२०२० रेनो मेगाने आरएस समीक्षा: ट्रफी
सामग्रीहरू
- के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
- यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
- भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
- इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
- यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
- ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
- कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
- यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
- फैसला
यदि तपाइँ इच्छुक हुनुहुन्छ भने Renault Megane RS अझै पनि यहाँ छ।
नयाँ पुस्ताको फोर्ड फोकस एसटी, VW गोल्फ आरलाई न्यानो बिदाइ र आगामी टोयोटा कोरोला जीआर हट ह्याचको निरन्तर कुराकानीको साथमा हट ह्याच दृश्यमा धेरै कार्यहरू भएकाले तपाईंले हालै यसलाई बेवास्ता गर्नुभएको हुन सक्छ।
यद्यपि, Megane RS केवल "यहाँ" भन्दा बढी छ। RenaultSport Megane hatchbacks को दायरा भर्खरै विस्तार भएको छ र हामीले भर्खरै 2019 को अन्त्यमा अष्ट्रेलियामा पहिलो पटक आइपुगेको ट्रफी मोडलसँग केही समय बितायौं।
यसले निश्चित रूपमा २०२० रेनो मेगाने आरएस ट्रफी स्पेसिफिकेशनमा आफ्नो उपस्थिति कायम राख्छ, जुन स्ट्यान्डर्ड लाइनअपको सबैभन्दा शक्तिशाली र द्रुत संस्करण हो जुन तपाईं आश्चर्यजनक (र अविश्वसनीय रूपमा महँगो) ट्रफी आरमा पुग्नु अघि।
त्यसैले यो के हो? पढ्नुहोस् र तपाइँ यसको बारेमा सबै थाहा पाउनुहुनेछ।
| Renault Megane 2020: Rs CUP ट्रफी | |
|---|---|
| सुरक्षा मूल्याङ्कन | - |
| ईन्जिनको प्रकार | 1.8 L टर्बो |
| ईन्धन प्रकार | प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल |
| इन्धन दक्षता | 8l / 100km |
| अवतरण | 5 सीट |
| को मूल्य | $47,200 |
के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
रेनो Megane RS ट्रफी सूची मूल्य छ-स्पीड म्यानुअलको लागि $52,990 वा छ-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित मोडेलको लागि $55,900 छ, यहाँ परीक्षण गरिएको छ। यी शुल्कहरू सुझाव गरिएको खुद्रा मूल्य/सुझाव गरिएको खुद्रा मूल्यमा छन् र यात्रा समावेश गर्दैनन्।
यस शीर्ष-अफ-द-लाइन 'नियमित' आरएस मोडेलमा मानक उपकरणहरूमा ब्रिजस्टोन पोटेन्जा S19 टायरहरू सहित 001 "जेरेज मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, सक्रिय भल्भ निकास प्रणाली, ब्रेम्बो ब्रेकहरू, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइटहरू सहितको एलईडी हेडलाइटहरू, पछाडिको फग लाइटहरू, अगाडि/ रियर/साइड सेन्सर पार्किङ सिस्टम, सेमी-अटोनोमस पार्किङ सिस्टम, रिभर्सिङ क्यामेरा, अटो-लक, स्मार्ट कार्ड की र स्टार्ट बटन, र सिफ्ट प्याडलहरू।
मानक उपकरणहरूमा ब्रिजस्टोन पोटेन्जा S19 टायरहरू सहित 001-इन्च जेरेज मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू समावेश छन्।
