टेस्ट ड्राइव टेस्ला मोडेल,, जुन रूसमा ल्याइनेछ

सब भन्दा सस्तो टेस्लासँग सामान्य बटन र सेन्सर हुँदैन, छत गिलासबाट बनेको हुन्छ, र यसले आफैं सुरू गर्दछ र शक्तिशाली सुपरकारलाई ओभरटेक गर्न सक्षम छ। हामी भविष्यबाट कार छुने पहिलो व्यक्तिहरूमध्ये थियौं

नयाँ टेस्ला मोडेल the को प्रीमियर पछि, इलेक्ट्रिक कारको लागि प्रि-अर्डरहरूको संख्या, जुन केहीले प्रत्यक्ष हेरेका छन्, सबै भन्दा साहसी पूर्वानुमानहरू पार गर्‍यो। प्रस्तुतिको क्रममा, काउन्टर १००,००० लाई पार गर्‍यो, त्यसपछि २०० हजार, र केही हप्ता पछि 3०००० को माईलस्टोन लिइएको थियो। फेरी, ग्राहकहरु उत्पादन मा अवस्थित छैन कि एक वाहन को लागी $ 100 को अग्रिम भुक्तानी गर्न इच्छुक थिए। विश्वमा निश्चित रूपले केहि भयो, र पुरानो सुत्र "माग सिर्जना गर्दछ" अब काम गर्दैन। लगभग 

सबैभन्दा किफायती टेस्लाको प्रीमियर पछि डेढ बर्ष भन्दा बढी बितिसकेको छ, तर मोडेल still अझै संयुक्त राज्य अमेरिकामा पनि विरलै छ। पहिलो कारहरू दुई महिना पहिले सडकमा देखा पर्‍यो, र पहिले कोटा कम्पनीका कर्मचारीहरूलाई मात्र वितरण गरिएको थियो। उत्पादनको गति नाटकीय रूपमा मूल योजनाहरू पछाडि छ, त्यसैले "treshka" अहिले सबैको लागि एक स्वादिष्ट खोज हो। उदाहरणको लागि, रूसमा, मॉस्को टेस्ला क्लबका प्रमुख अलेक्सी एरेमेचुक मोडेल receive प्राप्त गर्ने पहिलो व्यक्ति थिए। उनले टेस्लाका एक जना कर्मचारीबाट इलेक्ट्रिक कार किन्न सके।

केही वर्ष पहिले टेस्ला मोडेल एसमा पहिलो पटक बसें, मैले गम्भीर गल्ती गरेँ - मैले यसलाई साधारण कार जस्तो मूल्याating्कन गर्न थाले: सामग्री प्रीमियम होइन, डिजाइन सरल छ, खाली ठाउँहरू धेरै ठूला छन्। यो एक नागरिक विमान संग एक UFO तुलना जस्तै हो।

मोडेल 3 संग परिचित स्थिर मा शुरू भयो, जब कार मियामी को वरपर "superchargers" मध्ये एक मा चार्ज भएको थियो। सामान्य परिवार समानता को बावजूद, यो एक नजर संग अन्य "esoks" र "xes" को जन बाट तीन रूबल नोट हान्न गाह्रो थिएन। अगाडि, मोडेल 3 एक पोर्श Panamera जस्तो देखिन्छ, तर ढलान छत एक लिफ्टब्याक शरीर शैली मा संकेत, यद्यपि यो मामला छैन।

खैर, अधिक महँगो मोडेलहरूका मालिकहरू जस्तो नभई, मोडेल of को मालिकले जहिले पनि चार्जको लागि भुक्तान गर्दछ, थोरै भए पनि। उदाहरणका लागि, फ्लोरिडामा ब्याट्रीको पूर्ण चार्जको लागि मोडेल owner मालिकले १० डलर भन्दा थोरै कम खर्च गर्नेछ।

सैलून चरम minimalism को दायरा हो। म आफैंलाई टेस्ला प्रशंसक मान्दिनँ, त्यसैले मेरो पहिलो प्रतिक्रिया केहि यस्तो थियो: "हो, यो एक यो-मोबाइल हो वा यसको चलिरहेको मोडेल हो।" तेसैले रूसी मापदण्ड द्वारा उपयोगितावादी हुण्डई Solaris मोडेल 3 को तुलना मा एक लक्जरी कार जस्तै लाग्न सक्छ। सायद यो दृष्टिकोण पुरानो शैली हो, तर धेरै जसो 2018 मा भित्री बाट अपेक्षा, यदि लक्जरी छैन, तब कम्तीमा आराम।

