मासेराटी लेभान्टे २०२०: संस्करण ट्रफी सुरु गर्नुहोस्

म्यासाचुसेट्स इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजीका अनुसार सूर्यले लगातार १७३,००० टेरावाट (ट्रिलियन वाट) ऊर्जा उत्सर्जन गरिरहेको छ। यो एउटा ठूलो, पहेंलो, तातो कुरा हो। तर मात्र होइन। अर्को उज्यालो पहेंलो वस्तु, ठूलो मात्रामा ऊर्जा उत्पादन गर्दै, उज्यालो कार गाइड ग्यारेज। 

Maserati Levante Trofeo इटालियन निर्माताको पूर्ण आकारको, पाँच-सीटर SUV को राम्रोसँग ट्युन गरिएको, उच्च प्रदर्शन संस्करण हो। हाम्रो चम्किलो परीक्षण Giallo Modenese पारिवारिक कार भन्दा सुपरकार जस्तो देखिन्छ। यो सयौं लन्च संस्करण मोडेलहरू मध्ये एक हो।

त्यसोभए नियमित SUV ले गर्न सक्ने सबै कुरा गर्न सक्ने पाङ्ग्राहरूमा चकित पार्ने एक्सोसेट रकेटसँग बस्न कस्तो लाग्छ?

मासेराती लेभान्टे २०२०: ट्रफी
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	3.8 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$282,100

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$395,000 प्लस यात्रा खर्चको लागि, Levante Trofeo Launch Edition को लागि प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी भेट्टाउन गाह्रो छैन।

निस्सन्देह, त्यो $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-सीट) र दायरा रोभर आत्मकथा V8 S/C ($403,670) को समान मूल्य हो। तर यी मध्ये कुनै पनि शीर्ष-अन्त SUV ले मासु मासेराटी जत्तिकै कार्यसम्पादन दिशामा तराजूलाई टिप्दैन।

जवाफ एक जंगली Lamborghini Urus को रूप मा अर्को शक्तिशाली इटालियन हो, पाँच सिट संस्करण को लागी $ 402,750 को मूल्य मा, र कागज मा यो लायक भन्दा बढी देखिन्छ।

4.0-लिटर V8 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड ल्याम्बो इन्जिनले पावर (+38 kW) र टर्क (+120 Nm) मा मासेरातीलाई माथि राख्छ, मात्र 0 सेकेन्ड (-100 सेकेन्ड) मा 3.6-XNUMX किमी/घन्टाको गति लिन सक्दैन।

तपाईंले पानोरामिक ग्लास सनरुफ पाउनुहुनेछ।

तर इन्जिन डाइनो र स्टपवाच बाहेक, यो जोडी किन्ने जो कोहीले मानक सुविधाहरूको उचित साझेदारीको अपेक्षा गर्दछ। र सुरक्षा र कार्यसम्पादन प्रविधि (तलको सुरक्षा र ड्राइभिङ खण्डहरूमा विस्तृत रूपमा) बाहेक, फ्ल्यागशिप लेभान्टे पार्टीमा धेरै प्रस्तावहरूको साथ आउँछ।

लन्च संस्करणमा विशेष गरी चमकदार कालो फिनिशसहित २२" नक्कली मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, पेन्टेड ब्रेक क्यालिपरहरू, "नेरिसियोमो" प्याकेज (ग्रिल, विन्डो वरपर र निकास टिपहरू सहित बाहिरी भागमा छाया क्रोम तत्वहरू), रियर प्राइभेसी ग्लास, चार-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल समावेश छन्। (दोहोरो क्षेत्र बनाम), 22-वाट बोवर्स र विल्किन्स 1280-स्पीकर अडियो प्रणाली डिजिटल रेडियोको साथ (17-स्पीकर प्रणाली बनाम), "सजिलो प्रविष्टि" (अगाडि एक-टच, किलेस प्रविष्टि и पछाडिको ढोका) र केन्द्र कन्सोलमा व्यक्तिगत ब्याज (हो, तपाईंको नाम सहित)।

तपाईले तीनवटा बहुउद्देश्यीय पेन्ट फिनिशहरूबाट पनि छनौट गर्न सक्नुहुन्छ - हाम्रो गाडीको "ब्लु इमोजियोन म्याट", "रोसो म्याग्मा" वा "गियालो मोडेनिज"। 

मानक Trofeo ट्रिम विस्तारित Pieno Fiore छाला समावेश गर्दछ, मासेराती भन्छन् कि एक अल्ट्रा-नरम छाला "समय संग एक अद्वितीय व्यक्तिगत चरित्र को विकास गर्न को लागी व्यवहार गरिन्छ।" यो अचम्मको देखिन्छ र महसुस गर्दछ (पहेंलो कन्ट्रास्ट स्टिचिङ संग) सिट वरिपरि लपेटेर र ड्यास र ढोका प्यानलहरूमा विस्तार। स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील र गियर लिभर पनि छालामा बेरिएको छ।