यसमा अटोमेटिक हेडलाइट, अटोमेटिक वाइपर, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, अटो डिमिङ रियर भ्यू मिरर, म्यानुअल एडजस्टमेन्टसहितको तातो फ्रन्ट सिट, सबवुफर र एम्पलीफायरसहितको नौ स्पिकर बोस अडियो सिस्टम, ८.७ इन्चको टचस्क्रिन मिडिया सिस्टम पनि छन्। सहायक पोर्ट, २x USB पोर्टहरू, फोन र अडियोका लागि ब्लुटुथ, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, स्याटेलाइट नेभिगेसन, ट्र्याक सिङ्क्रोनाइजेसनको लागि स्वामित्व आरएस मनिटर सफ्टवेयर र अनुकूलन मोडहरू र डिजिटल स्पीडोमिटरको साथ 8.7-इन्च कलर TFT ड्राइभर स्क्रिनको साथ।
तपाईंले तलको सुरक्षा खण्डमा स्थापना गरिएका सुरक्षा सावधानीहरू र उपकरणहरूको सारांश पाउन सक्नुहुन्छ।
उपलब्ध विकल्पहरूमा पावर सनरुफ ($1990) र धेरै धातु रङहरूको छनोट समावेश छ: डायमण्ड ब्ल्याक र पर्ल सेतो मेटालिक $800 हो, र सिग्नेचर मेटालिक पेन्ट रङहरू तरल पहेंलो र सुन्तला टोनिक हुन्, तपाईंले यहाँ देख्नुभएको रूपमा - रकम 1000 डलर हुन्छ। केवल ग्लेशियर सेतो अतिरिक्त लागत आवश्यक छैन।
जान्न चाहनुहुन्छ कि यो यसको निकटतम प्रतिद्वन्द्वीहरू बीचमा कहाँ छ? यदि तपाइँ फोर्ड फोकस ST ($ 44,690 बाट - म्यानुअल वा अटोमेटिक ट्रान्समिसन सहित), हुन्डाई i30 N ($ 41,400 बाट - म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मात्र), बाहिर जाने VW Golf GTI ($ 46,690 बाट - म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ मात्र) को बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ। ), बाहिर जाने VW गोल्फ GTI ($ 51,990 बाट) USA - केवल स्वचालित प्रसारण संग) वा शक्तिशाली Honda Civic Type R ($ 57,990 बाट - म्यानुअल मात्र) Megane RS ट्रफी महँगो छ। अधिक महँगो केवल VW गोल्फ आर फाइनल संस्करण ($35 - कार मात्र) हो ... जबसम्म तपाईं यसलाई मर्सिडीज-एएमजी $A69,300 ($XNUMX$) सँग तुलना गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ।
यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
Megane RS ट्रफीको आयामहरूले वास्तवमा यो कत्तिको ठुलो छ भनी बताउदैन। 4364mm को लम्बाइ, 2670mm को व्हीलबेस, 1875mm को चौडाई र 1435mm को उचाई संग, यो खण्ड को लागी एक सामान्य आकार हो।
मेगाने आरएस ट्रफीको लम्बाइ ४३६४ मिमी, ह्वीलबेस २६७० मिमी, चौडाइ १८७५ मिमी र उचाइ १४३५ मिमी छ।
तर यस आकारमा, यसले धेरै शैली जोड्दछ। मलाई, ती फराकिलो व्हील आर्चहरू, बम्परको तल सिग्नेचर एलईडी हेडलाइटहरू र सिग्नेचर चेकर्ड फ्ल्याग लाइटिङ, र वास्तवमा उपलब्ध उज्यालो, आकर्षक रङहरूले मलाई यो सन्देश दिन्छ कि यो हो। कुनै साधारण Megane.. ।
आरएस ट्रफीमा बम्परको तल्लो भागमा एलईडी हेडलाइट र सिग्नेचर चेकर्ड फ्ल्याग लाइटिङ छ।
म खुसीसाथ पाङ्ग्राहरूमा रातो दागहरू पछाडि छोड्न सक्छु, जुन धेरै चम्किलो देखिन्छ र "सजिलो रेसिङ प्रदर्शन" होइन। तर तिनीहरू स्पष्ट रूपमा एक निश्चित खरीददारलाई अपील गर्छन् - हुनसक्छ कोही जो अलि बढी स्वाद चाहन्छ र ट्र्याक दिनहरूको बारेमा कुरा गर्दैन।
ट्रफी मोडेल कप भेरियन्टमा बनाइएको छ, एउटै छालाको अन्डर-स्किन चेसिस र हार्डवेयर प्रयोग गरेर, र त्यसैले हस्ताक्षर 4 कन्ट्रोल फोर-ह्वील स्टेयरिङ र टोर्सेन मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता समावेश गर्दछ। तलको ड्राइभिङ सेक्सनमा यस बारे थप।
