टेस्ट ड्राइभ ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर २.० सीडीटीआई: ओपेल, सबैभन्दा भरपर्दो

विज्ञापन भनेको के हो र सत्य के हो? चार दशक पहिले, विश्वसनीयता ओपलको वाचवर्डको मुख्य तत्व थियो। १००,००० किलोमिटरमा, एस्ट्रा स्पोर्ट्स टुररले यो प्रमाणित गरिसक्यो कि पहिले गरेको वाचा आज पूरा हुन्छ

हामीले भर्खरै म्यूनिख को फैशनेबल Schwabing जिल्ला मा Leopoldstrasse मा एक कालो मान्छे देखे। Audi A8, जो एक उल्लेखनीय आलसी गति मा सारियो, ध्यान आकर्षित। पछाडि त्यहाँ एक अस्पष्ट, तर राम्रो पठनीय स्टिकर थियो कि "म भाग्यशाली छु म एक ओपल होइन।" अहिले सम्म, सबै कुरा Rüsselsheim बाट एक परम्परागत ब्रान्ड संग जाँदै आएको छ, जसको प्रतिष्ठा जनरल मोटर्स र वरपर को कुनै कोलाहलमय घटनाहरु मा जितेको छैन। एउटा पुरानो भनाइ तुरुन्तै दिमागमा आउँछ: "जतिसक्दो चाँडो तिम्रो नाम ..."।

तर के यो मनोवृत्ति जायज छ? तर होइन। त्यसैले अप्रिल २१, २०११ मा सेवामा प्रवेश गरेको Astra Sports Tourer 2.0 CDTi लाई 21 किमी म्याराथन परीक्षणमा आफूलाई प्रमाणित गर्ने मौका दिइएको थियो। र सुरुदेखि नै सुरु गरौं: कम्तिमा विश्वसनीयताको सन्दर्भमा, कारले पूर्ण दूरीमा उभिएर ओभन गर्यो, आत्मविश्वासका साथ आक्रमण गर्‍यो र क्षति सूचकांकको सन्दर्भमा यसको कक्षामा पहिलो स्थान लियो। आर्केस्ट्रा मसीले बजाउँछ! ओपल स्टेशन वैगनले कहिल्यै गम्भीर क्षति पाएको छैन, एक पटक पनि एक अनिश्चित सेवा स्टेशनमा जानु परेको छैन। दुई वर्षअघि म्याराथनमा भरपर्दो Audi A2011 100 TDI ले पनि यो हासिल गर्न सकेन। स्टिकर भएको कारको लागि, A000 4 Quattro - ओहो! - त्यसपछि, 2.0 मा, उहाँ कार्यशालामा धेरै भन्दा बढी पाँचवटा अनिश्चित भ्रमण गर्न बाध्य भए।

जे होस्, अर्को तुलना बाध्यकारी छ: 2007 मा फिर्ता, Astra 1.9 CDTi, जसले त्यस समयमा ब्रान्डको परम्परागत कारभान मोडेल बोकेको थियो, म्याराथन परीक्षणमा आफ्नो भ्रमण राम्रोसँग पूरा गर्यो, तर हालको मोडेलको रूपमा निर्दोष रूपमा होइन। डिसेम्बर 2010 मा यसको डेब्यू पछि, यसलाई स्पोर्ट्स टुरर भनिन्छ - जसले अधिक आधुनिक मात्र होइन, तर स्पष्ट रूपमा गुणात्मक सुधार पनि ल्याउँछ। वास्तवमा, यो मोडेल सुधार गर्ने सामान्यतया स्वीकृत विचारसँग मेल खान्छ।

रिच उपकरणहरू

म्याराथन परीक्षणको लागि सम्पादकीय कार्यालयमा प्रस्तुत कार खराब सुसज्जित देखि टाढा थियो। नवाचारको स्तर तत्कालीन-विकासशील १ h० एचपीको साथ मिलेर। २.० सीडीटी इञ्जिन सब भन्दा अग्लो र सब भन्दा महँगो थियो, जस्ता सुविधाहरू जस्तै बाइ-जेनन हेडलाइटहरू, मिश्र धातु पाoy्ग्रा, स्वचालित वातानुकूलन, ट्रिप कम्प्युटर, प्रकाश र वर्षा सेन्सर, र क्रूज नियन्त्रण सहित। थप रूपमा, कम्फर्ट प्याकेजलाई तातो सिटहरू र पार्कि assist सहयोग सेन्सरहरू, डीभीडीको साथ नेभिगेसन प्रणाली, एक गिलास सनरुफ, समायोज्य फ्लेक्स राइड ड्याम्पर्सको साथ चेसिस, ध्वनि प्रणाली र यूएसबी इनपुटको साथ डिजिटल रेडियो, एर्गोनोमिक सिटहरू र अरू धेरै आर्डर गरिएको थियो। त्यतिखेर आधार २ 160,। 2.0 युरो बाट raised 27। यूरोमा मूल्य बढाउने केही राम्रा चीजहरू। आज, त्यस्ता उपकरणहरू सहितको कारको लागत लगभग 955०० युरो अधिक हुनेछ।