त्यहाँ एक 8.4-इन्च मल्टिमिडिया टच स्क्रिन छ (उपग्रह नेभिगेसन नियन्त्रणहरू, Apple CarPlay र एन्ड्रोइड अटो सहित मल्टिमिडिया, कार सेटिङहरू र थप)।

अन्य समावेशहरूमा "थ्रीडी म्याट कार्बन" भित्री ट्रिम (कन्सोल, ड्यास र ढोका), सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, स्वत: डिमिङ एक्सटेरियर मिरर, स्वचालित एलईडी हेडलाइटहरू, एलईडी डीआरएलहरू, फग लाइटहरू, टर्न सिग्नलहरू र टेललाइटहरू, ग्लोभ बक्स कूलर समावेश छन्। , इल्युमिनेटेड ट्रेडप्लेट्स, पावर कार्गो डोर, १२-वे पावर एडजस्टेबल फ्रन्ट सिट, पावर स्टेयरिङ स्तम्भ, ८.४" मल्टिमिडिया टचस्क्रिन (स्याटेलाइट नेभिगेसन कन्ट्रोल, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो सहितको मिडिया, गाडी सेटिङहरू र थप), ७.० इन्चको डिजिटल स्क्रिन इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा, वर्षा-सेन्सिङ वाइपर, रियर-भ्यू क्यामेरा (सराउण्ड क्यामेरा फंक्शन सहित), एलोय-कोटेड पेडल (र फुटरेस्ट), सफ्ट-क्लोज डोरहरू, र प्यानोरामिक ग्लास सनरुफ। ।

त्यसोभए प्रवेशको लागतले यसको साथमा एकदमै ठोस फलफूलको टोकरी ल्याउँछ जुन बजारको यस उन्नत भागमा पनि राम्रोसँग स्ट्याक हुन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

5.0 मिटर भन्दा लम्बाइ, लगभग 2.0 मिटर चौडाइ र 1.7 मिटर भन्दा कम उचाइ भएको लेभान्टे पूर्ण आकारको एसयूभीको रूपमा योग्य छ, र मासेराटी डिजाइन टोलीले यसको उच्च-स्पोर्टी व्यक्तित्व कब्जा गर्न सफल भएको छ। प्रदर्शन GranTurismo कूप भाई। यो धेरै उच्च क्यानभास।

५.० मिटरभन्दा बढीको लम्बाइ, लगभग २.० मिटर चौडाइ र १.७ मिटरभन्दा कम उचाइ भएको लेभान्टे पूर्ण आकारको एसयूभीको रूपमा योग्य हुन्छ।

स्लिम LED (अनुकूल) हेडलाइटहरू समान रूपमा चिन्न सकिने (यस अवस्थामा कालो) दोहोरो ठाडो स्ट्रिपहरूको शृङ्खलाको अगाडि सिग्नेचर ट्रिडेन्ट प्रतीकले सजिएको आक्रामक शार्क-मुख ग्रिलको दुबै छेउमा बस्छन्। एक हनीकोम्ब जालको तल्लो प्यानल स्ट्राइकिङ हाई-ग्लस कार्बन फाइबर स्प्लिटरको माथि बसेको छ जसको दुबै छेउमा कार्बन फाइबर भ्यानले घेरिएको विशाल हावा सेवन गर्दछ। 

बुल्जिङ हुडमा दुईवटा गहिरो रियर फेसिङ भेन्टहरू छन्, स्पष्ट रूपमा इन्जिनलाई चिसो पार्न मद्दत गर्न, तर तिनीहरू कडा पनि देखिन्छन्। फराकिलो रूफलाइन र फ्रेमलेस ढोकाले कूप लुकलाई जोड दिन्छ, जबकि साइड स्कर्टहरू कार्बन फाइबर इन्सर्टले सजिएका छन्।

मासेराती भन्छिन् कि मानक 22-इन्च नक्कली एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू यसको उत्पादन कारहरू मध्ये एकमा फिट गरिएको सबैभन्दा ठूलो हो, र C-पिलरमा Trofeo "Saetta" (एरो) लोगो सफा छ।

बुल्जिङ हुडमा दुईवटा गहिरो रियर फेसिङ भेन्टहरू छन्, स्पष्ट रूपमा इन्जिनलाई चिसो पार्न मद्दत गर्न, तर तिनीहरू कडा पनि देखिन्छन्।

