50 Mazda BT-2022 समीक्षा: XS 1.9 plus SP

माज्दाले आफ्नो सबै नयाँ BT-18 ute लाइनको अनावरण गरेको १८ महिनाभन्दा कम भइसकेको भए पनि, ब्रान्डले मूल्य सीढीको दुवै छेउमा केही नयाँ मोडलहरू लाइनअपमा ल्याउन एक कदम अगाडि बढेको छ।

परिवर्तनहरूले अहिले अष्ट्रेलियाको यात्रुवाहक कार बजारको अति-प्रतिस्पर्धी प्रकृतिलाई मात्र प्रतिबिम्बित गर्दैन, तर कम महँगो खेलाडीहरू, प्रायः चिनियाँ ब्रान्डहरू, साथै फ्लीट बजारप्रति माज्दाको पूर्वाग्रहको मार्केटिङ दबाबलाई पनि स्वीकार गर्दछ।

२०२१ को बिक्रीको आंकडा हेर्दा, माज्दाले देशको सबैभन्दा लोकप्रिय बजार खण्डमा धेरै गाडीहरू बेच्न सक्छ भन्ने अनुमान गर्न सकिन्छ।

हो, BT-50 ले सन् २०२१ को शीर्ष २० मेक र मोडेलहरूमा सहजै बनायो (वर्षको लागि उत्कृष्ट), तर वर्षको लागि यसको कुल बिक्री १५,६६२ थियो, निसान नवाराभन्दा केही अलि अगाडि १५,११३ मा।

माज्दालाई ट्राइटन लाइनले १९,२३२ बिक्री र इसुजु डी-म्याक्सले पनि ओझेलमा पारेको छ जसमा यसले २५,५७५ बिक्रीका साथ आफ्ना अधिकांश कम्पोनेन्टहरू साझा गरेको छ।

निस्सन्देह, यी सबै मोडेलहरूले फोर्ड रेंजर र टोयोटा हाइलक्सलाई मार्ग दिए, जसले क्रमशः 50,229 र 52,801 बिक्रीको साथ वर्षको बिक्री रैंकिंगमा पहिलो र दोस्रो स्थानमा स्थानहरू परिवर्तन गर्यो।

यस पटक माज्दाको प्रतिक्रिया यसको BT-50 प्लेहरू विस्तार गर्नका साथै नयाँ प्रविष्टि-स्तर मोडेल थप्ने थियो; जुन कर्पोरेट फ्लीटमा लक्षित छ।

BT-50 लाइनअपको शीर्ष छेउको लागि, Mazda ले सामान्यतया यसको उच्च प्रदर्शन सेडान र ह्याचब्याक मोडेलहरूका लागि आरक्षित SP ब्याजलाई धूलो बनाइदियो र पहिलो पटक स्पोर्टी देखिने ट्र्याक्टर एकाई प्राप्त गर्नको लागि यात्रु कारमा लागू गर्यो। स्वाद।

र बजारको अर्को छेउमा, कम्पनीले दायरामा कम मूल्यमा मोडेल थप्यो; केही अपरेटरहरूलाई थोरै कम मूल्यमा चाहिने धेरै सवारी साधनहरू प्रस्ताव गर्ने लक्ष्य राखेको मोडेल।

स्थापित बजेट ब्रान्डहरूलाई स्पष्ट सन्देशको रूपमा, BT-50 XS ले धेरै प्रभाव पार्न सक्दैन, र Mazda स्वीकार गर्दछ कि XS व्यापार क्रेताहरूमा सबैभन्दा लोकप्रिय हुनेछ, प्रयोगकर्ताहरू होइन।

BT-50 मा अन्य परिवर्तनहरू रङको सन्दर्भमा अगाडि र पछाडिको बम्परहरू अद्यावधिक गर्ने र पहिलो पटक XTR डबल क्याब मोडेलको लागि क्याब-चेसिस लेआउट थप्ने समावेश गर्दछ।

यस बीचमा, नयाँ आधार XS मोडेललाई नजिकबाट हेरौं, जुन 4X2 क्याब चेसिस, 4X2 डबल क्याब पिकअप (स्टाइलाइज्ड साइड), र 4X4 डबल क्याब पिकअपसँग उपलब्ध छ।

