Obbor Porsche 718 2020: Spyder

पोर्श 718 स्पाइडर बक्सस्टरको मालिक हो - हार्ड-टप केम्यान्सको राजा बराबरको सफ्ट-टप कार, हतियार जुन GT4 हो। 

यसले GT4 जस्तै ठूलो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी फ्ल्याट-सिक्स इन्जिन मात्र प्रयोग गर्दैन, स्पाइडर अब पहिलो पटक जनावरसँग मेकानिक रूपमा समान छ। त्यसोभए यो अर्को बक्सस्टर भन्दा बढि हो। वास्तवमा, उसले बक्सस्टर नाम पनि छोड्यो र केवल 718 स्पाइडर भनिन्छ, धेरै धेरै धन्यवाद। 

मैले 718 स्पाइडरलाई मेरो घरमा स्वागत गरें, जहाँ यो मेरो दैनिक ड्राइभर बन्यो, र मैले पानी पर्नुभन्दा केही सेकेन्ड अघि छत कसरी माथि राख्ने, ट्राफिकमा छ-स्पीड म्यानुअलसँग बस्न कस्तो हुन्छ, अर्को पार्क गर्न कस्तो हुन्छ भन्ने कुरा सिकें। रेस्टुरेन्टमा। मानिसहरूले मलाई हेरिरहेका छन्, कति सामान बुटहरू समात्न सक्छन्, र पक्कै पनि, शहरका सडकहरूबाट टाढा ठूलो सडकहरूमा पाइलट गर्न कस्तो लाग्छ।

पोर्श 718 2020: स्पाइडर
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	4.0L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	$168,000

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

यस समीक्षाको व्यापार अन्त्यमा सीधा जाऔं, र म यसको मूल्य र सुविधाहरूको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन। होइन, म तपाईलाई बताउँछु कि कसरी म त्यो कारबाट बाहिर निस्कन्छु, म रोलरकोस्टरबाट हाम फालेको बच्चा जस्तै हल्लिरहेको थिएँ जो त्यसपछि लाइनको पछाडि दौडिन र तुरुन्तै फेरि सवारी गर्न चाहन्छ।

रोलर कोस्टरको रूपमा, 718 स्पाइडर धेरै सहज छैन, यद्यपि तपाईंले धेरै मानिसहरूलाई यसको बारेमा गुनासो गरेको भेट्टाउनुहुनेछैन, यो धेरै रमाइलो हुँदा होइन। तर तपाईलाई सचेत हुनुपर्दछ कि 718 स्पाइडर चर्को छ, कडा साइडमा सवारी गर्न गाह्रो छ, र यदि तपाई म जत्तिकै कमजोर हुनुहुन्छ वा अग्लो हुनुहुन्छ (म 191 सेन्टीमिटर अग्लो छु), त्यसपछि पाङ्ग्रा पछाडिको स्थान खोज्नुहोस् जहाँ तपाईको घुँडा स्टेयरिङ ह्वीलमा नहिचकिचाउने हरेक गियरमा कठिन हुन सक्छ। र त्यसपछि त्यहाँ बाहिर एक बाटो छ।

यद्यपि, मैले अनुभव गरेको सबै असुविधा यसको लायक थियो, किनभने बदलामा स्पाइडर 718 ले सही सडकमा निर्वाण ड्राइभिङ प्रदान गर्दछ।

मैले यस समीक्षाको परिचयमा भनें, 718 स्पाइडर लगभग एक हप्ताको लागि मेरो दैनिक वाहन थियो। यो परीक्षण कारमा छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन थियो र मैले तल निर्दिष्टीकरण सेक्सनमा विकल्पहरू सूचीबद्ध गरें, तर कुनै प्रदर्शन-बढाउने हार्डवेयर स्थापना गरिएको थिएन। यो उत्कृष्ट थियो किनभने यसको स्टक फारममा कारले बक्सबाट बाहिर राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।

