5 Mazda MX-2021 समीक्षा: GT RS

Mazda MX-5 यस्तै कार हो। तपाईलाई थाहा छ, सबैले माया गर्नेहरू। यो त्यस्तै हो। यसमा कुनै "यदि" वा "तर" छैन; यसले निर्वाणतर्फ लैजान्छ।

सौभाग्यवश, हालको एनडी शृङ्खला अझै पनि जीवनले भरिएको छ, तर यसले माज्दालाई अर्को अपडेट जारी गर्नबाट रोकेको छैन, भले पनि यो सानो विविधताको हो।

यद्यपि, MX-5 ले यसको दायरा परिवर्तनहरूको भागको रूपमा GT RS डब गरिएको खेलकुद फ्ल्यागशिप ट्रिम प्राप्त गर्दैछ, त्यसैले यसलाई जाँच नगर्नु अशिष्ट हुनेछ... पढ्नुहोस्।

5 Mazda MX-2021: GT RS रोडस्टर
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.0L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	7.1l / 100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	$39,400

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

कन्फेशन समय: जब एनडी बाहिर आयो, म पहिलो नजरमा प्रेममा परेन। वास्तवमा, मैले अगाडि र पछाडि के भइरहेको थियो भनेर राम्ररी बुझिन, तर समयको साथ मैले महसुस गरें कि म गलत थिएँ।

सरल भाषामा भन्नुपर्दा, MX-5 को यो पुनरावृत्ति सुन्दर ढंगले पुरानो भएको छ, तर भित्री भन्दा बाहिरबाट धेरै। ती टेपर्ड हेडलाइटहरू र त्यो ग्यापिङ ग्रिलहरू राम्रो देखिन्छन्, र यसको अगाडिको छेउ धेरै मस्कुलर छ, उच्चारण गरिएको फेन्डरहरूको लागि धन्यवाद, एउटा तत्व जसले पछाडिको भागमा बोक्छ।

जसको बारेमा बोल्दै, ब्याक पार्टी अझै पनि हाम्रो मनपर्ने कोण होइन, तर सही पेन्ट रंग संग यो सबै सही दिशा मा हेर्न सक्छ। हो, ती वेज-र-सर्कल कम्बो टेललाइटहरू विभाजनकारी छन्, तर तिनीहरू निश्चित रूपमा एक अस्पष्ट चिन्ह हुन्।

जे होस्, हामी यहाँ GT RS को बारेमा कुरा गर्न आएका छौं, तर साँचो भन्नुपर्दा, यसलाई MX-5 भीडबाट अलग पार्ने दुईवटा तरिकाहरू छन्: आक्रामक देखिने 17-इन्च BBS गनमेटल ग्रे नक्कली मिश्र धातु पाङ्ग्रा र रातो Brembo पाङ्ग्राहरू। चार पिस्टन ब्रेक क्यालिपर। दृष्टिगत रूपमा, यो सीमा हो।

Te MX-5 मा आक्रामक देखिने १७ इन्चको BBS गनमेटल ग्रे नक्कली एलोय ह्वील र रातो फोर पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक क्यालिपर लगाइएको छ।

बाँकी MX-5 लाईनअप जस्तै, GT RS दुई बडी शैलीहरूमा उपलब्ध छ: यहाँ परीक्षण गरिएको परम्परागत म्यानुअल सफ्टटप रोडस्टर, र थप आधुनिक पावर-संचालित हार्डटप RF। पहिले प्रयोग गर्न छिटो छ र पछिल्लो अधिक सुरक्षित छ। त्यसपछि आफ्नो रोजाइ।

जे भए पनि, MX-5 को भित्री भाग कम वा कम उस्तै देखिन्छ: GT RS मा फ्लोटिंग 7.0-इन्च सेन्टर डिस्प्ले (रोटरी कन्ट्रोलरद्वारा मात्र संचालित) र ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरको छेउमा एउटा सानो बहु-प्रकार्य प्यानल छ। ।

GT RS मा गियर चयनकर्ता र ह्यान्डब्रेकमा कालो छालाको अपहोल्स्ट्री पनि छ।

यो धेरै आधारभूत छ, तर GT RS मा सिटहरूमा कालो छालाको असबाब, स्टेयरिङ ह्वील, गियर चयनकर्ता, ह्यान्डब्रेक (हो, यसमा ती पुरानो चीजहरू मध्ये एक छ) र ड्यासबोर्ड इन्सर्टहरू पनि छन्। वास्तवमा, minimalists लागि खेल कार।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