वास्तवमा, केवल गैर-XS विशिष्ट बडी विकल्पहरू फ्रीस्टाइल (विस्तारित) क्याब र अन्य BT-4 ट्रिमहरूमा उपलब्ध 4X50 क्याब चेसिस विकल्प हुन्।

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) मानक सम्प
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.9 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	7l / 100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	$36,553

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

BT-50 लाइनअपको लागि नयाँ प्रविष्टि-स्तर मोडेलको रूपमा, यो अलि अचम्मको कुरा हो कि माज्दाले आफ्नो लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न सुविधा सूचीमा कुल्हाडी लिएको छैन। 

तपाईंले आधारभूत कपडा सिट सामग्री, विनाइल फ्लोरिङ (केही मालिकहरूले मन पराउने), एक डुअल-स्पीकर अडियो प्रणाली, र अल-ह्वील-ड्राइभ विकल्पका लागि 17-इन्च स्टिल पाङ्ग्राहरू र मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू (तर अझै 17-इन्च) पाउनुहुन्छ। ) XS को सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणहरूको लागि, तर यो सायद स्ट्रिपर मोडेल हो। यद्यपि, तपाईले नियमित इग्निशन कुञ्जी पाउनुहुन्छ, स्टार्ट बटन होइन।

निस्सन्देह, सबैभन्दा ठूलो लागत कटौती उपाय, XS मोडेलले 3.0-लिटर टर्बोडिजेल चार-सिलिन्डरको पक्षमा कच्चा 1.9-लिटर टर्बोडिजेल छोड्ने हो। यी सबैको अर्थ XS हरेक हिसाबले सानो इन्जिन भएको XT मोडेल हो।

तर यस सन्दर्भमा पनि, XS लाई सम्झौता भन्न गाह्रो छ। सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणहरूमा, XS ले तपाईंलाई बराबर XT मा $3000 बचत गर्छ (र सम्झनुहोस्, इन्जिन मात्र फरक हो)।

XS 4×4 मा 17 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्। (चित्रित XS 4X4 संस्करण)

सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा अघिल्लो चरणमा र XS ले तपाइँलाई बराबरको XT भन्दा $ 2000 भन्दा बढी बचत गर्दछ। त्यसैले क्याब र चेसिसको साथ XS 4X2 $ 33,650 छ र XS 4X2 डबल क्याबको साथ $ 42,590 छ।

समावेश डलर बाहेक, XT को ठूलो आकर्षण यो हो कि यसले शरीर शैली र ट्रे लेआउटको सन्दर्भमा विकल्पहरूको विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ, विशेष गरी 4X4 शोरूमको अन्त्यमा जहाँ XS 4X4 मात्र उपलब्ध डबल क्याब पिकअप हो। ।

XS ले स्टार्ट बटनको सट्टा नियमित इग्निशन कुञ्जी प्रयोग गर्दछ। (तस्विर XS संस्करण)

यद्यपि, इमानदार हुन, यो सबैभन्दा लोकप्रिय लेआउट हो। तपाईंको $51,210 को लागि; अझै पनि केही जापानी र दक्षिण कोरियाली खेलाडीहरू भन्दा धेरै।

खरिद प्रस्ताव, अवश्य पनि, यो हो कि तपाईले माज्दा गुणस्तरको मूल्यमा बजेट ब्रान्डहरूसँग तुलना गर्दै हुनुहुन्छ, जसमध्ये केही यस बजारमा सापेक्षिक अस्पष्टतामा अवस्थित छन्, र जसमध्ये धेरैले राम्रो प्रतिष्ठाको आनन्द लिँदैनन्। ।

SP मा थपिएको कालो मेटालिक फिनिशको साथ एक विशेष 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्रा समावेश छ। (तस्वीर संस्करण एसपी) (छवि: थमस विलेकी)

वास्तविकता यो हो कि माज्दा अझै पनि यसका धेरै साथीहरू भन्दा महँगो छ, र तिनीहरूले आफ्नो इन्जिनको आकार घटाउन सकेनन्। डलरको लागि डलर, पैसा विकल्पहरूको लागि धेरै राम्रो मूल्यहरू छन्।