स्पाइडर 718 ले सही सडकमा निर्वाण ड्राइभिङ प्रदान गर्दछ।

718 स्पाइडर मेकानिक रूपमा केम्यान GT4 सँग मिल्दोजुल्दो छ। मैले पहिले धेरै Caimans चलाएको छु, तर यो नयाँ GT4 होइन, तर मलाई शंका छ कि स्पाइडर यसको हार्डटप भाईबहिनी जस्तै गतिशील छ भन्नु उचित छ - र छत बन्द आउछ भनेर विचार गर्दा, अनुभव अझ बढी संवेदी अधिभार हुन सक्छ।

इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र 718 स्पाइडर जीवनमा आउनेछ। यो स्टार्टअपले मेरा छिमेकीहरूलाई नरकबाट रिसाएको छ, म पक्का छु, तर यो मेरो लागि पर्याप्त थिएन। त्यो प्रारम्भिक ब्याङ्ग हानिरहित निष्क्रियमा फिक्का हुन्छ, तर तपाईले निकास बटन थिचेर भोल्युम फेरि बढाउन सक्नुहुन्छ। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी फ्ल्याट-सिक्स इन्जिनको परिचित आवाज पोर्श शुद्धवादीहरूको कानमा सबैभन्दा मीठो गीत हो, र 718 स्पाइडरको आवाज निराश हुँदैन। 

तर यदि यो तपाईंले कहिल्यै सुनेको सबैभन्दा सुन्दर आवाज होइन भने पनि, 420-लिटर बक्सर इन्जिनले उत्पादन गर्ने 4.0 अश्वशक्ति र यसले गर्ने तरिकाले तपाईंलाई मुस्कान दिनेछ। ग्रन्ट तपाईको खुट्टा मुनि लगभग 2000 rpm देखि 8000 rpm सम्म महसुस हुन्छ।

शिफ्टिङ छिटो र सजिलो छ, यद्यपि बायाँ खुट्टा बरु भारी क्लच पेडल द्वारा जोडिएको छ। ब्रेक पेडल अग्लो छ, र यसमा लगभग कुनै यात्रा छैन, यसले उत्कृष्ट स्टपिङ पावर प्रदान गर्दछ चारैतिर छ-पिस्टन क्यालिपरहरू अगाडि र पछाडि चार-पिस्टन क्यालिपरहरू सहित विशाल 380mm डिस्कहरू।

केम्यान GT4 को मेरो समीक्षामा, कार गाइड सम्पादक मलले नोट गरे कि रेस ट्र्याक बिना, पोर्शको वास्तविक क्षमताहरू कहिले पनि प्रकट हुँदैन, र स्पाइडरको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। जे होस्, मलाई कानुनी खेलकुद कार परीक्षणको लागि उपयुक्त देशको सडक थाहा छ, र यसले मलाई यो गतिशील रूपमा उत्कृष्ट कारको प्रतिभाको एक विचार दियो। 

यी 20-इन्च रिमहरू अगाडि 245/35 टायर र पछाडि 295/30 टायरहरूमा बेरिएका छन्, त्यसैले तिनीहरू ग्रिप्पी छन् तर सबै कुरा महसुस गर्छन्। 

त्यो स्वाभाविक रूपले आकांक्षी सिक्सको साथमा जुन अनुमानित रूपमा बडबड गर्छ, त्यहाँ एक हल्का फ्रन्ट एन्ड छ जसले तुरुन्तै स्टीयरिङ मार्फत कुरा गरिरहनुभएको छ भनेर औंल्याउँछ, अलि भारी हुँदा, उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। ह्यान्डलिंग अपमानजनक रूपमा राम्रो छ। नतिजा एक स्पोर्ट्स कार हो जुन कुनाहरूमा पानी जस्तै बग्छ, र चालकले मालिक मात्र होइन, तर कारको अंश पनि महसुस गर्दछ। 

"टोटल नाइज" भनेको फराकिलो खुल्ला थ्रोटल क्षणहरूमा इन्जिनको गर्जनलाई वर्णन गर्न प्रयोग गरिने शब्द हो, र जब V8s शक्तिशाली र कठोर सुनिन्छ, तपाईंको काँधका ब्लेडहरूमाथि प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी फ्ल्याट-सिक्सको प्राथमिक चीख... भावनात्मक। ।

