२०२० रेनो कोलियोस समीक्षा: Intens FWD

२०२० कोलियोसको बारेमा रेनोको दावीहरू प्रतिबिम्बित गर्न केही समय लिऔं। 2020 को अन्तमा लन्च गरिएको, रेनोले हामीलाई यो आधिकारिक रूपमा "पुनः कल्पना गरिएको" बताएको छ। म विशेष गरी शंकास्पद व्यक्ति होइन, त्यसैले तस्बिर नहेर्दै, मैले सोचे, "या त एउटा ठूलो र अप्रत्याशित फेसलिफ्ट भएको छ, वा म एकदम नयाँ कोलियोसको प्रतीक्षामा छु।" म कस्तो ठट्टा हुँ।

त्यसपछि मैले फोटोहरू हेरे। उनीहरूमा मिति जाँच गरियो। होइन। विस्तारमा केही परिवर्तनहरू बाहेक यो पुरानो जस्तै देखिन्छ। आह, सायद भित्री भागले फेसलिफ्ट पार गरेको छ। होइन। नयाँ इन्जिनहरू? फेरि होइन।

हैरान? हो धेरै। त्यसकारण उच्च स्तरको कोलियोस इन्टेन्ससँग एक हप्ता बिताउन सक्षम हुनु भनेको यस्तो ठूलो चुनौतीको बेला रेनोले आफ्नो पाउडर सुक्खा राख्न अझ राम्रो काम गर्न सक्छ कि भनेर हेर्नको लागि ठूलो अवसर थियो।

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.5L
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.3l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$33,400

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$४२,९९० मा, इन्टेन्स फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ उपलब्ध छ, र केही थप डलरमा... ठिकै छ, साढे दुई हजार, $४५,४९० मा... तपाईंले हामीले परीक्षण गरेको अल-ह्वील ड्राइभ कार प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

$ 42,990 को लागि, Intens फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ उपलब्ध छ, र $ 45,490 मा यो अल-ह्वील ड्राइभको साथ आउँछ।

मूल्यमा ११ स्पिकर स्टेरियो सिस्टम, १९ इन्च एलोय ह्वील, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, रियरभ्यु क्यामेरा, कीलेस एन्ट्री एण्ड स्टार्ट, अल राउण्ड पार्किङ सेन्सर, क्रुज कन्ट्रोल, तातो र भेन्टिलेटेड पावर फ्रन्ट सिट, स्याटेलाइट नेभिगेसन, अटो एलईडी हेडलाइट, अटोमेटिक वाइपर, आंशिक छालाको ट्रिम, पावर टेलगेट, स्टेयरिङ असिस्टेड अटोमेटिक पार्किङ, पावर र तातो फोल्डिङ मिरर, सनरुफ र कम्प्याक्ट स्पेयर टायर।

मूल्यमा १९ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू समावेश छन्।

8.7 इन्चको R-Link टचस्क्रिन "गलत" छ किनभने यो ल्यान्डस्केप मोडको सट्टा पोर्ट्रेटमा छ। Apple CarPlay अपडेट नभएसम्म यो समस्या थियो यसको मतलब यसले अब DIY ल्यान्डस्केपमा बीचमा रोकिनुको सट्टा सम्पूर्ण पट्टी भर्छ। मलाई आशा छ कि सुपरकार निर्माता म्याक्लारेनका मानिसहरूले याद गरेका छन् (उनीहरूले यस्तै गल्ती गरेका छन्), किनकि पक्कै पनि यो हामी सबैको लागि दैनिक विचार हो। अनौठो कुरा, जेन भेरियन्टमा ल्यान्डस्केप मोडमा ७.० इन्चको स्क्रिन छ।