माज्दा अष्ट्रेलियाका मार्केटिङ डाइरेक्टर एलिस्टर डोकले हामीलाई भन्नुभयो कि फ्लीट खरीददारहरूले विशुद्ध रूपमा मूल्यमा आधारित किन्नको दिन धेरै बितिसकेको छ।

"तपाईंले मर्मतसम्भार, उत्पादन समर्थन र पुनर्विक्रय लागतहरू पनि विचार गर्न आवश्यक छ," उनले हामीलाई भने।

एकै समयमा, BT-50 को SP-संस्करण खरीददारहरूको ध्रुवीय विपरीत दिमागहरू कब्जा गर्न डिजाइन गरिएको छ।

छालाको ट्रिम, पावर ड्राइभर सीट, तातो अगाडिको सिट, रिमोट इन्जिन स्टार्ट (स्वचालित संस्करणहरूमा) र अगाडि पार्किङ सेन्सरहरू सहितको GT स्पेसिफिकेशनको आधारमा, SP ले सबैभन्दा खेलकुद BT-50 अनुभव प्रदान गर्न भित्री र बाहिरी भाग थप्छ।

SP ले सबैभन्दा खेलकुद BT-50 अनुभव प्रदान गर्न भित्री र बाहिरी ट्रिम थप्छ। (चित्र संस्करण एसपी) (छवि: थॉमस विलेकी)

थपहरूमा ब्ल्याक मेटालिक फिनिशमा कस्टम 18-इन्च एलोय ह्वील, साबर एक्सेन्टसहित एसपी-स्पेसिफिक टु-टोन लेदर ट्रिम, कालो एयरफ्रेम स्पोर्ट ट्रिम, ब्ल्याक व्हील आर्क एक्सटेन्सन, साइड स्टेप्स, ब्ल्याक-आउट फ्रन्ट डोर र टेलगेट समावेश छन्। ह्यान्डलहरू, ब्ल्याक-आउट ग्रिल र टब लाइनर माथि रोलर बुट ढक्कन।

डबल क्याबको साथ 4X4 पिकअप ट्रक फारममा मात्र उपलब्ध छ, SP को लागत $66,090 (MLP) एक स्वचालित प्रसारण स्थापना भएको छ। केवल BT-50 थन्डर महँगो छ, जबकि SP Nissan Navara Pro 4X Warrior र HiLux Rogue भन्दा करिब $ 4000 ले सस्तो छ।

हामी TradieGuide मा AdventureGuide र XS मा विशिष्ट SP समीक्षाहरूको साथ यो 2022 BT-50 प्रक्षेपणलाई पछ्याउनेछौं, त्यसैले ती थप व्यापक परीक्षणहरूको लागि आँखा राख्नुहोस्।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

साँच्चै राम्रो स्पर्श माज्दाले कसरी त्यस्ता सवारी साधनहरूलाई वास्तविक संसारमा उनीहरूको भूमिकाको लागि प्रयोग र अनुकूलित गर्ने बारे सोचेको छ। यस अवस्थामा, स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ संकेत गर्ने स्टेरियो क्यामेराहरू स्थापना गर्न रोचक छ।

विन्डशिल्डको माथिल्लो भागमा क्यामेराहरू माउन्ट गरेर, AEB ले कारमा रोल बार स्थापना गर्ने निर्णय गरे पनि - तिनीहरूमध्ये धेरैजस्तै मालिकले पनि पूर्ण रूपमा काम गर्नेछ।

सबै अष्ट्रेलियाली 4X2 BT-50 हरू सिग्नेचर हाई-राइडर सस्पेन्सनसँग जोडिएका छन्। (चित्रित XS 4X2 संस्करण)

माज्दाले यो पनि फेला पारेको छ कि यदि ड्राइभरलाई सबै-ह्वील ड्राइभ आवश्यक पर्दैन भने, अतिरिक्त ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रायः सराहना गरिन्छ।

यसैले सबै अष्ट्रेलियाली 4X2 BT-50 हरू सिग्नेचर हाई-राइडर सस्पेन्सनसँग जोडिएका छन्, जसले केही इन्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स थप्छ।

