टर्बाइन र इन्जिन एक गतिशील सवारी पछि कूलिंग - यो आवश्यक छ?
टर्बाइनको ख्याल राख्नुहोस्, र यसले समस्या बिना लामो कामको लागि धन्यवाद दिन्छ। तर सीमाहरू कहाँ छन्? र टर्बाइनलाई कसरी चिसो पार्ने?
विगतमा, हुडमुनि टर्बोचार्जर हुनु भनेको कारमा केही गर्व "टर्बो" ब्याजहरू राख्न र स्पोइलर र ठूला पाङ्ग्राहरू जस्ता स्पोर्टी सामानहरू थप्नको लागि उत्कृष्ट बहाना थियो। यद्यपि, आज यो सामान्य हो र सुपरचार्ज गरिएको कारको तुलनामा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन भएको कार किन्न वास्तवमा धेरै गाह्रो छ।
हामी भन्न सक्छौं कि यसले अपरेशनलाई जटिल बनाउँछ र मर्मत गर्न धेरै महँगो कम्पोनेन्ट परिचय गराउँछ, तर अर्कोतर्फ, सुपरचार्जिङको लागि धन्यवाद, हामीसँग धेरै शक्तिशाली इन्जिनहरू छन् जसले प्रभावकारी रूपमा कम रेभबाट कारहरू चलाउँछन्। यस्तो इन्जिन प्रयोग को सुविधा धेरै उच्च छ, कम से कम दैनिक कार मा।
चाहे हामीलाई यो मनपर्छ वा होइन, टर्बोचार्जर हेरचाह गर्न लायक छ। यदि तपाइँ यो कसरी गर्ने थाहा छैन वा सम्झन चाहानुहुन्छ भने, पढ्न जारी राख्नुहोस्।
टर्बाइन सञ्चालन अवस्था
टर्बाइन किन विशेष चिन्ताको विषय हो? किनभने यो अत्यन्तै कठिन परिस्थितिमा काम गर्दछ। यो इन्जिन निकास ग्यासहरूद्वारा संचालित छ, जसले घर भित्रको रोटरलाई 200 rpm मा गति दिन्छ। धेरै सय डिग्री सेल्सियसको तापमानमा।
यस्तो तापक्रम र गतिलाई उचित चिसो र स्नेहन चाहिन्छ, जुन इन्जिन तेलको जिम्मेवारी हो। यदि हामीले धेरै तातो इन्जिन बन्द गर्यौं भने, हामी टर्बाइनमा लुब्रिकेन्ट आपूर्ति काट्नेछौं, र अझ स्पष्ट रूपमा यसको प्लेन बियरिंगहरू र थ्रस्ट बियरिंगहरूमा, जुन अझै निष्क्रिय चलिरहेको छ।
असर? तापक्रम तीव्र रूपमा बढ्छ, तेलको अक्षरहरू, तेल च्यानलहरू बन्द गर्दछ र बियरिङहरू कब्जा गर्दछ।
केही कारहरूमा, विशेष गरी खेलकुद कारहरूमा, तातो इन्जिनको यस्तो अचानक बन्द विरुद्ध सुरक्षा लागू गरिन्छ र यसलाई बन्द गरेपछि, स्नेहन प्रणालीले काम गर्न जारी राख्छ। तर, अधिकांश सवारीसाधनमा यस्तो प्रणाली नहुन सक्छ ।
इन्जिन कसरी चिसो गर्ने?