जलवायु नियन्त्रण दुई डायल र बहु ​​चयन बटनहरू, साथै केही टचस्क्रिन प्रकार्यहरू बीच विभाजित छ। म यसमा एक्लै हुन सक्छु, तर मेरी श्रीमतीले आफूलाई मद्दत गर्न सक्दिनन् - जब उनी कारमा चढ्छिन्, उनले फ्यानको गति कम गर्छिन्। यो हुनु पर्ने भन्दा धेरै जटिल छ, र यसले फ्यान गति नियन्त्रणहरूमा पुग्न केही कठोर माथितिर स्वाइपहरू लिन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यो जहाँ "पुन: कल्पना" बिट एक खिंचाव हुन सक्छ। यो एलइडी फग लाइट, नयाँ पाङ्ग्रा र बम्परसहितको कार हो। C-आकारको LED उच्च बीम हेडलाइटहरू अझै पनि छन् (ठीक छ), Intens केही क्रोम ट्रिम संग भिन्न छ, तर यो मूलतः उस्तै छ। मैले भनेझैं, रेनो मेरो लागि पर्याप्त छैन, तर मेरो सरोकार एउटा विशेष विषय हो भनी स्वीकार गर्न पाउँदा म खुसी छु। यदि मैले मेरो उत्साही चश्माहरू हटाएँ भने, यो पर्याप्त राम्रो कार हो, विशेष गरी अगाडिबाट।

यो एलइडी फग लाइट, नयाँ पाङ्ग्रा र बम्परसहितको कार हो।

फेरि, भित्री भाग धेरै जसो उस्तै छ, Intens मा केहि नयाँ काठ प्यानलिङ संग। हेर्नुहोस्, म फ्यान होइन, तर यी सामग्रीको विशाल भागहरू होइनन् र म त्यस प्रकारको फिनिशको लागि जाने छैन। केबिन राम्रोसँग बुढो भएको छ र बाहिरी भन्दा अलि बढी फ्रान्सेली महसुस गर्दछ। जे होस्, मैले गत वर्ष सवारी गरेको तल्लो-विशिष्ट लाइफ भेरियन्टमा कपडा सिटहरूलाई प्राथमिकता दिएँ।

यो एक धेरै राम्रो कार छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

Koleos एउटा ठूलो कार हो, त्यसैले भित्र प्रशस्त ठाउँहरू छन्। अगाडि र पछाडिका यात्रुहरू धेरै सहज हुनेछन्, 180 सेन्टिमिटरभन्दा बढी अग्लो भएकाहरूका लागि पर्याप्त ठाउँ छ। कसैले पनि कुनै पनि कारमा बीचको पछाडिको सिटमा बस्न चाहँदैन, तर कोलियोस छोटो यात्राको लागि सहनीय हुनेछ यदि तपाईं हुनुहुन्छ भने। धेरै चौडा छैन।

Koleos एउटा ठूलो कार हो, त्यसैले भित्र प्रशस्त ठाउँहरू छन्।

अगाडिको सिट यात्रुहरूले उपयोगी कपहोल्डरहरूको एक जोडी पाउँछन्, तपाईंले फ्रान्सेली अटोमेकरहरूबाट प्राप्त गर्ने सामान्य अव्यवस्था होइन (यद्यपि चीजहरू अझ राम्रो हुँदैछन्)। तपाईं आफ्नो कारबाट बाहिर निस्कँदा साना मूल्यवान सामानहरू भण्डारण गर्न कपहोल्डरहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि तिनीहरूसँग पङ्क्तिबद्ध ढक्कन छ।

Koleos मा बीचको पछाडिको सिट पनि छोटो यात्राको लागि स्वीकार्य हुनेछ यदि तपाईं धेरै चौडा हुनुहुन्न भने।

तपाईं 458 लिटर ट्रंकको साथ सुरु गर्नुहुन्छ र व्हील आर्चहरू धेरै काममा आउँदैनन् जुन धेरै उपयोगी छ। सिटहरू कम गर्नुहोस् र तपाईंले धेरै सम्मानजनक 1690 लीटर पाउनुहुन्छ।

प्रत्येक ढोकाले मध्यम आकारको बोतल राख्छ, र केन्द्र कन्सोलमा टोकरी/आर्मरेस्ट एक उपयोगी साइज हो।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

निसान एक्स-ट्रेलमा आधारित, कोलियोसले निसानको २.५-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनसँग काम गर्नुपर्छ। CVT मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँदा, ट्रान्समिसन रेनो कारको सबैभन्दा सानो भाग हो। ध्यान राख्नुहोस् कि CVT मेरो मनपर्ने प्रसारण होइन, त्यसैले तपाईं यसबाट के चाहनुहुन्छ लिनुहोस्।