हाम्रो मनपर्ने सुविधा, यस बीचमा, दूध संग आइस्ड कफी चार प्रमुख परम्परागत खाना समूह मध्ये एक हो भनेर मान्यता दिन्छ। त्यसोभए, अन्तमा, त्यहाँ एक राउन्ड कप होल्डर र अपरिहार्य दूध दफ्तीको लागि एक वर्गाकार भएको ute छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

BT-50 उपकरण यस प्रकारको उपकरणको लागि सामान्य छ, त्यसैले फाइदा र विपक्ष पनि समान छन्। यसमा पाँच सिट भए पनि, डबल क्याब संस्करणको पछाडिको सिट एकदमै ठाडो छ र लामो दूरीको यात्रा गर्ने ठूला व्यक्तिहरूको लागि उपयुक्त हुनेछैन।

तर एक राम्रो स्पर्श अतिरिक्त औंला कोठा को लागी B-स्तम्भ को तल मा अवकाश हो। बेन्चको पछाडिको आधार पनि 60/40 खण्डहरूमा विभाजित छ र त्यहाँ तल भण्डारण छ।

भित्र कार जस्तै धेरै मिल्दोजुल्दो छ। (तस्विर XS संस्करण)

अगाडिको सिटमा, यो तुलनात्मक रूपमा कार जस्तै छ र हेर्न र छुन धेरै माज्दा जस्तो छ। आधार मोडेलमा छ-तर्फी समायोज्य सीट छ, जबकि अधिक महँगो संस्करणहरूमा पावर आठ-मार्ग समायोजन योग्य चालक सीट छ।

सेन्टर कन्सोल USB चार्जरले सुसज्जित छ, र डबल क्याब मोडेलहरूमा पछाडिको सीट चार्जर पनि छ। प्रत्येक ढोकामा ठूलो बोतल होल्डर बनाइएको छ, र BT-50 मा दुईवटा पन्जा बक्सहरू छन्।

एक डबल केबिन संग पछाडिको सोफा BT-50 एकदम ठाडो छ। (तस्विर XS संस्करण)

ट्विन-क्याब लेआउटले पछाडिको कार्गो स्पेसको विरुद्धमा काम गर्छ, जुन यो कारको लागि खासै सामान्य छैन, तर यसको मतलब कार्गोको लागि कार्गो स्पेस एकदम छोटो छ जुन धेरै मानिसहरूको दिमागमा हुन्छ जब तिनीहरूले यो सोच्छन्।

तपाईंले BT-50 मा ट्याङ्की लाइनर प्राप्त गर्न अतिरिक्त पैसा पनि खर्च गर्नुपर्ने हुन्छ, तर प्रत्येक मोडेलमा चार एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू छन्, SP बाहेक, जसमा दुईवटा मात्र छन्।

ट्यांक लाइनर BT-50 को लागी एक अतिरिक्त हो। (तस्विर XS संस्करण)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

यो यहाँ साँच्चै ठूलो खबर हो; XS मोडेलमा नयाँ सानो इन्जिन। डाउनसाइजिङ सबै क्रोध हो, जबकि रूढ़िवादी प्रकारहरू जुन डबल क्याबहरूको लागि लाइनमा छन् सधैं सहमत हुँदैनन् कि जब यो हुड मुनि के छ भने सानो राम्रो हुन्छ। यो कुनै गोप्य छैन कि अन्य मोडेलहरूमा माज्दाको तीन-लिटर इन्जिन ठूलो आकर्षण हो।

यद्यपि, यो निर्विवाद छ कि साना टर्बो डिजेल इन्जिनहरूले वास्तविक संसारमा काम गर्न सक्छन्, त्यसैले यो कस्तो देखिन्छ? 3.0-लिटर BT-50 को तुलनामा, इन्जिन भोल्युम एक लिटर भन्दा बढीले घटाइएको छ, र इन्जिन विस्थापन मात्र 1.9 लिटर (1898 cmXNUMX) छ।

सामान्य सर्तहरूमा, सानो इन्जिनले आफ्नो ठूलो दाजुभाइलाई 30kW (110kW को सट्टा 140kW) दिन्छ, तर वास्तविक भिन्नता टर्क वा पुलिङ पावरमा हुन्छ, जहाँ 1.9L इन्जिन 100L इन्जिनको 3.0Nm (350Nm को सट्टा 450Nm) पछि हुन्छ।

