Opel Corsa E - पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको

राम्रो उपकरण, राम्रो सामग्री र धेरै रमाइलो ड्राइभिङ अनुभव। ओपेलले यो सुनिश्चित गरेको छ कि पाँचौं पुस्ताको कोर्सा बी खण्डमा बढ्दो प्रतिस्पर्धामा बलियो खेलाडी हो।

कोर्सा जनरल मोटर्सको पोर्टफोलियोको एक महत्वपूर्ण भाग हो। 32 वर्ष भन्दा बढी, मोडेल को पाँच पुस्ता विकसित र 12,4 मिलियन कार बेचेको थियो। धेरै बजारहरूमा, कोर्सा सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरू मध्ये एक हो, र युरोपमा प्रति वर्ष 200 भन्दा बढी कारहरूको बिक्रीले यसलाई शीर्ष दसमा राख्छ।

1982 मा, एङ्गुलर कोर्सा ए शोरूमहरूमा हिट भयो। 11 वर्ष पछि, यो पागल कोर्सा बी को लागी समय थियो, जुन तुरुन्तै महिलाहरु को मनपर्ने बन्यो। यो इतिहासमा सबैभन्दा धेरै चयन गरिएको कोर्सा पनि हो जसमा ४ मिलियन कार उत्पादन भएको छ। 4 मा, ओपलले कोर्सा सी सुरु गर्‍यो। कारले आफ्नो पूर्ववर्तीको विशेषताको आकार कायम राख्यो, तर कम कर्भको साथ, यसले यसलाई अझ गम्भीर बनायो। बी-सेगमेन्ट कारको लागि धेरै गम्भीर भएकाहरूका लागि, कोर्सा डी डिजाइनरहरूले उनीहरूको कल्पनालाई जंगली रूपमा चलाउन दिन्छन्। कारको बडी र इन्टेरियरलाई बोल्डर लाइनहरूसँग रेखांकित गरिएको छ।

Corsa E एक राम्रो सिद्ध सूत्र विकास गर्ने प्रयास हो। प्रोफाईलमा कार हेर्दा, हामीले शरीरको आकार ज्ञात कोर्सा डी भन्दा फरक छैन भनेर याद गर्छौं। झ्यालको रेखाहरूको रूपरेखा वा ढोकाको आकार जस्तै। समानताहरू दुई कोर्सा पुस्ताहरू बीचको प्राविधिक सम्बन्धको परिणाम हो। ओपल इन्जिनियरहरूले शरीरलाई राखेका छन्, अधिकांश बोल्ट गरिएका भागहरू प्रतिस्थापन गर्दै। निर्णयले अटोमोटिभ संसारलाई दुईवटा क्याम्पमा विभाजन गर्‍यो - एउटा पूर्ण रूपमा नयाँ मोडेलको लागि, अर्को गहिरो फेसलिफ्टको लागि।

आदमको वृद्धिहरू पाँचौं पुस्ताको कोर्सामा पनि देखा पर्‍यो - विशेष गरी अगाडिको एप्रनमा उल्लेखनीय। के सानो मोडेलको लिङ्कहरू राम्रो विचार हो? स्वादको कुरा। अर्कोतर्फ, 3- र 5-ढोका संस्करणहरूको उल्लेखनीय विविधता प्रशंसाको योग्य छ। पाँच-ढोका कोर्सा व्यावहारिक वा पारिवारिक कार किन्न चाहनेहरूको लागि प्रस्ताव हो। स्पोर्टी ट्विस्ट भएको थप स्टाइलिश कार खोज्नेहरूले तीन-ढोका कोर्सा रोज्न सक्छन्। हामीसँग सटीक तथ्याङ्कहरू छैनन्, तर तपाईंले पोलिश सडकहरूमा देख्नुहुने कारहरूलाई विचार गर्दै, हामी भन्न हिम्मत गर्छौं कि तीन-ढोका कोर्सा तीन-ढोका पोलो, फिस्ट वा यारिस भन्दा बढी लोकप्रिय छन्, जसका डिजाइनरहरूले आफूलाई अगाडिको छेउ लम्बाइमा सीमित गरे। । छतको केन्द्रीय स्तम्भको ढोका र पुनर्व्यवस्था।

