नयाँ ड्राइभ टोयोटा क्यामरी ड्राइभ गर्नुहोस्

नयाँ पुस्ताको क्यामरीले उच्च-टेक समाधानहरूको स्क्याटरिंग खेल गर्दछ: नयाँ प्लेटफर्म, र ड्राइभरका सहायकहरूको स्क्यानरिंग, र यसको कक्षामा सब भन्दा ठूलो हेड-अप प्रदर्शन। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो पनि होइन

गुप्त प्रशिक्षण मैदान INTA (यो स्पेनी नासा जस्तै केहि छ) म्याड्रिड नजिक, बादल र बरसात को मौसम, सख्त समय - नयाँ Camry संग परिचित मेरो लागी एक हल्का déjà vu संग शुरू हुन्छ। लगभग चार बर्ष पहिले, यहाँ स्पेन मा, यस्तै परिस्थितिहरु मा, टोयोटा को रूसी कार्यालय शरीर सूचकांक XV50 संग एक restyled Camry पालकी देखाइयो। तब जापानी सेडान, यद्यपि यो एक सुखद प्रभाव छोड्यो, बिल्कुल आश्चर्यचकित थिएन।

अब जापानीहरु आश्वासन दिइरहेका छन् कि चीजहरु बिभिन्न हुनेछ। XV70 सेडान नयाँ ग्लोबल TNGA आर्किटेक्चरमा निर्मित छ, जुन पूर्ण टोलीटा र लेक्सस मोडेलहरूको पूर्ण संख्या बिभिन्न बजारका लागि प्रक्षेपण गर्न प्रयोग हुनेछ। प्लेटफर्म जसमा कार आधारित छ GA-K भनिन्छ। र क्यामेरी आफै नै वैश्विक भएको छ: उत्तर अमेरिकी र एशियाली बजारहरूको लागि कार बीच कुनै भिन्नता छैन। क्यामरी अब सबैको लागि एक हो।

थप रूपमा, TNGA आर्किटेक्चरको रूपरेखा भित्र, पूर्ण बिभिन्न आकार र वर्गहरूका मोडेलहरू निर्माण हुनेछन्। उदाहरण को लागी, नयाँ पीढी Prius, कॉम्प्याक्ट क्रॉसओभर टोयोटा C-HR र लेक्सस UX पहिले नै यसमा आधारित छ। र भविष्यमा क्यामरीको अतिरिक्त, आउँदो जेनरेशन कोरोला र हाईल्याण्डर पनि यसमा सर्नेछ।

तर यी सबै थोरै पछि हुनेछ, तर अब क्यामेरीको नयाँ प्लेटफर्ममा संक्रमणको लागि कारको ग्लोबल पुनर्मिलनको आवश्यक पर्‍यो। शरीर स्क्र्याचबाट बनेको छ - अधिक प्रकाश, उच्च-शक्ति मिश्र धातु स्टील्स यसको शक्ति संरचनामा प्रयोग गरिन्छ। तसर्थ, torsional कठोरता तुरुन्तै 30% ले वृद्धि भयो।

र यो शरीरको मुख्य दिशामा आकारमा बढेको छ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि। लम्बाई अब 4885 1840 मिमी, चौडाई १1455० मिमी छ। तर कारको उचाई कम भएको छ र अब अघिल्लो १1480० मिमीको सट्टा १40 मिमी छ। बोनट लाइन पनि गिराएको छ - यो अघिल्लो भन्दा mm० मिमी कम छ।

यो सबै एरोडायनामिक्स सुधार गर्नका लागि गरिन्छ। ड्र्याग गुणांकको सहि मानलाई बोलाइएको छैन, तर उनीहरूले वचन दिन्छ कि यो ०.। मा मिल्छ क्यामरी थोरै ल cri्गडो भए पनि यो भारी भएन: कर्ब वेट १ 0,3० देखि १1570०० किलोसम्म फरक हुन्छ।

शरीरको ग्लोबल पुनर्संरचना मुख्य रूपमा नयाँ प्लेटफर्मले बिभिन्न निलम्बन योजनाको लागि प्रदान गरेको तथ्यको कारणले हो। र यदि अगाडि सामान्य आर्किटेक्चर पुरानोसँग मिल्दोजुल्दो छ (त्यहाँ अझै म्याकफेरसन स्ट्रुटहरू छन्), तब मल्टि-लिंक डिजाइन अब पछाडि प्रयोग भएको छ।

INTA बहुभुजको उच्च-गति अंडाकारमा प्रस्थान पहिलो सुखद आश्चर्य प्रस्तुत गर्दछ। सडकमा भएका कुनै पनि सानो चीज, चाहे त्यो डामर जोडहरू होस् वा हतारताका साथ टार माइक्रोक्र्याक्सले छाप लगाईएको, जरामा बुझाइन्छ, शरीरमा हस्तान्तरण गरिएको छैन, वा अझ बढी सैलूनमा। यदि केहि पा the्ग्राहरू मुनि सानो अनियमितता को सम्झना दिलाउँछ भने, यो एक सानो सुस्त आवाज कहीँ भुइँ मुनि देखि आउँदै छ।

उहि समयमा, डामरका ठूला छालहरूमा पनि स a्केत हुँदैन कि सस्पेंशनहरूले बफरमा काम गर्न सक्दछ। स्ट्रोकहरू अझै उत्कृष्ट छन्, तर ड्याम्परहरू यति नरम छैनन्, बरु कडा र लचिलो छन्। तसर्थ, कार अब पहिलेको जस्तो अत्यधिक देशान्तर स्विing्गबाट ​​ग्रस्त छैन, र यो उच्च-गति लाइनमा स्थिर रहन्छ।

