निसान नवारा २०२२ को समीक्षा: प्रो-४एक्स वारियर

ग्लोबल इभेन्टहरू भनेको तपाईंले यसलाई छुटेको हुनसक्छ, तर निसान नवारा एन-ट्रेक वारियर २०२० को सबैभन्दा ठूलो अटोमोटिभ सफलताको कथाहरू मध्ये एक भएको छ।

प्रख्यात मेलबर्न अटोमोटिभ इन्जिनियरहरूको दिमागको उपज, प्रेमकार, मूल वारियर लगभग तुरुन्तै बिक्यो, यसको प्रभावशाली स्टाइल र अफ-रोड चेसिस अपग्रेडहरूले खरीददारहरू र आलोचकहरूलाई समान रूपमा प्रभावित पार्दै।

अनिवार्य रूपमा, भारी रूपमा अपडेट गरिएको MY21 Navara - D23 शृङ्खला २०१४ मा डेब्यु गरेपछिको दोस्रो ठूलो अपडेटको साथ - अनिवार्य रूपमा वारियरको नयाँ पुनरावृत्ति यसको अपडेट गरिएको स्टाइल र राम्रो चश्मासँग मेल खाने थप ४x४ क्षमताको साथ आउँछ।

सम्भावित फोर्ड रेंजर र्याप्टर र टोयोटा हाइलक्स रग्ड एक्स खरीददारहरूले डटेड लाइनमा हस्ताक्षर गर्नु अघि दुई पटक सोच्नु पर्छ?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.3 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	8.1l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$69,990

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

फराकिलो र मासुयुक्त, नियमित PRO-90X भन्दा 45mm बढी लम्बाइ, 40mm बढी चौडाइ र 4mm बढी उचाइ भएको, योद्धाले पूर्ण लम्बाइको US-मार्केट टाइटन हुड र ग्रिलले मद्दत गरेको भाग देखिन्छ। यसले निसानको लुकलाई नाटकीय रूपमा बिगार्छ। वैसे, व्हीलबेस उस्तै रहन्छ - 3150 मिमी।

फराकिलो र मांसपेशी, योद्धा भाग देखिन्छ।

यद्यपि, स्टिकरहरू अलि अनौपचारिक र सुरुचिपूर्ण महसुस गर्छन्, र रातो ब्यास प्लेट सबैको स्वादमा नहुन सक्छ, तर योद्धाले आफ्ना लक्षित दर्शकहरूले अपेक्षा गरेको कुराहरू प्राप्त गर्दछ - सामान्य ute वर्गहरूबाट अलग देखिन्छ।

यो थप ब्लक फ्रन्ट अग्लो टबसँग जोडिएको छ जुन पुरानो केन्द्रबिन्दुसँग राम्रोसँग काम गर्दछ।

2014 D23 को डरपोक स्टाइलमा यस्तो कठोर अपडेटको लागि निसान डिजाइन टोलीलाई क्रेडिट पनि जान्छ। यो थप ब्लक फ्रन्ट अग्लो टबसँग जोडिएको छ जुन पुरानो केन्द्रबिन्दुसँग राम्रोसँग काम गर्दछ। अन्तिम नतिजाको अर्थ MY22 Navara यी सबै वर्षदेखि आधुनिक देखिँदै आएको छ... तपाईले भित्र नपाउँदासम्म, त्यो हो।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

योद्धाको क्याबिनमा 2022 मा पनि मौलिक रूपमा केही गलत छैन।

गुफाजस्तो नभए पनि, केबिन पक्कै पनि प्रशस्त छ, धेरैजसो मानिसहरूका लागि अगाडि कोठा प्रशस्त टाउको, काँध र खुट्टा कोठाको लागि धन्यवाद। यदि तपाईं छोटो हुनुहुन्छ भने, ड्राइभरको एयरब्यागको पनि लिफ्ट उचाइ हुन्छ, यसको मतलब तिनीहरूले त्यो बल्कियर हुड लाइनको पछाडिबाट बाहिर हेर्नु पर्दैन। धेरै खराब यात्री सीट फिट छैन।

