2 प्रोटोन सट्रिया जेन 2004 समीक्षा: रोड टेस्ट
तर मलेसियाली कार निर्माता प्रोटोनले जेन २ सँग के गरिरहेको छ।
Gen 2 चार-ढोका ह्याचब्याक यूकेमा प्रोटोनको लोटस डिजाइन स्टुडियोसँग बनाइएको थियो, यसले यसलाई केही शैली र कार्यसम्पादन ओम्फ दिन्छ।
प्रोटोनले "नयाँ पुस्ता सुरु हुन्छ" भन्ने नारा अन्तर्गत Gen 2 लाई बढावा दिइरहेको छ।
यो मोडेल मित्सुबिशी जस्ता अन्य ब्रान्डहरूबाट स्ट्यान्ड-अलोन कम्पनीमा भागहरू प्रयोग गरेर निर्माताबाट प्रोटोनको संक्रमणको लागि महत्वपूर्ण थियो।
यसले अष्ट्रेलियामा एक खेलाडीको रूपमा प्रोटोनको पुनरुत्थानलाई पनि चिन्ह लगाउँदछ, जहाँ यसले यसको वार्षिक बिक्री आधार 5000 मा बढाउने आशा गर्दछ।
यो अपडेटेड डिलर नेटवर्क र धेरै नयाँ मोडेलहरू मार्फत गर्ने योजना छ।
पहिलो प्रयासको रूपमा, Gen 2 धेरै राम्रो छ।
ब्रोशरहरूमा, भित्री धेरै स्टाइलिश देखिन्छ।
तर वर्तमानमा फर्कनुहोस्, र प्लास्टिक र फक्स एल्युमिनियमको मात्राले सफा, न्यूनतम स्पोर्टी डिजाइनलाई ओझेलमा पार्ने धम्की दिन्छ।
उदाहरणका लागि, बुच-जस्तो स्टीयरिङ ह्वील रिङ मोल्ड गरिएको प्लास्टिकको टुक्रा हो जुन पालिश गरिएको एल्युमिनियम जस्तो देखिन्छ।
Excalibur broadsword hilt जस्तो देखिन्छ वास्तवमा एक ह्यान्डब्रेक लीभर हो।
केबिन फराकिलो छ, र मलाई यसको उत्कृष्ट काठको समर्थनको साथ चालकको सिटको उच्च स्थान मनपर्यो।
ट्रंक पनि धेरै प्रशस्त छ, र एक वा दुवै पछाडिको सिट लामो वस्तुहरूको लागि तल तह गर्न सकिन्छ।
1.6-लिटर, 16-भल्भ, डुअल-क्याम इन्जिन सजिलै सुरु हुन्छ, तर सहज गतिका लागि ट्याकोमिटरमा 2000 rpm चाहिन्छ।
प्रोटोनले ८२ किलोवाट पीक पावर र १४८ एनएम टर्क दाबी गर्छ।
अधिकतम पावर 6000 rpm मा र 4000 rpm मा टर्क पुग्छ।
3000 rpm तल, इन्जिन स्टलहरू।
A/C खोल्नुहोस् र फ्रीवेमा सफा पास बनाउन तपाईंले दुई ओभरह्यान्ड गियरहरू छोड्नुपर्नेछ।
Gen 2 ले मेरो मनपर्ने पहाडी कुनाहरूको सेटमा भुक्तान गर्यो।
वर्षाले दाग भएको सडक खाली थियो र रूखहरूको सानो उपत्यकाबाट चिढ्याउँदै हिँडिरहेको थियो।
पाँच-स्पीड गियरबक्सको तल्लो गियरहरूमा 5500rpm मा डाउनसिफ्ट गर्दै (इन्जिन लगभग 7000rpm सम्म घुम्छ), म छिटो र छिटो अघि बढें।
revs कहिल्यै 4000 rpm भन्दा तल झरेन, जसले गियरबक्सको एकदम नजिकको अनुपातलाई संकेत गर्दछ।
लोटस-डिजाइन गरिएको निलम्बनले Gen 2 लाई शरीर रोल बिना चिप्लो सतहहरूमा पिन राख्यो।
यसले धेरै अनुमानित पावर स्टीयरिङ प्रतिक्रियाको साथ आश्चर्यजनक रूपमा कुनाहरू ट्र्याक गर्यो।
पछाडिको दुई सिफ्टमा पनि, कपालको माथिल्लो भागमा, अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभले कर्षणमा टाँसिएको थिएन।
मलाई विश्वास छ कि Gen 2 यसको अधिक आकर्षक ह्यान्डलिंग प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई वास्तविक झटकाको रूपमा आउनेछ।
प्रश्न यो छ, कति मालिकहरूले यसरी गाडी चलाउनेछन्? फुर्तिलो ह्याचब्याकको खोजीमा केही युवा हट रडरहरू छन्, तर Gen 2 जस्ता कारहरूको विशिष्ट खरिदकर्ता यात्रुहरू हुन्, रमाइलो खोज्नेहरू होइनन्।
हुनसक्छ इन्जिन व्यवस्थापन प्रणालीको सरल रिम्यापिङले तल्लो रेभ दायरामा थप प्रयोगयोग्य शक्ति र टर्क ल्याउनेछ।
सहरमा, Gen 2 राम्रो चौतर्फी भिजिबिलिटी, स्मूथ शिफ्टिङ र हल्का क्लचको साथ म्यान्युभर गर्न सजिलो छ।
५० किमी/घन्टामा क्यालिब्रेट गर्दा स्पीडोमिटरमा ठूलो मार्कर उपयोगी स्पीड रिमाइन्डर हो।
विन्डो सिलहरूको कारणले अनुमति दिइएको क्षेत्रमा फ्रीवेमा धेरै हावाको आवाज छ।
गति कायम राख्न डाउनसिफ्ट र इन्जिन यस मूल्य बिन्दुमा धेरै प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा ठूलो र कठोर छ।
कच्चा सडकहरूमा, परीक्षण कारले केही कम्पन पीस आवाजहरू प्रदर्शन गर्यो।
बहुमंजिला कार पार्कमा कम स्पीडमा घुम्ने क्रममा गाडीको अगाडिबाट पटक पटक क्लिकको आवाज सुनिन्थ्यो ।
यद्यपि, यो जोड दिनु पर्छ कि Gen 2 परीक्षण गरिँदै थियो एक कठिन परीक्षण चक्रको अन्त्यमा पुग्ने फ्लीट क्यारियर थियो।
उत्पादन कारहरू राम्रो हुनुपर्छ।
एक क्षेत्र जुन Gen 2 को लागि लगातार प्रशंसा गरिएको छ यसको लुक हो।
अटो पसलका कर्मचारीले सोचे कि यो अल्फा रोमियो हो।
मलाई स्वूपिङ लाइनहरू, आक्रामक देखिने हेडलाइटहरू, र सफा पछाडिको छेउ मन पर्यो, तर मलाई लाग्यो कि पाङ्ग्राहरू शरीरको आकारको लागि धेरै सानो देखिन्छन्।
$17,990 बाट सुरु हुँदै र वैकल्पिक रूपमा $ 22,990 सम्म, प्रोटोन जेन 2 कम्प्याक्ट कार पूलको शिकारीहरूलाई लिने साहसी प्रयास हो।