आरएस ट्रफीको उपस्थिति फराकिलो पाङ्ग्रा आर्चहरूद्वारा छुट्याइन्छ।
बाहिरी डिजाइन र शैली एक चीज हो, तर तपाईले टाढाबाट मात्र प्रशंसा गर्नु भन्दा कारमा बसेर धेरै समय बिताउनुहुन्छ। RS ट्रफीको भित्री भाग कस्तो छ ? तपाईंको आफ्नै विचार बनाउनको लागि भित्री फोटोहरू हेर्नुहोस्।
भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
Megane RS ट्रफीको भित्री भागले बाहिरी डिजाइनका केही विशेषताहरू राखेको छ। यो तातो ह्याचब्याक जस्तो देखिन्छ र महसुस गर्दछ।
त्यहाँ प्याडल शिफ्टर र "सेन्टरलाइन" मार्करको साथ एक सुन्दर स्टीयरिङ ह्वील, भाग नाप्पा छाला, भाग अल्कान्टारा छ, तर कोहीले फ्ल्याट स्टीयरिङ ह्वीलको तलको अभावमा विलाप गर्न सक्छन्, जुन "मलाई विश्वास गर्नुहोस्, म छु" मा हालको प्रवृत्ति हो। वास्तवमा धेरै स्पोर्टी" कारको नस्ल।
म्यानुअल रूपमा समायोज्य सीटहरू धेरै सहज छन्, यदि अलिकति दृढ छेउमा, त्यसैले लामो यात्रामा अधिकतम आराम चाहनेहरू बिना जान सक्छन्। तर त्यहाँ राम्रो सिट समायोजनहरू छन्, र तापको साथ पनि।
भित्री भागमा राम्रो डिजाइन तत्वहरू छन्।
केबिनमा राम्रा टचहरू छन्, ड्यासबोर्डमा नरम प्लास्टिकहरू सहित, तर तल्लो प्लास्टिकहरू - आँखा रेखा मुनि - धेरै कडा र धेरै सुखद छैनन्। यद्यपि, परिवेशको प्रकाशको समावेशले यसबाट विचलित हुन्छ र केबिनमा अलिकति स्वाद थप्छ।
पोर्ट्रेट-शैली मिडिया स्क्रिन धेरैजसो समय ठीक छ, यद्यपि यसले केहि सिक्न आवश्यक छ। मेनुहरू तपाईंले आशा गर्नुभए जस्तो सहज छैनन्, अन-स्क्रिन बटनहरू र टचप्याड-शैली अफ-स्क्रिन नियन्त्रणहरूको मिश्रणको साथ जुन तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि हुँदा हिट गर्न गाह्रो हुन सक्छ। Apple CarPlay र Android Auto स्मार्टफोन मिररिङ प्रयोग गर्दा हामीले केही क्र्यास पनि गरेका थियौं।
8.7-इन्च पोर्ट्रेट-शैली मल्टिमिडिया स्क्रिन धेरैजसो भागको लागि राम्रो छ, यद्यपि यसले केहि सिक्न लिन्छ।
भण्डारण ठीक छ। त्यहाँ सिटहरू बीच उथले कप होल्डरहरू, केन्द्र कन्सोलमा कभर गरिएको टोकरी, साथै गियर चयनकर्ताको अगाडि भण्डारण, वालेट र फोनको लागि पर्याप्त ठूलो, र ढोकाहरूमा बोतल होल्डरहरू छन्।
पछाडिको सिटमा मेरो उचाइ (१८२ सेन्टिमिटर) को व्यक्तिलाई आफ्नै ड्राइभरको सिटमा बस्न पर्याप्त ठाउँ छ, घुँडा र खुट्टाका औंलाहरूका लागि सीमित कोठा भए पनि। हेडरूम राम्रो छ, दुई ISOFIX चाइल्ड सिट एट्याचमेन्ट पोइन्ट र तीन ओभरहेड चाइल्ड सिट टिथरहरू सहित।
पछाडिको सिटहरू पर्याप्त प्रशस्त छन्, यद्यपि सीमित घुँडा र खुट्टाको कोठाको साथ।
तपाईंले पछाडिको सिटमा केही साना ढोकाका जेबहरू, दुईवटा नक्सा जेबहरू, र दिशात्मक भेन्टहरू फेला पार्नुहुनेछ, जुन राम्रो छ। त्यहाँ कप होल्डरहरूसँग फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट पनि छ, र अगाडि एम्बियन्ट लाइटिङको साथ अन्य महँगो ह्याचहरू भन्दा फरक, Megane सँग पछाडिको ढोकामा LED स्ट्रिपहरू पनि छन्।