सबै शोर राम्रो छैन। पातलो कपडाको छानाले केबिनलाई बाहिरी संसारबाट अलग गर्दैन, र ट्रक, मोटरसाइकल - कारको तल्लो भागमा ढुङ्गा र लाठी पिटेको आवाजले पनि केबिनमा उनीहरूको प्रवेशलाई स्वागत गर्दछ। मोटरवेमा कंक्रीटको पर्खालको छेउमा ड्राइभ गर्नुहोस् र तपाईंबाट उछालिएको आवाज कुनै पनि सुखद छैन।

त्यसोभए त्यहाँ कडा सवारी छ जुन तपाईंले राम्रो देशको सडकको रमाइलो भागहरूमा ध्यान दिनुहुनेछैन, तर वास्तविकतामा, सिड्नीको उपनगरहरू र शहरका क्र्याटेड सडकहरूमा, स्पीड बम्पहरू र खाल्डाहरूले मलाई सक्छु भने। पहिले तिनीहरूलाई चकमा। यी 20-इन्च रिमहरू अगाडि 245/35 टायर र पछाडि 295/30 टायरहरूमा बेरिएका छन्, त्यसैले तिनीहरू ग्रिप्पी छन् तर सबै कुरा महसुस गर्छन्। 

तपाईले माथिदेखि तलसम्म सबै चीजको गन्ध पनि पाउनुहुनेछ। यो परिवर्तनीय बारेमा सबै भन्दा राम्रो चीजहरू मध्ये एक हो। छत बिना, तपाईं तुरुन्तै परिदृश्य संग जोडिएको छ, दृश्य मात्र होइन, तर गन्ध मार्फत पनि। पुल मुनि एउटा खोला छ जुन म टेस्ट ड्राइभको समयमा पार गर्छु र रातमा छतबाट म पानीको गन्ध सुन्न सक्छु र सडक तल जाँदा मेरो गाला र घाँटीमा तापक्रममा भएको परिवर्तन महसुस गर्न सक्छु।

यदि तपाईं अग्लो हुनुहुन्छ भने, प्रत्येक पटक गियरहरू परिवर्तन गर्दा तपाईंको घुँडाले स्टेयरिङ ह्विललाई नछोएको ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न गाह्रो हुन सक्छ।

के छतको अभावले कारको कठोरता र ड्राइभिङ शैलीलाई असर गर्छ? चेसिस कडा महसुस भयो र मैले कम्पनको कुनै चिन्ह पत्ता लगाउन सकिन जुन कहिलेकाहीँ धातुको छाना बिना सबै चीज समातेर हुन सक्छ। 

मेरो शरीरमा पनि समस्या छ । खैर, प्रायः मेरो खुट्टा। तिनीहरू धेरै लामो छन् र पोर्श स्पाइडरको भित्री भागसँग राम्रोसँग फिट हुँदैनन्, वास्तवमा मलाई केम्यान, 911 को वर्तमान र अघिल्लो पुस्ताको साथ समान समस्या छ - विशेष गरी क्लच पेडलहरूसँग। तपाईंले देख्नुभयो, मैले स्टेयरिङ स्तम्भ वा सिटलाई कसरी समायोजन गरे पनि, स्टेयरिङ ह्वीलमा मेरो घुँडा नराखेर क्लच छुटाउने कुनै उपाय छैन। यसले मलाई मेरो बायाँ खुट्टा छेउमा झुन्ड्याएर ड्राइभ गर्न बाध्य पार्छ। 

तर यो लायक थियो, जसरी सबै चौकामा पाइएको थियो, किनकि स्पाइडरमा तपाईं धेरैजसो भुइँमा बस्नुहुन्छ। किनभने बदलामा इनाम एक यात्रा हो जुन तपाइँ बारम्बार लिन चाहानुहुन्छ।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

त्यसोभए यो यात्रा कतिको छ? म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको पोर्श 718 स्पाइडरको लागत $196,800 (एक 5-स्पीड डुअल-क्लच PDK को लागत लगभग $4 बढी छ)। यसको हार्डटप केम्यान GT206,600 भाइबहिनी $ XNUMX मा बेच्छ।  