3915mm लामो (2310mm ह्वीलबेस सहित), 1735mm चौडा र 1235mm उचाईमा, MX-5 Roadster GT RS को परीक्षण गरिएको संस्करण एकदमै सानो स्पोर्ट्स कार हो, त्यसैले यो व्यावहारिकता यसको बल होइन भनेर भन्न नबिर्सन्छ।

उदाहरणका लागि, यहाँ परीक्षण गरिएको Roadster संस्करणमा 130 लिटरको सानो कार्गो भोल्युम छ, जबकि यसको RF भाइसँग 127 लिटर छ। जे भए पनि, एकपटक तपाईंले केही नरम झोलाहरू वा एउटा सानो सुटकेस त्यसमा राख्नुभयो भने, तपाईंसँग छल गर्न धेरै ठाउँ हुनेछैन।

भित्र धेरै राम्रो छैन, केन्द्रीय भण्डारण डिब्बा सानो छ। र के खराब छ, त्यहाँ कुनै पन्जा बक्स छैन ... वा एकल ढोका बक्स। त्यसपछि केबिन मा भण्डारण को लागी एकदम उपयुक्त छैन।

जे होस्, तपाईंले सीटब्याकहरू बीच हटाउन सकिने तर उथला कपहोल्डरहरूको जोडी पाउनुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, तिनीहरू केही हदसम्म कमजोर लिभरहरूमा झुण्डिएका छन् जसले विशेष गरी तातो पेयहरूसँग धेरै विश्वास प्रदान गर्दैन।

जडानको सन्दर्भमा, त्यहाँ एउटा USB-A पोर्ट र एउटा 12V आउटलेट छ, र यो हो। दुबै केन्द्रीय शेल्फमा, कम्पार्टमेन्टको छेउमा अवस्थित छन्, जुन स्मार्टफोनका लागि उपयुक्त छ।

यद्यपि यो मूर्ख लाग्न सक्छ, यो ध्यान दिन लायक छ कि GT RS मा बाल सिट एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू छैनन्, चाहे यो शीर्ष केबल होस् वा ISOFIX, त्यसैले यो वयस्क खेलकुद कार हो।

र यो यस कारणको लागि हो कि तपाईले केहि हदसम्म यसको कमजोरीहरूलाई व्यावहारिकताको सन्दर्भमा माफ गर्न सक्नुहुन्छ, जुन एक्लै सवारी गर्दा सामना गर्न गाह्रो छैन।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

MX-5 मा अब तीनवटा कक्षाहरू छन्: एउटा अज्ञात प्रविष्टि-स्तर प्रस्ताव र एउटा मिड-रेन्ज GT, नयाँ फ्ल्यागशिप GT RS द्वारा जोडिएको, जुन प्रत्यक्ष रूपमा उत्साहीहरूलाई लक्षित गर्ने अष्ट्रेलियाको पहल हो।

तर हामीले GT RS अनबक्स गर्नु अघि, यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि अपडेटले पोर्टेबल विकल्पहरूको लागत $ 200 ले बढाउँछ तर वायरलेस Apple CarPlay लाई दायराभरि मानकको रूपमा थप्छ, यद्यपि एन्ड्रोइड अटो मात्र तारमा रहन्छ।

"Deep Crystal Blue" पनि अब MX-5 को लागि एक लिभरी विकल्प हो - र त्यो हालको लाइनअपमा नवीनतम परिवर्तनहरूको हदसम्म हो। माइनर, साँच्चै।

प्रवेश-स्तर कक्षाका अन्य मानक उपकरणहरू ($ 36,090 बाट सुरु हुने, यात्रा खर्चहरू) मा एलईडी हेडलाइटहरू र ट्वाइलाइट सेन्सरहरू सहितको टेललाइटहरू, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू (RF), रेन सेन्सरहरू, कालो 16-इन्च (रोडस्टर) वाइपरहरू समावेश छन्। वा 17-इन्च (RF) मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, पुश-बटन स्टार्ट, 7.0-इन्च मल्टिमिडिया प्रणाली, sat-nav, डिजिटल रेडियो, छ-स्पीकर अडियो प्रणाली, एकल-जोन जलवायु नियन्त्रण, र कालो कपडा असबाब।