शरीर पछाडि तिर फराकिलो फ्याङ्कहरू र एक स्पष्ट बम्परको साथ फराकिलो हुन्छ जसले Trofeo को प्रभावकारी स्थितिलाई जोड दिन्छ। त्यहाँ पछाडिको बम्परमा थप उच्च-ग्लस कार्बन फाइबर इन्सर्टहरू छन्, साथै बाक्लो, गाढा रङको क्वाड टेलपाइपहरू वरिपरि छन्। 

LED टेललाइटहरूले अन्य हालको मासेराटी मोडेलहरू जस्तै समान ढाँचा पछ्याउँछन्, र मोटर चालकहरूले ट्रोफियोमा रहेको लेभान्टे ब्याजले तलको भागमा अतिरिक्त "सिएटा" क्रोम लाइन पाउँछ भन्ने कुरामा सचेत हुनुपर्छ।

त्यसपछि हुड खोल्नु भनेको बुल्गारी गहनाको बक्स खोल्नु जस्तै हो। तलको तैलीय दागहरू हटाउन प्लास्टिक ट्रिमलाई बिर्सनुहोस्, यहाँ तपाईंले ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.8-लिटर V8 इन्जिन यसको सबै महिमामा देख्नुहुन्छ। क्रिमसन रातो क्यामशाफ्ट र इनटेक मेनिफोल्ड कभरहरू शीर्षमा सूक्ष्म कार्बन फाइबर तत्वसँग जोडिएका छन्, गर्वका साथ क्रोम ट्राइडेन्ट र V8 ब्याजहरूले सजिएका छन्। शानदार!

LED टेललाइटहरू अन्य आधुनिक Maserati मोडेलहरू जस्तै बनाइन्छ।

भित्र, उपस्थिति सुन्दर ढंगले व्यवस्थित गरिएको छ, र कारीगरी आफै प्रभावशाली छ। मोडेनाको स्पर्शको साथ प्रथम श्रेणीको जर्मन सोच्नुहोस्।  

मूर्तिकला खेलकुद सीटहरू कलाका कार्यहरू हुन्, र विस्तृत रजाईले तिनीहरूको क्लासिक खेलकुद चरित्रलाई जोड दिन्छ। ड्यासबोर्ड र कन्सोल डिजाइन अपेक्षाकृत सरल छ, तर ह्यान्ड-स्टिच गरिएको छाला ट्रिमले यसलाई अर्को स्तरमा लैजान्छ।

कार्बन फाइबर ओपनवर्क ट्रिमले भिन्नताको अर्को भिजुअल (र ट्याक्टाइल) बिन्दु थप्छ, स्टीयरिङ स्तम्भमा ठोस मिश्र धातु प्याडलहरूले गुणस्तरको छाप थप्छ, र ड्यासबोर्डको बीचमा रहेको मासेराटी एनालग घडीले एक अद्वितीय डायल सुविधा दिन्छ। चिल।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

लेभान्टे 5003 मिलिमिटर लामो छ, जसमध्ये 3004 मिलिमिटर अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीच छन्; यो आकारको कारको लागि असामान्य रूपमा लामो व्हीलबेस।

त्यसोभए जब Trofeo को इन्जिन खाडी V8 मांसपेशीले भरिएको छ, बाँकी यसको कम अस्थिर भाइबहिनीहरू जस्तै व्यावहारिक र परिवार-अनुकूल रहन्छ।

अगाडि हुनेहरूका लागि, त्यहाँ प्रशस्त राहत छ।

अगाडि भएकाहरूसँग सास फेर्न प्रशस्त ठाउँहरू छन्, साथै धेरै भण्डारण विकल्पहरू छन्, सिटहरू बीचको ठूलो ढक्कन भएको भण्डारण बक्स/आर्मरेस्ट, केन्द्र कन्सोलमा दुई कप होल्डरहरू तिनीहरूको छेउमा सिगरेट लाइटर (शरारती), कार्बन -शिफ्टरको अगाडि फाइबर लेपित विभिन्न ट्रे (USB-A मिडिया ज्याक, aux-in अडियो ज्याक, र SD कार्ड स्लट पनि समावेश गर्दछ), एक सभ्य (ठुलो) ग्लोभ बक्स (भित्र दुई USB चार्जिङ सकेटहरू सहित), र प्रत्येक ढोकामा बोतलहरूका लागि ठाउँ सहितको जेबहरू।

पछाडि उफ्रँदै, मेरो 183 सेमी (6.0 फिट) स्थितिको लागि सेट गरिएको चालकको सिटको पछाडि बसेर, मैले धेरै खुट्टा र हेडरूमको आनन्द उठाएँ, मध्यम लम्बाइको यात्रामा तीन वयस्कहरूलाई समायोजन गर्न पर्याप्त काँध कोठासहित।