नयाँ 1.9-लिटर टर्बोडिजलले 110 kW/350 Nm डेलिभर गर्छ। (तस्विर XS संस्करण)

Mazda ले 1.9-लिटर कारलाई तीन-लिटरको 4.1:1 को तुलनामा 3.727:1 भिन्नतामा छोटो (तल्लो) अन्तिम ड्राइभ अनुपातमा सुसज्जित गरेर केही हदसम्म क्षतिपूर्ति दियो।

छ-स्पीड अटोमेटिकमा छ अनुपातहरू (३.०-लिटर BT-3.0 को विपरीत, 50-लिटरले म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रदान गर्दैन) कुनै पनि संस्करणमा समान रहन्छ, दुवै पाँचौं र छैटौं गियरहरू ठूलो इन्धन अर्थव्यवस्थाको लागि अनुपातहरू हुन्।

त्यसोभए यसको मतलब के हो ढुवानी र टोविंगको लागि, दुई चीजहरू आधुनिक सवारीहरूले प्राय: गर्नुपर्ने हुन्छ? पेलोडको सन्दर्भमा, XS ले अन्य कुनै पनि BT-50 भेरियन्ट जत्तिकै बोक्न सक्छ (केबिन लेआउटमा निर्भर गर्दै, 1380kg सम्म), तर यसले ढुवानी क्षमता घटाएको छ।

3.0-लिटर BT-50 को मेकानिकल प्याकेज परिवर्तन भएको छैन, यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि धेरै परिवर्तन भएको छैन। (तस्वीर एसपी संस्करण) (छवि: टोमस भेलेकी)

जबकि 3.0-लिटर BT-50 लाई 3500kg सम्मको ब्रेकसहितको ट्रेलरलाई रेट गरिएको छ, 1.9-लिटर संस्करणहरूले यसलाई 3000 kg मा झर्छ। तथापि, यो संख्या अझै केही वर्ष पहिलेका धेरै पूर्ण आकारका XNUMXWD वैगनहरू भन्दा राम्रो छ, र धेरै खरीददारहरूको लागि uteसँग पर्याप्त टोविङ क्षमता भन्दा बढी हुनेछ।

बाँकी BT-50 3.0-लिटर दायराको लागि ड्राइभट्रेन अपरिवर्तित रहन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

दुबै BT-50 इन्जिनहरू यूरो 5 अनुरूप छन्, जबकि सानो इकाईले प्रति 100 किमी (6.7 बनाम 7.7 लिटर प्रति 100 किलोमिटर) को संयुक्त चक्रमा इन्धन अर्थव्यवस्थामा कागजी फाइदा छ।

दुवै इकाइहरूले समान स्तरको प्रविधि (डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ र साधारण-रेल इन्जेक्सन) प्रदान गर्ने कुरालाई ध्यानमा राखेर, भिन्नता कम भिन्नतामा आउँछ र सानो इन्जिनको अन्तर्निहित फाइदा।

निस्सन्देह, कहिलेकाहीँ सिद्धान्तले वास्तविकतासँग मेल खाँदैन, जुन अवस्थामा हामीसँग XS मा ठूलो दूरी कभर गर्ने मौका थिएन।

यद्यपि, हामीले मुख्यतया देशका सडकहरूमा प्रति 7.2 किलोमिटर 100 लिटरको औसत रेकर्ड गर्यौं, जुन 76-लिटर ट्याङ्कीसँग मिलाएर, 1000 किलोमिटर भन्दा बढीको दायरा प्रदान गर्दछ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Ute सुरक्षा हालको समयमा एक लामो बाटो आएको छ, र Mazda यसको प्रमाण हो। XS 4x2 को यसको सबैभन्दा आधारभूत एकल-क्याब संस्करणमा पनि, माज्दाले स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ, अगाडिको टक्कर चेतावनी, पहाडी नियन्त्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी र बचाउन, रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, रियरभ्यू क्यामेरा, सक्रिय क्रूज प्राप्त गर्दछ। - व्यवस्थापन, ट्राफिक संकेतहरूको पहिचान र अन्धा ठाउँहरूको अनुगमन।