"Treshka" मा पारंपरिक ड्यासबोर्ड मात्र छैन। यहाँ कुनै भौतिक बटनहरू छैनन्। हल्का काठका प्रजातिहरूको "लिबास" सँग कन्सोल समाप्त गर्दा स्थिति बचत हुँदैन र बरु प्लास्टिकको प्लीन्थसँग मिल्दोजुल्दो छ। स्टीयरिंग स्तम्भमा यो झुण्डिएको ठाउँमा, फाटिएको किनारा महसुस गर्न सजिलो छ, मानौं धातुको लागि ह्याक्सोको साथ काटिएको छ। एक तेर्सो १ 15 इन्च स्क्रीन गर्वका साथ केन्द्रमा अवस्थित छ, जसले सबै नियन्त्रण र संकेतहरू अवशोषित गरेको छ।

र यो, जसो, "प्रीमियम" प्याकेजको साथ पहिलो ब्याचको कार हो, जसमा उच्च गुणवत्ता समाप्त हुने सामग्रीहरू समावेश छन्। आधारभूत संस्करणको खरिदकर्ताले 35 thousand हजार डलरको लागि कस्तो प्रकारको ईन्टीरियर पाउनेछ भन्ने कुरा कल्पना गर्न डरावना छ।

एयर डक्ट डिफ्लेक्टरहरू केन्द्र प्यानलको "बोर्डहरू" बीचमा एकदमै राम्रोसँग लुकेका छन्। उही समयमा, हावा प्रवाह नियन्त्रण एक धेरै मौलिक तरीकाले लागू गरियो। ठूलो स्लटबाट, हावा यात्रुहरूको छाती क्षेत्रमा कडा रूपमा क्षैतिज रूपमा खुवाइन्छ, तर त्यहाँ अर्को सानो स्लट छ जहाँबाट हवा सीधा माथि बग्दछ। यसप्रकार, स्ट्रिमहरू पार गरेर र तिनीहरूको तीव्रता नियन्त्रण गरेर, यो यांत्रिक डिफ्लेक्टर्सको सहारा बिना नै हवालाई चाहेको कोणमा निर्देशित गर्न सम्भव छ।

स्टीयरिंग व्हील पनि डिजाईन आर्टको उदाहरण होइन, यद्यपि यसले मोटाई र पकडको मामलामा गुनासोहरू निम्त्याउँदैन। यसमा दुईवटा जॉयस्टिकहरू छन्, जुन कार्यहरू केन्द्रीय प्रदर्शन मार्फत तोक्न सकिन्छ। तिनीहरूको मद्दतको साथ, स्टेरि wheel् व्हीलको स्थिति समायोजित हुन्छ, साइड मिररहरू समायोजित हुन्छन् र यदि तपाईं स्थिर हुन्छ भने तपाईं मुख्य स्क्रिन पुनःसुरु गर्न सक्नुहुनेछ।

मोडेल interior भित्रीको मुख्य विशेषतालाई एक विशाल पानोरामिक छाना मान्न सकिन्छ। वास्तवमा साना क्षेत्रहरु बाहेक "treshki" को सम्पूर्ण छत पारदर्शी भएको छ। हो, यो पनि एक विकल्प हो, र हाम्रो केसमा यो "प्रीमियम" प्याकेजको अंश हो। बेस कारहरूमा धातुको छाना हुनेछ।

"Treshka" सानो देखिन्छ जस्तो देखिन्छ। मॉडेल ((3 4694 300 mm mm मिमी) झण्डै 420०० मिलिमिटर मोडल भन्दा छोटो छ भन्ने कुराको बाबजुद, दोस्रो प row्क्ति यहाँ प्रशस्त छ। र यदि एक अग्लो मानिस ड्राइभरको सिटमा छ भने, यो दोस्रो प row्क्तिमा बिग्रिने छैन। एकै समयमा, ट्रंक मध्यम आकारको छ (3२० l), तर "एस्की" विपरीत यो सानो मात्र होइन, तर यसलाई प्रयोग गर्न अझ सजिलो छैन, किनकि मोडेल a एक सेडान हो, लिफ्टब्याक होइन। ।