बी-सेगमेन्टका खरीददारहरू ड्राइभिङको आनन्द खोज्ने युवाहरूले भरिएका छन्। अघिल्लो कोर्साको निलम्बनले माथिको औसत कर्नरिङ कर्षण प्रदान गर्दैन, र गलत स्टीयरिङ प्रणालीले स्थिति सुधार गर्न सकेन। ओपलले आलोचनालाई हृदयमा लिए। कोर्साको निलम्बन पूर्ण रूपमा पुनर्निर्माण गरिएको छ। कारले एक सुधारिएको स्टेयरिङ प्रणाली पनि प्राप्त गर्यो। परिवर्तनहरूले कोर्सालाई आदेशहरूप्रति धेरै उत्तरदायी बनायो, कुनाहरू लिन र सडकसँग टायर सम्पर्कको बिन्दुहरूमा स्थितिको बारेमा थप जानकारी पठाउन इच्छुक भयो। वसन्त र डम्पर विशेषताहरूको राम्रो मिलानले पनि ड्याम्पिङ विधिमा सुधार ल्यायो।

अघिल्लो पुस्ताको कोर्सा यसको विशाल भित्री भागको लागि प्रशंसा गरिएको थियो। अवस्था फेरिएको छैन । करिब १.८ मिटरको उचाइका साथ कारमा सजिलैसँग चार वयस्कहरू बस्न सक्छन्। सामानको डिब्बामा २८५ लिटर क्षमता छ। मान रेकर्ड होइन - यो बी-खण्ड कारको लागि एक सामान्य परिणाम हो, जुन दैनिक प्रयोग वा दुईको लागि छुट्टी यात्राहरूको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छ। ओपलले डबल फ्लोरको बारेमा बिर्सनु भएन, जुन माथिल्लो स्थितिमा ट्रंकको थ्रेसहोल्ड र सिटहरू फोल्ड हुँदा विस्थापन हुन्छ।

कोर्सा परिष्करण सामाग्री को गुणस्तर संग निराश छैन। ड्यासबोर्डको माथिल्लो भाग नरम प्लास्टिकले म्यान गरिएको छ। समान सामग्री र कपडा ढोकामा फेला पार्न सकिन्छ। जे होस्, ओपलले एक-टुक्रा विधानसभामा काम गर्न सक्छ, विशेष गरी क्याबको फेदमा अवस्थित तत्वहरूमा। यी आदम प्रेरणाहरू अगाडिको छेउमा सीमित छैनन्। कोर्सा र एडम ड्यासबोर्डको तल्लो भागहरू दोब्बर छन्। भिन्नताहरू वेंटिलेशन ग्रिलहरूको उचाइबाट सुरु हुन्छ। कोर्साले अनुदैर्ध्य, थप सुरुचिपूर्ण डिफ्लेक्टरहरू, साथै थप गम्भीर उपकरण प्यानल र तिनीहरूको बीचमा ठूलो प्रदर्शन प्राप्त गर्यो। कार्यक्रमको मुख्य आकर्षण IntelliLink मल्टिमिडिया प्रणाली हो। मिरर लिङ्क प्रकार्यले तपाईंलाई स्मार्टफोन स्क्रिनबाट कार डिस्प्लेमा छवि पठाउन अनुमति दिन्छ। यसले विभिन्न अनुप्रयोगहरूमा पहुँच पनि प्रदान गर्दछ।

IntelliLink मा स्पष्ट र सहज मेनु छ। परीक्षण गरिएका सवारी साधनहरूमा उपलब्ध नेभिगेसन एपले सधैं समयभन्दा अगाडि दिशा निर्देशन दिँदैन। मल्टिमिडिया प्रणालीको स्क्रिन उच्च हुनुपर्छ। नेभिगेसन निर्देशनहरू पछ्याउँदा तपाईंले आफ्नो आँखा सडकबाट हटाउनुपर्छ। डिस्प्लेको बायाँ छेउमा जानकारी हेर्नको लागि, तपाईंले आफ्नो टाउको झुकाउनु पर्छ वा स्टेयरिङ ह्वीलबाट आफ्नो दाहिने हात हटाउनु पर्छ - हामी पाठ्यपुस्तक तीन-तीन लेआउटमा नेतृत्वमा छौं।