निष्क्रिय पक्षमा, प्रत्येक यात्रुका लागि एयरब्यागहरू छन्, जसमा डबल क्याब भेरियन्टमा पछाडिका यात्रुहरूका लागि पूर्ण-लम्बाइ पर्दाहरू छन्।

BT-50 सँग सेकेन्डरी कोलिजन रिडक्सन पनि भनिन्छ, जुन एक टक्कर भएको पत्ता लगाउने प्रणाली हो र माध्यमिक टक्कर रोक्न मद्दतको लागि स्वचालित रूपमा ब्रेकहरू लागू गर्दछ।

Ute सुरक्षा हालको समयमा लामो बाटो आएको छ। (तस्विर XS संस्करण)

अधिक महँगो संस्करणहरूको तुलनामा XS बाट हराइरहेको एक मात्र सुरक्षा सुविधाहरू 4×2 एकल क्याब चेसिसमा अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू र XS मोडेलको डबल क्याब संस्करणहरूमा अगाडि पार्किङ सेन्सरहरू हुन्।

यद्यपि, मानक रियरभ्यू क्यामेराले धेरै जसोको लागि बनाउँछ। तपाईंले XS मा कीलेस रिमोट पहुँच पनि गुमाइरहनुभएको छ।

सम्पूर्ण BT-50 दायराले ANCAP परीक्षणमा अधिकतम पाँच ताराहरू प्राप्त गर्यो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

BT-50 माज्दा अष्ट्रेलियाको पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीले कभर गरेको छ।

Mazda ले सबै BT-50s को लागि निश्चित मूल्य सेवा मोड प्रदान गर्दछ र तपाइँ कम्पनीको वेबसाइटमा मूल्यहरू जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। सेवा अन्तरालहरू प्रत्येक 12 महिना वा 15,000 किमी, जुन पहिले आउँछ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

3.0-लिटर BT-50 को मेकानिकल प्याकेज परिवर्तन भएको छैन, यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि धेरै परिवर्तन भएको छैन।

इन्जिन एक प्रेरणादायक कलाकार भन्दा एक सक्षम रहन्छ। तपाईंले कडा परिश्रम गरिरहँदा यो थोरै नराम्रो र कोलाहल भएको महसुस हुन सक्छ, तर ती सबै टर्कको लागि धन्यवाद, यो लामो समय होइन।

सडकमा, लाइट स्टेयरिङले तपाईंलाई आत्मविश्वास दिन्छ, र राइड केही प्रतिस्पर्धाको रूपमा सहज नभए पनि, कम्तिमा अगाडि र पछाडिको निलम्बन सिङ्कमा राम्रोसँग महसुस हुन्छ।

तर सवारी झटका रहन्छ, जबकि बडी रोलको मात्राले तपाईंलाई सीमाको नजिक कतै पनि अन्वेषण गर्न प्रेरित गर्दैन। पछिल्लोलाई आलोचना भन्न सकिँदैन, तर तथ्य यो छ कि माज्दाका केही साथीहरूले थप चुनौतीपूर्ण सवारी प्रस्ताव गर्छन्।

तपाईंले कडा परिश्रम गरिरहँदा यो थोरै नराम्रो र कोलाहल भएको महसुस हुन सक्छ, तर ती सबै टर्कको लागि धन्यवाद, यो लामो समय होइन। (तस्वीर एसपी संस्करण) (छवि: टोमस भेलेकी)

अफ-रोड, माज्दाले चाँडै देखाउँछ कि यो झाडी मा एक बाध्यकारी साथी हुन पर्याप्त बुद्धि छ। सुक्खा तर धेरै चट्टानी, ढीलो र पर्याप्त ठाडो सतहहरूमा हाम्रो सवारी माज्दाका लागि चिल्लो थियो, विचित्र कोणहरूमा ठूला बम्पहरूका लागि पछाडिको डिफ लकको प्रयोग आवश्यक थियो।

१८ इन्चको ब्रिजस्टोन डुएलर ए/टी टायरहरू धेरै डबल क्याब गाडीहरूले लगाउने जुत्ताबाट एक कदम माथि हुन सक्छन्।

