2020 Renault Megane समीक्षा: RS कप कार

खेलकुद रेनो पौराणिक छन्। क्लियो विलियम्सदेखि (हामीले यो कार यहाँ पायौं भन्ने होइन), RS-ब्याज भएका क्लियोस र मेगानेसहरू तातो ह्याचहरूको लागि सोच्ने मानिसहरूको छनौट भएका छन्। राम्रो उज्यालो पहेंलो वा सुन्तला।

तेस्रो-पुस्ताको Megane RS अष्ट्रेलियामा एक वर्ष पहिले अवतरण भयो, र पहिलो पटक, तपाईंले दुई-पेडल संस्करण रोज्न सक्नुहुन्छ। यस्ता कुराहरूले क्लियो टोलीलाई पाँच वर्षअघि अप्ठ्यारो पारेको थियो र उनीहरूलाई यति धेरै रिसाएको थियो कि धेरै मानिसहरूले Clio RS किनेका थिए। यद्यपि यो पाँच-ढोकाको शरीर हुन सक्छ, जसले मानिसहरूलाई कार किन्न पागल बनायो। विरोधाभासपूर्ण देखिन्छ, हैन?

विपरीत रूपमा भन्नुपर्दा, तपाईंले नयाँ ट्र्याक-अनुकूल डुअल-क्लच प्रसारण उपलब्ध भएकोले अझ कडा कप चेसिस प्राप्त गर्न सक्नुभएन। 

Renault Megane 2020: Rs CUP
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	1.8 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	7.4l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$37,300

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

हट ह्याच मूल्य निर्धारण एउटा कला हो जुन मैले कहिल्यै बुझ्दिन र यो कारको लागि $51,990 भनेको केरा हो। ठिक छ, त्यो हो, तर केराको रङ प्राप्त गर्नको लागि, रेनोसँग तपाइँलाई अर्को $1000 डलर दिने साहस छ (तर यो उत्कृष्ट रङ हो र पेन्ट उत्कृष्ट छ)।

यो तातो ह्याचको लागत $51,990 छ।

यद्यपि, तपाईंले आफ्नो पैसाको लागि धेरै पाउनु हुन्छ - 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, 10-स्पीकर स्टेरियो, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, किलेस एन्ट्री र स्टार्ट, रिभर्सिङ क्यामेरा, अगाडि, पछाडि र साइड पार्किङ सेन्सरहरू, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, स्याटेलाइट नेभिगेसन। , अटो एलईडी हेडलाइट, अटो वाइपर र स्पेयर ह्वीलको सट्टा टायर मर्मत गर्ने किट।

तपाईले स्वचालित एलईडी हेडलाइटहरू पाउनुहुनेछ।

कप चेसिस भनेको कालो पाङ्ग्राहरू, हल्का दुई-टुक्रा ब्रेक डिस्कहरू र अगाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको ठूलो तर धेरै महत्त्वपूर्ण Torsen सीमित स्लिप भिन्नता हो। स्टक चेसिस भन्दा केवल $ 1500 बढी। यो एकदम राम्रो छ। मूल्य अचानक केरा जस्तो कम देखिन्छ, र जब तपाइँ तथ्यलाई विचार गर्नुहुन्छ कि यसमा चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ छ, यो वास्तवमा धेरै राम्रो देखिन्छ।

गत वर्ष केही समय, Renault (वा Apple) ले स्क्रिनको पोर्ट्रेट मोडमा मलाई साँच्चै रिस उठाउने कुरालाई ठीक गर्यो। ठिक छ, चीजहरू मध्ये एउटा हो किनभने यो अझै पनि गलत बाटोमा छ। यसको एक साइड इफेक्ट यो हो कि CarPlay स्क्रिनको बीचमा छोडियो। यसले अब डिस्प्ले भर्छ र यसलाई आँखालाई अझ मनमोहक र प्रयोग गर्न धेरै सजिलो बनाउँछ। यसले तपाईंलाई RS टेलिमेट्री बाहेक बाँकी सेटअपको थोरै एमेच्योर ग्राफिक्सको सम्झना गराउँछ।

त्यसोभए, मैले मूल्यहरू केराहरू थिए भने, र यसको अनुहारमा, तिनीहरू हुन् - तपाईंले $ 30 मा चमकदार i39,990 N प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। तर जब तपाइँ सबै चालहरू प्याक गर्नुहुन्छ, यो सबै खराब छैन। रंग को मूल्य को अतिरिक्त। योच।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यो मेगनले सामान्य कार जनसंख्यामा राम्रोसँग भिजाएको छ। यसको फ्रान्सेली देशवासी 308 जस्तै, Megane को यो पुस्ता कम पागल फ्रिल्स र सबै राम्रो छ।