यस अवस्थामा, यो बुझ्न सकिने छ किन परीक्षणको अन्त्यमा अनुमानित लागत, 15 यूरो बराबर, बरु अचम्म लाग्दछ: अप्रचलितता लगभग 100 प्रतिशत छ। तर यहाँ एउटा घटना छ जुन अघिल्लो अनुभवबाट थाहा हुन्छ - यद्यपि DAT मूल्याङ्कनकर्ताहरूले तिनीहरूको गणनामा महँगो उपकरणहरू समावेश गर्दछ, तिनीहरू बेच्दा लगभग कुनै अतिरिक्त राजस्व ल्याउँदैनन्।

यद्यपि, यी चीजहरू, निस्सन्देह, जीवनलाई अझ रमाइलो बनाउँदछ - यो लागू हुन्छ, उदाहरणका लागि, Quickheat प्रणालीमा। आधुनिक डिजेल इन्जिनहरू भर्खरै यति प्रभावशाली भएका छन् कि तिनीहरूले लगभग कुनै अतिरिक्त गर्मी उत्पन्न गर्दैनन्, भित्री भाग प्रायः उप-शून्य तापक्रममा एकदमै चिसो रहन्छ। यो प्रभावकारी रूपमा एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ, जस्तै परीक्षण डायरी मा एक अनुकूल नोट मा भनिएको छ। यद्यपि, उपकरणको लागत अतिरिक्त 260 यूरो छ।

लामो दूरीको कार

एउटै मोटिफ परीक्षकहरूको रेकर्ड मार्फत रातो थ्रेड जस्तै चल्छ - पहिलो पटक तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाईंले तुरुन्तै ओपल स्टेशन वैगनसँग साथी बनाउनुहुन्छ। यो मुख्य रूपमा अगाडि सिटहरूको कारण हो, जसले प्रशंसा मात्र गर्दछ। यस सन्दर्भमा प्रतिनिधि एक अन्यथा बरु संवेदनशील ब्याक संग एक सहकर्मी हो, जसले "अत्यन्त आरामदायक सीटहरू, जसको साथ 800-किलोमिटर पनि समस्या बिना नै गर्न सकिन्छ" को बारे मा प्रेरणा संग लेख्छ। केवल उल्लेखनीय नकारात्मक पक्ष यो थियो कि चालकको सिट 11 किलोमिटर पछि अलिकति अस्थिर साबित भयो, जुन सजिलैसँग फास्टनिङ टेपको साथ फिक्स गरिएको थियो।

यद्यपि, पछाडिको लेग्रूमको कमीलाई हटाउन सम्भव थिएन, जसले 1,70 मिटर भन्दा अग्लो यात्रुहरूलाई निरन्तर असुविधाको कारण बनाउँछ। बालबालिकाका खुट्टाहरू पनि अगाडिको सिटको पछाडिको विरुद्धमा निरन्तर आराम गर्छन्। र धेरै जसो भागका लागि, साना बच्चाहरू भएका ड्राइभरहरू यस तथ्यबाट निरन्तर रिसाए कि बच्चाको सिटहरू जोड्नको लागि आइसोफिक्स क्लिपहरू पुग्न धेरै गाह्रो छ। तिनीहरू सिटको असबाबमा यति गहिरो छन् कि एक युवा सहकर्मी, परिवार नियोजनको क्षेत्रमा धेरै उन्नत, आइसोफिक्स प्रणालीको बावजुद सिट बेल्टले सिट बाँध्न बाध्य भए। यसले चीजहरू सजिलो बनाउँदैन किनभने बेल्ट बकलहरू सजिलै पहुँचयोग्य छैनन्। उनको संक्षिप्त निष्कर्ष यस्तो अवस्था पारिवारिक कारको लागि अस्वीकार्य छ।