जबकि यसको कम-अनुपात गियरबक्सले XS को अफ-रोड बेकन बचत गर्नेछ (हामीले पत्ता लगाउने मौका पाएका छैनौं), ती 30 kW, 1.1 लिटर इन्जिन, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, 100 Nm को तथ्यलाई कुनै पनि कुराले लुकाउन सक्दैन। टोक़ AWOL हो। । 

मोर्लीको कठोर ड्राइभिङ मूल्याङ्कन उच्च भएको कारणले गर्दा, र यदि तपाईंले इन्जिनको आकारमा निर्भर गर्दै २.०-लिटर रेन्जरसहितको १.९-लिटर BT-1.9 किन्नु भयो भने, त्यहाँ ठूलो शक्ति भिन्नता छ। तपाईंले BT-50 XS लाई धेरै समयको लागि आधुनिक बाइकहरू भन्दा कडा सवारी गर्नु पर्छ र तपाईंले अझै पनि 2.0-लिटर संस्करणको रूपमा समान क्षमताहरू कभर गर्नुहुनेछैन।

सुक्खा तर धेरै चट्टानी, ढीला र बरु ठाडो सतहहरूमा हाम्रो सवारी माज्दाको लागि सजिलो थियो। (तस्वीर एसपी संस्करण) (छवि: टोमस भेलेकी)

इन्जिनले अझै धेरै शोर र हल्ला गर्छ, र सानो विस्थापन इन्जिन कहिलेकाहीँ यसको ठूलो दाजुभाइ भन्दा सहज हुनेछ, यो यहाँ मामला होइन।

एकचोटि तपाईं उठ्नुभयो र दौडनुभयो भने, इन्जिन आराम गर्दा र गियरबक्सले १०० किमी/घन्टाको गतिमा प्रशंसनीय १,६०० आरपीएममा रिभ्स गर्दा चीजहरू अझ राम्रो हुन्छन्।

अलगावमा (जसलाई धेरैजसो मानिसहरूले कुरा बुझ्छन्), XS ले छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनबाट बुद्धिमत्ताको डिग्रीसँग जोडिएको आधुनिक टर्बोडिजेलहरू चित्रण गर्ने प्रभावहीन दृढता प्रदर्शन गर्दछ।

तर फेरि, 3.0-लिटर BT-50 मा सबैभन्दा छोटो सवारीले XS बाट केहि छुटेको छ भनेर बताउनेछ।

हामी TradieGuide मा AdventureGuide र XS मा विशिष्ट SP समीक्षाहरूको साथ यो 2022 BT-50 प्रक्षेपणलाई पछ्याउनेछौं, त्यसैले ती थप व्यापक परीक्षणहरूको लागि आँखा राख्नुहोस्।

फैसला

कार खेलमा डिकन्टेन्ट एउटा कसम शब्द हो, र केही पैसाले मूल्य घटाउन सानो इन्जिनमा स्विच गर्दा BT-50 लाई बर्बाद गर्दैन, यसले यसको कर्षण र कार्यसम्पादनलाई कम गर्यो। अझ के हो भने, यो अझै पनि यसको केही प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा महँगो छ, जसमा यसको नजिकको मेकानिकल सापेक्ष Isuzu D-Max, जुन 3.0-लिटर इन्जिन र दुई सय डलरमा पूर्ण 3.5-टन टोविङ क्षमताको साथ पाउन सकिन्छ। डिजेल इन्धनको ट्याङ्कीको लागि।

केहि खरीददारहरूले केवल $ 2000 वा $ 3000 भन्दा बढी इन्जिन डाउनग्रेड द्वारा बचत गर्ने अपेक्षा गर्नेछन्।

एसपीको लागि, राम्रोसँग, डबल क्याब स्पोर्ट्स कारको विचार सबैको स्वादमा हुँदैन, तर यो सम्भवतः तपाईले प्राप्त गर्न सक्ने सबैभन्दा नजिकको हो। यद्यपि, कुनै पनि खेलकुद दृश्य दृष्टिकोणको नतिजा हो, र SP ड्राइभिङ BT-50 परिवारको सदस्यको रूपमा तुरुन्तै पहिचान योग्य छ।

नोट: CarsGuide यस कार्यक्रममा निर्माताको अतिथिको रूपमा उपस्थित भए, कोठा र बोर्ड उपलब्ध गराए।