एक सिलिन्डर: सादगीको लागि प्रशंसा
मोटरसाइकलको सुरुमा एकल सिलिन्डर, सरल र कम्प्याक्ट थियो। पातलो र हल्का मेसिनहरूमा माउन्ट गरिएको, यसले BSA Gold Stars, Norton Manx... र Yamaha 500 XT सँग एक किंवदंती बनाएको छ... तर वर्षौंदेखि, बाइकरहरूले आफ्ना माउन्टहरू थप सोधेका छन्, र मोनोले फड्को मारेको छ।
हतियार दौड
यो KTM 450 सिलिन्डर हेड एक्लैले एकल सिलिन्डरको कम्प्याक्टनेस देखाउँछ र यसको हल्कापन बताउँछ।
आधुनिक मोटरसाइकलको प्राकृतिक विकासले थप आराम, थप गति, थप विश्वसनीयता तर्फ गइरहेको छ। मोनोको विशेषाधिकार नभएका क्षेत्रहरू। वास्तवमा, प्रकृतिमा असंतुलित र खराब चक्रीय नियमितता प्रदान गर्दै, यसले कम छेउमा कडा प्रहार गर्दछ, यसलाई "टूपर" (शेक्सपियरको भाषामा कोगनर) उपनाम कमाउँछ। साथै, प्रदर्शनको खोजीमा, एउटा सिलिन्डर ढिलो हुन्छ। यसले अर्थ राख्छ, किनभने शक्ति बढाउनको लागि तपाईले भोल्युम बढाउन वा इन्जिनको गति बढाउन सक्नुहुन्छ। दुवै अवस्थामा, उहाँले आफ्नो सीमितताहरू स्वीकार गर्नुहुन्छ। यदि विस्थापन बढ्छ भने, पिस्टन ठूलो हुन्छ, त्यसैले भारी हुन्छ। वास्तवमा, एकै समयमा पहिरन र कम्पन निम्त्याउने inertial बलहरू। उस्तै समस्या यदि हामी उच्च गति हासिल गर्न कोशिस गर्दैछौं, किनकि जडता बलहरू गतिको वर्गसँग विकसित हुँदा, हामीले ब्रेकेज, पहिरन र कम्पनको समान जोखिमहरूको सामना गर्छौं। त्यसैले मोनो मध्यम बलहरूमा सीमित हुनुपर्छ, रेकर्ड तोड्न दावी गर्न सक्षम नहुने। वास्तवमा, उनको अन्तिम महान् राष्ट्रपति विजय 1969 मा भएको थियो। यो Norton Mance थियो र दौड वर्षा मा थियो। त्यसपछि बहु-सिलिन्डर, 2 र 4 स्ट्रोक, अन्ततः यसलाई प्रतिस्थापन।
युद्ध पछि, अङ्ग्रेजी एकल सिलिन्डरहरू निजी पाइलटहरूका लागि अन्तिम हतियार थिए जो दौडन चाहन्थे। यद्यपि, उनीहरूले दुई-स्ट्रोक र बहु-सिलिन्डरमा प्रगतिको अनुहारमा 1960 को दशकको अन्तमा फ्रेमहरू परिवर्तन गर्नुपर्यो। यहाँ Matchless G 50 छ: यो एक Norton Manx प्रतियोगी थियो। यसमा एक साधारण ACT इन्जिन रहेको थियो।
यामाहाले ग्रोमोनोलाई पुनर्विचार गरिरहेको छ
म एक पौराणिक हुँ। ACT एकल 2-भल्भ एयर-कूल्ड इन्जिन, किक स्टार्ट र ड्रम ब्रेकहरू। 500 XT प्रगतिको विपरीत हो, तर यो हिट हुनेछ। यो उनको हो कि हामी Gromono फिर्ता ऋणी छ।
यद्यपि, 1976 मा यामाहाले यो प्रविधिलाई अद्यावधिक गर्यो, यसलाई वातावरणको लागि उत्तम फिट खोज्दै: क्रस-कन्ट्री दौड। संयुक्त, किफायती, चरित्रले भरिएको, एकल सिलिन्डरले 500 XT को रूपमा विश्वव्यापी सफलताको आनन्द लिन्छ। धेरै चाँडै प्रतिस्पर्धा सूट पछ्याइयो र घटना पेरिस डकार को विकास संग अप्रत्याशित अनुपात मा लियो। एकल-सिलिन्डर ट्रेल त्यसपछि स्वतन्त्रता, साहसिक र भाग्ने प्रतीक बन्छ। हामी 1980 को दशकको बिहानीमा छौं। तर इतिहास बिग्रन्छ जब BMW यसको प्रसिद्ध समतल जुम्ल्याहा संग दौडमा प्रवेश गर्छ। यसको प्रयास, विस्थापन वृद्धि, भल्भ गुणन, डबल ACT, आदि को बावजूद, मोनो एक बहु-सिलिन्डर तरंग सामना गर्न सक्षम हुनेछैन। डामरलाई बाटो दिँदै, उसले बलौटे बाटोहरूलाई झुकाउँछ। पक्कै मरेको? निस्सन्देह, एक सिलिन्डर दुर्व्यवहार सामना गर्न सक्ने एक देहाती संयन्त्र हो। त्यसकारण, उसको फिनिक्स जस्तै आफ्नो खरानीबाट पुनर्जन्म हुनेछ।