GT ट्रिम ($ 44,020 बाट) ले अनुकूली एलईडी हेडलाइटहरू, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू, चाँदीको 17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, तातो साइड मिररहरू, किलेस प्रविष्टि, नौ-स्पीकर बोस अडियो प्रणाली, तातो सिटहरू, स्वत:-डिमिङ रियरभ्यू मिरर र कालो रंग थप्छ। छालाको असबाब।

GT RS मा कालो छालाको असबाब छ।

$1020 को लागि, दुई RF GT विकल्पहरू ($ 48,100 बाट सुरु हुने) ले कालो छानाको प्याकेज र "प्योर सेतो" वा Burgundy Nappa लेदर अपहोल्स्ट्री थप्न सक्छ, पहिलो विकल्प नयाँ रङमा आउँदैछ। अपडेटको अंश।

छ-स्पीड म्यानुअल GT RS संस्करणको लागत GT भन्दा $3000 बढी छ, यहाँ परीक्षण गरिएको रोडस्टर संस्करण $47,020 र यात्रा खर्चबाट सुरु हुन्छ, जबकि यसको RF भाइको लागत $4080 बढी छ।

यद्यपि, ब्रेम्बो फ्रन्ट ब्रेक प्याकेज (फोर-पिस्टन एल्युमिनियम क्यालिपरसहित २८० मिमी भेन्टिलेटेड डिस्कहरू) सहित केही प्रदर्शन-केन्द्रित अपग्रेडहरूका साथ खरिदकर्ताहरूले अतिरिक्त खर्चको पूर्ति गर्छन्।

यसले 2.0 किलोग्रामले नखुलेको तौल घटाउने मात्र होइन, यसले उच्च प्रदर्शन प्याडहरू पनि समावेश गर्दछ जुन माज्दाले बलियो पेडल प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ र 26% फेड प्रतिरोध सुधार गर्दछ।

GT RS मा ब्रिजस्टोन पोटेन्जा S17 (001/205) टायरहरू सहितको 45 इन्चको BBS गनमेटल ग्रे फोर्ज्ड एलोय ह्वीलहरू, साथै Bilstein ग्यास शक्स र ठोस मिश्र धातु स्ट्रट ब्रेसहरू पनि छन्। GT RS

GT RS ले Bilstein ग्यास झटका अवशोषकहरू प्राप्त गर्दछ।

के हराइरहेको छ? ठीक छ, विगतका ND शृङ्खलाका त्यस्तै परिकल्पित संस्करणहरूमा Recaro स्किनटाइट खेलकुद सीटहरू थिए, जबकि GT RS मा थिएन, र Mazda ले उनीहरूलाई यस पटक विचार नगरिएको बताए, यद्यपि तिनीहरू भविष्यको विशेष संस्करणमा फर्कन सक्छन्।

जब समान मूल्यका प्रतिस्पर्धीहरूको कुरा आउँछ, यहाँ परीक्षण गरिएको Roadster GT RS सँग धेरै छैन। वास्तवमा, Abarth 124 स्पाइडर ($ 41,990 बाट) केवल रिटायर गरिएको छ, यद्यपि Mini Cooper S परिवर्तनीय ($ 51,100 बाट) अझै अवस्थित छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

एन्ट्री-लेभल रोडस्टरमा १.५ लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनले ७,००० आरपीएममा ९७ किलोवाट र ४,५०० आरपीएममा १५२ एनएम टर्क उत्पादन गर्छ।

रोडस्टरको प्रारम्भिक उपकरणहरू 1.5-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनसँग सुसज्जित छन्।

यहाँ परीक्षण गरिएको Roadster GT RS सहित MX-5 का सबै अन्य भेरियन्टहरू 2.0-लिटर एकाइसँग सुसज्जित छन् जसले 135 rpm मा 7000 kW र 205 rpm मा 4000 Nm विकास गर्छ।

कुनै पनि तरिकाले, ड्राइभलाई छ-स्पीड म्यानुअल वा छ-स्पीड (टोर्क कन्भर्टरसहित) स्वचालित प्रसारण मार्फत पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। फेरि, GT RS ट्रिम पहिलेको साथ मात्र उपलब्ध छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

संयुक्त परीक्षण (ADR 81/02) मा म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको 1.5-लिटर रोडस्टरहरूको लागि इन्धन खपत 6.2 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ, जबकि तिनीहरूको स्वचालित समकक्षहरूले 6.4 लि/100 किमी खपत गर्दछ।