त्यसोभए बाहिरबाट पछाडि सर्दा जब हल्का र गाढा टोनहरू वैकल्पिक हुन्छ। तर पछाडि, सामान डिब्बेमा, खेल टूरर फेरि सबैभन्दा सुन्दर पक्षबाट प्रस्तुत गरिएको छ। यो सजिलैसँग चार व्यक्तिको परिवारको सबै बिदाको सामानमा फिट हुन्छ, र नेट, जसलाई एकदम राम्रो सेटअप आवश्यक पर्दछ, यदि आवश्यक भएमा स्पष्ट सीमा प्रदान गर्दछ। Liters०० लिटरको आधारभूत खण्ड सजिलैसँग १ 500० लिटरमा विस्तार गर्न सकिन्छ, जबकि अझै पनि १ load mm० मिलिमिटर लामो लोडिंग क्षेत्र प्रदान गर्दै। र तथ्य यो छ कि ड्राइभि of को आनन्द उपयोगी गुणहरुमा थपिन्छ निरन्तर विभिन्न परीक्षकहरु द्वारा मान्यता प्राप्त छ। यो मुख्य रूपमा फ्लेक्स राइड प्रणालीको चेसिसको कारणले हो, जसले आघात अवशोषक, पावर स्टीयरिंग र एक्सिलरेटर पेडल प्रतिक्रियाको विशेषताहरू परिवर्तन गर्दछ र तपाईंलाई तीन मोडहरू: सामान्य, यात्रा र खेल बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। जुनसुकै पनि परीक्षकले छनौट गरे, तिनीहरू सँधै पुष्टि गर्दछन कि ओपेल मोडेलमा "बढी निलम्बन आराम" छ।

इन्जिन को मूल्याङ्कन यति अस्पष्ट छैन। यो सत्य हो कि उनीहरूले शक्तिशाली मध्यवर्ती थ्रस्टको शक्तिलाई स्वीकार गर्छन्, जसले परीक्षणको अन्त्यमा मापन गरिएको एक्सेलेरेशन तथ्याङ्कहरूलाई पनि सुधार गर्‍यो, तर केही परीक्षकहरूले टर्बोको ढिलो प्रतिक्रियाहरूलाई स्टार्ट-अपमा थोरै कमजोरीको कारणको रूपमा पहिचान गरे। र डीजल, निस्सन्देह, सुरुचिपूर्ण ध्वनिकी को एक उदाहरण होइन। यद्यपि, फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मोडेलले सधैं राम्रो कर्षणको ग्यारेन्टी दिन्छ - हिउँमा र पूर्ण लोड अन्तर्गत पनि।

प्रति 7,3 किलोमिटर 100 लिटरको औसत इन्धन खपतको साथ, ओपल मोडेल अनौपचारिक वर्ग नेताहरू मध्ये एक हो। अस्ट्रियन मोटरवेज (गति सीमा सहित) अतिरिक्त बचत प्रदान गर्दछ - तपाईंले गति 130 किमी/घन्टामा सेट गर्नुभयो र यात्रा सुरु हुन्छ। त्यसपछि एस्ट्राले तपाईंलाई प्रति 5,7 किलोमिटर 100 लीटरको अनुकरणीय पुरस्कार दिन्छ। तेल टाँस्न बिना।

ट्राफिक दुर्घटनाहरू? त्यहाँ छैन

एस्ट्रा स्पोर्ट्स टुररले आफ्नो दुई-वर्षको परीक्षणमा क्र्यास भएको छैन वा अफ-शेड्युल सेवा भ्रमण गर्नुपरेको छैन भन्ने कुरा निस्सन्देह यस मोडेलको सबैभन्दा ठूलो उपलब्धि हो। त्यसैले, यो क्षति सूचकांक रैंकिंग मा पहिलो स्थानमा छ। राम्ररी खोजी गर्दा पनि, हामीले म्याराथन परीक्षण नोटहरूमा माथि उल्लिखित सिट अपहोल्स्ट्री र चर्को क्लच पेडल मात्र फेला पार्छौं। कम्पनीको सेवा अभियानको भागको रूपमा, वाइपर मेकानिजममा रडहरूमा परिवर्तनहरू गरियो - र यो हो। नियमित मर्मतसम्भारको लागत पनि स्वीकृत भन्दा बढी भएको छैन। सबैभन्दा ठूलो एक पटकको लागत 60 किमी पछि मर्मतको क्रममा ब्रेक डिस्क र प्याडहरू प्रतिस्थापन थियो। सबै मा, एक अत्यन्त खुशी सन्तुलन।

म्याराथन समाप्त भएको केही समय पछि, परीक्षण कारले अझै अर्को क्षति प्राप्त गर्यो - एक पेंच यसको पछाडिको दाहिने पाङ्ग्रामा अड्किएको थियो। तर एक राम्रो Astra साँच्चै दोष दिन सकिँदैन।

पाठकहरूको अनुभवबाट

र उनीहरूको अपेल एस्ट्राको साथ पाठकहरूको व्यावहारिक अनुभव धेरै हदसम्म सकारात्मक छ।