खैर, यहाँ, उच्च-गति अंडाकारमा, कसैले महसुस गर्न सक्दछ कि जापानीहरूले नयाँ क्यामरीलाई ध्वनिमुखीकरण गर्ने सन्दर्भमा कस्तो गम्भीर कदम अगाडि बढाइरहेको छ। इञ्जिन डिब्बे र यात्री डिब्बे बीच एक पाँच-तह चटाई, शरीर को सबै सेवा उद्घाटन मा प्लास्टिक प्लग को एक गुच्छा, पछाडिको शेल्फ मा एक ठूलो र डेन्सर ध्वनि-अवशोषित अस्तर - यो सबै मौन को फाइदाको लागि काम गर्दछ।

पूर्ण स्पष्टता यहाँ अंडाकारमा आउँदछ, जब १ 150०-११160० किमी प्रति घण्टाको वेगमा तपाईले महसुस गर्नुहुनेछ कि तपाईको छेउमा बसिरहेको यात्रीसँग तपाईको आवाज न उठाउदा तपाई कुराकानी गर्न सक्नुहुन्छ। वायुबाट कुनै सीटी वा सीटीहरू छैन - विन्डशील्डमा चल्दै गरेको वायु प्रवाहको एक चिकनी रस्टल, जुन समान रूपमा बढ्दो गतिको साथ बढ्दछ।

नयाँ प्लेटफर्ममा सार्दा आरामदायक, तर ह्यान्डल गर्नेमा पनि लाभदायक प्रभाव पर्‍यो। र यो केवल dampers को कडा र अधिक लचिलो ट्यूनिंग मात्र हो, जसले शरीर रोल र पिचिंग घटाएको छ, तर आधुनिक स्टीयरिंगमा पनि। अब त्यहाँ एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरको साथ सिधा यो स्थापित छ।

स्टीयरिंग गियर अनुपात आफै पनि भिन्न भएको छ भन्ने तथ्यको अतिरिक्त, र अब लकबाट लक गर्न "स्टीयरिंग व्हील" ले सानो मोडको साथ २ बनाउँछ, र तीन भन्दा बढी होइन, र एम्प्लीफायर सेटिंग्स आफैमा पूर्ण भिन्न हुन्छन्। इलेक्ट्रिक बूस्टर यस्तो तरीकाले क्यालिब्रेट गरिएको छ कि ईन्डिस्टिन्ट प्रयासको साथ खाली स्टेरि wheel् of्को संकेतको लामो समय सम्म रहदैन। उही समयमा, स्टेरि wheel् व्हील वजनको अधिक छैन: यसमा प्रयास स्वाभाविक हो, र प्रतिक्रियाशील कार्य बुझ्न योग्य छ, त्यसैले प्रतिक्रिया धेरै पारदर्शी र स्पष्ट भएको छ।

पावर एकाइहरूको लाइन रूसी क्यामरीमा कम से कम परिवर्तन आएको छ। सेन्ट पीटर्सबर्गमा भेला भएका कारहरूका लागि आधार १ -० एचपीको क्षमताको साथ इन-लाइन दुई लिटर पेट्रोल "चार" बन्न जारी रहनेछ। यससँग, पहिले जस्तो, छ-गति "स्वचालित" सँग जोडिनेछ।

१ 2,5१ एचपीको क्षमताको पुरानो २.-लिटर ईन्जिन पनि एक कदम बढी हुनेछ। उही समयमा, उदाहरणका लागि, उत्तरी अमेरिकी बजारमा यो ईन्जिनलाई आधुनिक इकाईले प्रतिस्थापन गर्‍यो, जुनसँग आइसिनबाट नयाँ--स्पीड "स्वचालित" पहिले नै संयुक्त गरिएको छ।

हाम्रो देशमा उन्नत बक्स केवल शीर्ष end. mod लिटर V-shaped "छ" को साथ शीर्ष-परिमार्जनमा उपलब्ध हुनेछ। यो मोटर रसियाको लागि थोरै अनुकूलित गरिएको थियो, कर अन्तर्गत २ 3,5 h hp मा डिरेटेड।

अधिकतम टोक़ १० एनएमले बढेको छ, त्यसैले शीर्ष-अन्त क्याम्री गतिशीलतामा अलि बढेको छ। एकै साथ टोयोटाले नयाँ शीर्ष-अन्त परिमार्जनको औसत खपत अघिल्लो क्यामरीको तुलनामा कम हुने आश्वासन दिन्छ। आधुनिक २.--लिटर युनिटको टानडेम र automatic-स्पीड स्वचालित प्रसारणको बारेमा, उनीहरूले यसलाई थोरै पछि घरेलु क्यामरीमा समाहित गर्ने वाचा गर्छन्, र रुसी प्लान्टमा यी इकाईहरूको उत्पादन स्थापित गर्ने सानो विवरण द्वारा यसलाई व्याख्या गर्दै। ।

तर के रूसी क्याम्री अन्य बजारमा कार भन्दा फरक छैन, यो प्राविधिक उपकरण र विकल्पहरूको सेटमा छ। सेडान, अरू कतै, 8 इन्चको हेड-अप डिस्प्ले, एक वरपर दृश्य प्रणाली,--स्पिकर JBL अडियो प्रणाली, र टोयोटा सफ्टेसे सेन्स २.० ड्राइभर सहायकहरूको प्याकेजको साथ उपलब्ध हुनेछ। पछिले अब स्वचालित प्रकाश र ट्राफिक संकेत मान्यता मात्र समावेश गर्दैन, तर अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण, एक टक्कर परिहार प्रणाली जसले दुबै कार र पैदल यात्रीहरूलाई मान्यता दिन्छ, र एक लेन राख्ने कार्य।