2020 पोर्श केम्यान GT718 समीक्षा 4 वर्ष

यदि तपाईंले उत्तम ड्राइभरको कारको लागि नुस्खा लेख्नु भएको थियो भने, यो केम्यान GT4 जस्तै देखिन्छ र गन्ध हुनेछ। 

हो, तपाईले छत, विन्डशिल्ड, ढोका वा बडी प्यानल बिना नै केहि चीजहरू किन्न सक्नुहुन्छ जसमा इजाजतपत्र प्लेटहरू छन् - तीमध्ये केही अष्ट्रेलियाका लागि उपयुक्त छन् - जसले ड्राइभरलाई कार्यको नजिक ल्याउनेछ, तर तिनीहरू विस्तार गर्छन्। शब्द "कार" को परिभाषा। 

यदि तपाइँ कारको आधारभूत सिद्धान्तहरू सुक्खा, न्यानो, चिसो, कम्तिमा एक जना यात्रु लिन सक्षम हुनु र आधारभूत सुरक्षा सुविधाहरूले सुसज्जित हुनु, आवश्यक पर्दा हरेक दिन ड्राइभ गर्न पर्याप्त सभ्य हुनुका साथै कारखाना सेवा र ग्यारेन्टीहरू विचार गर्नुहोस्। प्रत्येक राजधानीमा समर्थन, हामी एउटै तरंगदैर्ध्यमा छौं।

धेरै उत्साही ड्राइभिङ उत्साहीहरूका लागि, अक्षरहरू G, T र 3 सामान्यतया त्यो शिखरको लागि खडा हुन्छन्, र सही रूपमा 911 GT3 को पछिल्लो तीन पुस्ताले ट्र्याक-तत्परता र सडक वैधता बीचको पूर्ण सन्तुलनको लागि बेन्चमार्क सेट गरेको छ। यी सबभन्दा छिटो 911 हरू होइनन्, तर ती लाइसेन्स प्लेटहरू नछोडिकन GT3 कप रेस कारको नजिक छन्।

तर 911 GT3 सूत्र जत्तिकै जादुई छ, मैले यसको GT-spec सिक्स-स्पीड म्यानुअलको साथ 991.2 GT3 Touring मा केही समय बिताउन पाएको छु, पछाडिको सिटहरू हटाइएको पछाडि इन्जिन भएको कारको विचार। मेरो व्यावहारिक दिमागसँग मात्र मिल्दैन। 

छुटेका सिटहरूले तौल घटाउँछन्, तर नतिजा पक्कै पनि अझ राम्रो हुने थियो यदि अहिलेको बेकार एबिसलाई ह्वीलबेस भित्र इन्जिनले भरिएको भए तौल वितरणलाई पनि बाहिर निकाल्न सकिन्छ। नरक, नवीनतम 911 RSR ले यसलाई तान्यो र पहिलो मध्य-इन्जिन 911 रेस कार थियो।

ड्रप-टप बक्सस्टरमा कठोरता थप्दै, मिड-इन्जिन भएको केम्यानलाई सधैं GT उपचार आवश्यक हुन्छ, र यसलाई प्राप्त गर्न पूरा दशक लाग्यो (981) केम्यान GT4 2016 मा। 

मैले यसलाई ड्राइभ गर्ने अवसर कहिल्यै पाएको छैन, तर यसको सैद्धान्तिक रूपमा उत्तम इन्जिन लेआउटको संयोजन, पोर्श जीटी विभागको पवित्र हलहरूबाट माथिदेखि तलसम्म ट्र्याक क्यालिब्रेसन, स्वाभाविक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशन एकदम सही छ। केहि गियर अनुपात को बारे मा केहि गुनासो को अलावा, उनको प्रतिष्ठा मेरो सिद्धान्त पुष्टि भएको छ। 

यद्यपि पोर्शको धेरैजसो दायराहरू साना, नियमन गरिएका टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूमा स्विच भइसकेको भए तापनि, पोर्शले नयाँ 718 केम्यान GT4 लाई अझ शक्तिशाली प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिनसँग प्रस्तुत गरेको छ जुन GT3 भन्दा एक क्यूबिक सेन्टिमिटर सानो छ। 

र यहाँ यो अष्ट्रेलियाली सडकहरूमा छ, केम्यान, केम्यान एस र आगामी केम्यान जीटीएस माथिको 718 केम्यान रूखमा बसेको छ, मेकानिकली समान बक्सस्टर स्पाइडरको छेउमा।

पोर्श ७१८ २०२०: केम्यान जीटीएस ४.०
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	4.0L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	$148,500

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

नयाँ GT4 लाई अलगावमा हेर्दा, यो मान्न सजिलो छ कि पोर्शले अघिल्लो 981 GT4 को स्टाइलिंग विवरणहरू भर्खरै पुन: काम गरेको छ र तिनीहरूलाई थप शक्तिशाली इन्जिनको साथ नयाँ 718 प्याकेजको वरिपरि बेराएको छ।

तर 20x8.5 अगाडिका पाङ्ग्राहरू र 20x11 पछाडिका पाङ्ग्राहरू बाहेक जसमा अझै पनि आँखा चिम्लने केन्द्र-लक GT3 हबहरू छैनन्, यो सबै एकदमै नयाँ र अलि बढी आक्रामक छ।

अगाडि, GT4 मा Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 टायर जडान गरिएको छ। (छवि क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

उद्देश्यपूर्ण नाक खण्डको अगाडि ठूलो मात्रामा हावाको सेवन र छेउमा भेन्टहरू र माथिल्लो भागमा अब विस्तारित स्प्लिटर फिचर गरिएको छ जुन बक्सस्टर स्पाइडर भन्दा उल्लेखनीय रूपमा बाहिर निस्कन्छ। 