अगाडि दृश्यता राम्रो छ। यो A-स्तम्भहरूमा थप विन्डोजहरू र ढोका ट्रिममा संलग्न पछाडिको दृश्य ऐनाहरूद्वारा बलियो बनाइएको छ। तपाईं पछाडिबाट कम देख्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी तीन-ढोका कोर्सामा यसको तिरछा विन्डो लाइनको साथ। जो "ऐनामा" चलाउन मन पराउँदैनन् तिनीहरूले पार्किङ सेन्सर (अगाडि र पछाडि) र पछाडि दृश्य क्यामेरा किन्न सक्छन्। महत्त्वपूर्ण रूपमा, ओपलले बन्डलिङ एड-अनहरूको स्वतन्त्रतालाई उल्लेखनीय रूपमा सीमित गर्ने निर्णय गरेको छैन। धेरै ब्रान्डहरूले विकल्पहरूको उपलब्धता उपकरणको स्तरमा निर्भर गर्दछ। ओपलले क्रुज कन्ट्रोल, छालाको स्टेयरिङ ह्वील, स्वचालित वातानुकूलित, पार्किङ सेन्सर, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइट, तातो विन्डशिल्ड, रियरभ्यु क्यामेरा वा बेस कोर्सा एसेन्शियाका लागि इन्टेलीलिङ्क इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली खरिद गर्न कुनै विरोधाभास देख्दैन।

यस खण्डमा उपकरणहरूको दुर्लभ र अद्वितीय वस्तुहरूको लागि अर्को प्लस - पछाडिको बम्परमा लुकाइएको बाइक र्याक, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, तातो स्टेयरिङ ह्वील र विन्डशिल्ड, ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​ट्राफिक साइन पहिचान, पार्किङ सहायक र लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, र अगाडिको गाडीको पछाडिको भागमा ठोक्किने सम्भावना पनि हुन्छ।

पावर एकाइहरूको दायरा फराकिलो छ। Opel ले पेट्रोल 1.2 (70 hp), 1.4 (75, 90 and - 1.4 Turbo - 100 hp) र 1.0 Turbo (90 र 115 hp), साथै डिजेल 1.3 CDTI (75 र 95 hp) प्रदान गर्दछ। मलाई लाग्छ कि सबैले आफ्नो लागि केहि खोज्नेछन्। लामो दूरीको यात्राका लागि इन्धन कुशल डिजेलहरू सबैभन्दा उपयुक्त छन्। अप्रत्यक्ष फ्युल इन्जेक्सन सहितको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 1.2 र 1.4 इन्जिनहरू - टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको उच्च मर्मत लागत वा LPG स्थापना गर्ने योजनाको बारेमा चिन्तित ग्राहकहरूलाई श्रद्धांजलि। तीन सिलिन्डर 1.0 टर्बो, अर्कोतर्फ, राम्रो प्रदर्शन र उचित इन्धन खपत बीच एक राम्रो सम्झौता हो - हामी शहर बाहिर बिस्तारै ड्राइभ गर्दा 5,5 l/100 किमी तल खस्यो।

तीन-सिलिन्डर इन्जिनले धेरै राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन प्राप्त गर्‍यो, र ब्यालेन्स शाफ्ट र समर्थन प्याडहरूले इच्छित विशेषताहरू प्रभावकारी रूपमा कम्पनहरू कम गर्दछ। कम्फर्ट वर्गमा, कोर्सा १.० टर्बोले तीन सिलिन्डर इन्जिनसहितको बी खण्डको नेतृत्व गर्छ। नयाँ बाइक यति सफल छ कि यसले कोर्सा १.४ टर्बो किन्ने सम्भाव्यतालाई निकै प्रभाव पार्छ। चार-सिलिन्डर इन्जिनले पाङ्ग्राहरूमा 1.0 एनएम थप राख्छ, तर व्यवहारमा अतिरिक्त कर्षणको मात्रा निर्धारण गर्न गाह्रो छ। यसबाहेक, 1.4 टर्बो युनिटले ग्यासमा अधिक सहज प्रतिक्रिया दिन्छ, र यसको हल्का वजनले कारको चपलतामा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