मानक उपकरणहरूमा स्वचालित द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, 20-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, दोहोरो-जोन जलवायु नियन्त्रण, तातो र पावर-समायोज्य खेलकुद सीटहरू, कालो छाला/रेस-टेक्स अपहोल्स्ट्री (अल्कान्टारा जस्तै), तातो GT स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील समावेश छन्। एउटै कपडा। रेस-टेक्स, एप्पल कारप्लेको साथ मल्टिमिडिया डिस्प्ले, स्याटेलाइट नेभिगेसन, डिजिटल रेडियो र छ-स्पीकर स्टेरियो प्रणाली।

केवल केहि सुविधाहरू मानक आउँछन्, जस्तै यी स्वचालित द्वि-जेनन हेडलाइटहरू।

अब, स्पाइडरको मानक सुविधाहरूको सूचीलाई पूर्ण रूपमा सुसज्जित पोर्शे केयेन एसयूभीसँग तुलना गर्दा यो धेरै फाइदाको कुरा होइन। 

हाम्रो परीक्षण कार पनि धेरै विकल्प संग सुसज्जित थियो। त्यहाँ अनुकूली खेलकुद सीटहरू ($ 5150), क्रेयोन पेन्ट ($ 4920), दुई-टोन बोर्डो रेड र ब्ल्याक अपहोल्स्ट्री ($ 4820), बोस अडियो प्रणाली ($ 2470), एलईडी हेडलाइटहरू ($ 2320), पावर फोल्डिङ मिररहरू सहित स्पाइडर क्लासिक इन्टेरियर प्याकेजहरू थिए। ($ 620) र यदि तपाइँ साटन कालोमा पोर्श लेटरिङ चाहनुहुन्छ भने, त्यो अर्को $ 310 हो।

ईन्जिनियरिङ् दृष्टिकोणबाट, स्पाइडर एक उत्कृष्ट मूल्य हो, तर सुविधाहरू र हार्डवेयरको सन्दर्भमा, मलाई यो अद्भुत छ जस्तो लाग्दैन। त्यहाँ कुनै निकटता अनलक वा अनुकूली क्रूज नियन्त्रण छैन, डिस्प्ले स्क्रिन सानो छ, त्यहाँ कुनै एन्ड्रोइड अटो छैन, कुनै हेड-अप डिस्प्ले छैन, र कुनै ठूलो डिजिटल उपकरण क्लस्टर छैन।

हाम्रो परीक्षण कारमा Spyder Classic भित्री प्याकेज थियो, जसले Bordeaux Red upholstery थप्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

हेडरेस्ट फेयरिङसहितको 718 स्पाइडरको डिजाइनले 718 को दशकको उत्तरार्ध र 1950 को दशकको प्रारम्भिक 60 स्पाइडर जस्ता पोर्श 550 रेसिङ रोडस्टरहरूको लागि एउटा सहमति हो। यी फेयरिङहरूले यो भन्न सजिलो बनाउँदछ कि यो केवल अर्को बक्सस्टर होइन, जस्तै कपडाको छत र यसले पछाडिको बुटलिडमा संलग्न गर्ने तरिका। 

नरम शीर्ष बाहेक, स्पाइडरले केम्यान GT4 सँग धेरै समानताहरू साझा गर्दछ। निस्सन्देह, स्पाइडरसँग GT4 को विशाल फिक्स्ड रियर पखेटा वा तल डकटेल स्पोइलर छैन, तर तिनीहरू दुबैमा ठूलो हावा सेवनको साथ समान GT-शैली लुक छ।

718 स्पाइडरको डिजाइन 718 र 1950 को दशकको प्रारम्भिक पोर्श 60 रेसिङ रोडस्टरहरूको लागि एक श्रद्धांजलि हो।

पोर्श जीटी स्पोर्ट्स कारहरू जस्तै, हावा यस केन्द्रीय तल्लो इन्टेक मार्फत केन्द्रीय रेडिएटरमा निर्देशित गरिन्छ र त्यसपछि ट्रंकको ढक्कन अगाडिको ग्रिलबाट बाहिर निस्कन्छ। यस फ्रन्ट एन्डले पनि लिफ्ट कम गर्नको लागि यस नवीनतम अवतारमा प्रमुख परिवर्तनहरू प्राप्त गर्यो।

