Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

जब हामी तिनीहरूलाई खोज्न थाल्छौं, परम्पराहरू निस्सन्देह पहिलो बीचमा छन्। तपाईहरु मध्ये जसलाई थाहा नहुन सक्छ, क्याराभान शब्द ओपेलमा उनीहरुको भ्यानका लागि बनाइएको थियो। भ्याक्ट्रा कारभान अन्य बडी संस्करणहरू भन्दा लामो ह्वीलबेस भएको सडकमा यात्रा गर्ने पहिलो भ्यान हो भन्ने तथ्यले उनीहरूले कत्तिको बलियो परम्परालाई घमण्ड गर्न सक्छन् भन्ने कुरा पनि देखाउँछ। समाधान सफल भयो, त्यसैले आज लगभग सबै प्रतियोगीहरूले यसलाई प्रयोग गर्छन्, हामी यसलाई Astra मा पनि देख्न सक्छौं। Astra Caravan मा, हामीले अर्को ट्रम्प कार्ड फेला पार्छौं जुन तपाईंले अरू कतै फेला पार्नुहुनेछैन। कम्तिमा यो कक्षामा छैन। यो तीन टुक्रा फोल्डिङ रियर सिट ब्याकरेस्ट हो, जसले बीचको ठाउँलाई हामीले प्रयोग गरेको भन्दा धेरै उपयोगी (पढ्नुहोस्: फराकिलो र उच्च) बनाउँछ।

त्यसोभए, जब हामी स्पेस र यसको प्रयोगको बारेमा कुरा गर्छौं, त्यहाँ कुनै शंका छैन? Astra शब्दको सही अर्थमा पारिवारिक भ्यान हो। कुनै न कुनै रूपमा यसको भित्री भाग पनि यस शैलीमा काम गर्दछ। त्यहाँ कुनै नाङ्गो पाना धातु छैन, सिटहरूमा कपडा सावधानीपूर्वक छनौट गरिएको छ कि चंचल बच्चाहरू वा पुरुषहरूलाई सशर्त रूपमा बढेको सरसफाइको भावनाको साथ डराउनु हुँदैन, र प्लास्टिकको बारेमा पनि लेख्न सकिन्छ।

लगभग सबैजना (विशेष गरी सौन्दर्यविद्) लाई यो मनपर्दैन। चालकको कार्यस्थलको औसत एर्गोनोमिक्स (गियर लीभर धेरै कम छ, निश्चित स्थानहरूमा स्टेयरिङ व्हीलले दृश्यलाई अस्पष्ट बनाउँछ) वा सूचना प्रणालीको जटिल प्रयोगको मामलामा पनि त्यस्तै हुन्छ। तर यो तरिका हो। तपाईले ओपल सूचना प्रणाली र बिन्दुमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ।

तपाईले ड्राइभिङ स्थितिमा पनि बानी बसाल्नु पर्छ। 2007 Astra Caravan मा बनाइएका आविष्कारहरू अन्यत्र पनि फेला पार्न सकिन्छ। अगाडि, जहाँ रेडिएटर ग्रिल मुस्कानमा नयाँ हेडलाइटहरू, बम्पर र क्रोम क्रस हुन्छन्, भित्र, जहाँ नयाँहरूमा धेरै क्रोम ट्रिम र उच्च-ग्लस कालो र एल्युमिनियममा ट्रिम तत्वहरू छन्, धेरैजसो नवीनता निस्सन्देह हुडमुनि लुकेको छ।

इन्जिन दायरा मा पदनाम 1.7 CDTI नयाँ छैन। वास्तवमा, यो डिजेल मात्र ओपल द्वारा प्रदान गरिएको एक मात्र हो। तिनीहरूले यसलाई फेरि लिनुमा धेरै कारणहरू छन्। ती मध्ये एक, निस्सन्देह, फिएटसँगको सहकार्य ठीकसँग हुन सकेन। तर यो इन्जिन भविष्यमा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेल्नेछ भन्ने आज स्पष्ट छ। "डाउनसाइजिङ" एक प्रवृत्ति हो जुन बेवास्ता गर्न सकिँदैन। र ओपेलमा, तिनीहरू यो गर्ने पहिलो मध्ये एक थिए। तर दायराबाट सानो इन्जिन लिएर यसको शक्ति बढाएर मात्र पुग्दैन। इन्जिनियरहरूले परियोजनालाई धेरै गम्भीरताका साथ सम्पर्क गरे।