यो पुस्ता, Megane सँग कम पागल रंगवे र सबै राम्रो छ।

Megane RS मा यसको आस्तीनमा केहि चालहरू छन् - हामीलाई पहिले नै 19-इन्च पाङ्ग्राहरू बारे थाहा छ, तर मानक कारको तुलनामा विभिन्न अन्डरबडी परिवर्तनहरू (फराडो ट्र्याक र बाक्लो पाङ्ग्राहरू) को कारणले गर्दा, अगाडि र पछाडिको सुरक्षा सुखद रूपमा फुलाइएको छ। (प्लास्टिक अनुहार, पार्टीहरूको लागि Megane चिप)। हेडलाइटहरूले उच्च बीमहरू सक्रिय हुँदा LED कोष्ठकहरूको ठूलो जोडी बनाउँछ, जुन मलाई वास्तवमै मनपर्ने प्रभाव हो, र टेललाइटहरू थोरै पोर्श-एस्क हुन्। मलाई डिजाइन साँच्चै मनपर्छ र यसले पहेंलो र सुन्तला रंग दुवै रंगहरूमा राम्रोसँग काम गर्छ।

Megane RS मा 19-इन्च पाङ्ग्राहरू सहित केही चालहरू छन्।

भित्री छिट्टै अप्रचलित हुन्छ, जुन दयालु छ। त्यो आंशिक रूपमा मूर्ख स्क्रिन अभिमुखीकरणको कारणले हो, तर यो पनि किनकी यो सुरु गर्न आकर्षक थिएन - धेरै प्लास्टिक, गाढा र धेरै फ्रेन्च होइन। यसको मतलब यो अनौपचारिक पर्यवेक्षकलाई कम डराउने छ, तर अष्ट्रेलियामा कसैले पनि धेरै आशय बिना Megane किन्दैन। नक्कली कार्बन ट्रिम टुक्राहरूले चीजहरूलाई अलिकति माथि उठाउँछन्, जस्तै रातो RS लोगो र रातो मार्करको साथ छालाको स्टीयरिङ ह्वीलले पाङ्ग्राको शीर्ष कहाँ छ भनेर देखाउँछ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

नयाँ Megane को अतिरिक्त दुई ढोका को मतलब पछाडिको सिट राम्रो छ, तर अफसोस, यो अझै पनि साँघुरो छ यदि तपाईं बच्चा हुनुहुन्न भने। ओभरहेड ठीक छ, तर सधैं जस्तै त्यहाँ धेरै लेग्रूम र legroom छ, तर अझै पनि, माज्दा 3 भन्दा खराब छैन।

ओभरहेड ठीक छ, तर सधैं जस्तै त्यहाँ legroom र legroom को एक बिट छ।

अगाडि सिटहरू धेरै क्र्याम्प नगरी प्रभावशाली छन्, र तिनीहरू पनि राम्रो देखिन्छन्।

अगाडि सिटहरू प्रभावशाली छन्।

ट्रंक धेरै सम्मानजनक 434 लीटरबाट सुरु हुन्छ र पछाडिको सिटहरू फोल्ड गरेर 1247 सम्म विस्तार हुन्छ, जुन ठाउँको एक उपयोगी भाग हो। दुबै पङ्क्तिहरूमा कपहोल्डरहरूको उपस्थिति पनि धेरै फ्रान्सेली छैन। प्रत्येक ढोकामा बोतल होल्डर पनि हुन्छ। यस वर्गमा दुर्लभता (र केही ठूला एसयूभीहरू पनि) पछाडि भेन्टहरू थपिएको छ। न्यानो चाल।

ट्रंक स्पेस एकदमै सम्मानजनक 434 लीटरबाट सुरु हुन्छ र पछाडिको सिटहरू फोल्ड गरेर 1247 सम्म बढ्छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

विधाका प्रशंसकहरूलाई थाहा छ कि इन्जिनहरू साना हुँदै जान्छ, टर्बो टेक्नोलोजीले उच्च शक्तिलाई तल्लो आरपीएम टर्कले प्रतिस्थापन गर्दछ। क्लियो आरएस टर्बोमा सबै सही नम्बरहरू छन्, रातो रेखा बाहेक, जुन सधैं धेरै कम देखिन्छ।