पछाडिको भागमा, स्पाइडर डिफ्युजरले रियर एक्सलमा सबै डाउनफोर्सको 50% उत्पन्न गर्छ, र पछाडिको स्पोइलर स्वतः उठ्छ, यद्यपि यो केवल उठ्छ र ओछ्यानबाट बाहिर निस्कन्छ एकपटक तपाईंले 120 किमी/घन्टामा हिर्काउनुहुन्छ।       

हाम्रो परीक्षण कारमा Spyder Classic भित्री प्याकेज थियो, जसले Bordeaux Red upholstery थप्छ। यो एक सरल तर सुरुचिपूर्ण केबिन हो। मलाई मनपर्छ कि एयर भेन्ट्सको आफ्नै फेयरिङहरू छन्, त्यहाँ क्लासिक पोर्श ड्यास लेआउट छ, स्टपवाच ड्यासमा माथि राखिएको छ (मानक क्रोनो प्याकेजको अंश), र त्यसपछि ढोकाको ह्यान्डलहरूमा ती रेट्रो स्ट्र्यापहरू छन्। यो सबै GT4 को भित्री भाग जस्तै छ।

पछाडिको भागमा, स्पाइडर डिफ्यूजरले रियर एक्सलमा सबै डाउनफोर्सको ५०% उत्पन्न गर्छ।

स्पाइडर 4430mm लामो, 1258mm उच्च र 1994mm चौडा छ। त्यसैले यो धेरै ठूलो कार होइन र यसले पार्किङलाई सजिलो बनाउँछ, विशेष गरी छत बन्द हुँदा। 

त्यहाँ एउटा अवसर थियो जब मैले हामी जाँदै गरेको रेस्टुरेन्टको ठीक अगाडि एउटा पार्क भेट्टाएँ। एउटा मात्र समस्या थियो कि सानो BMW i3 भर्खरै सानो ठाउँबाट निस्किएको थियो। तर हामी यसमा फिट थियौं, र यो अझ सजिलो बनाइएको थियो किनभने छत त्यस समयमा हटाइयो, जसले काँधमा दृश्यता सुधार गर्यो। यद्यपि, ती हेडरेस्ट फेयरिङहरूले तपाईंको पछाडि के छ भनेर हेर्न गाह्रो बनाउँदछ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

जहाँसम्म रोडस्टरहरू जान्छन्, स्पाइडर धेरै व्यावहारिक छ जब यो लगेज स्पेसको लागि आउँछ, 150-लिटर रियर बुट र 120-लिटर फ्रन्ट बुटको साथ। यद्यपि, मैले ध्यान दिनुपर्छ कि विन्डशील्डमा छत नहटाई पछाडिको ट्रंक खोल्न सकिँदैन। म तिमीलाई छिट्टै बताउनेछु कसरी छाना तह हुन्छ।

भित्री भण्डारण ठाउँको अभाव छ, र विस्तारयोग्य ढोका पकेटहरू वालेटहरू र अन्य वस्तुहरू राख्नको लागि उत्तम हो किनभने केन्द्र कन्सोल भण्डारण सानो छ, पन्जा बक्स जस्तै। यद्यपि, त्यहाँ दुई कप होल्डरहरू छन् जुन पन्जा बाकस र सिटको पछाडि कोट हुकहरू माथि स्लाइड हुन्छ।

मानिसहरूका लागि कोठाको रूपमा, त्यहाँ छतसहित काँध र कुहिनोमा प्रशस्त हेडरूमहरू छन्, यद्यपि यदि तपाईंसँग मेरो जस्तै लामो खुट्टाहरू छन् भने, तपाईंले गियरहरू परिवर्तन गर्दा तपाईंको घुँडाले स्टेयरिङ ह्वीलमा हिर्काएको पाउन सक्नुहुन्छ।

छाना भएको हेडरुम राम्रो छ, काँधको उचाइको रूपमा।

अब छत। म यसलाई कसरी उठाउने र घटाउने भन्ने बारे पाठ्यक्रम दिन सक्छु, अब म योसँग धेरै परिचित छु। म तपाईंलाई संक्षेपमा के भन्न सक्छु कि यो स्वचालित रूपान्तरणयोग्य छत होइन र यदि यसलाई तल राख्न धेरै सजिलो छ भने, यसलाई फिर्ता राख्न त्यति सजिलो छैन। यो धेरै गाह्रो छ, धेरै असहज छ, र धेरै समय लाग्छ। यो स्पाइडरको एक भाग हो जुन परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। 