केन्द्रीय सुरुnelमा साना चीजहरूको लागि बक्स र दुई फोनका लागि चार्जिंग प्लेटफर्म छ, तर रमाउन हतार नगर्नुहोस् - यहाँ कुनै वायरलेस चार्जिंग छैन। केवल दुई USB-कर्डहरूको लागि "केबल च्यानलहरू" भएको सानो प्लास्टिक प्यानल, जुन तपाईं आफैले आफूलाई चाहेको फोन मोडेलमा राख्न सक्नुहुन्छ।

म गाडीमा चारैतिर घुम्दै थिएँ, "ग्यास स्टेशन" मा उभिएर, टेस्लाका तीन अन्य मालिकले मलाई एउटा प्रश्न सोधे: "के यो उनी हो?" र तिमीलाई थाहा छ? उनीहरूले मोडेल liked लाई मन पराए! स्पष्ट रूपमा तिनीहरू सबै कुनै प्रकारको वफादारी भाइरसबाट संक्रमित छन्, जस्तै एप्पल फ्यानहरू छन्।

मोडेल सँग परम्परागत कुञ्जी छैन - सट्टामा, तिनीहरू टेस्ला अनुप्रयोग स्थापना भएको स्मार्टफोन, वा शरीरको केन्द्रीय स्तम्भमा जोड्न आवश्यक भएको स्मार्ट कार्ड प्रस्ताव गर्दछ। पुराना मोडेलहरू भन्दा फरक, ढोका ह्यान्डलहरू स्वचालित रूपमा विस्तार हुँदैन। तपाईंले आफ्नो औंलाले तिनीहरूलाई कम्मरमा हाल्नु आवश्यक छ, र त्यसपछि लामो अंशले तपाईंलाई यसमा समात्न अनुमति दिनेछ।

गियरहरूको छनौट पहिलेको जस्तो मर्सिडीज जस्तो गरी स्टेरि wheel् व्हीलको दायाँ तिरको सानो लीभरमा गरिन्छ। परम्परागत अर्थमा कार "सुरू" गर्न आवश्यक छैन: "इग्निशन" स्विच गरिएको छ यदि फोन भएको मालिक भित्र बसिरहेको छ, वा यदि कुञ्जी कार्ड फ्रन्ट कपको क्षेत्रको सेन्सर क्षेत्रमा छ भने। धारकहरु

पहिलो मिटरबाट तपाईले केबिनमा टेस्लाको मौनता ठान्नुहुनेछ। यो राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनको बारेमा पनि होईन, तर आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट शोरको अभावको बारेमा। निस्सन्देह, गहन गतिमा, एक सानो ट्रालीबस हम केबिनमा जान्छ, तर कम गतिमा मौन लगभग मानक हुन्छ।

सानो व्यासको मोटा स्टीयरिंग व्हील हातमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, जसले तीखो स्टीयरिंग र्याक (लकबाट अर्को लकमा २ परिवर्तन गर्दछ) संगै यसलाई स्पोर्टी मुडको लागि सेट अप गर्दछ। स्थलीय कारको तुलनामा, मोडेल's को गतिशीलता प्रभावशाली छ - .2.१ सेकेन्डदेखि m० माइल प्रति घण्टा। यद्यपि यो लाइनअपमा यसको महँगो भाईबहिनीहरूको भन्दा सुस्त देखिन्छ। तर त्यहाँ एउटा शंका छ कि भविष्यमा "treshka" नयाँ सफ्टवेयरको लागि छिटो धन्यवाद बन्न सक्छ।

हामीले परीक्षणमा ल the्ग रेन्जको शीर्ष संस्करणको दायरा करीव 500०० किलोमिटर छ, जबकि सबैभन्दा किफायती संस्करण 350 XNUMX० किलोमिटर छ। महानगरको निवासीका लागि यो पर्याप्त हुन्छ।

यदि दुई पुराना मोडेलले अनिवार्य रूपमा एक प्लेटफर्म साझा गर्दछ भने, त्यसोभए मोडेल completely पूर्ण बिभिन्न इकाईहरूमा इलेक्ट्रिक कार हो। यो प्राय: इस्पात प्यानलबाट भेला हुन्छ, र एल्युमिनियम पछाडि मात्र प्रयोग गरिन्छ। अगाडि निलम्बनले डबल विशबोन डिजाइन कायम गर्दछ, जबकि पछाडि नयाँ मल्टि-लिंक छ।