पहिले नै ज्ञात आधार (ग्रे मिश्र धातु ब्लक, एल्युमिनियम हेड, दुई क्यामशाफ्ट, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ) आधुनिक इन्धन इन्जेक्सन (1.800 बार सम्म भरिने दबाव), एक चल पिच टर्बोचार्जर जसले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, र नयाँ विकसित गरिएको पुन: परिक्रमा। निकास ग्यास शीतलन प्रणाली। यसरी, अघिल्लो 74 kW को सट्टा, 92 kW एकाइ बाहिर निचोड गरिएको थियो, र टोक़ 240 बाट 280 Nm मा बढाइएको थियो, जुन यो इन्जिन एक स्थिर 2.300 rpm मा प्राप्त गर्दछ।

उत्साहजनक डाटा, जसमध्ये एउटा मात्र कागजमा चिन्ताको कारण हुन थालेको छ। अधिकतम टोक़ दायरा। यो 500 rpm अरू धेरै भन्दा बढी हो, जुन अभ्यासमा राम्रोसँग परिचित छ। इन्जिन डिजाइन द्वारा आवश्यक अपेक्षाकृत सानो भोल्युम र कम्प्रेसन अनुपात (18: 4) ले सबैभन्दा कम अपरेटिङ दायरामा लचिलोपनलाई मार्छ। र यो इन्जिन यसलाई लुकाउन सक्दैन। त्यसैले क्लच कसरी खुकुलो बनाउने भन्ने थाहा नभएमा इन्जिन सुरु गर्दा समस्या हुन सक्छ। सहरको केन्द्रमा वा भीडभाड भएको काफिलेमा गाडी चलाउँदा पनि थकाइ लाग्न सक्छ जब तपाईलाई प्रायः गति बढाउन र त्यसपछि ढिलो गर्न आवश्यक हुन्छ।

यस्तो ड्राइभिङ अवस्थामा, इन्जिन निद्रामा र पीस बिना प्रतिक्रिया गर्दछ, जुन तपाईले चाहानु भएको छैन। उसले आफ्नो वास्तविक क्षमता खुला बाटोमा मात्र देखाउँछ। र केवल जब तपाईं आफैंलाई त्यहाँ भेट्टाउनुहुन्छ र एक्सेलरेटरलाई अन्त्यमा ल्याउनुहुन्छ, तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि यो Astra वास्तवमा सक्षम छ। सुरुमा, यसले तपाईंलाई हल्का धक्काको साथ यस बारे चेतावनी दिन्छ, र त्यसपछि नाकमा कम्तिमा तीन डेसिलिटर थप इन्जिन लुकाउने जस्तै, गति गर्न थाल्छ।

त्यसैले हामी त्यहाँ छौं; "ठूलो विस्थापन, अधिक शक्ति" नियम भविष्यमा अब पूर्ण रूपमा लागू हुने छैन, जसको अर्थ हामीले कम पछाडिको संख्या भएका कारहरूप्रति बढी सम्मानपूर्वक व्यवहार गर्नुपर्नेछ। र तिनीहरूको कम हानिकारक उत्सर्जनको कारणले मात्र होइन। आफ्नो क्षमताको कारणले पनि । Astra Caravan 1.7 CDTI आइतबार ड्राइभरहरूका लागि होइन भन्ने तथ्यलाई केन्द्र कन्सोलमा छ-स्पीड गियरबक्स र खेलकुद बटनले पहिले नै संकेत गरेको छ।

Matevzh Koroshec

फोटो: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

आधारभूत डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य:	20.690 €
परीक्षण मोडेल लागत:	23.778 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.686 सेमी? - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 280 Nm 2.300 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १६ एच (ब्रिजस्टोन टुरान्जा आरई३००)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.278 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.810 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.515 मिमी - चौडाई 1.804 मिमी - उचाइ 1.500 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 52 एल
बक्स:	२500५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

टी = 20 ° C / p = 999 mbar / rel। स्वामित्व: ५०% / मीटर पठन: १.46४० किमी
त्वरण 0-100km:	12,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	185 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,7m
AM तालिका:	41m

मूल्यांकन

• के तपाई यस कक्षामा व्यावहारिक र प्रशस्त भ्यान खोज्दै हुनुहुन्छ? त्यसपछि तपाईंले फेला पार्नुभयो। के तपाइँ टेक्नोलोजीमा पनि रुचि राख्नुहुन्छ र प्रचलनहरू जारी राख्न चाहनुहुन्छ? त्यसोभए यो एस्ट्रा तपाईंलाई उपयुक्त हुनेछ। तपाईंले इन्जिनलाई यसको सबैभन्दा कम अपरेटिङ दायरामा अस्तव्यस्तता र निद्राको लागि माफ गर्नुपर्नेछ, त्यसैले तपाईंले मध्यम इन्धन खपत र कार्यसम्पादनको आनन्द लिनुहुनेछ जब एक्सेलेटर पेडल पूर्ण रूपमा निराश हुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

उपयोगिता

backrests तह

इन्जिन प्रदर्शन

उपकरण

सूचना प्रणाली को एकीकृत उपयोग

सबैभन्दा कम दायरा मा लचीलापन