Megane RS ट्रफी को सामान डिब्बा राम्रो छ, घोषित ट्रंक भोल्युम 434 लिटर छ। परीक्षण गर्दा, तीनवटा CarsGuide सुटकेसहरू (124L, 95L र 36L) खाली ठाउँसहित कारमा फिट हुन्छन्। स्पेयर (अहेम) को कुरा गर्दा, त्यहाँ एउटा छैन: यो मर्मत किट र टायर प्रेसर सेन्सरको साथ आउँदछ, तर कुनै स्पेयर छैन।
इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
जब तपाइँ उच्च-सम्पादन ह्याचब्याकको कुरा गर्दै हुनुहुन्छ भने इन्जिन चश्माहरू महत्त्वपूर्ण हुन्छन्, र Megane RS ट्रफी कुनै अपवाद छैन।
यसमा १.८ लिटर फोर-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन छ, यसको साइजको लागि शक्तिशाली, २२१ किलोवाट (६००० आरपीएममा) र ४२० एनएम टर्क (३२०० आरपीएममा)। यो छ-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिकको लागि हो जुन हाम्रो परीक्षण कारमा स्थापना गरिएको थियो। यदि तपाईंले छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन किन्नुभयो भने, तपाईंले केही शक्ति गुमाउनुहुनेछ - यसमा 1.8 Nm (221 rpm मा) र उही शिखर शक्ति छ।
Megane RS Trophy मा १.८ लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन रहेको छ जुन यसको साइजको हिसाबले निकै शक्तिशाली छ।
अटोमोटिभ चश्माहरूमा, RS ट्रफी "300" ले खेलकुद र कप "280" मोडेलहरू (205kW/390Nm) भन्दा उच्च प्रदर्शन र फोकस ST (2.3L: 206kW/420Nm) भन्दा बढी इन्जिन पावर प्रति लिटर विस्थापन प्रदान गर्दछ। गोल्फ GTI (2.0-लिटर: 180 kW/370 Nm; 2.0-liter TCR: 213 kW/400 Nm) र यहाँ सम्म कि Golf R (2.0-liter: 213 kW/380 Nm)।
सबै Megane RS मोडेलहरू फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ (FWD/2WD) हुन् र Megane RS मोडेलहरू मध्ये कुनै पनि सबै व्हील ड्राइभ (AWD) होइनन्। ट्रफी र कप मोडलहरूमा 4 कन्ट्रोल अल-ह्वील स्टेयरिङ समावेश छ, जुन ड्राइभिङको एउटा रोचक पक्ष हो। तल यस बारे थप।
आराम, तटस्थ, खेलकुद, दौड र अनुकूलन योग्य पर्सो मोड सहित छनौट गर्न धेरै ड्राइभिङ मोडहरू छन्। तिनीहरूले इन्जिन, प्रसारण, थ्रोटल, कर्षण नियन्त्रण, निकास आवाज, नक्कली इन्जिन ध्वनि र स्टेयरिङ कठोरता परिवर्तन गर्न सक्छन्, तर निलम्बन होइन किनभने झटका अवशोषकहरू अनुकूलन उपकरणहरू छैनन्।
यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
Megane RS ट्रफीको लागि दावी गरिएको आधिकारिक संयुक्त इन्धन खपत 8.0 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ। यो परीक्षण गरिएको EDC कार मोडेलको लागि हो। म्यानुअलले 8.3 l/100 km भन्छ।
तपाईंले यो प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईंले सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्नुभयो, यद्यपि मेरो परीक्षणमा, जसमा सयौं माइल राजमार्ग र देशका सडकहरू, साथै केही उत्साही सवारीहरू र केही शहरी यातायात समावेश थिए, मैले पम्पमा 10.8 l / 100 km को फिर्ता देखेको छु। । ।
Megane RS लाई 98 अक्टेन प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ र 50 लिटर इन्धन ट्याङ्की क्षमता छ।
ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
Megane RS ट्रफीसँग सबै समयको पौराणिक हट ह्याच हुन आवश्यक पर्ने कुराहरू छन्, तर तिनीहरूले यसलाई ड्राइभ गर्नको लागि साँच्चै उत्कृष्ट कार बनाउन सँगै काम गर्दैनन्।
अर्थात् सार्वजनिक सडकमा सँगै काम गर्दैनन् । मैले ट्र्याकमा RS ट्रफी प्रयास गर्ने मौका पाएको छैन र म पक्का छु कि यसले मेरो केही विचारहरू परिवर्तन गर्न सक्छ। तर यो एक समीक्षा मुख्य रूपमा दैनिक ड्राइभिङमा केन्द्रित थियो किनभने यदि तपाईंसँग पर्याप्त कारहरू छैनन् भने, तपाईंले आफ्नो Megane RS मा सांसारिक ड्राइभिङमा धेरै समय खर्च गर्नुहुनेछ।
यस खण्डका अन्य हट ह्याचहरूले उत्कृष्ट शक्ति र टर्कलाई अविश्वसनीय कर्षण र स्टीयरिङ क्षमताको साथ संयोजन गर्न व्यवस्थापन गर्दछ। Megane RS अघि पनि।
Megane RS ट्राफीसँग सबै समयको पौराणिक हट ह्याच हुन आवश्यक पर्ने कुराहरू छन्।
तर यो नयाँ संस्करणमा ग्रन्टहरू रोक्न केही समस्याहरू छन् जस्तो देखिन्छ, र 4Control चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ प्रणाली यो हुनुपर्दछ जस्तो उपयोगी छैन।
मसँग केही उदाहरणहरू थिए जहाँ चिप्लो सतहहरूमा कर्षणको कमी थियो, जबकि सुख्खामा पनि मैले छुट्टै टर्क टक देखेँ र ब्रिजस्टोन टायरहरूले कडा प्रवेगलाई ह्यान्डल गर्न संघर्ष गरिरहेका थिए। र यो ट्रफीले मेकानिकल LSD प्राप्त गरिरहेको तथ्यको बावजुद।
साथै, त्यो चार-पाङ्ग्रे स्टीयरिङ वास्तवमा कहिलेकाहीं कारको व्यवहारको न्याय गर्न धेरै गाह्रो छ, एक कृत्रिम अनुभूतिको साथ जुन सत्य होइन। त्यहाँ कोही होलान् जसले चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ, जसले पछाडिको पाङ्ग्राहरूलाई झुकाउन मद्दत गर्न सक्छ, कुनाहरूमा अझ कुशलतापूर्वक घुमाउन मद्दत गर्दछ, उत्कृष्ट छ। तर म ती मध्ये एक होइन। मलाई यो कारको व्यवहार भविष्यवाणी गर्न साँच्चै गाह्रो थियो। मेरो साथ कहिल्यै भएन ।
कम्तिमा त्यहाँ एक गैर-हस्तक्षेपी लेन किपिङ असिस्ट सिस्टम छ जसले सक्रिय रूपमा कम्पन वा स्टेयरिङ समायोजन गर्नुको सट्टा स्पिकरहरू मार्फत ध्वनी बनाउँछ।
सवारी यसको कठोरतामा असहज छ - यद्यपि यदि तपाईं RS Megane मोडेलहरूको इतिहाससँग परिचित हुनुहुन्छ भने, त्यो ट्रफी चेसिसबाट आशा गर्न सकिन्छ। यो लामो यात्राहरूमा थकाइलाग्दो हुन सक्छ, विशेष गरी यदि सतह सही छैन।
जबकि यो सीधा मा धेरै छिटो छ - 0-kph मात्र 100 सेकेन्डमा दावी गरिएको छ - यो कुनाहरूमा मैले अपेक्षा गरे जस्तै छिटो छैन, र यो प्राय: यसको चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङमा आउँछ। कहिलेकाहीं उपयोगी जोर को कमी संग। यो अघिल्लो RSs जस्तै सडकमा जडित छैन।
यो पनि अलि ढिलो थियो र त्यसपछि एक स्ट्यान्डस्टिलबाट टेक अफ गर्दा कम गतिमा डगमगाएको थियो, स्टार्ट-स्टप अवस्थाहरूमा डुअल क्लचको प्रकृति हो।
सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, मैले यो कारलाई जति रमाइलो गर्न सकेन। यो RS ब्रान्डबाट मैले अपेक्षा गरे जस्तै कार चलाउनको लागि सफा छैन। सायद मैले ट्र्याकमा प्रयास गर्ने प्रयास गर्नुपर्छ!
वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन
आधारभूत वारेन्टी
5 वर्ष / असीमित माइलेज
वारेन्टी
कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
Renault Megane लाई ANCAP क्र्यास टेस्ट रेटिङ प्रदान गरिएको थिएन, तर नियमित (गैर-RS) मोडेलले 2015 मा EuroNCAP मापदण्डमा पाँच तारा प्राप्त गर्यो।
आरएस ट्रफी (म्यानुअल वा अटोमेटिक) मा स्पीड लिमिटर, ३० किमी/घण्टा देखि १४० किमी/घन्टासम्मको अटोमेटिक आपतकालीन ब्रेकिङ (एईबी), श्रव्य चेतावनीसहित लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर भ्यू क्यामेरा, वरपर साउन्ड सहितको अनुकूली क्रूज नियन्त्रण सुविधा रहेको छ। पार्किङ सेन्सर र अर्ध-स्वायत्त पार्किंग।
रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, फ्रन्ट क्रस ट्राफिक अलर्ट, रियर AEB, पैदल यात्रु पत्ता लगाउने, र साइकल चालक पत्ता लगाउन हराइरहेको छ।
यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
Renault Megane RS दायरा पाँच वर्षको, असीमित माइलेज वारेन्टीद्वारा समर्थित छ, जसले मालिकहरूलाई केही मानसिक शान्ति प्रदान गर्दछ।
थप रूपमा, सेवा अन्तरालहरू लामो छन्, 12 महिना/20,000 किमी, यद्यपि ब्रान्डले भन्छ Megane RS वास्तवमा "अनुकूल सेवा आवश्यकताहरूको अधीनमा छ" किनभने तेल अवस्था सेन्सरले मानक अन्तरालहरू अघि सेवा जाँचहरू आवश्यक हुन सक्छ।
सीमित मूल्यको पाँच-वर्षीय सेवा योजना भएका अन्य रेनो मोडलहरू भन्दा फरक, Megane RS ले तीन वर्ष/60,000 किमी मात्र कभर गर्दछ। स्वचालित डुअल क्लच EDC मोडेलहरूको मर्मत लागत म्यानुअल संस्करणहरू भन्दा बढी छ किनभने गियर तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ (पहिलो सेवामा $ 400 थप्दै)।
पहिलो तीन सेवाहरूको लागत हो: $799 (12 महिना/20,000 किमी); $२४ (४०,००० महिना/३९९ ३६ किमी); $६०,००० (२४ महिना/२०,००० ४९ किमी)। यी सेवा अन्तरालहरू बाहिरका उपभोग्य वस्तुहरू समावेश छन्: प्रत्येक 299 महिना वा 24 40,000 किमी - एयर फिल्टर परिवर्तन ($399) र पराग फिल्टर परिवर्तन ($36); प्रत्येक 60,000 महिना वा 24 किमी - सहायक बेल्ट प्रतिस्थापन ($20,000)। स्पार्क प्लगहरू निःशुल्क समावेश छन् र प्रत्येक 49 महिना / 63 माइल बिल योग्य छन्।
जब गाडी रेनो डिलर/सर्भिस नेटवर्कद्वारा सर्भिस गरिन्छ, गाडीलाई चार वर्षसम्म सडक छेउमा सहायता प्रदान गरिन्छ।
फैसला
यदि Renault Megane RS ट्रफी तपाईको सपनाको कार हो भने, मलाई यो भन्न दिनुहोस्: तपाईले अगाडि बढेर एउटा किन्नु हुँदैन भनेर म भन्न चाहन्छु।
तर बजारको यस भागमा यस्तो अचम्मको प्रतिस्पर्धाको साथ, प्रतिस्पर्धाको अगाडि बढ्न गाह्रो छ। र आगामी वर्षहरूमा थप नयाँ धातुहरू देखा पर्दा दावेदारहरूको सूचीको शीर्षमा रहन यो अझ गाह्रो हुनेछ।
