Peugeot 308 2021 को समीक्षा: GT-Line

गत वर्ष उही समयमा, मैले Peugeot 308 GT परीक्षण गर्ने अवसर पाएँ। यो एक ठूलो सानो न्यानो ह्याच थियो कि व्यक्तिपरक रूपमा मलाई साँच्चै मन पर्यो।

तपाईंले यहाँ देख्नुहुने कार: 308 GT-Line लाई प्रतिस्थापन गर्न Peugeot ले यस वर्ष धेरै पटक बेवास्ता गरिएको GT लाई बन्द गरेको थाहा पाएपछि मेरो निराशाको कल्पना गर्नुहोस्।

बाह्य रूपमा, GT-Line धेरै उस्तै देखिन्छ, तर शक्तिशाली GT चार-सिलिन्डर इन्जिनको सट्टा, यसले पारंपरिक तीन-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन पाउँछ, जुन तल्लो Allure संस्करणमा पनि देख्न सकिन्छ।

त्यसोभए, क्रोधित लुकको साथ तर बेस गोल्फ भन्दा कम शक्ति, के GT-Line को यो नयाँ संस्करणले मलाई यसको न्यानो ह्याचब्याक पूर्ववर्ती जस्तै जित्न सक्छ? पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

Peugeot 308 2020: GT Line सीमित संस्करण
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	1.2 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	5l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$26,600

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

GT गएपछि, GT-Line अब अष्ट्रेलियाको 308 लाइनअपको शीर्षमा छ। लगभग एक गोल्फ वा फोर्ड फोकस जस्तै आकार, हालको पुस्ता 308 अष्ट्रेलिया मा यसको बरु अशान्तिपूर्ण छ वर्षको इतिहास भर मूल्य अंक वरिपरि नृत्य गरेको छ।

$36,490 ($34,990 को MSRP को साथ सडकमा) को मूल्य, यो निश्चित रूपमा बजेट भन्दा बाहिर छ, ह्याचब्याक बजारमा लगभग $20, VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490,30) लाई प्रतिद्वन्द्वी। । वा Hyundai i35,590 N-Line प्रीमियम ($XNUMXXNUMX)।

Peugeot ले एक पटक प्रवेश-स्तर विकल्पहरू जस्तै पहुँच र हालको Allure सँग बजेट विकल्पको प्रयास गरेको थियो, एउटा रणनीति जसले स्पष्ट रूपमा फ्रान्सेली ब्रान्डलाई अस्ट्रेलियाको बजारमा एक स्थान भन्दा बढी किन्न सकेन।

हाम्रो परीक्षण कारले लगाएको भव्य "अल्टिमेट रेड" रङको लागत $1050 छ।

अर्कोतर्फ, VW गोल्फ र प्रिमियम मार्कहरू बाहेक, रेनो, स्कोडा र फोर्ड फोकस जस्ता अन्य युरोपेली प्रतिस्पर्धीहरूले हालका वर्षहरूमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्न संघर्ष गरिरहेका छन्।

Peugeot मा उपकरणको स्तर राम्रो छ, कुनै फरक पर्दैन। किटमा ती प्रभावशाली 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू समावेश छन् जुन मैले GT मा मन पराएको थिए, Apple CarPlay र एन्ड्रोइड अटो कनेक्टिभिटीको साथ 9.7-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, साथै निर्मित नेभिगेसन र DAB डिजिटल रेडियो, पूर्ण LED अगाडि प्रकाश, स्पोर्टी बडी। किट (दृश्यतः GT सँग मिल्दोजुल्दो), एउटा छालाको ट्रिम गरिएको स्टीयरिङ ह्वील, अद्वितीय GT-लाइन ढाँचा भएको कपडाको सिटहरू, ड्राइभरको ड्यासमा रङको डिस्प्ले, किलेस इन्ट्री भएको पुश-बटन इग्निशन, र लगभग पुग्ने मनोरम सनरुफ। कारको लम्बाइ।

त्यहाँ एक सभ्य सुरक्षा सुइट पनि छ, जुन यस समीक्षामा पछि समावेश गरिनेछ।

किट नराम्रो छैन, तर यसमा केही थप उन्नत सुविधाहरूको कमी छ जुन हामीले प्रतियोगीहरूबाट यो मूल्य बिन्दुमा देख्छौं, जस्तै वायरलेस फोन चार्जिङ, होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल ड्यासबोर्ड क्लस्टरहरू, र पूर्ण छालाको भित्री ट्रिम जस्ता आधारभूत सामानहरू। र पावर स्टीयरिंग। समायोज्य सीटहरू।