१.८ लिटर मेगाने आरएस इन्जिनले २०५ किलोवाट र ३९० एनएमको क्षमता विकास गर्छ। EDC गियरबक्स रेनोको छ-स्पीड गियरबक्स हो, जुन मैले लामो समयसम्म अन्य कुनै पनि डुअल-क्लच गियरबक्स (VW समूहको सात-स्पीड गियरबक्स अन्ततः खाकामा छ) भन्दा उच्च मानेको थिएँ। सधैंको रूपमा, शक्ति केवल अगाडि पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ, तर कपको अवस्थामा, यो सेल्फ-लकिङ भिन्नता मार्फत गरिन्छ।

१.८ लिटर मेगाने आरएस इन्जिनले २०५ किलोवाट र ३९० एनएमको क्षमता विकास गर्छ।

१०० किमी/घन्टाको टेस्ट स्प्रिन्ट ५.८ सेकेन्डमा पूरा हुन्छ, जुन धेरै होइन, र त्यहाँ एक प्रक्षेपण नियन्त्रण प्रकार्य छ जसलाई सक्रिय गर्नको लागि सेटअपको आधा घण्टा आवश्यक पर्दैन। 

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

Renault को स्टिकरले 7.5 बाट 100L/1.8km प्राप्त गर्नुहुनेछ भन्छ, तर मलाई लाग्छ कि सामान्य स्पोर्ट्स कार सावधानी लागू हुन्छ - ठूलो मौका। त्यसो भन्दैमा, उत्साहपूर्ण ड्राइभिङ (म) र धेरै उत्साही (मेरी श्रीमती) ड्राइभिङको एक हप्ता, साथै लामो राजमार्ग दौडले मलाई 9.9L/100km को फिगर दियो, जुन तपाईले त्यस्तो प्रकारको पाउनुभयो भने कुनै पनि नराम्रो होइन। ट्यापमा पावर।

तपाईले जे पनि किन्नु हुन्छ, तपाईले प्रायः 98 भर्नुहुनेछ - इन्धन ट्याङ्की मात्र 50 लिटर हो।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Megane फ्रान्सबाट छवटा एयरब्यागहरू, स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण प्रणाली, एक रिभर्सिङ क्यामेरा, अगाडि AEB, लेन प्रस्थान चेतावनी र अन्धा ठाउँ निगरानीको साथ आइपुगेको छ।

तपाईंले तीनवटा शीर्ष केबल एङ्कर वा दुई ISOFIX पोइन्टहरू प्रयोग गरेर बाल सिटहरू स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।

ANCAP ले अझै Megane परीक्षण गरेको छैन, तर EuroNCAP ले पाँच तारा दिएको छ।

ANCAP ले अझै Megane परीक्षण गरेको छैन, तर EuroNCAP ले पाँच तारा दिएको छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

मे 2019 मा, रेनोले Megane RS मा पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीको घोषणा गर्‍यो र बाँकी दायरासँग मेल खान्छ, साथै सडक छेउमा सहायता प्रदान गर्दछ। आउनुहोस् आशा गरौं कि आगामी क्लियोले यसलाई पनि लिन्छ।

एकै समयमा, सेवा अन्तराल 12 महिना / 20,000 799 किमी छ। दुर्भाग्यवश कप EDC खरीददारहरूका लागि, पहिलो सेवा, जुन तीन वर्षको सीमित-मूल्य सम्झौताको अंश हो, VW जस्तै $ 399 लागत छ, अर्को दुई $ XNUMX मा झर्दै। 

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

मैले पहिलो पटक म्यानुअल ट्रान्समिसनको रूपमा गत वर्ष यस पुस्ताको कप संस्करण चलाएँ। त्यो राम्रो थियो। राम्रो। तर मैले EDC सँग स्टक कार पनि चलाएँ र केहि चीजहरू महसुस गरें। जबकि अघिल्लो कारको म्यानुअल ट्रान्समिसन (मात्र प्रसारण) राम्रो थिएन, बाँकी अनुभव यसको लागि बनाइएको भन्दा बढी थियो। तर कास्ट अलि लामो छ र असहयोगमा कार्य सीमाना छ - मलाई कुनै पनि दिन एक सहज नागरिक प्रकार आर परिवर्तन दिनुहोस्। 

अब जब धेरै उन्नत EDC उपलब्ध छ, मैले महसुस गरें कि कप एक राम्रो कार हुन सक्छ - 23kg वजन घटाउने बावजुद - EDC संग। 

