ओपल एस्ट्रा १.४ टर्बो ECOTEC सुरु / नवाचार रोक्नुहोस्
यो मुख्य रूप मा ओपल ईन्जिनियरहरु को राम्रो डिजाइन को काम को कारण हो, जसमा हामी पहिले नै उनीहरु संग केहि महान हुन सक्छ कि विश्वास गुमाएका छौं। यस बीचमा, मोक्का देखा पर्यो, जसले धेरै खरीददारहरुलाई पनि आश्वस्त तुल्यायो। एस्ट्रा एक कठिन चुनौती को सामना गरीरहेको छ किनकि यसमा धेरै तल्लो-मध्यम वर्गका प्रतियोगीहरु छन्।
तर किनकि यो नयाँ, राम्रो, हल्का, अधिक आरामदायक, roomier, अधिक उपयोगी र लगभग हरेक तरिका मा अधिक सहज छ, ओपल डीलरहरु अब राहत पाएका छन्। गत बर्ष को अटो पत्रिका मा हामी एक ठूलो परीक्षण मा turbodiesel संस्करण परीक्षण। त्यस्तै गरी, १५० "अश्वशक्ति" पेट्रोल इन्जिन कम वजन संग एक नयाँ इन्जिन छ। ओपेलले एउटा नयाँ टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन को विशेष गरी एस्ट्रो को लागी अनावरण गरेको छ, जो एक सिलिन्डर संग तीन सिलिन्डर पेट्रोल को एक ठूलो चचेरे भाई हो जुन धेरै कारणहरु को लागी अगाडि धकेलिएको छ। तर जो अधिक विस्थापन र थोरै उच्च प्रदर्शन को सराहना एस्ट्रा हामी परीक्षण गर्न को लागी पास गर्न सक्षम हुने छैन!
प्रदर्शन प्रभावशाली छ र एकै समयमा यो ईन्धन को खपत को मामला मा धेरै आधुनिक व्यवहार गर्दछ। हामी भन्न सक्छौं कि नाविकहरु पनि घोषणा गर्न व्यवस्थित: कम राम्रो छ। जब हामी कम लेख्छौं, हाम्रो मतलब मात्र १.४ लिटर इन्जिन हुन्छ, जब हामी ठूलो को बारे मा कुरा गर्छौं, त्यहाँ दुबै अधिकतम शक्ति (पहिले नै उल्लेख गरीएको १ 1,4० "अश्वशक्ति") र कम revs मा विश्वस्त टोक (रेव दायरा मा २४५ न्यूटन मीटर) छ। ब्रान्डहरु 150 र 245 को बीच)। यो आधुनिक संलग्नक, केन्द्रीय र प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन र एक turbocharger संग एक कच्चा फलाम ब्लक संग एक इन्जिन हो। यो प्रदर्शन मा आश्वस्त थियो र अर्थव्यवस्था मा थोरै कम थियो, तर मात्र खाता मा मानक चक्र मा ईन्धन को औसत खपत (१०० किमी प्रति ४. liters लीटर) मा कारखाना डाटा लिइरहेको छ।
हामी हाम्रो मानदण्ड को सर्कल मा यो औसत को नजिक आउन को लागी कार्य पूरा गर्न असमर्थ थियौं। हामी ब्रान्ड को लागी एक पूर्ण १.1,7 लीटर को कमी छ, तर हाम्रो परीक्षण मा एस्ट्रा को परिणाम अझै पनी आश्वस्त देखिन्छ। यो नोट गर्न को लागी रोचक छ कती स्पीडोमीटर "झूट", हाम्रो पहिलो परीक्षण बाट टर्बोडीजल संस्करण को समान। तपाइँको लागी, ओपल विशेष गरी चिन्तित छ कि रडार मापन अझै पनी दण्डहीनताको दायरा भित्र रहनेछ, किनकि टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल एस्ट्रा हाम्रो मोटरवे मा शीर्ष गति मा दस किलोमिटर प्रति घन्टा भन्दा कम "पार" भएको छ। स्लोभेनियाली र २०१ European को यूरोपीयन कार, पक्कै पनी पहिले नै धेरै राम्रो संग थाहा छ कि यसको आकार को बारे मा हराउन को लागी केहि छैन। सडक मा साधारण यात्रीहरु द्वारा समीक्षा (जो त्यहाँ छैनन्) को आधारमा, एस्ट्रा को डिजाइन काफी विनीत छ, वा भन्न को लागी राम्रो छ, यो राम्रो संग डिजाइन दिशा जारी छ, जो पनि पहिलो ओपल डिजाइनर द्वारा विकसित गरीएको थियो, मार्क एडम्स। धेरै परिवर्तन भित्री मा देख्न सकिन्छ। आरामदायक सीटहरु पक्कै उल्लेख लायक छन्, यद्यपि कि ओपल जर्मन स्वस्थ स्पाइन आन्दोलन (AGR) को एक भाग को रूप मा प्राथमिकता एक मूल्य मा आउँछ।
जे होस्, कारतूस चाँडै फर्कन्छ। त्यहाँ पछाडि यात्रुहरु को लागी धेरै कोठा छ, तर पक्कै पनि, यस वर्ग मा कारहरु Astra जस्तै, spaciousness को आश्चर्य छैन। यो विशेष गरी ट्रंक मा ध्यान देने योग्य छ। अन्यथा, एक पर्याप्त लामो एक धेरै गहिरो लाग्छ (पछाडि ढोका को गिलास मुनि ढक्कन को लागी तल देखि 70 सेन्टीमिटर मात्र), ट्रंक को तल पर्याप्त उच्च छ, र यो धेरै साना वस्तुहरु यो मुनि भण्डारण गर्न असम्भव छ। यसको विपरित, केहि प्रतियोगीहरु लाई सजीलो सामान डिब्बा को उपयोग गर्न को लागी। ड्यास को केन्द्र मा नयाँ डिजाइन टचस्क्रिन भित्री को उपयोगिता (सराहनीय, गेज को रूप मा एकै उचाई मा) निश्चित रूप मा अघिल्लो एक भन्दा राम्रो छ। डिजाइनरहरु पनि एक प्रयास मा राखे र तदनुसार पर्दा को छेउमा किनारा को आकार, जहाँ हामी हाम्रो हत्केला राख्न सक्छौं र यस प्रकार आइकन वा