पहिलो पटक मैले छत फिर्ता राख्नु परेको थियो एक आँधीबेहरीको समयमा - यो कसरी गर्ने भनेर थाहा पाउन मलाई लगभग पाँच मिनेट लाग्यो। अवश्य पनि, कारसँग एक हप्ता बसेपछि, म दुई मिनेट भन्दा कममा छत स्थापना गर्न सक्छु, तर त्यहाँ अझै पनि धेरै रोडस्टरहरू छन् जसले सेकेन्डमा ड्राइभ गर्दा स्वचालित रूपमा गर्न सक्छन्। त्यसोभए ठाउँको सन्दर्भमा व्यावहारिकता राम्रो छ, म छतले कसरी प्रदर्शन गर्छ भनेर अंकहरू लिइरहेको छु। यद्यपि, अटो-फोल्डिङ रूफको मेकानिक्सले वजन थप्छ, जुन यहाँ आत्माको विरुद्धमा छ।

त्यहाँ पोर्श 718 स्पाइडरमा दुईवटा सिटहरू छन्, र यदि तपाईंसँग म जस्तो सानो बच्चा छ भने, तपाईंले उसलाई किन्डरगार्टन लैजान अर्को कार लिनुपर्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

Boxster र Boxster S फ्ल्याट-फोर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरूद्वारा सञ्चालित छन्, Boxster GTS 4.0 मा फ्ल्याट-सिक्स छ, र स्पाइडरमा 15 kW (309 kW) पावर वृद्धिको लागि ट्युन गरिएको उही इन्जिन छ तर 420 N⋅ मा समान टर्क छ। m केम्यान हार्डटप दायरा जस्तै, तिनीहरू सबै रियर-व्हील ड्राइभ र मध्य इन्जिन भएका छन्।

त्यसोभए जब तल्लो-अन्तको Boxster पावर स्पाइडर भन्दा टाढा छैन, फरक यो हो कि स्पाइडरको इन्जिनियरिङ केम्यान GT4 को जस्तै हो - त्यो ठूलो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनबाट चेसिससम्म, साथै अधिकांश एयरो प्रदर्शन। डिजाइन।

मेरो परीक्षण कारमा छ-स्पीड म्यानुअल थियो, तर तपाईंले सात-स्पीड डुअल-क्लच PDK अटोमेटिक पनि रोज्न सक्नुहुन्छ।

यदि तपाइँ स्पाइडरलाई दोस्रो वा तेस्रो कारको रूपमा लिने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ - केहि चीज जुन तपाइँले केहि समय मा एक पटक विस्फोट गर्न प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - त्यसपछि गाईड जाने बाटो हो। यदि तपाइँ हरेक दिन स्पाइडर ड्राइभ गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ (म तपाईलाई सम्मानमा झुकाउँछु) र शहरमा बस्छु, त्यसपछि "सपना बाँच्न" को लागी अलिकति सरल बनाउने विचार गर्नुहोस् र कार छनोट गर्नुहोस्, किनकि केहि दिन पछि पनि मसँग समाप्त भयो। निरन्तर क्लच पेडल नृत्य। 

स्पाइडरले १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्छ, जुन फेरि GT0 सँग मिल्दोजुल्दो छ, यद्यपि 100 किमी/घण्टा सफ्ट-टप टप स्पीड हार्ड-टप 4.4 किमी/घन्टा भन्दा थोरै कम छ।

तपाईं सिधै अष्ट्रेलियाली सडकहरूमा जेल जान सक्नुहुन्छ, त्यसैले दौड ट्र्याक तपाईंको स्पाइडर वा GT4 बाट साँच्चै धेरै प्राप्त गर्नको लागि उत्तम ठाउँ हो। दुबै Porsche 911 GT3 भन्दा धेरै कम मूल्यमा र केवल 59kW र 40Nm कम पावर र टर्क भएका उत्कृष्ट रेसिङ कारहरू हुनेछन्।

