SsangYong Tivoli 2019 को समीक्षा: ELX डिजेल

के तपाईंलाई थाहा छ कि SsangYong "डबल ड्र्यागन" मा अनुवाद हुन्छ?

कति रमाइलो ? कोरियाली ब्रान्डको कथा भन्दा कम्तिमा धेरै कूलर, जसलाई "अशमारी" शब्दले कभर गर्न थालेको छ।

वर्षौंको मालिक समस्या र निकट दिवालियापन पछि, ब्रान्डले आफ्नो महत्वाकांक्षी नयाँ मालिकहरू, भारतीय विशाल महिन्द्रा एण्ड महिन्द्रालाई धेरै नयाँ कारहरू लन्च गर्न पर्याप्त स्थायित्वको साथ अर्को तर्फ बाहिर आयो।

Tivoli सानो SUV नयाँ, भुक्तान लिडर अन्तर्गत लन्च गरिएको पहिलो गाडी हो, र जब यो 2015 मा कोरियामा अवतरण भयो, यो डबल ड्र्यागन ब्रान्डको नौ वर्षमा पहिलो नाफाको लागि मात्र जिम्मेवार थियो।

केही वर्षमा द्रुत रूपमा अगाडि बढेको र ताजा गरिएको SsangYong चार-स्पीड, सबै-नयाँ एसयूभीको साथ अष्ट्रेलियाको बजारमा प्रवेश गर्नको लागि फेरि पनि पर्याप्त विश्वस्त छ।

त्यसोभए, के टिभोलीसँग हाम्रो उच्च प्रतिस्पर्धी सानो SUV दृश्यमा प्रवेश गर्न र SsangYong लाई ला हुन्डाईमा उत्कृष्ट कोरियाली मोड बनाउन मद्दत गर्न आवश्यक पर्ने कुराहरू छन्?

मैले पत्ता लगाउन मिड-रेन्ज टिभोली ELX डिजेल इन्जिन पछाडि एक हप्ता बिताएँ।

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.6 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	6.1l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$20,700

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

यदि SsangYong बजारमा फर्कन चाहन्छ र ब्रान्डको बारेमा मानिसहरूको धारणालाई चुनौती दिन चाहन्छ भने, यसले पहिले उनीहरूलाई ढोकामा हिंड्न लगाउनु पर्छ। अन्तमा, यो कम-कुञ्जी रणनीतिले Hyundai र Kia को लागि काम गर्यो, जसले अष्ट्रेलियामा एक्सेल र रियो जस्ता मोडेलहरूको साथ घुसपैठ गर्यो जसले ठूला ब्रान्डहरूका सबै सुविधाहरू छुट मूल्यमा प्रस्ताव गर्यो।

चुनौती तपाईको ब्रान्डलाई धमिलो पार्नु होइन जब तपाई यसमा हुनुहुन्छ। के SsangYong Tivoli संग सफल भयो?

हाम्रो ELX एक मिड-रेन्ज गाडी हो, प्रवेश-स्तर EX भन्दा माथि र अल-ह्वील ड्राइभ र डिजेल अल्टिमेट मुनि।

SsangYong ले 7.0 इन्चको राम्रो टचस्क्रिनको लागि दायरा भरी ठूलो सुविधा सेट गरेको छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

हाम्रो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ डिजेलको लागि $२९,९९० को टिकट मूल्य कुनै पनि लोकप्रिय ब्रान्डको टिभोली हो भने लगभग सही हुनेछ। लगभग उही पैसाको लागि, तपाईले शीर्ष-अन्त मित्सुबिशी ASX Exceed ($ 29,990), Honda HR-V RS ($ 30,990), समान कोरियाली Hyundai Kona Elite ($ 31,990) वा Mazda CX-29,500 Maxx Sport डिजेल इन्जिन प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ ( US$ 3 29,990)। )।