त्यसैगरी, पछिल्लो भागमा, नयाँ केम्यान जीटीएसमा पाइने समान स्प्लिट ट्विन टेलपाइपहरू फिचर गर्न रियर बम्पर डिफ्युजर इन्सर्टलाई फराकिलो बनाइएको छ।

हेडलाइटहरू बीचको बम्पर भन्दा माथि फिक्स्ड डकटेल रियर स्पोइलरका दुई स्तरहरू पनि छन्, र शीर्षमा पुन: डिजाइन गरिएको मेकानो-शैली पखेटा पहिलेको समायोज्य इकाईको तुलनामा फिक्स गरिएको छ र 20 प्रतिशत बढी डाउनफोर्स प्रदान गर्दछ।

981 GT4 को छुट्याउन मिल्ने फ्रन्ट स्प्लिटर पनि गायब भएको छ, र यो सरलीकरणले पोर्शलाई यसको नेट डाउनफोर्स 50 प्रतिशतले एरोडायनामिक ड्र्याग र यसरी उच्च गति कायम राख्न मद्दत गर्यो। पोर्श भन्छन् कि यो GT4 304 km/h पुग्ने छ, जुन 9 GT981 र अहिले फेरारी F4 भन्दा 40 km/h छिटो छ। यस उच्च गतिमा, पछाडिको फेन्डर र डिफ्यूजरले १२२ किलोग्राम डाउनफोर्स उत्पन्न गर्न मिल्छ।

यसको अगाडि र पछाडि लामो स्कर्टहरू GT3 आर्टिक्युलेटेड फ्रन्ट सस्पेन्सन आर्किटेक्चर र GT4/स्पाइडर-स्पेसिफिक रियर ह्वील नकलहरूद्वारा पूरक छन्। यी सबै PASM (पोर्श एक्टिभ सस्पेन्शन म्यानेजमेन्ट) दुई स्वीच गर्न मिल्ने सेटिङहरू भएका झटका अवशोषकहरू भएको नियमित केम्यान भन्दा ३० मिमी कम छ।

पोर्शको परम्परालाई ध्यानमा राख्दै, मानक ब्रेकहरू पनि विदेशी छन्: छ-पिस्टन अगाडि र चार-पिस्टन पछाडिका क्यालिपरहरू प्रत्येक छेउमा ठूलो 380mm स्टिल रोटरहरू वरिपरि बेरिएका छन्। यी क्यालिपरहरू मूल रूपमा रातो हुन्छन् तर हाम्रो कारमा कालो हुन सक्छ। कार्बन सिरेमिक वैकल्पिक छ, तर तल त्यसमा थप।

यी हुन् नयाँ मिशेलिन पाइलट स्पोर्ट कप १ N1 स्पेक टायर, 2/245ZR35 अगाडि र 20/295ZR30 पछाडि।

ती ठूला मिशेलिनहरू चिसो हुँदा समग्र ह्यान्डलिंग चंचल, अझै सन्तुलित र व्यवस्थित हुन्छ। (छवि क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

यी सबैले 12 GT7 भन्दा छिटो 28:981, 4 सेकेन्डमा Nürburgring Nordschleife लाई ल्याप गर्न सम्भव बनाउँछ। यो आधिकारिक Carrera GT समय भन्दा चार सेकेन्ड अगाडि छ, र यी मध्ये एउटाको लागि यी दिनहरूमा कम्तिमा $800,000 खर्च हुनेछ।

अतिरिक्त 0 सीसीबाट 100 kW थप्दा पनि 4.4-981 किमी/घन्टाको कार्यसम्पादन अघिल्लो 4 GT26 जस्तै 195 सेकेन्ड हो।

4 देखि 0 किमी / घन्टा मात्र म्यानुअल नियन्त्रणको साथ एक्सेलेरेशन समय (अहिलेको लागि) GT100 वैकल्पिक स्वचालित PDK र Sport Chrono प्याकेजको साथ नियमित केम्यान भन्दा तीन दशौं मात्र छिटो छ। त्यो सबैभन्दा भर्खरको GT3 र AMG A45 S भन्दा आधा सेकेन्ड कम हो, जसले तपाईंलाई आधा मूल्य फिर्ता गर्नेछ, तर याद गर्नुहोस् कि GT पोर्श केवल एक्सेलेरेशन नम्बरहरू भन्दा धेरै हो। सन्दर्भको लागि, पोर्शले नयाँ GT4 160 सेकेन्डमा 9.0 किमी/घन्टा र 200 सेकेन्डमा 13.8 किमी/घण्टाको गति लिन्छ। 

हामी केम्यानलाई 911 को सानो भाइको रूपमा सोच्न चाहन्छौं, तर एल्युमिनियम र स्टिल कम्पोजिट GT4 वास्तवमा आधिकारिक रूपमा 7kg अनलाडेनमा GT3 Touring भन्दा 1420kg भारी छ। 80 GT981 को तुलनामा थप 4kg कहाँबाट आउँछ भनेर ठ्याक्कै ठम्याउन गाह्रो छ, तर विभिन्न रिपोर्टहरूले यो थप परिष्कृत निकास प्रणाली र स्टार्ट-स्टप प्रणालीसँग आउने ठूलो स्टार्टर मोटरको कारणले भएको बताउँछन्। 

यद्यपि, यहाँ चीजहरू रोचक हुन्छन्। नयाँ 992 911 जस्तै, युरोपेली 718 GT4 यसको आवश्यक यूरो 6 उत्सर्जन अनुपालन प्राप्त गर्न मद्दत गर्नको लागि यसको डुअल निकासहरूमा पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टर (PPF) सँग आउँछ। अष्ट्रेलियाली मोडेलहरू यी फिल्टरहरूसँग आउँदैनन् किनभने हाम्रो अनलेड इन्धनमा उच्च सल्फर सामग्री हुन्छ। PPF को सञ्चालन मापदण्ड बाहिर बाहिर आउँछ। तर अष्ट्रेलियाली GT4 को विनिर्देशहरूले उही 1420 किलोग्रामलाई संकेत गर्दछ। हाम्रो GT4 फिर्ता गरेपछि मैले यो लेख्दा, म कारमा बस्दा स्केल भ्रमण गर्ने सोचेको छु। के अष्ट्रेलियाली GT4s हल्का र त्यसैले छिटो हुन सक्छ?  