रमाइलो प्याड गरिएका सिटहरू जसले तपाईलाई त्यसमा बसेको घण्टा र ४×४ ट्र्याकमा सवारी गरिसकेपछि पनि आरामदायी बनाइराख्ने तिनीहरूको डिजाइन र कार्यान्वयनमा विश्वसनीयताको थप प्रमाण हो।

जबकि केबिन गुफादार छैन, यो निश्चित रूपमा पर्याप्त प्रशस्त छ।

परिचित ड्यासबोर्ड सरल र परम्परागत छ तर राम्रोसँग सोचिएको छ, धेरै जसो स्विचगियरहरू नरकको टच स्क्रिनहरूमा लुकेको भन्दा राम्रो पुरानो पुशबटनहरूद्वारा नियन्त्रित छन्। भेन्टिलेसन फेला पार्न सजिलो छ र फेला पार्न सजिलो छ, उपकरणहरू स्पष्ट र आकर्षक छन्, र भण्डारण ठाउँ पनि प्रशस्त छ। हामी थ्री-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वीलका पनि फ्यान हौं।

सही ड्राइभिङ स्थिति पत्ता लगाउन धेरै मानिसहरूका लागि गाह्रो छैन, यद्यपि स्टीयरिङ स्तम्भले उचाइको लागि मात्र समायोजन गर्दछ (त्यसैले कुनै पहुँच छैन), जबकि दृश्यता चारैतिर राम्रो रहन्छ, गहिरो साइड विन्डोहरू र उत्कृष्ट मानक चौतर्फी दृश्यताको परिणाम। क्यामेरा। पछिल्लो एक यस्तो वरदान हो, चाहे यो झाडीमा ढुङ्गा वरिपरि चालबाजी हो वा एक सुपरमार्केट पार्किङ स्थलमा एक विशिष्ट शनिबार बिहान स्क्र्याम्बल वार्ता।

यो केवल अनुकूली क्रूज नियन्त्रणको कमी होइन जसले नवाराको कमजोरीहरू प्रकट गर्दछ, तथापि। ड्यासबोर्डको डिजाइन निसानका केही नयाँ प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा पुरानो देखिन्छ, GWM Ute Cannon जस्ता वारियर भन्दा धेरै गुणा कम लागतमा पनि। यो पनि ट्रक जस्तो देखिदैन, र पिलर-माउन्ट ह्यान्डरेलहरू बाहेक अरू केहि छैन (र यो उच्च माथि छ, अवश्य पनि) यो प्यानल डिजाइनलाई सामान्य यात्री कारबाट अलग गर्दछ।

नरम सिटहरूले कब्जा गरेको घण्टा पछि पनि आराम प्रदान गर्दछ।

आक्रामक बाहिरी भागको विपरीत, भित्रका सबै चीजहरू थोरै आतिशबाजी देखिन्छ, जसलाई हेडरेस्टहरूमा कढाई गरिएको लोगोले मद्दत गर्दैन। हामी शर्त गर्न तयार छौं कि सबै अफ-रोड उत्साहीहरू haberdashery को मन पराउँदैनन्।

निसानले फेसलिफ्टको समयमा पछाडिको सिटब्याक र पछाडि कुसनलाई पुन: डिजाइन गर्‍यो, र हामीले दोस्रो पङ्क्तिमा गल्ती गर्न सकेनौं। फेरि, यो धेरै फराकिलो छैन, तर फिट र फिनिश ठीक छ, दृश्यता राम्रो छ, त्यहाँ उपयोगी सुविधाहरू छन् जस्तै कप होल्डरहरू र पछाडि अनुहार यात्री भेन्टहरू भएको केन्द्र आर्मरेस्ट, र स्तम्भहरूमा ती ह्यान्डलहरूद्वारा प्रवेश/निकासको सुविधा छ।  

MY21 D23 को फेसलिफ्टले, अन्य परिवर्तनहरू मध्ये, सुधारिएको आवाज अलगाव र प्रसारण आवाज/कम्पन/कठोरता कम गर्न कडा र बलियो चेसिसको प्रतिज्ञा गरेको छ। यस पटक, ती आलोचनाहरू कम स्पष्ट देखिन्छन्, यसको अर्थ योद्धामा यात्रा कुनै पनि अघिल्लो नवारा भन्दा कम थकाउने र थकाउने छ। हामी तर्क गर्दैनौं कि निसान अब यसको कक्षाको नेता हो, तर विगतका नर्भस र बेचैन बोगीमेनहरू अब कम छन्।

