Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - उच्च आशाहरू
Rüsselsheim खरिदकर्ताको अगाडि उभिएको छ। आवश्यकता महसुस गर्ने जो कोहीले कम्प्याक्ट एस्ट्रालाई एक स्तरमा आउटफिट गर्न सक्छ जुन मध्य-दायरा सेडानलाई लाज लाग्दैन। परीक्षण एस्ट्रा सेडान पनि पूरा भयो - ग्लिविसको ओपल प्लान्टबाट कार।
एस्ट्रा सेडानको पहिलो तीन पुस्ताहरू कार्यात्मक र व्यावहारिक थिए, तर तिनीहरूको उपस्थितिबाट प्रभावित भएनन्। "चार" एकदम फरक छ। हामी झूट बोल्दैनौं यदि हामी भन्छौं कि यो त्यहाँको सबैभन्दा सुन्दर तीन-बक्स कम्प्याक्टहरू मध्ये एक हो। छत र पछाडिको सञ्झ्यालको रेखा ट्रंक ढक्कनको वक्रतामा सजिलैसँग मर्ज हुन्छ, जुन परीक्षण नमूनामा वैकल्पिक स्पोइलर (PLN 700) सँग माथि थियो। यसरी कन्फिगर गरिएको, Astra यसको अप्टिकल भारी पछाडिको पाँच-ढोका भेरियन्ट भन्दा धेरैको लागि प्रभावशाली छ।
एस्ट्राको भित्री भागले पनि भावनाहरू जगाउँछ। यसमा उच्च गुणस्तरका सामग्रीहरू छन् (अवश्य पनि हामीले कडा प्लास्टिक पनि फेला पार्न सक्छौं) र म्यानुअल स्टेयरिङ ह्वील। परीक्षण इकाईले धेरै रोचक विकल्पहरू प्राप्त गर्यो। तातो स्टीयरिङ ह्वील (प्याक, PLN 1000) र राम्रो आकारको, एर्गोनोमिक, समायोज्य-लम्बाइ सिटहरू (PLN 2100) लोकप्रिय कम्प्याक्ट होइन, उच्च-अन्तका कारहरूको सम्झना दिलाउने हो।
दुर्भाग्यवश, ओपेलको भित्री भागमा पनि गाढा पक्ष छ। सबै भन्दा पहिले, केन्द्र कन्सोल चौंकाउने छ। यसमा धेरै बटनहरू छन्। तिनीहरूमध्ये धेरै मात्र छैनन्, तर तिनीहरू सानो क्षेत्रमा छरिएका छन् र समान आकारहरू छन्। यदि कुञ्जी स्विच र नबहरू थप खुला भएमा ड्राइभिङ धेरै सजिलो हुनेछ। अतिरिक्त कपहोल्डरहरू पनि उपयोगी हुनेछन्। साथै केन्द्रीय सुरुङमा मूल भण्डारण ठाउँ। यसमा एक डबल तल्लो छ जसले तपाईंलाई यसको गहिराई समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, र रिबहरू सहित हटाउन सकिने फ्रेम - यदि यो छ भने, यसले बोतल वा कपहरू ढुवानी गर्न सजिलो बनाउँछ, तर तिनीहरूलाई क्लासिक ह्यान्डलको रूपमा समात्दैन।
उपकरण प्यानल ढोका प्यानलहरूमा सहज रूपमा बग्छ। यो रोचक देखिन्छ, तर अप्टिकल रूपमा भित्री कम गर्दछ। तर, यो भ्रम हो। अगाडि धेरै ठाउँ। पछाडिको भाग खराब छ - यदि एक अग्लो व्यक्ति अगाडिको सिटमा बस्छ भने, दोस्रो पङ्क्तिको यात्रुसँग सानो लेग्रूम हुनेछ। Astra III सेडानबाट ज्ञात समाधानले मद्दत गर्नेछ - बढेको व्हीलबेसको साथ चेसिस प्लेटको प्रयोग। ओपल, तथापि, तीन-भोल्युम Astra IV को लागत बढाउन चाहँदैनन्, र एकै समयमा बिजुलीको चिन्ह अन्तर्गत फ्ल्यागशिप लिमोसिनको लागि सस्तो विकल्प सिर्जना गर्नुहोस्।
उच्च ट्रंक लाइन र साइड मिररको सानो क्षेत्रले कार पछाडिको अवस्था अवलोकन गर्न गाह्रो बनाउँछ। 12 मिटर नजिक घुम्ने त्रिज्याको लागि ठूलो माइनस। धेरै कम्प्याक्टहरूलाई घुमाउन 11 मिटर खाली ठाउँ चाहिन्छ।
अर्को नकारात्मक पक्ष ट्रंक ढक्कन खोल्ने तरिका हो। तपाईंले केन्द्र कन्सोल वा कुञ्जीमा बटन प्रयोग गर्नुपर्छ। यद्यपि, ट्रंकको ढक्कनमा कुनै ह्यान्डल थिएन। यो दुखको कुरा हो कि ओपलले एस्ट्रा III सेडानबाट ज्ञात समाधानको नक्कल गरेको छ, जुन बारम्बार आलोचना गरिएको छ। लगेज डिब्बा 460 लिटर क्षमता छ। यसले कम्प्याक्ट सेडानहरूको लागि रेकर्ड राख्दैन, तर ठाउँको मात्राले सम्भावित मोडेल प्रयोगकर्ताहरूको विशाल बहुमतलाई सन्तुष्ट पार्नेछ। एस्ट्रा, यसका धेरै प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै, ट्रंक र पछाडिको सिट ब्याकहरूबाट दौडने स्याश टिकाहरू छन् जुन दासा बन्नको लागि फोल्ड हुन्छ।