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

पोर्श भन्छन् कि स्पाइडरले खुला र शहरी सडकहरूको संयोजन पछि 11.3L/100km प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल प्रयोग गर्नुपर्छ। मेरो आफ्नै परीक्षणले 324.6km कभर गर्यो, जसको लगभग आधा शहरी र उपनगरीय साहसिक थियो, र बाँकी अधिक ग्रामीण क्षेत्रहरूमा एक सभ्य सवारी थियो। यात्रा कम्प्यूटरले 13.7 l / 100 किमी को औसत खपत देखायो, जुन खराब छैन, यो विचार गर्दै कि म कुनै पनि तरिकामा ईन्धन बचत गर्न कोशिस गरिरहेको छैन।

स्पाइडर, यसको बक्सस्टर कजिनहरू जस्तै, 64 लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ। 

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

718 स्पाइडर एक ईन्जिनियरिङ् उत्कृष्ट कृति हुन सक्छ, प्रदर्शन उत्कृष्टता को लागी बनाइएको छ, तर जब यो सुरक्षा प्रविधि को लागी आउँछ, यसको अभाव छ। त्यहाँ कुनै ANCAP वा EuroNCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन पनि छैन। ANCAP धेरै उच्च-अन्तका कार ब्रान्डहरूको क्र्यास परीक्षण सवारी साधनहरू आपूर्ति गर्न नचाहेको कारण निराश भएको मानिन्छ।

हामीलाई के थाहा छ ठूला भेन्टेड, क्रस-भेन्टेड ब्रेकहरू, एक निश्चित रोल बार, एयरब्यागहरू (प्रत्येक सिटको छेउमा बनाइएको थोरैक्स एयरब्यागहरू सहित), र कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण, तर सुरक्षाका लागि आधुनिक उपकरणहरूको बाटोमा कुनै पनि कुरा खडा छैन। । हामी AEB वा क्रस ट्राफिकको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं। त्यहाँ क्रूज नियन्त्रण छ, तर यो अनुकूली छैन। 

718 स्पाइडर एक ईन्जिनियरिङ् उत्कृष्ट कृति हुन सक्छ, प्रदर्शन उत्कृष्टता को लागी बनाइएको छ, तर जब यो सुरक्षा प्रविधि को लागी आउँछ, यसको अभाव छ।

जब तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि त्यहाँ $ 30 कारहरू छन् जसमा तिनीहरूका मालिकहरूलाई सुरक्षित राख्नको लागि उन्नत प्रविधिको पूर्ण सूट छ, पोर्शले किन त्यसो गरेन भनेर तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ।

तपाईले तर्क गर्न सक्नुहुन्छ कि यी "सडकका लागि रेसिङ कारहरू" हुन्, तर म तर्क गर्छु कि यो परिष्कृत सुरक्षा समावेश गर्ने अर्को कारण हो।  

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

स्पाइडरलाई ३ वर्षको असीमित माइलेज पोर्श वारेन्टीद्वारा समर्थित छ। सेवा हरेक 12 महिना वा 15,000 किमी सिफारिस गरिएको छ।

सेवा मूल्यहरू व्यक्तिगत डिलर सेवा केन्द्रहरू द्वारा सेट गरिन्छ।

स्पाइडरलाई ३ वर्षको असीमित माइलेज पोर्श वारेन्टीद्वारा समर्थित छ।

फैसला

718 स्पाइडरले बहु-कार ग्यारेजमा राम्रोसँग घर फेला पार्न सक्छ, जुन दैनिक ड्राइभिङ धेरै काम हुन सक्छ, विशेष गरी मैले परीक्षण गरेको म्यानुअल ट्रान्समिशन संस्करणलाई विचार गर्दा आदर्श हुनेछ।

तर समय-समयमा यात्राहरूमा यसलाई तपाईंसँग लैजानको लागि, पर्याप्त सामान ठाउँको साथ, र यसलाई सहरका सडकहरूबाट टाढा चिकनी घुमाउरो, तीव्र मोडहरू र उच्च सडकहरूमा स्वतन्त्र रूपमा चलाउन दिनुहोस्? त्यो 718 स्पाइडर के हो।