हामीलाई स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील मन पर्छ।

पछाडि, वारियर कार्गो बेड फ्लोर 1509mm लामो, 1469mm माथि, 1560mm चौडाई फ्लोर स्तर र 1490mm छ, र ह्वील आर्क चौडाई 1134mm मा मूल्याङ्कन गरिएको छ। पछाडिको ढोका खोल्ने 1360 मिमी छ र समग्र भित्ताको उचाइ 519 मिमी छ। जान्न को लागी उपयोगी जानकारी।

अन्तमा, पछाडिको एक्सल बलियो बनाइयो र शरीर ठूलो थियो र फ्ल्याट माउन्टिंग हुकहरू लगाइयो, परिणामस्वरूप पेलोड बढ्यो। GVM (ग्रस गाडीको वजन) 100 kg बाट 3250 kg सम्म बढ्छ, र कुल वजन 5910 kg हुन्छ। पेलोड 952 केजी (वाहन) र 961 केजी (मेकानिकल), कर्ब वजन 2289 केजी (मानव) र 2298 केजी (वाहन), र टोइङ फोर्स 3500 केजी (ब्रेक सहित) र 750 केजी (ब्रेक बिना), Towbar मा अधिकतम लोड 350 किलो छ।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

कुनै गल्ती नगर्नुहोस्। अघिल्लो (2019/2020) N-Trek Warrior तपाईंले किन्न सक्नुहुने हालको रूपमा Navara को उत्कृष्ट पुनरावृत्ति थियो, यसले एक अफ-रोड फ्लेयर प्रदान गर्‍यो जुन नियमित मोडेलहरूमा नभएको बेला उनीहरूको निराशाजनक अन-रोड कार्यसम्पादनलाई कुनै न कुनै तरिकाले राम्रोसँग मास्किङ गर्दछ। गतिशीलता र परिष्कार। XNUMXWD ड्राइभिङमा शोर र निलम्बन हल्लाउने धेरै फरक पर्दैन।

यस पटक, प्रेमकारले २०२१ नवारा फेसलिफ्टले ल्याएको प्रगतिमा निर्माण गरिरहेको छ, जसमा सुधारिएको चेसिस स्टिफनेस, सस्पेन्सन, आवाज/कम्पन/हार्नेस घटाउने उपायहरू, आराम र सुरक्षा समावेश छ। यो मेलबोर्न मा स्थित एक व्यापक 2021 महिना ईन्जिनियरिङ् कार्यक्रम थियो।

Nissan ले MY22 Warrior लाई अझ राम्रो-सुसज्जित, राम्रो-विशेष PRO-4X ($ 58,130 बाट म्यानुअल यात्रा लागत / $ 60,639 प्रति कार बाहेक) को वरिपरि निर्माण गरेको छ जुन पुरानो N-Trek क्लास इतिहासमा घटेको छ, जुन वाइल्डट्र्याक र वाइल्डट्रकको बराबर छ। क्रमशः रेंजर र हाइलक्सको तुलनामा दुष्ट।

त्यसैले मूल्यहरू अब $ 4500 बढेर वारियर म्यानुअलको लागि $ 67,490 प्रि-ट्राभल र वारियर गाडीको लागि $ 69,990 प्रि-ओआरसीमा सुरु भएको छ, जुन बहुसंख्यक खरीददारहरूको छनौट हुनेछ।

त्यसोभए $9360 वारियर प्रिमियमले तपाईंलाई के दिन्छ?