ओह, र भव्य "अल्टिमेट रातो" रंगको हाम्रो परीक्षण कारको लागत $1050 छ। "चुम्बकीय नीलो" (यस कारको लागि मैले विचार गर्ने अर्को रंग) $ 690 मा थोरै सस्तो छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यसले यस कारको उत्कृष्ट डिजाइनको बारेमा यति धेरै भन्छ कि तपाईले यो पुस्ता पाँच वर्ष भन्दा पुरानो भएको बताउन सक्नुहुन्न। अझै पनि सधैं जस्तै आधुनिक हेर्दै, 308 मा सरल क्लासिक ह्याचब्याक लाइनहरू छन् जुन पग्नासियस क्रोम-एक्सेन्टेड ग्रिल (हेर्नुहोस् मैले त्यहाँ के गरें?) र ठूला दुई-टोन एलोय ह्वीलहरू छन् जसले ती व्हील आर्कहरू भर्दछ।

LED टेललाइटहरू, जसले अब प्रगतिशील सूचकहरू र पूरै साइड विन्डो प्रोफाइल फ्रेम गर्ने चाँदीको स्ट्रिप फिचर गर्दछ, लुक पूरा गर्नुहोस्।

फेरि, यो सरल छ, तर यसको अपीलमा स्पष्ट रूपमा युरोपेली।

308 मा सरल र क्लासिक ह्याचब्याक लाइनहरू छन्।

भित्री डिजाइनलाई अद्वितीय तर विवादास्पद स्थानहरूमा लैजान्छ। मलाई स्ट्रिप-डाउन ड्यास डिजाइनमा ड्राइभर-केन्द्रित मोल्डिङ मनपर्छ, जसले केही धेरै स्वादपूर्ण रूपमा लागू गरिएको क्रोम एक्सेन्टहरू र सफ्ट-टच सतहहरू समावेश गर्दछ, तर यो स्टीयरिङ ह्वील स्थिति र ड्राइभरको बिन्नेकल हो जसले मानिसहरूलाई अलग गर्छ।

व्यक्तिगत रूपमा, मलाई यो मनपर्छ। मलाई सानो तर बलियो कन्टोर गरिएको स्टीयरिङ ह्वील मन पर्छ, तत्वहरू गहिरो तर ड्यासबोर्ड माथि माथि बस्ने तरिका, र तिनीहरूले सिर्जना गरेको खेलकुद स्ट्यान्स।

मेरो सहकर्मी रिचर्ड बेरी (191cm/6'3") सँग कुरा गर्नुहोस् र तपाईंले केही कमजोरीहरू देख्नुहुनेछ। उदाहरण को लागी, उसले आराम र ड्यासबोर्ड ब्लक को पाङ्ग्रा को शीर्ष को बीच छनोट गर्नुपर्छ। यो कष्टप्रद हुनुपर्छ।

भित्री डिजाइनलाई अद्वितीय तर विवादास्पद स्थानहरूमा लैजान्छ।

यदि तपाईं मेरो उचाइ (१८२ सेमी/६'०") हुनुहुन्छ भने तपाईंलाई कुनै समस्या हुनेछैन। म चाहान्छु, विशेष गरी यस मूल्य बिन्दुमा, यसमा ठूलो 182 जस्तै राम्रो नयाँ डिजिटल ड्यास डिजाइन थियो।

भित्र, 308 पनि आरामदायक छ, सफ्ट-टच प्लास्टिक र छाला ट्रिमको साथ जुन ड्यासबोर्डबाट ढोका कार्डहरू र केन्द्र कन्सोलसम्म फैलिएको छ।

ड्यासबोर्डको बीचमा स्क्रिन ठूलो र प्रभावशाली छ, र Peugeot ले सिट डिजाइनको केन्द्रमा कसरी आफ्नो सेतो-निलो-रातो ढाँचा बुन्यो मलाई साँच्चै मन पर्यो।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

कष्टकर रूपमा, यस सरल तर भविष्यको क्याबिन डिजाइनको एक कमजोरी भनेको भण्डारण ठाउँको स्पष्ट अभाव हो।

अगाडिका यात्रुहरूले सानो बोतल होल्डर, एउटा सानो पन्जा बक्स र केन्द्र कन्सोल ड्रअर, र केन्द्र कन्सोलमा बनाइएको एउटा अनौठो लोन कप होल्डरको साथ उथले ढोकाको बिन्याकलहरू पाउँछन् जुन सानो छ (कफीको ठूलो कप समाहित हुन्छ) र पहुँच गर्न अप्ठ्यारो हुन्छ।

यस सरल तर भविष्यवादी केबिन डिजाइनको एक नकारात्मक पक्ष भनेको भण्डारण ठाउँको पूर्ण अभाव हो।