जे होस्, 718 GT4 सँग GT3 टुरिङको तुलनामा यसको कम तौल-देखि-शक्ति अनुपातको कारण, आधिकारिक रूपमा 4.60 kg/kW बनाम 3.84 को तुलनामा महत्त्वपूर्ण मौलिक प्रदर्शन हानि छ। पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टरको अभावले ८० केजी हल्का बनाएको भए पनि, GT80 को फिगर अझै ४.३४ kg/kW हुनेछ। धन्यबाद, तब यो $4 (नयाँ हुँदा) भन्दा $4.34 सस्तो छ!

यो पनि बाहिर निस्कियो कि तिनीहरू बीचको वजन वितरणमा फरक यति ठूलो छैन। रियर एक्सलको अगाडि यसको सबै इन्जिन भए तापनि, पछिल्लो GT4 द्वारा विज्ञापित 44/56 को तुलनामा, नयाँ GT40 को तौल सन्तुलन आधिकारिक रूपमा अगाडि देखि पछाडि 60/3 विभाजित छ। स्पष्ट रूपमा, एक्सेलको पछाडि अवस्थित यस प्रसारण, निकास, र पछाडिको पखेटाको लागि धेरै कुरा भन्न सकिन्छ! 

तपाईले सोचेको भन्दा पछाडिको एक्सल पछाडि धेरै वजन छ।

यो तथ्य यस तथ्यबाट पनि चित्रण गरिएको छ कि GT3 मा प्रत्येक पछाडिको टायरमा 10mm रबर मात्र छ, तर यो निश्चित रूपमा आधुनिक 911 शंका गर्नेहरूको लागि तथ्याङ्क हो।

हटाउन लायक अर्को मिथक GT3 र GT4 बीचको आकार भिन्नता हो। "बेबी" पोर्श समग्रमा 130mm छोटो छ, तर व्हीलबेस 27mm लामो छ र मिरर स्पेसिङ वास्तवमा 16mm चौडा छ। चश्मा अनुसार, GT4 पनि केवल 2mm कम छ।

साझा फ्रन्ट सस्पेन्सन आर्किटेक्चरको बावजुद, GT4 को 1538mm अगाडिको ट्र्याक 13mm र 1534mm रियर ट्र्याक पनि 21mm साँघुरो छ। 

त्यसैले दिईएको छ कि 911 वास्तवमा आजकल एक धेरै ठूलो कार हो, त्यस्तै केम्यान हो। MX-5 प्रतियोगी, यो होइन।

GT4 को भित्री भाग पनि GT ट्रिमले सजाइएको थियो, नियमित 718 केम्यानको पहिले नै चतुर विवरणहरूको विपरीत। 

कालो छाला र Alcantara को संयोजनले अधिकांश सतहहरू कभर गर्दछ, सजावटी सिलाई र ब्रश गरिएको एल्युमिनियम (वा शरीर-रङ फ्री), GT-विशिष्ट कपडामा ढोका ह्यान्डलहरू, र ढोकाको सिल्स र एम्ब्रोइडरी हेडरेस्टहरूमा GT4 लोगोहरू द्वारा अफसेट।

GT3 बाट उस्तै रमाईलो गोलो (फ्लैट-तलको सट्टा) बटन रहित स्टेयरिङ ह्वील अल्कान्टारामा बेरिएको छ। तर रेसिङ ग्लोभ्समा फक्स साबर जत्तिकै उत्तम छ, मेरो GT4 को स्टीयरिङ ह्वीललाई चिल्लो छालामा सित्तैमा बेराउन सकिन्छ, जुन खाली हातले समात्न धेरै सहज हुन्छ। यो विकल्पले Alcantara गियर चयनकर्तालाई उही छालाको साथ प्रतिस्थापन गर्दछ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

718 GT4 को इतिहासको केन्द्रमा, वा रियर एक्सलको ठीक अगाडि, 4.0-लिटर (3995 cc) प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको फ्ल्याट-सिक्स इन्जिन छ-स्पीड H-शैली म्यानुअल ट्रान्समिसनमा रोमान्टिक रूपमा मिलाइएको छ। PDK को एक दोहोरो-क्लच संस्करण बाटोमा छ, तर 2021 अघि होइन। 

यस्तो पूर्णता शरीर मुनि लुकेको छ भन्ने दुखको कुरा हो।

यो इन्जिनमा पछिल्लो GT4.0 जस्तै 3 ब्याजिङ छ, तर यो एक क्यूबिक सेन्टिमिटर सानो छ र 13:1 कम्प्रेसन अनुपात GT3 को 13.3:1 भन्दा अलि कम छ।

यो हालको कन्फिगरेसन 981 GT4 सूत्र जस्तै छ, तर इन्जिनको साइज 195cc ले बढेको छ। सेमी, र 26 kW - 309 kW मा नयाँ शिखर पावर - 200 rpm पछि 7600 rpm मा, वा 8000 rpm रेडलाइन भन्दा पहिले पुग्छ। पीक टर्क पहिलेको जस्तै ४२० एनएम रहन्छ र २५० आरपीएम देखि ५००० आरपीएममा उच्च बिन्दुमा उपलब्ध छ, तर यसको दायरा ६,८०० आरपीएममा पहिलेको भन्दा ५५० आरपीएम बढी छ।