4x4 को प्रशंसकहरूको लागि धेरै। जान्नुहोस्-कसरी प्रेमकार इन्जिनियरिङ अपग्रेडहरू, शुरुवातहरूका लागि। यसका अतिरिक्त, बिल्ट-इन लाइट बार, वारियर-स्पेसिफिक हिच, राम्रो इन्जिन सुरक्षाको लागि ठूलो र बाक्लो स्किड प्लेट, कूपर डिस्कभरर अल टेरेन AT3 275/70R17 टायरहरू (स्पेयर लाइट एलोय सहित) सहितको विन्च-कम्प्याटिबल सफारी फ्रन्ट रोल बार छ। ) 100 किलोग्राम (अहिले 3250 किलोग्राम) को कुल वाहन वजनमा वृद्धि, ग्राउन्ड क्लियरेन्स 260 मिमी (40 मिमी सम्म, 15 मिमी र 25 मिमीको स्प्रिङहरू र टायरहरू सहित), ट्र्याकहरू 30 मिमी चौडा (1600 मिमी सम्म) , नयाँ वसन्त दरहरू र ह्यान्डलिङ र सवारी आराम दुवैमा सुधार गर्ने झटका अवशोषकहरूसहितको सस्पेन्सनलाई पुनः डिजाइन गरिएको छ), र पूर्ण निलम्बन यात्रामा झटका कठोरता कम गर्न ठूलो र अग्लो बम्पर।

पुरानो ट्रकको तुलनामा, वारियर 2.0 को अप्रोच कोण चार डिग्री (36° मा) ले सुधार भएको छ, तर यो पूर्ण आकारको स्पेयर टायरको कारण निकास कोण 0.8° (19.8°) ले घटेको छ। र्याम्प कोण 26.2° मा मूल्याङ्कन गरिएको छ, जुन 3.3° राम्रो छ।

सबै PRO-4X मोडेलहरू जस्तै, सुरक्षा क्षेत्रमा तपाईंले स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB), फर्वार्ड टकराव चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, इन्टेलिजेन्ट लेन हस्तक्षेप, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, गति पत्ता लगाउने वस्तुहरूसहित वरपरको दृश्य मनिटर, अफ-रोड पाउनुहुनेछ। मनिटर, रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट, हाई-बीम असिस्ट र वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, अरूहरू बीच।

नोट गर्नुहोस्, तथापि, कि क्रूज नियन्त्रणमा अनुकूली सुविधाहरूको कमी छ, नवाराको उन्नत उमेरको चिन्ह।

प्रो-४एक्स वारियरमा ८.० इन्चको सेन्टर टचस्क्रिन रहेको छ।

सानो 8.0-इन्च केन्द्र टचस्क्रिन जस्तै, यद्यपि यसमा 360-डिग्री बर्ड-आइ वरिपरि-दृश्य क्यामेरा र Apple CarPlay/Android Auto कनेक्टिभिटी, साथै पूर्ण LED प्रकाश, किलेस प्रविष्टि/स्टार्ट, 7.0-इन्च क्लस्टर उपकरण छ। , अडियो स्ट्रिमिङको साथ ब्लुटुथ टेलिफोनी, डिजिटल रेडियो, स्याटेलाइट नेभिगेसन, क्लाइमेट कन्ट्रोल वातानुकूलित, छाला र छालाको असबाब, इलेक्ट्रिक स्लाइडिङ रियर विन्डो र रियर प्राइभेसी ग्लास पनि समावेश छन्।

त्यसोभए, के योद्धा राम्रो मूल्य हो? ठिक छ, यसको उच्च अफ-रोड क्षमता दिईएको छ, जसले नियमित Navara PRO-4X मा प्रेमकारको कार्यसम्पादनमा उल्लेखनीय सुधार गरेको छ, यसको जवाफ एक गजबको हो हुनुपर्छ। र मनमा राख्नुहोस् कि Raptor ले $ 10k बढी खर्च गर्छ, यद्यपि रेंजरले यस मूल्य बिन्दुमा थप किटहरू प्रस्ताव गर्दछ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

एउटा क्षेत्र जहाँ न योद्धा न त Navara MY21 परिवर्तन भएको जस्तो देखिन्छ त्यो प्रख्यात स्नाउट पछाडि छ। यो पहिले जस्तै 23cc ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 2298L YS2.3DDTT चार सिलिन्डर इन्जिन हो।

प्रेमकारले वारियर्स हुड अन्तर्गत कुनै पनि कुरालाई छोएको छैन, यसको मतलब यो ठ्याक्कै उस्तै पावर र टर्क छ, 140rpm मा 3750kW र 450rpm र 1500rpm को बीचमा 2500Nm मा उचाईमा छ। गियरबक्समा निर्भर गर्दै, पावर टु वजन अनुपात लगभग 61 kW/t छ।