ओह, र तस्बिरहरूमा धेरै ठूलो देखिए तापनि, टिभोली पक्कै पनि सानो SUV हो, हुन्डाई कोना भन्दा साँघुरो र CX-3 जत्तिकै लामो छैन।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, हाम्रो ELX ले 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो समर्थनको साथ 7-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, रियरभ्यू क्यामेरासहितको अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू, एक स्वतः-डिमिङ रियरभ्यू मिरर, र छाला-छाँटिएको छ। स्टीयरिङ व्हील। , मानक कपडा सिटहरू (जसले मलाई लगभग एक पुस्ता पहिलेको हुन्डाई सिटहरूको अनौठो सम्झना गराउँदछ), रूफ रेलहरू, ट्रंकमा लगेज स्क्रिन, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, प्राइभेसी गिलास, र एलईडी डीआरएलहरू भएका हलोजन हेडलाइटहरू।

बेस 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू प्राय जसो प्रतिस्पर्धाको रूपमा चम्किलो हुने सम्भावना छैन। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

खराब छैन। सुरक्षा प्रस्ताव मात्र राम्रो छैन, तर दायरा भर मा उपलब्ध छ, त्यसैले यस बारे थप जानकारीको लागि यस समीक्षाको सुरक्षा खण्ड जाँच गर्नुहोस्।

यो मूल्यमा छालाको ट्रिम (कोना एलिट र ASX मा उपलब्ध), सक्रिय क्रूज, एलईडी फ्रन्ट लाइटिङ र पावर फ्रन्ट सिटहरू छैनन्। यो एक पागल मूल्य होइन, तर यो $ 29,990 मा पनि खराब छैन।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

SsangYong यसको एकरूप वा सुन्दर डिजाइनका लागि परिचित ब्रान्ड होईन। विगतमा, ब्रान्डले मुसोको बक्सी लाइनहरू र पछिल्लो पुस्ता कोरान्डोको अनसुलझे बुल्जहरू बीचमा फड्को मारेको छ।

ब्रान्डको पुन: लन्चले अन्ततः यसलाई गतिमा ल्याएको छ, यसको लाइनअपमा प्रत्येक कारले एकल डिजाइन भाषाको विशेषता राखेको छ। यो दृष्टि बाहिर सुधार भएको छ, तर अझै पनि त्रुटिहरू बिना छैन।

अगाडि, एउटा आक्रामक देखिने, तेर्सो रूपमा स्लटेड, आयताकार ग्रिल सानो SUV को छेउमा धेरै कोणहरू र्‍याप गरिएको छ।

टिभोली अगाडि र छेउबाट निकै आकर्षक देखिन्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

कुनाहरू ए-पिलर माथि र छानाभरि युरोपेली शैलीको बक्सी रूफलाइन बनाउन जारी राख्छन्।

त्यसपछि चीजहरू पाउँछन् ... पछाडिबाट अजीब। एक स्पष्ट घुमाउरो रिज पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा दौडन्छ र गोलाकार ट्रंकमा बग्छ। यो एङ्गुलर रियर विन्डो र तल्लो गार्निससँग सिंक बाहिर देखिन्छ।

तपाईंको पछाडि धेरै धेरै जाँदैछ; यो धेरै स्टाइलिश छ। तल्लो रिफ्लेक्टरहरू वरिपरि चिक क्रोम ट्रिमले मद्दत गर्दैन, न त ठूलो राउन्ड SsangYong ब्याज र बोल्ड "TIVOL I" टाइपफेसले मद्दत गर्दैन।

यो दुखको कुरा हो कि पछाडिको छेउ ओभरलोड देखिन्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

EX र ELX ट्रिमहरूमा 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू सादा म्याट सिल्भर 10-स्पोक पाङ्ग्राहरू हुन्। तिनीहरूको बारेमा केहि विशेष छैन, तर कम्तिमा तिनीहरू सफा गर्न सजिलो छन्।

भित्र, पनि, सबै मिश्रित छ। धेरै राम्रो र नराम्रो। सिटहरू आरामको लागि प्रशस्त स्पन्जको साथ टिकाऊ कपडामा अपहोल्स्टर गरिएका छन्, र त्यहाँ ढोकाहरूमा र केन्द्र कन्सोलमा तपाईंको कुहिनोहरूका लागि समझदार रूपमा नरम सतहहरू राखिएका छन्।