ल्यापटप वा ट्याब्लेटको लागि ठाउँ चाहिन्छ, वा फोन भन्दा ठूलो केहि? मलाई लाग्छ त्यहाँ सधैं पछाडिको सिट हुन्छ।

पछाडिको सिटको लागि, सुन्दर सिट ट्रिम र ढोका कार्डहरू पछाडिको सबै बाटो विस्तार गर्दछ, जुन 308 को एक राम्रो डिजाइन पक्ष हो, तर फेरि, त्यहाँ भण्डारण ठाउँको उल्लेखनीय कमी छ।

प्रत्येक सिटको पछाडि जेबहरू छन्, र प्रत्येक ढोकामा एउटा सानो बोतल होल्डर, साथै दुईवटा सानो कप होल्डरहरू भएको फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट। त्यहाँ कुनै समायोज्य भेन्टहरू छैनन्, तर केन्द्र कन्सोलको पछाडि एउटा USB पोर्ट छ।

राम्रो सिट ट्रिम र ढोका कार्डहरू पछाडि विस्तार हुन्छन्।

पछाडिको सिटको साइज सामान्य छ। यसमा गोल्फको डिजाइन जादू छैन। मेरो आफ्नै सिटको पछाडि, मेरो घुँडाले अगाडिको सिटमा धकेल्छ, मसँग प्रशस्त हात र हेडरूम भए पनि।

सौभाग्य देखि, 308 मा उत्कृष्ट 435-लिटर बुट छ। यो फोकस द्वारा प्रस्तावित गोल्फ 380L र 341L भन्दा ठूलो छ। वास्तवमा, Peugeot को ट्रंक केही मध्यम आकारको SUV सँग बराबर छ, र हाम्रो सबैभन्दा ठूलो 124-लिटर इन्जिनको छेउमा भण्डारण गरिएका मेरो सामान्य उपकरणहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। कार गाइड सुटकेस।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

GT-Line मा सानो Allure जस्तै इन्जिन छ, 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलिन्डर पेट्रोल एकाइ।

यसले प्रभावशाली 96kW/230Nm भन्दा कम उत्पादन गर्छ, तर त्यहाँ संख्याहरू भन्दा पनि कथामा धेरै कुराहरू छन्। हामी यसलाई ड्राइभिङ खण्डमा कभर गर्नेछौं।

१.२ लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर इन्जिनले ९६ किलोवाट/२३० एनएम पावर विकास गर्छ।

यो छ-स्पीड (टोर्क कन्भर्टर) अटोमेटिक ट्रान्समिसन (Aisin द्वारा निर्मित) सँग जोडिएको छ। यो दु: खी छ कि तपाईले आठ-स्पीड स्वचालित प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न जुन 308 GT मा अधिक शक्तिशाली चार-सिलिन्डर इन्जिनमा फिट गरिएको थियो।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

308 GT-Line को संयुक्त इन्धन खपत मात्र 5.0 l/100 km भएको दाबी गरिएको छ। यसको सानो इन्जिन दिएर प्रशंसनीय सुनिन्छ, तर तपाईंको माइलेज फरक हुन सक्छ।

मेरो धेरै फरक थियो। मुख्य रूपमा शहरी सेटिङमा ड्राइभिङको एक हप्ता पछि, मेरो पगले कम प्रभावशाली कम्प्युटर-रिपोर्ट गरिएको 8.5L/100km पोस्ट गर्यो। तर, मलाई गाडी चलाउन रमाइलो लाग्थ्यो ।

308 लाई 95 ओक्टेन मध्यम गुणस्तरको अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ र फिल-अपहरू बीच अधिकतम 53 किमीको सैद्धान्तिक माइलेजको लागि 1233 लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ। त्यसको साथमा शुभकामना।

घरेलु बजारमा नवीनतम कडा Euro 2 आवश्यकताहरू पूरा गर्न यसको 113g/km को कम CO6 उत्सर्जन मूल्याङ्कन छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

हालको 308 मा वास्तवमा ANCAP मूल्याङ्कन छैन, किनकि 2014 को पाँच-तारे मूल्याङ्कन डिजेल विकल्पहरूमा मात्र लागू हुन्छ, जुन अहिले बन्द गरिएको छ।

जे भए पनि, 308 सँग अब एक प्रतिस्पर्धी सक्रिय सुरक्षा प्याकेज छ जसमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (0 देखि 140 किमी/घन्टा सम्म चल्ने र पैदल यात्रु र साइकल चालकहरू पत्ता लगाउने), लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइन्ड स्पट अनुगमन क्षेत्र, ट्राफिक चिन्ह पहिचान र चालकको साथ लेन राख्ने सहायता। ध्यान नियन्त्रण। चिन्ता। 308 मा कुनै रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट वा अनुकूली क्रूज छैन।