जसको कुरा गर्दा, यसले छ-स्पीड म्यानुअल वा सात-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। यस इन्जिनका साथ हालैका सबै नवारा सवारी साधनहरूमा जस्तै, त्यहाँ खेल/अफ-रोड/टो/सामान्य सेटिङहरू प्रदान गर्ने ड्राइभर चयन मोड छ।

वारियर 4×4 ट्रिममा 4×4 रियर-ह्वील ड्राइभ, 4×2 उच्च दायरा, र 4×4 कम दायरा समावेश भएको इलेक्ट्रोनिक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ चयनको साथ डुअल-रेन्ज फोर-ह्वील ड्राइभ (4WD) ट्रान्सफर केस हुन्छ। । । निसान एक्टिभ ब्रेक सीमित स्लिप डिफरेंशियल पनि समावेश छ।

पहिले जस्तै, नभारासँग डबल विशबोन फ्रन्ट सस्पेन्सन र कोइल स्प्रिङ्ससहित पाँच-पोइन्ट मल्टि-लिङ्क रियर सस्पेन्सन छ। हालका प्रतियोगीहरू मध्ये, केवल रेंजर र्याप्टरसँग समान रियर एन्ड सेटअप छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

आधिकारिक संयुक्त इन्धन तथ्याङ्कका अनुसार, वारियरले म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ 7.5 लीटर/100 किमी इन्धन खपत र स्वचालित प्रसारणको साथ 8.1 लि/100 किमी इन्धन खपत गर्छ, जबकि कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन क्रमशः 197 ग्राम प्रति किलोमिटर र 213 ग्राम/किमि छ।

८० लिटर डिजेल भएको इन्धन ट्याङ्कीको साथमा, म्यानुअल संस्करणमा फिल-अपहरू बीचको औसत १,०६७ किलोमिटर वा स्वचालित संस्करणमा ९८८ किलोमिटरसम्मको अपेक्षा गर्नुहोस्।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

हालको नवारा वर्दीले २०१४ देखि लामो यात्रा गरेको छ।

यद्यपि, नियमित अपडेटहरूले ड्राइभिङ रमाईलो र ड्राइभिङ आरामको सन्दर्भमा रेंजर जस्ता वर्गका नेताहरूसँग मेल खाने प्रयास गरे पनि, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि मार्क हिट गर्न सकेको छैन।

अफ-रोड क्षमताहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, नयाँ PRO-4X वारियर अरू कुनै पनि भन्दा नजिक देखिन्छ।

हालको नवारा वर्दीले २०१४ देखि लामो यात्रा गरेको छ।

सुधारिएको टायर, स्प्रिङ्स र ड्याम्परहरू, बलियो प्लेटफर्मको साथमा, पुन: डिजाइन गरिएको सस्पेन्सन र सबै MY21 मोडेलहरूद्वारा साझा गरिएको सुधारिएको साउन्ड डेडनिङ, नवारा जसले उथलपुथल सडकहरूमा कम हल्लाउँछ र केबिनमा ध्वनि प्रसारण पनि घटाउँछ। २.३ लिटर ट्विन टर्बो डिजेल इन्जिनले पनि पहिलेको तुलनामा शान्त महसुस गर्छ।

अब, सामान्य वा खेलकुद मोडहरूको सुविधाजनक र प्रभावकारी छनोटको साथ, वारियर अटो गाइजमा (परीक्षण गरिए अनुसार) आफ्नो अल्प शक्तिले सुझाव दिएभन्दा छिटो ट्र्याकबाट बाहिर निस्कन्छ, चीजहरू द्रुत गतिमा अघि बढ्नको लागि कडा टर्क ब्यान्डमा रहन्छ। यो कुनै नराम्रो वा टाउको महसुस गर्दैन, गतिमा ग्यास पेडलमा आश्चर्यजनक रूपमा उत्तरदायी हुन्छ, र राजमार्गको गतिमा यात्रा गर्दा टाढाको गुन्जामा बस्छ।

Pro-4X योद्धाले उथलपुथल सडकहरूमा कम शरीर शेकबाट पीडित हुन्छ।

हामीले यसलाई सहरी वातावरणमा परीक्षण गर्ने मौका कहिल्यै पाएका छैनौं, तर कफस हार्बर वरपरका ग्रामीण सडकहरूमा, प्रदर्शन धेरै मानिसहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न पर्याप्त छ।