2.0-लिटर म्यानुअल रोडस्टरहरू (यहाँ परीक्षण गरिएको GT RS सहित) 6.8 l/100 km प्रयोग गर्छन्, जबकि तिनीहरूका स्वचालित समकक्षहरूलाई 7.0 l/100 km चाहिन्छ। र अन्तमा, म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ २.०-लिटर आरएफले ६.९ लि/१०० किमी खपत गर्छ, जबकि अटोमेटिक ट्रान्समिशन संस्करणहरूले ७.२ लि/१०० किमी खपत गर्छ।

कुनै पनि तरिका, तपाइँ यसलाई हेर्नुहुन्छ, त्यो एक खेल कार को लागी एक राम्रो दावी हो! यद्यपि, GT RS रोडस्टरको साथ हाम्रो वास्तविक परीक्षणहरूमा, हामीले 6.7 किलोमिटर ड्राइभिङमा 100 l/142 किमी औसत गर्यौं।

हो, हामीले दावीलाई सुधार्यौं, जुन दुर्लभ छ, विशेष गरी खेलकुद कारको लागि। बस अद्भुत। यद्यपि, हाम्रो नतिजा प्रायः देशका सडक र राजमार्गहरूको मिश्रणबाट आएको हो, त्यसैले यो वास्तविक संसारमा उच्च हुनेछ। यद्यपि, हामीले उसलाई केही सिमीहरू दियौं ...

सन्दर्भको लागि, MX-5 मा 45-लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ जसले कम्तिमा बढी महँगो 95 ओक्टेन पेट्रोल खपत गर्छ, इन्जिन विकल्पको पर्वाह नगरी।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

ANCAP ले 5 मा MX-2016 लाई यसको उच्चतम पाँच-तारे सुरक्षा मूल्याङ्कन दियो, तर गेट दरहरू त्यसबेलादेखि उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भएको छ।

जे भए पनि, प्रवेश-स्तरको कक्षामा उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरूमा अगाडि स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB), ब्लाइन्ड-स्पट मोनिटरिङ, रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट, क्रूज कन्ट्रोल, ट्राफिक साइन पहिचान, चालक चेतावनी र रियर-भ्यू क्यामेरा समावेश छन्। यहाँ परीक्षण गरिएका GT र GT RS ले रियर AEB, लेन प्रस्थान चेतावनी, र रियर पार्किङ सेन्सरहरू थप्छन्।

लेन किपिङ र स्टेयरिङ सहायता स्टप-एन्ड-गो एडप्टिभ क्रूज नियन्त्रणको साथमा राम्रो थप हुनेछ, तर तिनीहरूले अर्को पुस्ता MX-5 सम्म पर्खनुपर्ने हुन सक्छ - यदि त्यहाँ छ भने। काटिएका औंलाहरू!

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा चार एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट र साइड) र परम्परागत इलेक्ट्रोनिक कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीहरू समावेश छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सबै Mazda मोडेलहरू जस्तै, MX-5 दायरा पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी र पाँच वर्षको प्राविधिक सडक सहायताको साथ आउँछ, जुन किआको बजार-अग्रणी सात वर्षको कुनै स्ट्रिङ संलग्न सर्तहरूको तुलनामा औसत हो। .'

यहाँ परीक्षण गरिएको GT RS रोडस्टरका लागि सेवा अन्तरालहरू 12 महिना वा 10,000 किलोमिटर छन्, कम दूरीको साथ, यद्यपि सीमित सेवा पहिलो पाँच भ्रमणहरूको लागि उपलब्ध छ, कुनै पनि विकल्पको लागि लेख्ने समयमा कुल $2041। , जुन त्यति नराम्रो होइन ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

हामीले यसलाई परिचयमा छुटेका हुन सक्छौं, तर MX-5 त्यहाँका राम्रा रिमहरू मध्ये एक हो, र राम्रोसँग, यो GT RS फारममा अझ राम्रो छ।

फेरि, GT RS ले MX-5 को सस्पेन्सन सेटअप (डबल विशबोन फ्रन्ट र मल्टी-लिङ्क रियर एक्सेल) प्रयोग गर्छ र यसलाई राम्रो र नराम्रो दुवै बनाउन Bilstein ग्यास झटका र ठोस मिश्र धातु स्ट्रट ब्रेस थप्छ।