प्रस्तुत Astra 1.7 CDTI इन्जिन द्वारा संचालित छ। एकाइको पहिलो कमजोरी प्रकट हुन्छ जब कुञ्जी इग्निशनमा घुमाइन्छ - इन्जिनले बलियो धातुको आवाज बनाउँछ। अप्रिय आवाजहरू प्रत्येक गतिमा केबिनमा प्रवेश गर्दछ, साथै जब पावर इकाई न्यानो हुन्छ। यदि तिनीहरू मफ्ल गर्न सकिन्छ भने, एस्ट्राको केबिन शान्त हुनेछ। हावा, रोलिङ टायर र सञ्चालन निलम्बन शोर न्यूनतम छ। कम्प्रोमाइजिङ कङ्गारु नपर्नको लागि, ड्राइभर क्लच र थ्रोटलमा धेरै संवेदनशील हुनुपर्छ। 1.7 CDTI इन्जिन कमजोरीहरु देखि ग्रस्त छैन। 1500 rpm तल यो धेरै कमजोर छ र सजिलै चोक हुन्छ। स्पर्श गर्दा मात्र होइन। बेवास्ताको एक मिनेट पर्याप्त छ, र मोटरलाई बिस्तारै गति बम्पमा ड्राइभ गर्दा भ्रमित हुन सक्छ। ओपल समस्याको स्पष्ट रूपमा सचेत छ। यदि हामीले एस्ट्रालाई पहिलो गियरमा बन्द गर्यौं भने, इलेक्ट्रोनिक्सले स्वचालित रूपमा इन्जिन सुरु गर्नेछ।
जब हामी सडकमा हिड्छौं, 1.7 CDTI ले यसको बलहरू देखाउँछ। यसले 130 एचपी उत्पादन गर्दछ। 4000 rpm र 300-2000 rpm को दायरामा 2500 Nm। "सयौं" को गति बढाउन Astra ले 10,8 सेकेन्ड लिन्छ, यो चालु र किफायती छ (राजमार्गमा लगभग 5 l / 100 किमी, शहरमा 7 l / 100 किमी)। इन्जिन स्टप प्रणालीहरू बिस्तारै मानक हुँदैछन्। Astra मा, यस्तो समाधान एक अतिरिक्त PLN 1200 आवश्यक छ। यो लायक छ? अन-बोर्ड कम्प्युटरको विश्लेषण गरेर थप इन्धन बचत गर्न सकिन्छ भन्ने हाम्रो धारणा छ। यन्त्रले तात्कालिक र औसत इन्धन खपतको बारेमा मात्र जानकारी दिँदैन। यसमा इकोनोमिक ड्राइभिङ इन्डिकेटर छ र यसले वातानुकूलित, फ्यान वा तातो सिट र पछाडिको झ्याल अन गरेपछि कति इन्धन खपत बढ्छ देखाउँछ।
स्प्रिंगी र राम्रोसँग ट्युन गरिएको सस्पेन्सनले तपाईंलाई इन्जिनको सम्भावनालाई पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। एस्ट्रा सहि छ र प्रभावकारी र चुपचाप अधिकांश बम्पहरूलाई दमन गर्दछ। तिनीहरूको चयन सहज छ, कार 18-इन्च रिमहरूमा हुँदा पनि। हामीले परीक्षण गरेको एस्ट्राले तीन मोडको सञ्चालनका साथ वैकल्पिक फ्लेक्सराइड निलम्बन प्राप्त गर्यो - सामान्य, स्पोर्टी र आरामदायी। ह्यान्डलिंग र बम्प नियन्त्रणमा भिन्नताहरू यति स्पष्ट छन् कि यो PLN 3500 थप्न आवश्यक पर्ने विकल्पलाई विचार गर्न लायक छ। निलम्बन नियन्त्रणहरूले इन्जिनले थ्रोटलमा प्रतिक्रिया गर्ने तरिका पनि परिवर्तन गर्दछ। खेलकुद मोडमा, बाइकले दायाँ पेडलद्वारा दिइएका आदेशहरूलाई अझ तीव्र रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। पावर स्टीयरिङ पावर पनि सीमित छ। यो दुखको कुरा हो कि प्रणालीको संचार औसत छ।
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 CDTI इन्जिन भएको Opel Astra sedan ले कुनै पनि भूमिकामा आफूलाई प्रमाणित गर्नेछ। यो एक आरामदायक र किफायती कार हो जुन चालकले छिटो जाने निर्णय गर्दा विरोध गर्दैन। आवश्यक उपकरणहरू (अडियो प्रणाली, वातानुकूलित, अन-बोर्ड कम्प्युटर, क्रूज नियन्त्रण, रियर पार्किङ सेन्सर) व्यापार संस्करण मा मानक छ। कार्यकारी संस्करणले थप माग गर्नेहरूलाई पर्खिरहेको छ। दुबैसँग धेरै रोचक अतिरिक्तहरू छन् जुन प्याकहरूमा अर्डर गर्न आवश्यक पर्दैन। यो दुखको कुरा हो कि धेरै विकल्पहरूको मूल्य नमकीन छ।