जे होस्, योद्धाको आक्रामक अडानले यस मूल्य बिन्दुमा थप शक्तिसँग मेल खानुपर्छ, र यो केवल खराब हुन गइरहेको छ जब V6-संचालित रेंजर्सहरू 2022 पछि मुख्यधारामा हिट हुन्छन्। हामी धेरै टाढाको भविष्यमा अझ शक्तिशाली संस्करणहरूको लागि तत्पर छौं।

बाटोमा लाग्दा पनि, Navara को स्टेयरिङ रमाइलो हल्का छ, यदि केहि सुस्त छ, किनकि यसले डुङ्गा वा भारी महसुस नगरी ईमानदारीपूर्वक टर्न लाइन पछ्याउँछ, तर धेरै कम प्रतिक्रिया वा इनपुट प्रदान गर्दछ। जुन अफ-रोड उन्मुख 4x4 ट्रकको लागि एकदम स्वीकार्य छ। यी सबै भू-भागका टायरहरू कसरी उद्देश्य-निर्मित छन्, साथै 260mm ग्राउन्ड क्लियरेन्स र सस्पेन्सन लिफ्ट प्रदान गर्ने उच्च गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई ध्यानमा राख्दै, योद्धाको कडा कुनाहरूमा ह्यान्डलिङ - र पानी परिरहेको बेला - उल्लेखनीय रूपमा शान्त र नियन्त्रण गरिएको थियो।

अझै पनि सडकमा टाँसिएर, नवराको स्टेयरिङ सुखद रूपमा हल्का छ, यदि केही सुस्त छ।

तपाईले रेन्जर चलाउँदै हुनुहुन्छ भन्ने सोच्नुहुन्न, यात्री कारलाई छोड्नुहोस्, तर एकै समयमा, यसमा भारी वा बोझिलो केहि पनि छैन। Warriorले राम्रो महसुस गर्दे हुनुहुन्छ।

अघिल्लो मोडलहरूमा भएको हिलाउने र उथलपुथल बिना नै निसानको सडक बम्पहरू भिजाउने क्षमतामा पनि लागू हुन्छ। हाम्रो अनलोड गरिएको उदाहरणमा बिटुमेनको विशेष नालीदार टुक्रामा मात्र शरीरको केही पार्श्व झिलमिलाहटले ध्यान दिन थाल्यो। हामी यसलाई विजय भन्छौं।

सडकबाट बाहिर, योद्धा चम्किरहेको थियो, गहिरो रुटहरू नेभिगेट गर्दै, तीखो-कोणदार चिप्लो झुकावहरू, केही द्रुत गतिमा चल्ने खाडीहरू, र कहिलेकाहीं भारी मथित माटोको बाटो सजिलैसँग।

अफ-रोड, योद्धा चम्कियो।

4x2 देखि 4x4 उच्च सम्मको ट्रान्जिसन एउटा घुँडाको साधारण घुमाएर गरिन्छ, आश्वस्त रूपमा प्रभावकारी पहाडी वंश सक्रियता भनेको बटनको एक क्षणिक धक्का मात्र हो, र 4x4 कम चयनले 2.3-बाट पर्याप्त प्रयासको साथ, नभाराको निर्धारित क्रल गर्ने क्षमतालाई हाइलाइट गर्दछ। शक्तिको लागि लिटर ट्विन-टर्बो। यसले एक शौकियालाई बुशम्यानमा विशेषज्ञमा परिणत गर्न सक्छ, र कम्तिमा यो दिन र उमेरमा, पसिना आउन असम्भव छ। तलको प्रविधिले सबै कडा परिश्रम गर्छ।

स्पष्ट रूपमा, विगत आठ वर्ष वा सो भन्दा बढीमा, निसान इन्जिनियरहरूले D23 को अफ-रोड क्षमताहरूलाई सम्मान गरेका छन्; Premcar मोडहरूले तिनीहरूलाई राम्रो अर्को स्तर स्तरमा स्तरवृद्धि गरेको छ।