ठाउँ जहाँ हामी हाम्रो औंला को प्याड संग थिच्न चाहन्छौं पाउन सक्छौं। तर एक ड्राइभर को लागी जो धेरै समय (एक घण्टा वा अधिक) बिताएको छैन, यो पहिले सबै पनी सेटिंग्स को लागी मुश्किल छ। हामी टायर दबाव चेतावनी प्रकाश को बारे मा चिन्तित थिए। हामी डबल बन्द टायर को दबाव जाँच गरे पछि पनि यसलाई बन्द गर्न सकेनौं! धेरै मामिलाहरुमा, समाधान यो मर्मत गर्न को लागी हो, प्रणाली को रूप मा टायर मा चार सेन्सर संग काम गर्दछ पुन: सुरु गर्न को लागी आवश्यक छ (जसको मतलब मरम्मत विकल्प को लागी एक सीमित समय विन्डो वा जे होस्, चेतावनी को प्रकाश लाई बेवास्ता जस्तै)।
यस्तो प्रणाली पनि मालिकको वालेटमा ठ्याक्कै किफायती छैन, किनकि तपाईंलाई दबाब नियन्त्रण पुनर्स्थापना गर्न चार्ज गरिन्छ। स्मार्टफोन कनेक्टिभिटीले राम्रो र सजिलैसँग काम गर्छ, तर दुर्भाग्यवश ओपेलको OnStar प्रणालीले हामीसँग अझै काम गरिरहेको छैन, र उच्च प्रशंसित वाहन-देखि-वातावरण जडान समाधानहरूको उपयोगिताको कुरा गर्दा Astra अझै आधा बाटो "अफ" छ। । यद्यपि, रातमा ड्राइभ गर्दा राम्रो अनुभूति प्रशंसनीय छ: एलईडी हेडलाइटहरूले धेरै राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ र हाम्रो अगाडि सडकको अवस्थालाई राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ (जस्तै आउँदै गरेको ट्राफिकमा हेडलाइटहरू मधुरो पार्ने)। तिनीहरू प्याकेजमा नेभिगेसन उपकरण (IntelliLink Navi 900) र थ्री-स्पोक लेदर स्टेयरिङ ह्वीलको साथ विकल्पको रूपमा उपलब्ध छन्।
यो पेगको साथ यो ठ्याक्कै सस्तो छैन, र मूल्य सूचीले हामीलाई सिकाउँछ कि तपाईंले हेडलाइटहरूको लागि मात्र 350 यूरो कम तिर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले सबै पछि, सेलबोटहरूलाई अत्यधिक अधिभार आवश्यक पर्दैन। सामान्यतया, हाम्रो परीक्षण एस्ट्राको मूल्य त्यो भाग हो जहाँ बहुमत सम्झौता फेला पार्न गाह्रो हुन्छ, तर अझै पनि यस्तो देखिन्छ कि यस्तो सानो रकमको लागि, खरिदकर्ताले धेरै कार पाउँछन्। यो मुख्यतया तथ्यको कारण हो कि नवीनताको सुसज्जित संस्करण (दोस्रो सबैभन्दा पूर्ण र, निस्सन्देह, सबैभन्दा महँगो) मा धेरै उपयोगी सामानहरू छन्।
Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
ओपल एस्ट्रा १.४ टर्बो ECOTEC सुरु / नवाचार रोक्नुहोस्
आधारभूत डेटा
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.600 € |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 22.523 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.399 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 5.000 मा - 5.600 rpm - अधिकतम torque 230 Nm 2.000 - 4.000rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5)। |
| क्षमता: | उच्च गति 215 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,9 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.278 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.815 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी |
| आन्तरिक आयामहरू: | ट्रंक 370-1.210 लिटर - 48 लीटर इन्धन ट्याङ्की। |
हाम्रो मापन
| मापन सर्तहरु: टी = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३65 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 6,9 s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 8,7s (तरकारी) |
| परीक्षण खपत: | 7,8 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 6,6 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
मूल्यांकन
ओपल एस्ट्रा एक किफायती मूल्य मा नयाँ टेक्नोलोजी को वादा गर्दछ, जुन राम्रो खबर हो। साथै, एक शक्तिशाली पेट्रोल टर्बो इन्जिन संग, यो एकदम एक विश्वस्त र सुखद कार हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सान्त्वना
spaciousness
सडक मा स्थिति
गुणस्तरीय छाप
मूल्य (एक शक्तिशाली इन्जिन र धनी उपकरण को कारण)
रियर दृश्य क्यामेरा बाट गरीब तस्वीर
अगाडिको सिटमा बस
सानो ट्रंक
समय खपत खोज र मेनू को एक संयोजन मा कार्यहरु को सेटिंग (मीटर मा र केन्द्र कन्सोल मा स्क्रीन मा विभिन्न जानकारी)
कार रेडियो को गरीब संकल्प
मूल्य (केहि प्रतियोगीहरु को तुलना मा)