ती संख्याहरू पछिल्लो GT59 भन्दा 40kW र 3Nm कम छन्, तर तिनीहरूको सम्बन्धित चुचुराहरूमा पुग्न 8250rpm र 6000rpm चाहिन्छ, तर आकाश-उच्च 9000rpm सम्म रेडलाइन गर्दैन। 

यस्तो ठूलो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन फेला पार्न यो दुर्लभ छ, र 4.0 वास्तवमा गैर-टर्बो चीजको लागि सही फिट हो।

102mm बोर र 81.5mm स्ट्रोकको रूपमा वर्गाकार जस्तोसुकै कुरा एकदमै चिसो हुनुपर्छ, तर पोर्शले गर्व गर्न सक्छ कि यो पहिलो पटक हो कि प्रत्यक्ष इन्जेक्शन पिजो इन्जेक्टरहरूले यस प्रकारको रिभिङ पावर ह्यान्डल गर्न सक्षम भएका छन्।

991 GT3 मोडेल नामको लागि प्रतिष्ठित थियो, केवल एक अधिक प्राविधिक रूपमा सफा डुअल-क्लच PDK स्वचालित प्रसारण प्रदान गर्दै, तर पछिल्लो 991.2 ले अहिलेको आनन्द-केन्द्रित म्यानुअल समावेश गर्न अपीललाई विस्तार गरेको छ। 

यद्यपि, नयाँ GT4 ले यसलाई फरक तरिकाले गर्छ किनकि यसले अहिलेको लागि म्यानुअल मोडमा मात्र काम गर्छ, PDK पछि आउँदैछ। यद्यपि, यो पुरानो हो जुन पूर्ण चालक आकर्षणको लागि नुस्खा फिट हुन्छ जुन मैले सुरुमा उल्लेख गरेको छु।

तर GT3 बाट म्यानुअल GT ब्लकको विपरीत, GT4 ब्लक नियमित छ-स्पीड केम्यान ब्लकको छोटो डेरेलियर संस्करण हो। 

सबै गियर अनुपातहरू अन्य म्यानुअल-ट्रान्समिशन 718 केम्यानसँग मेल खान्छ, प्रत्येक अनुपात म्यानुअल-ट्रान्समिशन GT3 भन्दा धेरै उच्च छ, अलिक कम अन्तिम ड्राइभ अनुपातको साथ। के यो कुराले फरक पार्छ? थप पढ्नुहोस्… 

ट्रान्समिसन पछि, पावरलाई मेकानिकली लकिङ रियर डिफरेंशियल मार्फत पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गरिन्छ जुन पोर्शको टोर्क भेक्टरिङ (PTV) प्रणालीसँग संयोजनमा काम गर्दछ, जसले आवश्यक पर्दा विपरित पाङ्ग्रामा पावर स्थानान्तरण गर्न व्यक्तिगत रियर ब्रेकहरू लागू गर्न सक्छ। 

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

मैले सँधै केम्यानको दुई-ट्रङ्क, दुई-सिट लेआउटलाई 911 को सानो अगाडि ट्रंक र सानो पछाडिको सिटहरूको परम्परा भन्दा बढी मन पराएको छु। यदि तपाईंले पछाडि साना मानिसहरू बोक्न आवश्यक छैन भने, तपाईं शायद ठीक हुनुहुनेछ।

GT4 ले केम्यान मानकलाई जारी राख्छ: लामो वा समतल वस्तुहरूको लागि इन्जिनको माथि अतिरिक्त शेल्फको साथ, पछाडिको ह्याच मुनि एउटा गहिरो 150 लिटरको बो क्याभिटी एक धेरै सहज 275 लिटरले पूरक हुन्छ। मानक किनमेल कार्टमा 212 लीटर हुन्छ, केम्यानको सफा 425 लिटर Costco को लागि तयार हुन सक्छ।

पछाडिको शेल्फको दुबै छेउमा ह्यान्डी लिडेड कम्पार्टमेन्टहरूको एक जोडी पनि छ, प्रत्येक ढोकामा विस्तार गर्न मिल्ने डिब्बा, र 718 मा अझै पनि चम्किलो 991 समायोज्य कपहोल्डरहरू छन् जुन ग्लोभ बक्स माथिको क्षेत्रबाट बाहिर निस्कन्छ।

दुई सिट मात्र भए पनि, बच्चाको सिट स्थापना गर्न GT4 को यात्रु पक्षमा कुनै शीर्ष केबल वा ISOFIX एंकोरेज छैन। 

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$ 206,600 को सूची मूल्यको साथ, 119,800 GT991.2 Touring को शुरुवात मूल्य भन्दा ठीक $ 3 तल जब यो नयाँ थियो, $ 718 केम्यान GT4 अपेक्षाकृत राम्रो सम्झौता जस्तो देखिन्छ, विशेष गरी यो केम्यान GTS भन्दा $ 35,000 भन्दा कम महँगो छ, जुन चाँडै आइपुग्छ। । मिनेट। यो सापेक्ष हो, याद गर्नुहोस्। 

नयाँ GT4 को बहिर्गमन GTX16,300 भन्दा $ 4 बढी छ, तर मलाई शंका छ कि यसले पोर्शलाई कुनै पनि बिक्रीबाट वञ्चित गर्नेछ।  