ठिक छ, म के भन्दैछु कि त्यहाँ एक ट्रेड-अफ छ: GT RS हल्लाउने क्षण देखि देखिने छ तपाईंले पहिलो गति। वास्तवमा, तपाईले खरिद गर्नु अघि तपाई साँच्चै प्रयास गर्न चाहानुहुन्छ किनभने सवारी निश्चित रूपमा सबैको लागि होइन।

यद्यपि, नतिजाको रूपमा, यी अद्यावधिकहरूले MX-5 लाई कुनाहरूमा पनि चापलूसी बनाउँछ। तपाईले कती टाढा घुमाउनुहुन्छ यसले वास्तवमा फरक पर्दैन; यो बन्द रहनेछ। र पहिले नै आश्चर्यजनक तरीकाले यो मोडिन्छ, त्यहाँ ह्यान्डलिङको बारेमा केही गुनासोहरू छन्।

निस्सन्देह, त्यो दिव्य अनुभवको अंश MX-5 को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ हो, जुन वर्तमानको विरुद्धमा जान्छ, राम्रोसँग तौल भएको तर धेरै अनुभव प्रदान गर्दछ। यो अघिल्लो पुनरावृत्तिको हाइड्रोलिक सेटअप नहुन सक्छ, तर यो अझै पनि राम्रो छ।

GT RS रेसिपीको अर्को कम्पोनेन्ट भनेको ब्रेम्बो फ्रन्ट ब्रेक (फोर-पिस्टन एल्युमिनियम क्यालिपर र उच्च प्रदर्शन प्याडसहितको २८० मिमी भेन्टिलेटेड डिस्क) हो, र यसले उत्कृष्ट स्टपिङ पावर र पेडल अनुभव पनि दिन्छ।

ती सबैलाई बाहेक, GT RS उही इन्जिन/ट्रान्समिशन संयोजनको साथ कुनै पनि अन्य MX-5 जस्तै हो, जुन मूल रूपमा धेरै राम्रो कुरा हो।

2.0-लिटर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी चार-सिलिन्डर रमाइलो छ, यसको स्वतन्त्र-उत्साही प्रकृतिले तपाईंलाई हरेक अपशिफ्टको साथ रेडलाइनमा धकेल्छ, र 135rpm मा पीक पावर (7000kW) लगभग तपाईंलाई चाहिने कुरा हो।

दिव्य ड्राइभिङ अनुभवको अंश MX-5 इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ हो।

तपाईंले देख्नुभयो, यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि यो एकाईमा टोककको अभाव छ, विशेष गरी तलमा, र यसको अधिकतम (205 Nm) 4000 rpm मा उत्पादन गरिन्छ, त्यसैले तपाईंले वास्तवमै सही पेडलसँग साथी बनाउनु पर्छ, जुन पक्कै पनि सजिलो छ। यसको मतलब यो होइन कि यो रमाइलो छैन यद्यपि ...

यो धेरै रमाइलो अनुभवको कुञ्जी छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन यहाँ प्रमाणित छ। यसमा धेरै टिकहरू छैनन् किनभने यसमा पूर्ण रूपमा भारित क्लच, छोटो यात्रा र राम्रोसँग सोचिएको गियर अनुपातहरू छन् जुन अन्तमा यसको पक्षमा काम गर्दछ।

यो ध्यान दिन लायक छ कि यहाँ परीक्षण गरिएको GT RS सहित MX-5 को छ-स्पीड म्यानुअल संस्करणहरूले सीमित-स्लिप रियर भिन्नता प्राप्त गर्दछ, जबकि तिनीहरूको छ-स्पीड टर्क कन्भर्टर स्वचालित भाइबहिनीहरूसँग कर्नरिङ गर्दा वैकल्पिक मेकानिकल ग्रिप हुँदैन।

फैसला

यदि तपाइँ पहिले नै थाहा छैन भने, MX-5 पुरानो मनपर्ने हो, र नयाँ GT RS संग, नस्ल फेरि एक पटक सुधार भएको छ।

यो उत्साहीहरूलाई लक्षित गरी राखिएको हो भने, GT RS को प्रत्येक अपग्रेड यसको लायक छ, यद्यपि परिणामात्मक सवारी निश्चित रूपमा सबैका लागि होइन।

र Recaro खेलकुद सिटहरू फिर्ता बाहेक, हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर आशा छ कि सुपरचार्जिङमा फिर्ता MX-5 को विकासको अर्को चरण हुनेछ।