ओपल एस्ट्रा चयन CDTi 2012 समीक्षा
आप्रवासीहरूले अक्सर अष्ट्रेलियालाई एक असामान्य बस्ती पाए। केहि नराम्रो छैन, केवल फरक। युद्ध पछि विदेशबाट आएका नागरिकहरूले कडा परिश्रम र धैर्यतालाई उल्लेखनीय रूपमा पुरस्कृत गर्न सकिन्छ भनेर सिकेका छन्।
अहिले, ओपल - जनरल मोटर्सको जर्मन डिभिजन जसले एक पटक होल्डनको लागि एस्ट्रा बनाएको थियो - चुपचाप आफ्नो धैर्यताको साथ रिसाउनु पर्छ। यसले सेप्टेम्बर 1 मा आफ्नो ढोका खोल्यो र अक्टोबरको अन्त्य सम्म 279 कारहरू बेचेको थियो। अक्टोबरमा, 105 कारहरू बेचेका थिए - Fiat को रूपमा उही संख्या।
यो वास्तवमा अस्ट्रेलियामा Audi को शुरुवाती दिनहरु जस्तै छ, तर अब Audi लाई हेर्नुहोस्। यदि अर्थव्यवस्था न्यानो रहन्छ र उपभोक्ता विश्वास उठ्छ भने, ओपल एक मौका छ। यदि यसको उत्पादनहरूले जर्मन गुणस्तरलाई सही रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ र भोकलु जापानी र कोरियाली प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा पैसाको लागि उत्तम मूल्य प्रस्ताव गर्दछ भने, यसले राम्रो गर्नेछ। एस्ट्रा द्वारा न्याय, सफलता पक्कै पनि सम्भव छ।
मूल्य
यो Opel Astra Select CDTi हो, एक मिड-रेन्ज टर्बोडिजल ह्याचब्याक जसको लागत स्वचालित ट्रान्समिसनसँग $33,990 र अटोमोटिभ उद्योगमा सम्भवतः सबैभन्दा आरामदायी तातो छाला-छाँटका सिटहरूको लागि थप $2500 छ। सिट विकल्प धेरै महँगो छ, विशेष गरी जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि सबै काम अगाडि दुईवटा मोल्डिङमा गएको छ, र पछाडिको सिट नयाँ छाला जस्तो देखिन्छ।
स्ट्यान्डर्ड अन द सिलेक्टमा १७ इन्चको अलॉय ह्वील, sat-nav, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर, iPod/USB जडान भएको सात स्पिकर अडियो सिस्टम र भ्वाइस कन्ट्रोलसहितको ब्लुटुथ समावेश छ। शंका गर्नेहरूका लागि राम्रो खबर भनेको तीन वर्षको वारेन्टी अवधिको लागि वर्षमा एक पटक $ 17 सीमित मूल्यको सेवा हो।
डिजाइन
बाह्य Astra जर्मन कार्यक्षमता र कुशल शैली प्रतिबिम्बित गर्दछ। यो प्रतिस्पर्धी गोल्फ भन्दा बढी गोलाकार छ, तर कम्तिमा एस्ट्रालाई यसको आफ्नै व्यक्तित्व दिन्छ। अष्ट्रेलियाली एस्ट्रा जुनमा फेसलिफ्टको रूपमा युरोपमा प्रस्तुत गरिएको नवीनतम कारखाना मोडेल हो।
आक्रामक रूपमा कोण भएका हेडलाइटहरू अगाडिबाट विशिष्ट देखिन्छन्, तर यसको बल्जिङ विन्डोको साथ पछाडि राम्रो देखिन्छ। त्यहाँ भित्र चार वयस्कहरूको लागि ठाउँ छ, तर पछाडिको सिट लेगरूम सानो छेउमा छ। ट्रंक कक्षा मा औसत छ, Mazda3 भन्दा अलि बढी।
केबिनको डिजाइन आकर्षक छ, नरम प्लास्टिक र टाइट प्यानल ग्यापहरूसँग राम्रोसँग समाप्त भएको छ, र नेभिगेट गर्न सजिलो छ। केन्द्र कन्सोलमा असंख्य स्विचहरू पनि मानव औंलाहरूमा फिट हुनको लागि आकारका छन्, र तिनीहरूको स्थान तार्किक छ।
प्रविधिको
टर्बोडिजल इन्जिन Astra को लागी अपेक्षाकृत नयाँ छ। 2009 मा जारी गरिएको इन्जिनको आधारमा, यसले पावर बढाएको छ (अहिले 121kW/350Nm) र दाबी गरिएको 5.9L/100km को लागि स्टार्ट-स्टप प्रणाली। मेरो पहिलो देश परीक्षणमा, यसले 7.2 l / 100 किमी देखाएको छ। चेसिस संग धेरै बचत छैन।
ह्यान्डलिङ, इलेक्ट्रिक स्टेयरिङ र म्यानुअल सिफ्ट मोडको साथ छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा सुधार गर्दै सवारी आरामलाई कायम राख्न एस्ट्राको पछाडिको सस्पेन्सनमा अतिरिक्त वाट्स लिंकेज छ। एर्गोनोमिक एजीआर सीटहरू उत्कृष्ट छन्, तर यो महँगो विकल्प हो।
सुरक्षा
एस्ट्रा छवटा एयरब्याग, इलेक्ट्रोनिक स्टेबिलिटी र ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, एक्टिभ हेडरेस्ट, कोलिजन पेडल रिलिज, तातो साइड मिरर, अटोमेटिक हेडलाइट र वाइपर, र अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरसहितको पाँच-तारा क्र्यास-रेटिङ कार हो। । स्पेयरले ठाउँ बचत गर्छ।
ड्राइभिंग
यो डिजेल हो भन्ने तथ्य लुकाइएको छैन। इन्जिनले आफूलाई निष्क्रिय भएको महसुस गराउँछ र कम रिभ्समा थिच्दा चर्को स्वरमा पुस्छ। तर यो क्रूजिङ वा कोस्टिङ गर्दा मध्यम गतिमा लगभग मौन छ, र लगभग 2500rpm आवश्यक हुँदा एक रमणीय टर्क बूस्ट छ।
यो व्यक्तिगत रूपमा रमाइलो इन्जिन हुन सक्छ, तर 1.6-लिटर टर्बो-पेट्रोल विकल्प राम्रो र $ 3000 सस्तो छ। स्वचालित रूपमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ र कम-स्पीड टर्बो ल्यागलाई पनि राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ - यद्यपि म्यानुअल ट्रान्समिशन मोड उत्तम उपाय हो।
जबकि इलेक्ट्रिक स्टेयरिङ पाङ्ग्राहरूमा अनुभूति र सकारात्मक प्रभाव दुवैको हिसाबले धेरै राम्रो छ, जबकि ह्यान्डलिङ राम्रो छ, यद्यपि यो यात्रु आराममा बढी केन्द्रित हुन्छ। यो केहि प्रतियोगीहरु जस्तै टिकाऊ छैन। सायद अतिरिक्त सिटहरूले अधिकांश कुशनिंग र समर्थन प्रदान गरेको थियो। पछाडिको दृष्टि कमजोर बिन्दु हो, तर त्यहाँ मानक पार्किङ सेन्सरहरू छन्।
फैसला
डिजेल ग्रामीण बासिन्दाहरूलाई उपयुक्त हुन सक्छ, तर 1.6 टर्बो-पेट्रोलले शहरी खरीददारहरूलाई जित्छ। व्यक्तिगत खरीददारहरूको लागि धेरै राम्रो ह्याच, तर यसमा धेरै भोका प्रतिस्पर्धीहरू छन्।