ट्र्याकमा यस्तो फोकस भएको कारको लागि, यो अझै पनि आधारभूत सुविधाहरू जस्तै डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, आंशिक इलेक्ट्रिक समायोजन सहितको तातो सिटहरू र स्वचालित हेडलाइटहरूले सुसज्जित छ।

911 Carrera T को विपरीत, त्यहाँ पोर्श कम्युनिकेसन म्यानेजमेन्ट (PCM) मल्टिमिडिया प्रणाली छनोट गर्न कुनै मूर्ख आवश्यकता छैन, जसमा बिल्ट-इन sat-nav, DAB+ डिजिटल रेडियो र Apple CarPlay छ तर अझै Android Auto समर्थन गर्दैन। त्यहाँ क्रूज नियन्त्रण पनि छ, तर सक्रिय प्रणाली छैन।

यो पोर्श ट्र्याक प्रेसिजन स्मार्टफोन एपको लागि पनि तयार छ, जसले स्याटेलाइट नेभिगेसनसँग संयोजनमा काम गर्छ र सेक्टर र ल्याप टाइमहरू सहित तपाईंको फोनमा टेलिमेट्री डाटा पठाउँछ। 

हाम्रो GT4 मा 18-वे पावर खेलकुद सीटहरू ($5150), केबिनभरि पहेँलो स्टिचिङ ($6160), कार्बन फाइबर इन्टेरियर ट्रिम ($1400), Alcantara sun visors ($860)। $570), शरीर सहित विकल्पहरूको एक मेजबानसँग सुसज्जित थियो। -रङको सिट बेल्ट ($500), स्टेयरिङ ह्वीलमा पहेंलो शीर्ष केन्द्र चिन्ह ($2470), र बोस वरपर ध्वनि ($XNUMX)।

GT4 को पुच्छरमा रहेको कालो ब्याज वैकल्पिक अतिरिक्त हो र यसले मूल्यमा $५४० थप्छ। (छवि क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

बाहिर, यो कालो GT4 टेल ब्याज ($ 540), चम्किलो कालो ब्रेक क्यालिपर ($ 1720), सक्रिय-बीम एलईडी हेडलाइटहरू ($ 2320), रङ-कोड गरिएको हेडलाइट स्प्रेयरहरू ($ 420), र बत्तीहरू सहितको पावर फोल्डिंग ढोका ऐनाले सजिएको थियो। पोखरीहरू। ($ 620)। 

यो $ 1000 क्रोनो प्याकेजसँग पनि सुसज्जित थियो, जसमा ड्यासको शीर्षमा अहिलेको क्लासिक एनालग स्टपवाच, साथै ल्याप रेकर्डिङ क्षमता र मिडिया स्क्रिनमा उन्नत यात्रा कम्प्युटर सुविधाहरू समावेश छन्। Chrono प्याकेजलाई वैकल्पिक माध्यमिक ल्याप ट्रिगरसँग पनि जोड्न सकिन्छ ताकि तपाईंले ट्र्याक दिनहरूमा आफ्नै स्वचालित ल्याप समय नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। 

Chrono प्याकेजले थप $1000 खर्च गर्छ र ड्यासको शीर्षमा एनालग स्टपवाच थप्छ। (छवि क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

समग्रमा, हाम्रो केम्यान GT4 को यात्रा खर्च अघि $230,730 खर्च हुन्छ। 

मानक बाहिरी रंग विकल्पहरू हाम्रो परीक्षण कार रेसिङ पहेंलो, सेतो, कालो वा क्लासिक पोर्श गार्ड्स रातो हुन्। मूल्यको लागि अन्य धेरै विकल्पहरू छन्।

पोर्शे सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (PCCB) प्याकेज पनि विकल्प ($16,620) को रूपमा उपलब्ध छ, पहेंलो क्यालिपरहरूद्वारा संकेत गरिएको छ, र यसले 410mm अगाडि र 390mm रियर रोटरहरूसँग ब्रेकिङ कार्यसम्पादनमा सुधार गर्दछ, साथै मानकको वजनलाई 50 प्रतिशतले घटाउँछ। अनस्प्रिंग जनसबाट रोटरहरू। 

पछाडिको 20-इन्च डिस्कहरू पछाडि चार-पिस्टन क्यालिपरहरू छन् जुन 380mm स्टिल रोटरहरू वरिपरि बेरिएका छन्। (छवि क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

पूर्ण आकारको कार्बन-फ्रेम गरिएको बाल्टिन सिटहरू, तर अझै छाला र अल्कान्टारामा असबाबमा राखिएको, $ 11,250 मा किन्न सकिन्छ, र एक बोल्ट-अन रियर रोल केज, छ-पोइन्ट ड्राइभर हार्नेसहरू र 2.5kg आगो निभाउने उपकरणहरू क्लबस्पोर्ट प्याकेज ($8250) मा समावेश छन्। )।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

संयुक्त चक्रमा 718 केम्यान GT4 को आधिकारिक अष्ट्रेलियाली इन्धन खपत 11.3 l/100 किमी छ, जुन आज उस्तै छ, तर याद गर्नुहोस् कि यो बलियो पुलको साथ 4.0-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन हो। यसमा भारी ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा इन्धन खपत कम गर्न मद्दतको लागि स्टार्ट/स्टप प्रणाली छ, र लाइट थ्रॉटल क्रुजिङको साथमा सिलिन्डर निष्क्रियता।

हाम्रो परीक्षणको अन्त्यमा, हामीले ट्रिप कम्प्युटरमा 12.4L/100km को औसत खपत देख्यौं, जुन हाम्रो मिश्रित अवस्थाका कारण नराम्रो छैन, फोटो शूट सहित जुन उपभोग गर्न सजिलो छैन।