रेस मोडमा, अल्ट्रा-फास्ट गियर शिफ्टले कम रेडलाइनको प्रभावलाई नरम पार्छ।

समयले प्रश्नको सकारात्मक जवाफ दियो । जबकि व्यवस्थापन यसलाई "गलत" छनोट बनाउनको लागि पर्याप्त खराब छैन, EDC राम्रो विकल्प हो। रेस मोडमा, अल्ट्रा-फास्ट गियर शिफ्टले कम रेडलाइनको प्रभावलाई नरम पार्छ। RS मा, गियरहरू एकसाथ अलि नजिक हुन्छन्, त्यसैले खाली ठाउँहरू कडा हुन्छन् र तपाईं वास्तवमै गियरबक्ससँग काम गर्न सक्नुहुन्छ। राम्रो एल्युमिनियम स्विचहरू स्पर्श गर्न रमाईलो छन् र सम्पूर्ण चीज वास्तवमै धेरै राम्रो छ। उचित सीमित स्लिप डिफरेंशियलसँग मिलाएर, तपाईले धेरै चाँडो पावर अन गर्न सक्नुहुन्छ र मानक कारको तुलनामा धेरै पछि ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ।

कपमा निलम्बन कडा छ, तर यो क्लियो कप जस्तै छैन - मलाई यो कार नियमित प्रयोगको लागि धेरै कडा लाग्छ, तर Megane अलि मित्रवत महसुस गर्दछ। यसको सानो भाइ जस्तै, Megane को निलम्बन हाइड्रोलिक बम्पर संग सुसज्जित छ, जसको मतलब निलम्बन को सट्टा यात्रा को सकिन जब थम्पिंग को सट्टा, एक नरम अवतरण पाउनुहुनेछ। यसले अत्यन्तै स्पोर्टी कारको किनाराहरूलाई चिल्लो बनाउन मद्दत गर्छ र यसलाई अरू सबैका लागि बस्न योग्य बनाउँछ। अचम्मको कुरा, यसले भारी, अधिक महँगो बहु-लिङ्क सेटअपको सट्टा टोर्सन बीम रियरसँग यो सबै गर्छ।

यस कारमा ट्वीस्टी खण्डहरू मार्फत सवारी गर्नु एक साँच्चै आनन्द हो। केवल दुईवटा पेडलको साथ, यदि तपाइँ दयालु महसुस गर्दै हुनुहुन्छ र पूर्ण विस्फोट छ भने तपाइँ तपाइँको बायाँ खुट्टाले ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ। अगाडिको टायरको ग्रिप (245/35s, वैसे) ठूलो छ, तर चपलता र जोसका साथ पहिलो मोडले तपाईंलाई स्तब्ध पार्छ—सबै पाङ्ग्रा स्टेयरिङका साथ, यो कुरा वकिलहरूले एम्बुलेन्स चलाउने जस्ता कुनाहरू घुमाउँछन्। । रेस मोडमा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरू 100 किमी/घन्टाको गतिमा चल्छन् र तपाईंले कार स्पिन भएको महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यसले तीन-बिन्दु मोडहरू धेरै सजिलो बनाउँछ।

ठूला ब्रेम्बो ब्रेकहरू अचम्मका छन्, र यदि तपाईंले इन्जिनको रेभ्स 3000rpm माथि राख्नुभयो भने (जुन गर्न सजिलो छ), तपाईंले नट स्पीडमा जमिनलाई ढाक्नुहुनेछ जसले यसका थप शक्तिशाली प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई धेरै निष्पक्ष हुन दिन्छ।

फैसला

Megane RS Cup को कार संस्करणको थप्दा अचानक कारहरूको ठूलो मात्रामा बिक्री हुनेछैन, तर यसले निश्चित रूपमा केहि खेलाडीहरूलाई आकर्षित गर्नेछ जो कार चाहन्छन् वा चाहिन्छ। बिन्दु के हो भने, तपाईले EDC को छनौट गर्दा तपाईले गुमाउनु भन्दा बढी प्राप्त गर्नुहुन्छ, बिजुलीको द्रुत शिफ्टहरू सहित जसले तपाईलाई कारको दिशा कसरी परिवर्तन गर्छ र यसले कसरी फ्याक्नलाई राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ भन्ने कुराको आनन्द लिनको लागि थप मस्तिष्क शक्ति दिन्छ।

दैनिक प्रयोगमा, यो अत्यन्तै फुर्तिलो, प्यारो, र तपाईं पछाडिको सिटमा नहुँदा पनि सहज हुन्छ।