सहरमा आरामदायी सवारीको लागि कार खोज्नेहरूले "स्वचालित" भएको ९०-अश्वशक्तिको कोर्सा १.४ अर्डर गर्न सक्छन्। स्वचालित ५-स्पीड इजिट्रोनिक ३.० ट्रान्समिसनको विकल्प, साथै टर्क कन्भर्टरसहितको ६-स्पीड गियरबक्स। पछिल्लोले गियरहरू अझ सहज रूपमा परिवर्तन गर्छ, तर इन्धन खपत अलिकति बढाउँछ र Easytronic गियरबक्सको तुलनामा PLN 90 बढी खर्च हुन्छ, जसले कारको मूल्य PLN 1.4 ले बढाउँछ।

मूल्य सूची PLN 3 को लागि 1.2-डोर Corsa Essentia 70 (40 hp) बाट सुरु हुन्छ। वातानुकूलित र अडियो उपकरणहरू अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छन्। त्यसकारण, तपाईंले राम्रो सुरुवातको लागि PLN 800 तयार गर्नुपर्छ। समान उपकरण सहितको 45-ढोका कोर्साको लागत PLN 100 छ। Essentia को आधारभूत संस्करण रिट्रोफिट गर्न कुनै अर्थ छैन - लगभग उही पैसाको लागि हामीले उच्च एन्जॉय स्तर पाउँछौं। थप शक्तिशाली इन्जिन भएका संस्करणहरू पनि यस छतबाट बाहिर निस्कन्छन्। सबैभन्दा रोचक प्रस्ताव नयाँ 5 टर्बो इन्जिन हो। हामी 46 hp भेरियन्टको साथ Corsa मा कम्तिमा PLN 400 खर्च गर्नेछौं।

तसर्थ, अर्बन ओपलको नयाँ संस्करण हरेक ज्लोटीको ख्याल गर्ने ग्राहकहरूको लागि प्रस्ताव होइन। साना रकमहरू पर्याप्त हुनेछ, उदाहरणका लागि, भर्खरै पेश गरिएको Fabia III को लागि। फोर्डले पनि आफ्ना ग्राहकहरूको लागि कडा संघर्ष गरिरहेको छ। विज्ञापन अभियानले तपाईंलाई 60 hp Fiesta किन्न अवसर दिन्छ। PLN 38 को लागि वातानुकूलन र अडियो प्रणाली संग। तीन सिलिन्डर १.० इकोबुस्ट इन्जिन भएको यस्तै प्रकारले सुसज्जित फिएस्टाका लागि तपाईंले PLN ५१,३५० खर्च गर्नुपर्ने हुन्छ। बी-सेगमेन्ट कारहरूको मामलामा, धेरै हजार zł को भिन्नताले प्राय: खरिद निर्णय निर्धारण गर्दछ। यद्यपि, ओपेलले ग्राहकहरूलाई विज्ञापन अभियानहरूमा अभ्यस्त पारेको छ - र कोर्साको मामलामा, तिनीहरू समयको कुरा जस्तो देखिन्छ।

नयाँ पुस्ताको कोर्साले राम्रोसँग ड्राइभ गर्छ, राम्रो र फराकिलो भित्री भाग छ, र १.० टर्बो इन्जिनले उचित इन्धन खपतका साथ धेरै राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। यो कार बडी डिजाइनको साथ स्तब्ध छैन, जुन बढ्दो आकर्षक बी-खण्डको युगमा केही इच्छुक खरीददारहरूले कोर्साको ट्रम्प कार्डको रूपमा देख्नेछन्। विकल्पहरूको विस्तृत दायराका साथै, त्यहाँ सुविधाहरू छन् जुन केही वर्ष पहिले मात्र उच्च-अन्तका कारहरूमा फेला परेका थिए।