इन्धनको ढोकाको आधारमा, GT4 प्रीमियम 95 अक्टेन अनलेडेड पेट्रोलमा चल्नेछ, तर अझ महँगो 98 अक्टेन पेट्रोललाई प्राथमिकता दिन्छ।

91 RON प्रयोग गर्ने बारे सोच्नुहोस्। (छवि क्रेडिट: माल्कम फ्लिन)

हाम्रो औसत परीक्षणको आधारमा, 64-लिटरको ट्याङ्कीले सजिलै भरिने बिचको 516 किमी कभर गर्नुपर्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

पोर्शले धेरै क्षेत्रहरूमा आधुनिक कारहरूको यथास्थितिलाई कायम राख्न ठूलो काम गर्छ, तर अझै पनि उच्च-सम्पादन गर्ने कारको स्थानमा पर्दछ जब यो कब्जाकर्ता सुरक्षा पारदर्शिताको कुरा आउँछ। 

केवल पोर्श SUV र अब इलेक्ट्रिक Taycan को यूरो NCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको छ, ANCAP द्वारा स्थानीय रूपमा परीक्षण वा मान्यता प्राप्त मोडेल बिना।

त्यसैले त्यहाँ केम्यानको लागि अझै कुनै स्वतन्त्र सुरक्षा मूल्याङ्कन छैन, GT4 लाई एक्लै छोड्नुहोस्। 

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, यसले डुअल फ्रन्ट, साइड र साइड एयरब्यागहरू सहित आधारभूत आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, साथै एक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली जसले पछाडिका पाङ्ग्राहरूको लागि माथि उल्लिखित टर्क भेक्टरिङ प्रकार्य समावेश गर्दछ।

यसमा मिडिया स्क्रिन र रियर पार्किङ सेन्सरहरूमा निर्मित रियर-दृश्य क्यामेरा पनि छ, तर दुबै छेउमा अगाडिको सेन्सर वा क्रस-ट्राफिक अलर्टहरू छैनन्। 

त्यहाँ कुनै सक्रिय सुरक्षा उपायहरू जस्तै AEB, ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​वा लेन निर्देशनको कुनै पनि प्रकार छैन। 

रेसट्र्याकहरूमा महत्त्वपूर्ण समय खर्च गर्नको लागि यसको उद्देश्य कार्यलाई दिईएको छ, तपाईं सुरक्षालाई आफ्नै हातमा लिन पाउँदा खुसी हुन सक्नुहुन्छ, तर यो कुरामा ध्यान दिनुहोस् कि यसमा उप-$2 Mazda20,000 मा मानक आउने धेरै सुविधाहरूको अभाव छ। 

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सबै पोर्श मोडेलहरू जस्तै, केम्यान GT4 तीन वर्षको, असीमित माइलेज ब्रान्ड वारेन्टीको साथ आउँछ। यो अझै पनि प्रमुख प्रिमियम ब्रान्डहरूको लागि औसत हो, तर जेनेसिस र मर्सिडीज-बेन्ज पाँच वर्षको अवधिमा सरेका छन् भनी याद गर्नुहोस्। 

यस्तो कार्यसम्पादन-केन्द्रित मोडेल भए तापनि, GT4 सेवा अन्तरालहरू अझै 12 महिना वा 15,000 किमी छन्, तर मूल्य-सीमित सेवा योजना प्रस्ताव गर्नुको सट्टा, पोर्शले व्यक्तिगत डिलरहरूमा मूल्य निर्धारण छोड्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

तपाईंले इग्निशनमा फोब घुमाउने क्षणदेखि नै GT4 ले तपाईंको मेरुदण्डलाई घुलमिल गर्छ। यो पुश बटन युगमा लगभग रेट्रो हो, तर अझै पनि तपाइँको जीन्स भन्दा बढी सुविधाजनक कुञ्जी भण्डारण प्रदान गर्दछ।

4.0-लिटर इन्जिन उच्च निष्क्रिय अवस्थामा चल्छ र इन्जिनले एक धातु स्क्रिन उत्सर्जन गर्दछ जुन सामान्य विश्लेषणमा "हेल अफ ए रम्बल" मान्न सकिन्छ, तर यदि तपाइँ यसको उद्देश्यसँग सहमत हुनुहुन्छ भने, यो स्वागत छ। GT अनुभव। 

पछाडीबाट त्यो गर्जन सधैं सुन्न सकिन्छ, र केन्द्र कन्सोलमा निकास बटन थिच्दा मात्र अलि बढी गुर्राहट र गुनगुनाउन छोड्छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

Alcantara को प्रशस्तता, कपडाको ढोका ह्यान्डलहरू र पूर्ण रूपमा राखिएको नियन्त्रणहरूले केबिनमा मोटरस्पोर्टको अनुभूति दिन्छ। परम्परागत समतल तल्लो स्टेयरिङ ह्वीलको अभाव अलि कम स्वादिलो ​​हुन सक्छ, तर म सडक कारहरूमा गोलो पाङ्ग्राहरूको ठूलो समर्थक हुँ जसमा लक गर्न एक भन्दा बढी टर्न लक छन् किनभने तिनीहरूले तपाईं स्टेयरिङ गर्दै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्दैन। 50 सेन्ट सिक्का।

मैले माथिको प्राविधिक विवरणहरू विस्तृत गरिसकेपछि, म GT4 को कार्यसम्पादन वा गतिशील क्षमताहरूको पूर्ण चौडाइ परीक्षण गर्न सक्षम भएँ भनेर एक सेकेन्डको लागि बहाना गर्न जाँदैछु। यो कथा बताउनको लागि तुलनात्मक डाटा सहितको रेस ट्र्याक चाहिन्छ। 