इन्जिनले 126 kW र 226 Nm विकास गर्छ, जुन 100 सेकेन्डमा 9.5 km/h मा ठूलो SUV लाई गति दिन पर्याप्त छ।

इन्जिनले 126 kW र 226 Nm विकास गर्छ, जुन 100 सेकेन्डमा 9.5 km/h मा ठूलो SUV लाई गति दिन पर्याप्त छ।

सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीले अधिकतम 50:50 टर्क विभाजनको लागि पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा आधा टर्क पठाउन सक्छ, र लक-अप मोडले यसलाई कम-ट्र्याक्सन सतहहरूमा 40 किमी/घन्टा भन्दा कम गतिमा सुनिश्चित गर्दछ।

यदि तपाइँ इच्छुक हुनुहुन्छ भने, तपाइँ 2000 किलोग्राम सम्म टोन गर्न सक्नुहुन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

Renault ले 8.3 l/100 km को आधिकारिक संयुक्त इन्धन खपत फिगर सूचीबद्ध गर्दछ। हामीले कोलियोससँग धुवाँयुक्त, हिलो क्रिसमसमा राम्रो लामो दौड गरेका थियौं जसमा नवीकरणको एक भागको रूपमा घर भित्र र बाहिर विभिन्न भारहरू लैजानु समावेश थियो। रिपोर्ट गरिएको औसत कम राजमार्ग माइलेजको साथ एक प्रशंसनीय 10.2L/100km थियो।

यसको निसान उत्पत्तिको एउटा फाइदा यो हो कि इन्जिनले प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोलमा जोड दिदैन।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

इन्टेन्समा छवटा एयरब्याग, एबीएस, स्टेबिलिटी र ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युसन, फ्रन्ट एईबी, रियर भ्यू क्यामेरा, अगाडिको टक्कर चेतावनी, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी र लेन प्रस्थान चेतावनी रहेको छ। 

त्यहाँ दुई ISOFIX अंक र तीन शीर्ष सिट बेल्ट छन्।

ANCAP ले अक्टोबर 2018 मा Koleos को परीक्षण गर्‍यो र यसलाई पाँच-तारे सुरक्षा रेटिङ दियो।

ANCAP ले अक्टोबर 2018 मा Koleos को परीक्षण गर्‍यो र यसलाई पाँच-तारे सुरक्षा रेटिङ दियो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

7 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

रेनोको अफ्टरमार्केट प्याकेजलाई कम्पनीले ५:५:५ भन्छ। त्यो पाँच वर्षको वारेन्टी (असीमित माइलेजसहित), पाँच वर्षको सडक छेउमा सहायता, र पाँच वर्षको फ्ल्याट मूल्य सेवा व्यवस्था हो। रोडसाइड सहायताको साथमा यो सेवा-सक्रिय छ, यसको मतलब तपाईंले पूर्ण लाभको लागि रेनोमा कार लिनु आवश्यक छ। यो ठूलो क्याच होइन, तर तपाईलाई यसको बारेमा सचेत हुन आवश्यक छ।

मूल्य-सीमित सेवा महँगो देखिन्छ - किनभने यो छ - पाँच मध्ये चारले तपाईंलाई $429 फिर्ता गर्नेछ, लगभग चार वर्ष पछि $999 सेवाको साथ। ठीक छ, निष्पक्ष हुन, धेरै मालिकहरूको लागि, यो चार वर्ष हुनेछ किनभने सेवा अन्तराल 12 महिना (सामान्य) र ठूलो 30,000 किलोमिटर छ। यद्यपि, मूल्यमा एयर फिल्टर र पराग फिल्टर, बेल्ट प्रतिस्थापन, कूलेन्ट, स्पार्क प्लग र ब्रेक फ्लुइड समावेश छ, जुन धेरै भन्दा बढी छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