यो उत्तम देखि टाढा छ, तर Tivoli को भित्री बारे मनपर्ने धेरै छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

ड्यासबोर्डमा एक सौन्दर्य रूपले मनमोहक सममित विषयवस्तु छ र प्रायः सभ्य प्लास्टिकमा समाप्त हुन्छ। 7.0-इन्च मिडिया स्क्रिन पनि राम्रो छ, तर केन्द्र स्ट्याकको बाँकी अलि खराब र पुरानो जमानाको छ।

यो चम्किलो प्लास्टिक र चाँदीको सतहहरूको संयोजन हो, एक विशाल जलवायु नियन्त्रण डायल र मध्यम बटनहरू जसले यसको सतहमा डट गर्दछ। यसले मलाई विगतका कोरियाली कारहरूको डिजाइन, जस्तै होल्डन (डेवू) क्याप्टिभा र हुन्डाईका पुराना पुस्ताहरूको सम्झना गराउँछ। निष्पक्ष हुन, यद्यपि, जहाँ यो कारण छ, चीजहरू धेरै राम्रो देखिन्छ।

यो चम्किलो प्लास्टिक केन्द्र कन्सोल जस्ता हास्यास्पद स्पर्शहरू पुरानो कोरियाली मोडेलहरूको सम्झना गराउँछन्। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

म वास्तवमा टिभोली ह्यान्डलबारको ठूलो फ्यान हुँ, यसमा रिब गरिएको चंकी आकार र राम्रो नक्कली छालाको ट्रिम छ। यसको पछाडिको प्रकार्य स्विचहरू ठोस छन्, बत्ती र वाइपरहरू नियन्त्रण गर्न रोटरी डायलहरूको साथ। ड्राइभरसँग सम्पर्कको मुख्य बिन्दुको रूपमा, यो राम्रो छ कि तिनीहरूसँग एक अद्वितीय SsangYong व्यक्तित्व छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

Tivoli सानो SUV हुन सक्छ, तर यसको भित्री भाग प्रशस्त छ। यो साँच्चै प्रभावशाली छ र होन्डा HR-V जस्ता क्षेत्रका केही उत्कृष्ट खेलाडीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ।

अगाडिको सिटले ठूलो मात्रामा हेडरूम, लिगरुमको लिग, दुबै छेउमा हात राख्न प्रशस्त ठाउँ र पूर्ण रूपमा टेलिस्कोपिक स्टेयरिङ ह्वील प्रदान गर्दछ।

भण्डारणमा क्लाइमेट कन्ट्रोल इकाइ अन्तर्गत उथले विश्राम, केन्द्रको कन्सोल र ढोकाहरूमा सभ्य आकारको कप होल्डरहरू, र गहिरो कन्सोल र ग्लोभ बक्स समावेश हुन्छ जुन ड्यासमा सधैंको लागि गायब हुन्छ।

त्यहाँ कन्सोलको माथि ड्यासबोर्डबाट एक बरु अनौठो नाली काटिएको छ। यो रिब गरिएको छ र एक रबरी सतह छ, तर सामान भण्डारण गर्न को लागी बेकार देखिन्छ जुन केवल एक्सेलेरेशन मा बाहिर झर्छ।

माथि उल्लेख गरिएझैं, अगाडि यात्रुहरू आरामदायी कुहिनो आराम सतहहरू छन्।

पछाडिको सिट यात्री ठाउँ पनि उत्कृष्ट छ, यस खण्डको लागि अचम्मको लेगरूम र अझ अग्लो व्यक्तिहरूको लागि एयरस्पेसको लीगहरू। ढोका र गहिरो कप होल्डरहरूमा समान नरम आर्मरेस्टहरू, तर त्यहाँ कुनै एयर भेन्ट वा USB पोर्टहरू छैनन्।

पछाडिको सिट कोठा यसको कक्षाको लागि उत्कृष्ट छ, तर सुविधाहरूको अभाव छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