तपाईंले इग्निशनमा फोब घुमाउने क्षणदेखि नै GT4 ले तपाईंको मेरुदण्डलाई घुलमिल गर्छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

म पनि मिड-माउन्ट गरिएको केम्यान इन्जिनको फरक फाइदा महसुस गर्ने बहाना गर्न जाँदैछु - आधुनिक 911 ले आफ्नो गधालाई यति राम्रोसँग प्राप्त गर्दछ - तर म यो थाहा पाउँदा खुसीले भरिएको छु कि सबैभन्दा तीव्र सूत्र इन्जिनमा लागू भइरहेको छ। । सबैभन्दा राम्रो लेआउट।

म तपाईलाई भन्न सक्छु कि GT4 केम्यान स्पेक्ट्रममा यसको स्थानको लागि उपयुक्त छ, जुन बेस मोडेलको साथ एक राम्रो विशेष स्थानमा सुरु हुन्छ र GT4 सम्मको प्रत्येक ट्रिम स्तरको साथ अलि तिखो हुन्छ। र सभ्य पक्षमा GT4 juuuust सडकमा ड्राइभ गर्न धेरै कडा छ तर हरेक चलिरहेको भागबाट सटीकताका साथ ड्रिप हुन्छ। 

GT4 सभ्य देखिन्छ, सडकको लागि धेरै तीखो छ, तर यो अझै पनि प्रत्येक चलिरहेको भागको सटीकतामा उत्कृष्ट छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

पछाडीबाट त्यो गर्जन सधैं सुन्न सकिन्छ, र केन्द्र कन्सोलमा निकास बटन थिच्दा मात्र अलि बढी गुर्राहट र गुनगुनाउन छोड्छ। 

यहाँ कुनै पनि ड्राइभिङ मोडहरू छैनन्, PASM डुअल-मोड झटकाहरू बाहेक, जसले "फ्लाकी" अनुभूति थप्नु बाहेक खेलकुद मोडमा कुनै फाइदा प्रदान गर्दैन। सीमित सस्पेन्सन ट्राभल र कम-प्रोफाइल टायरहरू दिएर पूर्वनिर्धारित सेटिङ उत्कृष्ट छ, यो साँच्चै कुनै नराम्रो पछाडिको सडकहरूमा पनि धेरै मिल्दोजुल्दो छ।

GT4 को शुद्धता को परिभाषित तत्वहरु मध्ये एक यसको ड्राइवट्रेन मा प्रतिक्रिया को आश्चर्यजनक कमी छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

तपाईले वास्तवमा ड्राइभरको दाहिने कुहिनोको छेउमा अवस्थित दायाँ हावा सेवन मार्फत थ्रोटल खोल्ने सुन्न सक्नुहुन्छ। तपाईंले एक्सेलेटर पेडल थिच्दा उसले शाब्दिक रूपमा हावा निल्छ। यात्रु पक्षमा मिल्दो एयर इन्टेक भएको कारण, तिनीहरूसँग समान अनुभव हुने सम्भावना छ।

थ्रॉटल प्रतिक्रियाको तीखोपन ताजा रूपमा केन्द्रित छ किनकि आजकल अधिकांश कारहरूमा इन्धन दक्षताको नाममा तपाईंको दाहिने खुट्टा रहेको देखिन्छ। 

यही कारणले गर्दा यति ठूलो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन फेला पार्नु पनि दुर्लभ छ, र यो कुनै पनि टर्बो संलग्न नभएको कुराको लागि साँच्चै निन्दनीय छ, लगभग 2000rpm बाट 8000rpm सम्म रैखिक फेसनमा सहज रूपमा रिभिङ हुन्छ। tachogenerator को अन्त्य। 

सीमित निलम्बन यात्रा र कम प्रोफाइल टायर दिएर पूर्वनिर्धारित सेटिङ उत्कृष्ट छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

यो सिक्स-स्पीड सिफ्टर पनि एक तीखो उपकरण हो, यसको छोटो यात्राको कारण यसको हल्का तौल हुनसक्छ, र सबै गेटहरू राम्ररी परिभाषित छन्, र यो बीचमा चिसो हुँदा पनि गियरबाट गियरमा क्लिक गर्दछ। निलो पहाडहरू। जाडो। 

के यी तुलनात्मक रूपमा उच्च गियर अनुपातहरू सडकमा महत्त्वपूर्ण छन्? मैले भन्नु पर्छ कि मैले कार संग मेरो बसाई को समयमा वास्तव मा याद गरेन। तिनीहरू सबै एकअर्कासँग पर्याप्त नजिक छन् कि यो रकेटहरू आरामबाट टाढा छ। यदि तपाइँ कडा दौड ट्र्याकमा द्रुत गति वा दशांश पछ्याउँदै हुनुहुन्छ भने यसले फरक पार्न सक्छ, तर मलाई यसले दैनिक ड्राइभिङ अनुभवबाट बाधा पुर्‍याएको जस्तो लाग्दैन। र यो वास्तवमा 2600 औं गियरमा 100 km/h मा 6 rpm छ, त्यसैले त्यो गतिमा यो स्टक कारको मानक भन्दा लगभग 600 rpm छोटो छ।

GT4 ले सडकमा पावर रोक्ने सन्दर्भमा चाहिने धेरै छोड्छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

यदि तपाईं अझै पनि हिल-टो समन्वयमा काम गरिरहनुभएको छ भने, पूर्ण डाउनशिफ्टहरू सुनिश्चित गर्नको लागि त्यहाँ एक स्वत:-शिफ्ट सुविधा छ, तर धन्यबाद, यो कठिन तरिकाले गर्न मन पराउनेहरूका लागि यो परिवर्तन हुन्छ।