हामीले पहिले नै भनेझैं । वारियर लामो दूरीको यात्राको लागि नवाराको उत्कृष्ट मोडेल हो... टार भित्र र बाहिर दुवै।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Navara ले अधिकतम पाँच-तारे Euro NCAP क्र्यास टेस्ट रेटिङ प्राप्त गर्‍यो, तर यसले 2015 मूल्याङ्कन मापदण्ड पूरा गर्‍यो, जुन आजको परीक्षण प्रणाली भन्दा कम कडा थियो, त्यसैले यो परीक्षण गरिएको भए वारियर कक्षामा उत्कृष्ट हुने थिएन। हाम्रा दिनहरूमा। फेरि, उमेर एक समस्या हो।

सुरक्षा प्रणालीमा सात एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, साइड, पर्दा र ड्राइभरको घुँडाका लागि एसआरएस तत्वहरू), AEB, अगाडिको टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, बुद्धिमान लेन हस्तक्षेप, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, मुभिङ वस्तु पत्ता लगाउने वरपर मनिटर भिजन, अफ-रोड समावेश छन्। मोनिटर, रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट, टायर प्रेसर सेन्सर, हाई बीम असिस्ट र वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू।

तिनीहरू ब्रेक बल वितरण र आपतकालीन ब्रेक असिस्ट, साथै कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण उपकरणहरूको साथ एन्टि-लक ब्रेकहरूको शीर्षमा आउँछन्।

तपाईलाई जहाँ जान आवश्यक छ त्यहाँ पुग्न मद्दतको लागि, योद्धा हिल स्टार्ट असिस्ट, ट्रेलर स्वे कन्ट्रोल, हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल र इलेक्ट्रोनिक रियर डिफरेंशियल लकले सुसज्जित छ।

ध्यान दिनुहोस् कि अगाडिको ब्रेक डिस्क हुँदा, पछाडि ड्रमहरू प्रयोग गर्दछ र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण उपलब्ध छैन। यस नवराका हड्डीहरू अब साँच्चै एकसाथ बढ्दै छन्।

तीन चाइल्ड सिट एंकर पोइन्टहरू पछाडिको सिटब्याकको पछाडि अवस्थित छन्, साथै दुवै बाहिरी पछाडि कुसनहरूमा ISOFIX एंकर पोइन्टहरू छन्।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

निसान अष्ट्रेलियाले छ वर्षसम्म सीमित सेवा प्रदान गर्दैछ। मूल्यहरू माइलेजमा निर्भर गर्दै, प्रति सेवा $ 502 देखि $ 783 सम्म।

सबै नवरसहरू जस्तै, योद्धाको सेवा अन्तराल १२ महिना वा २०,००० किलोमिटर हुन्छ।

सबै नवरसहरू जस्तै, वारियरको सेवा अन्तराल १२ महिना वा २०,००० किलोमिटर हुन्छ, र तपाईंले पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी पनि पाउनु हुन्छ, जुन आजकल सामान्य हो।

फैसला

मूल N-Trek योद्धा साधारण बाहिर केहि थियो। आत्मविश्वासी, सक्षम र शीतल देखिने, उनी पुरानो नवराको सामान्यतामा टाँसिए। अचम्मको कुरा, निसानलाई तिनीहरूलाई बेच्न कुनै समस्या थिएन।

प्रेमकारको फलो-अप कार्यसम्पादन हरेक पाइलामा राम्रो हुँदै गयो, पर्याप्त फेसलिफ्टले गरेको प्रगतिको फाइदा उठाउँदै अन-रोड र अफ-रोड दुबै फ्यूजलाई उज्यालो पार्दै।

अन्तिम नतिजा अझ उत्कृष्ट नभारा हो जुन अफ-रोड-केन्द्रित खरीददारहरूले वास्तवमै महँगो र्याप्टर जस्ता वर्ग नेताहरूलाई उनीहरूको पैसाको लागि दौड दिन भर पर्न सक्छन्। थपिएको अष्ट्रेलियाली सहजताले वारियर २.० लाई शाब्दिक रूपमा फरक बनाउँछ।

त्यसैको आधारमा, Premcar ले अझ आधुनिक स्टाइल र थप शक्तिशाली इन्जिनहरूसँग के गर्न सक्छ भन्ने कल्पना गर्नुहोस्! र्याप्टर, रग्ड एक्स र अन्य मध्ये, त्यहाँ एक शक्तिशाली दुश्मन छ।