अगाडिको सिटहरूको पछाडि भण्डारणको लागि विचित्र लोचदार कर्डहरू छन् (विभिन्न डिग्रीको सफलताको साथ) र रिक्लाइनिंग आर्मरेस्ट।

बुटलाई 423 लिटर (VDA) मा मूल्याङ्कन गरिएको छ, जुन भ्रामक रूपमा ठूलो छ (साइजमा HR-V को 437-लिटर ठाउँबाट टाढा छैन)। यहाँ समस्या बुट को आकार मा छ। यो भुइँबाट फिर्ता लिन सकिने स्क्रिनसम्म गहिरो छ, र SsangYong भन्छ कि यसले तीनवटा गल्फ ब्यागहरू फिट गर्नेछ, तर साँघुरो चौडाइ र लम्बाइले यसको सम्भावनालाई सीमित गर्दछ।

बुट स्पेसको मात्रा कागजमा उत्कृष्ट छ, तर यो अभ्यासमा प्रयोग गर्न अलि गाह्रो छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

मैले केही विचित्र आकारका वस्तुहरू जस्तै हीटर र केही बक्सहरू सार्न असहज महसुस गरें, र उच्च ट्रंक ढक्कन प्रविष्टि बिन्दुले भारी वस्तुहरू सार्न अलि गाह्रो बनाउँछ।

बुट फ्लोर मुनि कम्प्याक्ट स्पेयरको लागि हाम्रो ELX सँग धेरै ठाउँ छ। अल्टिमेट, जो अग्लो बस्छ, पूर्ण आकारको स्पेयर छ, थप ट्रंक स्पेस सीमित गर्दछ।

साना खुकुलो वस्तु वा केबलहरूका लागि ट्रंक पर्खालको किनारमा उस्तै अनौठो लोचदार डोरीहरू।

हाम्रो ELX ले बुट फ्लोर मुनि स्पेयरको साथ गर्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

हाम्रो टिभोलीमा ८४ किलोवाट र ३०० एनएम टर्कसहितको १.६ लिटर चार सिलिन्डर टर्बोडिजेल इन्जिन छ।

यसले पेट्रोल प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा पावर फ्रन्टमा अलि कम महसुस गर्छ, तर नजिकैको तात्कालिक 1500 आरपीएमबाट उपलब्ध बलियो टर्क फिगरले यो इन्जिनलाई उठ्ने र चल्ने ठोस अवसर दिन्छ।

१.६-लिटर डिजेल पक्कै पनि उपलब्ध दुई 1.6-लिटर इन्जिनहरूको उत्तम विकल्प हो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यदि तपाईंलाई डिजेलमा कुनै आपत्ति छैन भने, म यो इन्जिनलाई यसको कम-शक्ति भएको १.६-लिटर पेट्रोल बराबरको तुलनामा सिफारिस गर्छु, किनकि यसले लगभग दोब्बर टर्क छ।

यस प्रकारको इन्धन लोकप्रिय नभएको क्षेत्रमा डिजेल प्रस्ताव गर्नु SsangYong को लागि जोखिमपूर्ण लाग्न सक्छ, तर टिभोलीको गृह देश दक्षिण कोरियामा डिजेल धेरै जसो रोजाइको इन्धन भएकोले विश्वव्यापी आपूर्तिको हिसाबले यसले अर्थ राख्छ।

ELX फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हो र यसमा Aisin सिक्स-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसन मात्र जडान गर्न सकिन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

सहरमा धेरैजसो ड्राइभिङ गरेको एक हप्तामा, मैले सहरको दाबी गरिएको ७.४ लि/१०० किलोमिटरको इन्धन खपतको तुलनामा ७.८ लि/१०० किलोमिटर इन्धन खपत स्कोर गरें, जुन धेरै नराम्रो भने होइन, तर उत्कृष्ट पनि होइन।