अन्तिम गढ, अन्तिम झगडा
ग्रेसमा फर्कनुहोस्: रेसिङ टेक्नोलोजीको प्रयोगले मोनोहरूलाई शक्तिमा फर्कन र पूर्वाग्रह समानताको पक्षमा दुवै पटक जित्न अनुमति दियो। हाई-टेक एकल सिलिन्डरहरू उपलब्ध हुने एक मात्र स्थान TT हो। यहाँ डुअल एसीटी यामाहा ४५० इन्जिन र इन्जेक्सनसहितको इन्भर्टेड सिलिन्डर हेड छ।
अब उनको लागि एक मात्र विकल्प सफा र कडा SUV हो। यहाँ, तौल र कम्प्याक्टनेस महत्त्वपूर्ण गुणहरू हुन् जसले शुद्ध शक्तिलाई पार गर्दछ। हिलोले भरिएको भूभागमा सय वा बढी घोडाहरू हिँड्न सम्भव छैन। लगभग 200 किलोग्राम वजनको मेसिनलाई प्रभावकारी रूपमा लड्न असम्भव छ। बहु-सिलिन्डर (अझै) को लागी कुनै ठाउँ छैन। तर हालसम्म, 4-स्ट्रोक एकल-स्ट्रोकले समान विस्थापनमा 2-स्ट्रोक विरुद्ध प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। तर जब प्रदूषण नियन्त्रण मापदण्डलाई कडाइले ढोका बाहिर धकेल्छ (निर्णायक रूपमा, इतिहास आफैं दोहोरिन्छ!), यसले आफैलाई थोप्छ। 125 2 बिट / 250 4 स्ट्रोक र 250 2 बिट 450 4 स्ट्रोकको विस्थापन समानताको पक्षमा, हामी शक्तिशाली, हल्का र प्रभावकारी मध्यम विस्थापन एकल सिलिन्डरहरूको नयाँ प्रजातिको जन्म देखिरहेका छौं। उच्च प्रविधियुक्त एकल सिलिन्डरको यो नयाँ पुस्ता अगणित छ। डुअल एक्ट, ४ टाइटेनियम भल्भ, लिक्विड कूलिङ, फोर्ज्ड पिस्टन... तिनीहरू १०० एचपी भन्दा बढी छन्। र 4 मा लगभग 100 rpm को गति कायम राख्नुहोस् !!!
म्युटेन्टको यो नस्ल सुपरमोटर फेसनमा डामरमा फर्किएको छ, प्रश्नमा रहेको भूमि पुन: दाबी गर्ने एकमात्र महत्वाकांक्षाको साथ। मोनो कठिन!
अस्ट्रियाको निर्माता KTM सडकमा सबैभन्दा लोकप्रिय एकल-सिलिन्डर डिफेन्डर बनेको छ। उनको 690 को प्रदर्शन र विश्वसनीयता मोनोको लागि लुभावनी छ। यहाँ 500 EXC इन्जिन छ।
बक्स: 2 बिट
शक्तिशाली, कम्प्याक्ट, हल्का तौल, सरल, २-स्ट्रोक एकल-सिलिन्डरको उत्कृष्ट अफ-रोड घण्टा थियो।
प्रदूषण नियन्त्रण मापदण्डको हालको विकासले उसलाई अलिकति अयोग्य बनायो, तर उहाँसँग अन्तिम शब्द पनि थिएन... भल्भ इन्जिनहरू रोज्ने TT पाइलटहरूले यसको साथ आउने अतिरिक्त सञ्चालन लागतहरूलाई एकीकृत वा पचाउन आवश्यक थिएन। थप जटिल इन्जिनहरू, छिटो चल्ने, थप नियमित मर्मतसम्भार चाहिन्छ (भल्भ क्लियरेन्स जाँच, टाइमिङ चेन, टाइटेनियम भल्भहरूमा धुलोसहितको उच्च पहिरन...)। यो सबै महँगो छ ... केहि मानिसहरू सोच्न थाल्छन्, अन्ततः, बोर सिलिन्डर ... यो त्यति खराब थिएन!