नयाँ Astra J मार्फत, Opel ले पहिले नै राम्रो इन्जिनियर गरिएको र भरपर्दो Astra H लाई पार गरिसकेको छ। अहिलेसम्म, लगभग दुई वर्षमा, मैले मेरो Astra 19 Ecoflex मार्फत 500 किलोमिटर कभर गरेको छु - कुनै समस्या बिना र अत्यन्त भरपर्दो। मलाई विशेष गरी सिटहरू मनपर्छ, जसले सुरक्षित रूपमा लामो दूरीको यात्रा गर्न सक्छ। पहिलो सेवा को लागत बिल्कुल स्वीकार्य थियो। दुर्भाग्यवश, धेरै किलोग्राम एस्ट्रा महसुस गरिन्छ, यद्यपि 1.4 लीटर प्रति 6,3 किलोमिटरको औसत खपत बिल्कुल सामान्य छ।

बर्न्ट ब्रेडेनबाच, ह्याम्बर्ग

मेरो Astra 1.7 CDTi 125 hp संग। 59 किलोमिटर अत्यन्त भरपर्दो रूपमा कभर गरिसकेको छ। तीन जना, एउटा कुकुर र सामान लिएर बिदा मनाउन ५ हजार ५ सय किलोमिटरभन्दा बढीको यात्रा तनावमुक्त र तनावमुक्त पनि थियो । औसत खपत 000 l / 5500 किमी हो, राजमार्गमा द्रुत ड्राइभिङ र स्थिर तापको बारम्बार समावेशको बावजुद। 6,6 किमी को दौड पछि, एक दोषपूर्ण इन्जेक्टर र क्षतिग्रस्त टर्न सिग्नल लीभर रिटर्न मेकानिजमको कारण सेवा रोक्न आवश्यक थियो, अन्यथा कार एक धेरै भरपर्दो साथी हो।

खान क्रिस्टोफर सेन्जुइसल, डार्टमन्ड

अगस्त २०१० देखि, मैले मेरो एस्ट्रा जे १. kilometers टर्बो स्पोर्टमा ,2010१,००० किलोमिटर ड्राइभ गरें र म कारसँग खुसी छु। समायोज्य चेसिस महान छ, मलाई खेल मोड सबैभन्दा मनपर्दछ। यसको १ 51० एचपीको साथ कार धेरै राम्रोसँग सवारी गर्दछ र औसत १०० किलोमिटरमा .000.२ लिटर खपत गर्दछ।

जीन-मार्क फिशर, एग्लिसा

मैले मेरो Astra Sports Tourer 2.0 CDTi एक वर्ष चार महिनाअघि किनेको थिएँ र त्यसबेलादेखि नै धेरै मात्रामा प्रयोग गरिरहेको छु, कहिलेकाहीँ हप्तामा २,५०० किलोमिटर ड्राइभ गर्दैछु। टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिशनको समस्या बाहेक, जसले कारलाई सेवा केन्द्र नछोडेसम्म आपतकालीन मोडमा चल्न दियो, त्यहाँ कुनै समस्या थिएन। सुरुमा यो कष्टप्रद थियो कि मेसिन कसरी स्विच गर्छ, तर मर्मतको समयमा यो सच्यायो। यद्यपि, शोरको मोटरले इन्द्रहरूलाई थोरै टायर गर्छ, यो थप इन्सुलेशन राख्न सम्भव हुनेछ। अझै, यो राम्रो दृश्यता संग एक उत्कृष्ट कार हो, इन्जिन रमाइलो छ, र ड्राइभिंग अनलोडिंग छ।

मार्कस बोजोसिingerर, वाइलिgen्गन-श्वेनजेन।

निष्कर्ष

लगभग दुई वर्ष र 100 माइल पछि, एस्ट्रा स्पोर्ट्स टुरर अक्षुण्ण छ र प्रयोगको केहि संकेतहरु संग। यस उपलब्धिको लागि, ओपलरहरू गम्भीर प्रशंसाको योग्य छन्। यो साँचो हो कि आजकल गम्भीर दुर्घटनाहरू दुर्लभ भएका छन् - आजको कलाको अवस्थाको साथ, हामीसँग यति लामो अवधिमा पनि यो आशा गर्ने कारण छ। जे होस्, एस्ट्राले तीनवटा अनुसूचित निरीक्षणको लागि मात्र सेवा केन्द्र भ्रमण गर्नुपर्‍यो भन्ने तथ्यले कुनै पनि अवस्थामा, यसको गुणस्तरको उच्च स्तरको कुरा गर्छ।

पाठ: क्लाउस - उल्रिक ब्लुमेन्स्टक

फोटो: कोनराड बेककोल्ड, जुर्गन डेकर, डिनो आइजेल, थॉमस फिशर, बीट येस्के, ईन्गोल्फ पोम्पे, पीटर फाल्कन्स्टेन