आधिकारिक घोषित/संयुक्त खपत 5.5 l/100 किमी हो।

टिभोलीमा ४७ लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

हामी तपाईंलाई आँखामा पट्टी बाँधेर ड्राइभ गर्न सिफारिस गर्दैनौं, तर यदि तपाईंले टिभोली चलाउन सक्नुहुन्छ र चलाउनु भयो भने, म इमानदारीपूर्वक विश्वास गर्छु कि तपाईंलाई आज बजारमा अन्य कुनै पनि सानो SUV बाहेक यो बताउन गाह्रो हुनेछ। 

डिजेल इन्जिनले सुरुदेखि नै शक्तिशाली महसुस गर्छ र १,३९० किलोग्राम एसयूभीलाई उचित गतिमा धकेल्छ। यो खेलकुद ड्राइभट्रेन होइन, तर यो धेरै ग्यास-संचालित प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा राम्रो छ, यदि राम्रो छैन भने।

टर्क कन्भर्टर छ-स्पीड गियरबक्स प्रायः शहर वरिपरि उत्कृष्ट छ, तर पुरानो विद्यालय हो जुन अर्थमा तपाइँ निश्चित रूपमा प्रत्येक गियर अनुपात महसुस गर्नुहुन्छ। समय समयमा गलत गियर समात्ने उनको नराम्रो बानी पनि थियो।

एकचोटि मैले उसलाई कडा प्रवेगमा पूर्ण रूपमा समातें र उसले सही अनुपात फेला पार्न पूरा सेकेन्ड बितायो। यद्यपि, यो अझै पनि चालक संलग्नताको लागि निरन्तर चल प्रसारण (CVT) भन्दा राम्रो छ।

स्टीयरिङ हल्का तर सीधा छ र सभ्य प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। ELX ले तीनवटा स्टेयरिङ मोडहरू प्रदान गर्दछ- कम्फर्ट, सामान्य र खेल- जसले ह्वील पछाडिको तौललाई कृत्रिम रूपमा परिवर्तन गर्छ। "सामान्य" उत्तम विकल्प हो।

Tivoli स्टेयरिङमा तीन मोडहरू छन्, तर पूर्वनिर्धारित मोड सबैभन्दा राम्रो लाग्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

निलम्बन पनि प्रभावशाली छ। अन्य कोरियाली ब्रान्डहरू, हुन्डाई र किआले केही समयदेखि स्थानीय ट्युनिङ प्रयासहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छन्, तर मैले टिभोली सस्पेन्सन सेटअप लगभग उस्तै राम्रो पाएँ। यो अलिकति नरम, आराम-उन्मुख धुन हो, तर कुन कुनामा यो कस्तो आराम महसुस भयो भनेर म प्रभावित भएँ।

ELX सँग सस्तो टोर्सन बार रियर सस्पेन्सन छ जुन केवल खराब सडक अवस्थाहरूमा देखियो।

कम गतिमा टिभोली ड्राइभिङ पनि आश्चर्यजनक रूपमा शान्त थियो। यसले डिजेल इन्जिनको बावजुद रमाइलो र शान्त शहरी सवारी सुनिश्चित गर्दछ, तर 80 किमी/घण्टा भन्दा माथिको गतिमा र 3000 भन्दा माथिको इन्जिनको गतिमा आवाज धेरै खराब हुन्छ।

म भन्न चाहन्छु कि टिभोली राइडहरू साथै धेरैजसो हुन्डाई र कियासहरू मात्र केही वर्ष पहिले। त्यहाँ साना विवरणहरूमा सुधारको लागि ठाउँ छ, तर यसको अन्तर्राष्ट्रिय रिबुट पछि ब्रान्डको पहिलो आक्रमणको लागि, यसले कामको नरक गर्छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

7 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Tivoli सुरक्षा सुविधाहरूको एकदम पूर्ण सेटको साथ आउँछ, तर सुधारको लागि अझै ठाउँ छ।

सक्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा, हाम्रो ELX सँग अटोमेटिक इमर्जेन्सी ब्रेकिङ (AEB - 180 km/h सम्मको गतिमा उपलब्ध), लेन डिपार्चर वार्निङ (LDW), लेन किपिङ असिस्ट (LKAS) र हाई बीम असिस्ट छ।