यी सुविधाहरूको अतिरिक्त, त्यहाँ छवटा एयरब्यागहरू छन्, स्थिरीकरण प्रणालीको अपेक्षित एरे, ब्रेक र कर्षण नियन्त्रण।

308 मा दुई ISOFIX एन्कर पोइन्टहरू र दोस्रो पङ्क्तिमा तीन शीर्ष-टिथर चाइल्ड सिट एन्कर पोइन्टहरू छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

Peugeot ले VW र Ford लगायतका प्रमुख प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग प्रतिस्पर्धात्मक पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ।

सेवा मूल्यहरू पनि वारेन्टीको अवधिको लागि निश्चित गरिएको छ, प्रत्येक 12 महिना / 15,000 किमी सेवाको लागत $391 र $629 बीचमा, औसत $500.80 प्रति वर्ष। यी सेवाहरू सस्तो देखि टाढा छन्, तर धेरै आपूर्तिहरू समावेश गर्ने वाचा।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

म सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छु कि 308 ड्राइभ गर्न जत्तिकै राम्रो छ जस्तो देखिन्छ। औसत-ध्वनि पावर आंकडाहरूको बावजुद, 308 ले यसको अधिक शक्तिशाली प्रतिद्वन्द्वी, VW गोल्फ भन्दा धेरै ठुलो महसुस गर्छ।

230Nm को पीक टर्क कम 1750rpm मा उपलब्ध छ, जसले तपाईंलाई प्रारम्भिक टर्बो ल्याग सेकेन्ड पछि कर्षणको राम्रो हिस्सा दिन्छ, तर 308 को वास्तविक ड्र यसको पातलो वजन 1122kg हो।

यसले गति बढाउँदा र कर्नरिङ गर्दा दुबै उछालको अनुभूति दिन्छ, जुन सादा रमाईलो हो। तीन-सिलिन्डर इन्जिनले टाढाको तर सुखद ग्राभल रम्बल बनाउँछ, र छ-स्पीड ट्रान्समिसन डुअल-क्लच VW समूहको रूपमा बिजुली-छिटो नभए पनि, आत्मविश्वास र उद्देश्यपूर्ण रूपमा अगाडि बढ्छ।

यो सवारी सामान्यतया दृढ छ, धेरै थोरै यात्राको साथ, तर केहि खराब सडक बम्पहरूमा यसको क्षमाशील प्रकृतिले मलाई निरन्तर छक्क पारेको छ। यो सुनौलो अर्थ हो - कठोरता को दिशा मा, तर चरम केहि छैन।

केबिनमा सापेक्षिक मौनता पनि प्रभावशाली छ, इन्जिन प्रायः प्रायः मौन हुन्छ, र सडक शोर वास्तवमा 80 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा मात्र ठूलो हुन्छ।

स्टीयरिङ प्रत्यक्ष र उत्तरदायी छ, सटीक सनरुफ मार्गदर्शन अनुमति दिन्छ। यो अनुभूति स्पोर्ट मोडमा बढाइन्छ, जसले अनुपातलाई कडा बनाउँछ र स्वाभाविक रूपमा डायललाई रातो बनाउँछ।

जबकि यो धेरै भन्दा धेरै चालकको कार हो, यसले अझै पनि कष्टप्रद टर्बो ल्याग क्षणहरूबाट ग्रस्त छ, अत्यधिक सरल "स्टप-स्टार्ट" प्रणालीले बढाएको छ जसले असुविधाजनक समयमा इन्जिनलाई ढिलो गर्दा अक्सर बन्द गर्दछ।

यो पनि, कुनै न कुनै रूपमा, विशेष गरी यसको राम्रो तेलको सवारीको साथ थप शक्तिको लागि चाहान्छ, तर यो जहाज यस वर्षको सुरुमा आफ्नो पुरानो जीटी भाइबहिनीसँग यात्रा गर्‍यो।

फैसला

मलाई यो कार मन पर्छ। यो शानदार देखिन्छ र यसको परिष्कृत तर खेलकुद ड्राइभिङ शैलीले तपाईंलाई छक्क पार्नेछ जसले संख्या र यसको उमेरलाई धोका दिन्छ।

मलाई डर छ कि यसको उच्च मूल्यहरूले यसलाई अधिक महँगो प्रतिस्पर्धीहरूबाट अलग राख्छ, जसले अन्ततः यसलाई यसको अनौठो सानो फ्रान्सेली स्थानमा अड्काउनेछ।