बाँकी मोडल 3 मा मोडेल एस र मोडल एक्स भन्दा स्पष्ट छ, यसका साथै यसमा न त हवा निलम्बन, न त सबै-व्हील ड्राइभ, न त "हास्यास्पद" त्वरण मोड छ। यहाँसम्म कि वर्षा सेन्सर अझै पनि विकल्पहरूको सूचीबाट हराइरहेको छ, यद्यपि त्यहाँ सम्भावनाहरू नयाँ अपडेट्सको साथ नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुनेछ। फोर-व्हील ड्राइभ र एयर सस्पेंशन २०१ 2018 को वसन्त expectedतुमा अपेक्षित छ, जसले मोडेल and र टेस्लाको बाँकी क्षेत्र बीचको मूल्य अन्तरलाई अझ कम गर्ने सम्भावना छ।

दक्षिण फ्लोरिडाका राम्रा सडकहरूले सर्वप्रथम लुकायो 3 मोडलको मुख्य दोष - अत्यन्त कठोर निलम्बन। यद्यपि हामीले खराब पक्की सडकहरूमा गाडी चलाउने बित्तिकै, यो कुरा निलम्बन भयो कि अत्यधिक निलम्बन गरिएको थियो, र यो कुनै फाइदा थिएन।

पहिले, सस्तो आन्तरिक सामग्रीको संयोजनमा, यस्तो कठोरताले बम्पहरूमा कार घबराउँछ। दोस्रो, जो हावा मोडमा ड्राइभ गर्न मन पराउँछन् छिटो तथ्यको साथ सामना गर्दछ कि स्किडमा पस्ने क्षण मोडेल for का लागि पनि अप्रत्याशित हुन्छ।

पूर्वनिर्धारित रूपमा, सेडान "कास्ट" पाels्ग्रा मा aerodynamic hubcaps संग 235/45 R18 टायर संग shod छ - यस्तै केहि हामीले पहिले नै टोयोटा Prius मा देखेका छौं। Hubcaps हटाउन सकिन्छ, यद्यपि रिम्स को डिजाइन भव्यता को एक उदाहरण होइन।

कुनै पनि मोडल board का बोर्डमा सबै आवश्यक स्वचालित पायलटिंग उपकरणहरू छन्, बम्परहरूमा बाह्र अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरू, बी-पिलरहरूमा दुई अगाडि-क्यामेरा, विन्डशील्डको शीर्षमा तीन फ्रन्ट क्यामेरा, अगाडि फेन्डरमा दुई पछाडि फर्केका क्यामेरा सहित। र एउटा फ्रन्ट-फेसिंग रडार। जसले ओटोपायलटको क्षेत्र दृश्य २ 3० मिटरमा बढाउँछ। यो सबै अर्थव्यवस्था thousand हजार डलर को लागी सक्रिय गर्न सकिन्छ।

यस्तो देखिन्छ कि निकट भविष्यको कारहरू टेस्ला मोडेल like जस्ता हुनेछन्। किनकि एक व्यक्ति पोइन्ट A देखि बिन्दु B मा यो वितरण प्रक्रियाको प्रबन्धबाट आवश्यकतामा स्वतन्त्र हुनेछ, तब उसलाई आन्तरिक सजावटको साथ मनोरन्जन गर्न आवश्यक पर्दैन। यात्रुहरूका लागि मुख्य खेलौना मल्टिमेडिया प्रणालीको ठूलो स्क्रिन हो, जुन उनीहरूको पोर्टल बाहिरी विश्वमा हुनेछ।

मोडेल a एक ल्यान्डमार्क कार हो। या त विद्युतीय कारलाई लोकप्रिय बनाउने लक्ष्य छ, र टेस्ला ब्रान्ड आफैं मार्केट नेतामा ल्याउने छ, जस्तै एप्पलको साथ भयो। यद्यपि यसको ठीक विपरीत हुन सक्छ।

Actuator	Rear
ईन्जिनको प्रकार	--चरण आन्तरिक स्थायी चुम्बक मोटर
ब्याट्री	K 75 किलोवाटको लिथियम-आयन तरल-कूल्ड
पावर, एचपी	271
पावर रिजर्भ, कि.मी.	499
लम्बाइ, मिमी	4694
चौडाई, मिमी	1849
उचाइ मिमी	1443
Wheelbase, मिमी	2875
निकासी, मिमी	140
फ्रन्ट ट्र्याक चौडाई, मिमी	1580
पछाडि ट्र्याक चौडाई, मिमी	1580
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	225
Cele० माईल प्रति घण्टाको वेग	5,1
ट्रंक भोल्यूम, l	425
कर्ब वजन, किलोग्राम	1730