकि आज यो पहिले नै स्पष्ट छ कि यो बजार मा प्रवेश गरीयो ब्रान्ड को प्रतिष्ठा बहाल गर्न को लागी।

Matevž Korošec, फोटो: Saša Kapetanovič

Opel Insignia खेल Tourer 2.0 CDTi

आधारभूत डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य:	29.270 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.535 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.956 सेमी? - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 4.000 rpm मा - 350–1.750 rpm मा अधिकतम 2.500 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	उच्च गति 212 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 157 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.610 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.165 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.908 मिमी - चौडाई 1.856 मिमी - उचाइ 1.520 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	540 1.530००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२23 किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	212 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,1m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• जब यो डिजाइन को लागी आउँछ, त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि ओपल का आर्किटेक्ट एक ठूलो कदम अगाडी लिईयो। स्पोर्ट्स टूरर प्यारा छ, समृद्ध रूपले सुसज्जित (Cosmo) र, अतिरिक्त सात इन्च को लागी यो Vectra Karavan मा हुन्छ, एक विशाल वाहन पनि हो। र यदि तपाइँ बाहिरी बाट प्रभावित हुनुहुन्छ, तब भित्री पक्कै प्रभावित हुनेछ। परीक्षण को समयमा, त्यहाँ कारीगरी को धेरै आलोचनाहरु थिए, तर अघिल्लो बर्षहरुमा अनुभव को आधार मा, हामी खेल टूरर परीक्षण अधिक वा कम एक अलग अवसर रहनेछ र ओपल अभ्यास छैन विश्वास गर्दछौं।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

spaciousness

धनी उपकरण

सीट र स्टीयरिंग व्हील

फिर्ता उपयोगिता

सडक मा स्थिति

केन्द्र कन्सोल मा अवैध रूपमा स्थित र नक्कली बटन

स्पर्श बटन संवेदनशीलता

कारीगरी

ध्वनि र प्रकाश पालो संकेत समय मा असंगत

कम संचालन दायरा (टर्बो) मा इन्जिन लचीलापन