टर्बाइन चिसो हुनुपर्छ, विशेष गरी गहन ड्राइभिङ पछि। त्यो हो, स्पोर्टी सवारी पछि वा उच्च गतिमा लामो ड्राइभ पछि, जस्तै फ्रीवेमा।
रोकेपछि, इन्जिन सुस्त हुँदा कम्तिमा 90 सेकेन्ड पर्खनु राम्रो हुन्छ, ताकि टर्बाइन रोटरलाई ढिलो हुन समय मिल्छ र काम गर्ने तेलले कम्प्रेसरको तापक्रम घटाउँछ। यदि हामी छोटो तर तीव्र रूपमा ड्राइभ गर्दै थियौं भने, उदाहरणका लागि, गतिशील रूपमा शहरमा, कूलिंग समय 30 सेकेन्डमा घटाउन सकिन्छ।
सबैभन्दा सरल र प्राकृतिक नियम भनेको पार्क गर्ने, आफ्नो सिट बेल्ट खोल्ने, तपाईंलाई चाहिने सबै कुरा लिने र अन्तिम चरणमा मात्र इन्जिन बन्द गर्ने हो। यद्यपि, यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि जब तपाईं राजमार्गमा भर्न जानुहुन्छ, तपाईं ग्यास स्टेशनमा 90 सेकेन्डसम्म उभिन सक्नुहुन्छ - यदि तपाईंको पछाडि रेखा छ भने यो अनन्तता जस्तो लाग्न सक्छ।
स्ट्यान्डस्टिलमा टर्बाइनको चिसो समय उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सकिन्छ।यदि निर्धारित स्टप भन्दा पहिले 1-2 किलोमिटर अघि, हामी गतिलाई गतिमा घटाउँछौं जसमा इन्जिन कम लोड र कम गतिमा सञ्चालन हुनेछ।
ट्र्याकमा इन्जिन हेरचाह
सघन ड्राइभिङको एक चरम मामला, पक्कै पनि, ट्र्याकमा ड्राइभिङ हो। तपाईंले पाङ्ग्रामा घर फर्कन प्रयोग गर्न चाहनुहुने सडक कारहरूसँग सत्रहरूलाई १५ मिनेटमा विभाजन गर्नु उत्तम हुन्छ। ड्राइभ र 15 मिनेट। विश्राम।
ट्र्याकमा आफ्नो समय अनुसूचित गर्दा, तपाईंले पहिले नै इन्जिन आरपीएम कम राख्नु भएको ठाउँमा कूलिङ ल्यापको लागि समय छुट्याउनु राम्रो विचार हो। हामीले रोकिसकेपछि र चिसो हुनको लागि परिक्रमा गरेपछि, इन्जिन कम्तिमा अर्को 2 मिनेटको लागि चल्नुपर्छ। असाधारण तातो दिनहरूमा, यो अवधि धेरै विस्तार गर्नुपर्छ।
यद्यपि, म सिलेसियन सर्किटमा पोर्श प्रशिक्षणबाट एउटा किस्सा उल्लेख गर्नेछु। मैले ९११ GT911 RS, GT3 RS र Turbo S पनि समावेश गरेको समूहमा 911 GT3 चलाएँ। यो पोल्याण्डमा उपलब्ध पोर्श ड्राइभिङ अनुभवको उच्चतम स्तर थियो, त्यसैले गति उच्च थियो र कारहरू हिट थिए। कडा। सत्र समाप्त भएपछि र मैले परीक्षण ल्याप 2 किलोमिटर भन्दा बढी दूरीमा ड्राइभ गरें, मैले रेडियोमा सुनें: "रोक्नुहोस्। हामी टर्बोचार्ज गरिएका कारहरू छोड्दै छौँ र प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी GT3s र GT3 RSs तुरुन्तै बन्द गर्दैछौँ।" त्यहाँ मेकानिकहरू थिए जसले यी कारहरूलाई नियमित रूपमा सेवा गर्थे, प्रत्येकको लागत एक मिलियन भन्दा बढी छ, त्यसैले मलाई लाग्छ कि उनीहरूलाई थाहा थियो कि उनीहरू के गरिरहेका थिए।
अतिरञ्जन वा आवश्यकता?
यो सामान्य ज्ञान द्वारा निर्देशित हुन लायक छ र यदि तपाईं 5 किलोमिटर टाढा स्टोरमा जाँदै हुनुहुन्छ भने, टर्बाइनलाई चिसो पार्ने चोट लाग्दैन, तर यो एक रोकथाम हो। यद्यपि, यदि हामीले लामो यात्रा र कारको अधिक कडा ह्यान्डलिङमा यो बानी विकास गरेनौं भने, हामी आफैंलाई बर्बाद गर्ने जोखिममा छौँ।
टर्बाइनलाई ३०० १०० किलोमिटरको समयसम्म सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको हो भनी मान्दै तापक्रमलाई ध्यान नदिई इन्जिन बन्द गर्दा यो स्रोतलाई २.५ ३.५ मा घटाउन सकिन्छ। km लोकप्रिय इन्जिनहरूमा टर्बाइनको लागत लगभग 300-100 हजार हुन्छ। zlotys, र उदाहरणका लागि BMW 2,5i र 3,5-लिटर भोल्भोमा - 335-2 हजार पनि। zloty। पुनरुत्थान सामान्यतया हजारौं खर्च हुन्छ। zloty।
यो पनि सम्झना लायक छ कि यद्यपि निर्माताले 20 वा 30 हजार को तेल परिवर्तन अन्तराल सुझाव दिन सक्छ। किमी, त्यसोभए यदि हामी कार र टर्बोचार्जरले सकेसम्म लामो समयसम्म सेवा दिन चाहन्छौं भने, यो अन्तराललाई 15 हजार भन्दा बढीमा घटाउन लायक छ। km