मलाई लाग्छ कि GT4 को शुद्धता को परिभाषित तत्वहरु मध्ये एक यसको ड्राइवट्रेन मा प्रतिक्रिया को अचम्मको कमी छ। त्यसैले यो तपाईले ग्यासमा पाइला टेक्दा जत्तिकै तीखो महसुस गर्नुहुन्छ जब तपाईले यसलाई खोल्दा हुन्छ, जुन तपाईले कर्षणको सीमामा पुग्दा चीजहरूलाई सहज राख्नको लागि उत्कृष्ट हुन्छ। 

यी सीमितताहरूलाई टेलीग्राफ गर्न मद्दत गर्नु भनेको स्टीयरिङ हो, जुन तपाईंले पोर्शको प्रि-इलेक्ट्रिक कार स्टेयरिङ दिनहरूबाट सम्झनुभएका कुराहरू आजका मापदण्डहरूका आधारमा उत्कृष्ट अनुभूति र निरन्तर वजनका साथ उत्कृष्ट छन्। मैले माथि उल्लेख गरेझैं, मैले स्टक अल्कान्टारा भन्दा रिमको वरिपरि अधिक ग्रिप्पी छालालाई प्राथमिकता दिने थिएँ, तर यो सजिलो समाधान हो। 

समग्र ह्यान्डलिंग चंचल तर सन्तुलित र व्यवस्थित हुन्छ जब ती ठूला मिशेलिनहरू चिसो हुन्छन्, र तपाईं सडकमा हुँदा शानदार रूपमा सक्षम हुन्छन्। यस्तो लाग्छ कि गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र यति कम छ कि यसले सडक खरानी गर्नुपर्छ।  

थ्रोटल प्रतिक्रिया ताजा रूपमा केन्द्रित छ। (छवि क्रेडिट: डेभिड पेरी फोटोग्राफर)

एउटा चीज जसले निराशाजनक दरमा जमिनसँग अन्तरक्रिया गर्न मन पराउँछ विस्तारित फ्रन्ट स्प्लिटर हो। सपाट ड्राइभवे र स्पीड बम्पहरूलाई पनि यो रगत-दहीको आवाजबाट बच्न थप हेरचाह चाहिन्छ, र यसले तपाईंलाई कडा ब्रेकिङ अन्तर्गत जमीन चुम्बन गर्ने बारे चिन्ता गराउँछ। सौभाग्यवश, GT4 त्यो खतरनाक किनाराको लागि बदल्न मिल्ने अनपेन्ट गरिएको खण्डलाई एकीकृत गर्ने GT को परम्परामा अडिग छ, तर म टारमा GT4 चिन्हहरू छोड्ने कल्पना गर्न सक्दिन। 

ब्रेकको कुरा गर्दा, GT4 ले सडकमा पावर रोक्ने सन्दर्भमा चाहिने धेरै छोड्छ। आखिर, स्टक स्टिल ब्लकहरू धेरै ठूला हुन्छन्, यद्यपि उनीहरूलाई उनीहरूको उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्न धेरै भन्दा बढी पेडल दबाब चाहिन्छ। तिनीहरूले आधुनिक समयमा डिस्कमा लगभग कुनै ब्रेक धूलो पनि बनाएनन्। वा हुनसक्छ तिनीहरूले प्याड सामग्रीलाई मात्र रंग-कोड गर्छन् ... 

फैसला

अघिल्लो 981 GT4 एक तत्काल कथा थियो, र नयाँ निश्चित रूपमा फेरि राम्रो छ। आफ्नो उप-911 स्थितिलाई विलाप गर्ने जो कोहीसँग या त फोल्डेबलको कुनै कमी छैन वा दुबै चलाएको छैन।

निस्सन्देह, त्यहाँ छिटो चीजहरू छन् - E63 वा M5 ले एकै पैसाको लागि 100 km/h मा पूरा सेकेन्ड छिटो गर्न सक्छ - तर GT Porsche एक्सेलेरेशन समय भन्दा धेरै बढी छ। त्यो Nürburgring फिगर यसको स्पष्ट क्षमताहरूको अधिक सभ्य उपाय हो, र यो M10 भन्दा लगभग 5 सेकेन्ड छिटो छ। मलाई थाहा छ ती दिनहरूमा कुन कार उत्पादन गर्न बढी रमाइलो हुनेछ।

यो खुसी चालकको पूर्ण सन्तुष्टिमा फैलिएको छ, मेकानिकल किटको समग्र परिशुद्धता, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिसनको शिखर क्यारेक्टरसँग मिलाएर, चालकलाई उत्कृष्ट नतिजाहरू प्राप्त गर्नमा प्रमुख घटक बनाउँछ।  

यसका एरो पार्टहरूले अस्ट्रेलियाली राष्ट्रिय राजमार्ग सीमाभन्दा तीन गुणासम्म उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दैनन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, मलाई लाग्छ कि त्यहाँ विङ्गलेस 991.2 GT3 जस्तै टुरिङ संस्करणको लागि ठाउँ छ। एउटा जसले 718 स्पाइडरबाट छोटो स्प्लिटर पनि प्रयोग गर्दछ। अब यो सडकमा चालकका लागि उत्कृष्ट कार हुनेछ। 

४.०-लिटर केम्यान जीटीएस निस्सन्देह त्यसको नजिक आउनेछ, तर जीटी संस्करण सधैं सानो विवरणको मास्टर हुनेछ।

ड्राइभिङको आनन्दको सन्दर्भमा, 718 केम्यान GT4 मेरो पुस्तकमा सबैभन्दा दाहिने हात हो।

डेभिड पेरी फोटोग्राफी को व्यावसायिक फोटोग्राफी सौजन्य।