सक्रिय क्रूज, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ (बीएसएम), ट्राफिक साइन रिकग्निसन (टीएसआर), वा ड्राइभर अटेन्सन अलर्ट (डीएए) शीर्ष-अफ-द-लाइन अल्टिमेट ट्रिममा पनि अनुपस्थित छन्।

टिभोलीमा सात एयरब्यागहरू छन्, दुईवटा ISOFIX चाइल्ड सिट एन्कोरेज पोइन्टहरू पछाडिको आउटबोर्ड सिटहरूमा र दोस्रो पङ्क्तिमा शीर्ष टिथर एन्कोरेजहरू, र अपेक्षित ब्रेक र स्थिरता नियन्त्रणहरू (तर कुनै टर्क भेक्टरिङ छैन)।

Tivoli ले 2016 को रूपमा चार-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो, यद्यपि यो EuroNCAP मूल्याङ्कनमा आधारित छ र यो परीक्षणले हाल उपलब्ध लेन राख्ने सहायता प्रविधिहरूलाई ध्यानमा राखेको छैन।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

SsangYong Tivoli अब सात वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीको साथ सानो SUV खण्डको नेतृत्व गर्दछ, धेरै प्रतिस्पर्धीहरूले प्रस्ताव गरेको पाँच वर्षको असीमित माइलेजको स्वीकार्य उद्योग मानक भन्दा धेरै माथि।

SsangYong ले लामो वारेन्टी र किफायती र पारदर्शी सेवा प्रदान गर्दछ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

सम्पूर्ण वारेन्टी अवधिमा 322 किमी वार्षिक सेवाको लागि डिजेल इन्जिनको लागि सेवाको लागत पूर्ण रूपमा स्थिर र प्रभावशाली $15,000 हो।

अतिरिक्त सेवा वस्तुहरू भागहरू, श्रम, र कुल लागतलाई तोड्ने तालिकामा राम्ररी राखिएको छ, सबैभन्दा महँगो वस्तु ट्रान्समिशन फ्लुइड ($ 577) हो, जसलाई प्रत्येक 100,000 किलोमिटरमा सबैभन्दा खराबमा परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ।

यसबाट, हामी बताउन सक्छौं कि SsangYong Kia दर्शकहरूलाई लक्षित गर्न र व्यापारको यो भागलाई स्पष्ट रूपमा आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई हराउन प्रयोग गर्न चाहन्छ।

फैसला

जब मैले Tivoli ELX परीक्षण गरिरहेको थिएँ, मलाई महत्वपूर्ण प्रश्न सोधियो: "के तपाईलाई लाग्छ कि मानिसहरूले यो मेसिन किन्नेछन्?" केही सोचेपछि मैले जवाफ दिएँ, "धेरै छैन... अझै।"

ब्रान्ड धारणाहरूलाई बेवास्ता गर्न सक्नेहरूले SUV पाउँदैछन् जुन बजारमा कुनै पनि चीजको रूपमा राम्रो छ, र सम्भवतः सस्तो छ।

तपाईं यसलाई धेरै कुराहरू भन्न सक्नुहुन्छ: यदि यो अलि कम लागत मात्र हो। यदि उसको पछाडि राम्रो देखिन्थ्यो भने। यदि केवल पाँच-तारे सुरक्षा मूल्याङ्कन थियो।

तर यहाँ यो छ - तथ्य यो हो कि टिभोलीले यसको पातलो, राम्रोसँग ट्युन गरिएको प्रतिद्वन्द्वीसँग पनि मिलाउन सक्छ। डबल ड्र्यागन फिर्ता आएको छ, र यदि उसले केहि समयको लागि बस्न सक्छ भने, उसले ठूला खेलाडीहरूको ध्यान आकर्षित गर्ने मौका पाउन सक्छ।

के तपाइँ ब्रान्डको धारणालाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्छ, वा रिबुट गरिएको SsangYong विश्वास गर्न धेरै ठूलो छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।