Koleos सधैं एक कार भएको छ जसमा मैले धेरै चीजहरू गुमाए। रेनो फ्यानको लेन्सबाट हेर्दा उनी पक्कै पनि रेनोजस्तो ड्राइभ गर्दैनन्। यो के जस्तो देखिन्छ - बोर्डमा हल्का तौलको साथ सुन्दर ढंगले पुरानो मिडसाइज एसयूवी।

यो धेरै राम्ररी सवारी गर्छ, एक चिकनी संग, बिना हतार भए पनि, सवारी। सवारी एकदम नरम छ, बडी रोल देख्न सकिने तर राम्रोसँग समावेश छ। ठूला पाङ्ग्रा र टायर भए पनि सडक सुनसान छ।

स्टेयरिङ धेरै ढिलो छैन।

स्टीयरिङ पनि धेरै ढिलो छैन। कहिलेकाहीँ इन्जिनियरहरूले त्यस्ता कारहरूमा ढिलो स्टेयरिङ र्याकमा जोड दिन्छन्, जसले मलाई गहिरो घृणा गर्छ, मुख्यतया यो आवश्यक छैन। मित्सुबिशी आउटल्याण्डर, उही साइजको कार, धेरै ढिलो स्टेयरिङ छ, जुन शहरमा भयानक छ। कोलियोस एक कारबाट मैले अपेक्षा गरेको भन्दा बढी हो जुन शहरमा यसको अधिकांश समय बिताउनेछ।

कार साँच्चै प्रसारण असफल भयो। इन्जिन ठिक हुँदा, टर्क फिगर वास्तवमा त्यस्तो ठूलो इकाईलाई लोड अन्तर्गत रहन आवश्यक पर्ने होइन, र CVT ले टर्क फिगरसँग काम गर्नुको सट्टा काम गरेको देखिन्छ। Kadjar को विपरीत, जसले Qashqai CVT र 2.0-लिटर इन्जिनलाई थप समझदार (र, इमानदार भौं, आधुनिक) को लागी बदल्यो, कोलियोस पुरानो विद्यालयको नसमा अड्किएको छ।

यद्यपि, मैले भनेझैं, यो धेरै सजिलो छ - राम्रो सवारी, सफा ह्यान्डलिङ र शान्त जब तपाईं सर्नुहुन्छ। र कुनै आश्चर्य छैन।

एउटा समस्या यो हो कि मैले चश्मा जाँच नगरुन्जेल यो फ्रन्ट व्हील ड्राइभ संस्करण हो भन्ने मैले सोचे। पछाडिको पाङ्ग्रामा पावर पठाउनु अघि कारको दिमागलाई पर्याप्त मात्रामा प्रोभोकेशन चाहिन्छ जस्तो देखिन्छ। तिनीहरू प्रायः इन्धन खपत उचित राख्न स्वतन्त्र रूपमा घुम्छन्, र जब म मेरो घर नजिकैको मुख्य सडकमा तान्दा अगाडिका पाङ्ग्राहरू एक पटक भन्दा बढी चिरिन्छन्। यद्यपि, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीले चिप्लो सतहहरूमा राम्रोसँग काम गर्‍यो, त्यसैले यसले काम गर्छ।

फैसला

सायद कोलियोसको बारेमा मात्रै आश्चर्यको कुरा यो हो कि यसलाई ताजा राख्न रेनोले के गर्नुपरेको थियो। यो हेर्न र ड्राइभ गर्न एक आनन्द छ (यदि तपाईं ढिलो ड्राइभिङ मन छैन), र यो एक ठोस aftermarket प्याकेज छ।

मलाई लाग्दैन कि तपाईलाई सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संस्करण चाहिन्छ जब सम्म तपाई हिउँमा ड्राइभ गरिरहनु भएको छैन वा सडक बन्द सडक यात्रा गरिरहनु भएको छैन ताकि तपाईले त्यहाँ केहि पैसा बचत गर्न सक्नुहुनेछ।

के यो पुन: कल्पना गरिएको छ? यदि तपाईं यति टाढा आउनुभयो र अझै सोच्दै हुनुहुन्छ भने, जवाफ होईन। यो अझै पनि पुरानो कोलियोस छ, र यो ठीक छ किनभने यो सुरु देखि एक खराब कार थिएन।