पछाडिबाट हाम फालेर, मेरो 183 सेन्टिमिटर (6.0 फिट) उचाइको लागि सेट गरिएको ड्राइभरको सिटको पछाडि बसेर, मैले धेरै लेग्रूम र हेडरूमको आनन्द उठाएँ।

पछाडिको भण्डारण फोल्ड-डाउन केन्द्र आर्मरेस्टमा सानो ढोकाको जेब र डबल कप होल्डरहरूमा जान्छ। तापक्रम-नियन्त्रित रियर भेन्ट्सको लागि ठूलो स्वोश (लन्च संस्करणको मानक चार-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोललाई धन्यवाद), र यस भेन्ट इकाईको शीर्षमा दुई थप USB-A चार्जिङ पोइन्टहरू र 12V आउटलेटहरू छन्। 

पछाडिको सिटहरू 60/40 लाई ठाडो स्थितिमा फोल्ड गरेर, कार्गो क्षमता तुलनात्मक रूपमा सामान्य 580 लिटर हो, यद्यपि ड्राइभ-थ्रु ह्याचले तपाईंलाई लामो वस्तुहरू बोक्न अनुमति दिन्छ।

जब पछाडिको सिटहरू 60/40 फोल्ड हुन्छन्, कार्गो भोल्युम एक अपेक्षाकृत मामूली 580 लीटर हुन्छ।

पछाडिको सिटहरू छोड्नुहोस् (पछाडिको ढोका नजिकको स्विच मार्फत) र त्यो संख्या 1625 लिटरमा बढ्छ। पावर कार्गो ढोका जस्तै, एङ्करहरू, छेउमा लोचदार पट्टाहरू, र 12-भोल्ट सकेटले लचिलोपन बढाउँछ।  

फ्लोट हुक गर्न र पोनीहरूलाई डराउन चाहनेहरूका लागि, ब्रेक गरिएको ट्रेलरमा 2825kg (ब्रेक बिना 750kg) को टोइङ क्षमता छ। र कुनै पनि विवरण को प्रतिस्थापन भागहरु को लागी हेर्दै परेशान नगर्नुहोस्, एक मर्मत / इन्फ्लेटेबल किट (वा फ्ल्याट बेड) तपाईको मात्र विकल्प हो।

पछाडिको सिटहरू तल राख्नुहोस् (टेलगेट नजिकको स्विच प्रयोग गरेर) र त्यो संख्या 1625 लिटरमा बढ्छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

लेभान्टेको भारी शुल्क V8 संस्करणको लागि विचार SUV 2016 मा लन्च हुनुभन्दा धेरै अघि जन्मिएको थियो। मासेरातीको इन्जिनियरिङ टोलीले नयाँ कारको चेसिसलाई यसको सीमामा पुस गर्न डिजाइन गरिएको V8-संचालित परीक्षण खच्चर बनाएको छ। तर संयोजन यति विश्वस्त साबित भयो कि "सुपर" ट्विन-टर्बो V8 लेभान्टेलाई भविष्यको लाइनअपमा चाँडै थपियो।

फेरारीद्वारा Maranello मा एसेम्बल गरिएको, Trofeo 3.8-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इन्जिन फेरारी F154 इन्जिन परिवारसँग सम्बन्धित छ, यद्यपि मासेराती पावरट्रेनले आफ्नो संस्करणलाई स्मूद ट्रान्सभर्स (फ्लैटको सट्टा) क्र्याङ्क व्यवस्था र वेट सम्प (विपरीत रूपमा) विकास गरेको छ। ड्राई सम्प) स्नेहन।

Trofeo 3.8-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इन्जिन फेरारी F154 इन्जिन परिवारसँग सम्बन्धित छ।

यो ९०-डिग्री, अल-अलोय, उच्च-रिभिङ सिलिन्डर हेडहरू, पुन: डिजाइन गरिएको क्यामशाफ्ट र भल्भेट्रेन व्यवस्थाहरू, र दुईवटा समानान्तर ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरहरू (एक प्रति सिलिन्डर बैंक), प्रत्येक एकल इन्टरकुलर मार्फत हावा खुवाउने डाइरेक्ट-इन्जेक्शन इकाई हो।

440rpm मा 590kW (6250hp) र 730-2500rpm मा 5000Nm संग, Maserati ले ब्रान्डको इतिहासमा यो सबैभन्दा शक्तिशाली उत्पादन V8 इन्जिन भएको दाबी गरेको छ।

ड्राइभलाई आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (ZF बाट) र मासेराटीको "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" प्रणाली मार्फत सबै चार पाङ्ग्रामा मेकानिकल सीमित-स्लिप डिफरन्सियल रियरमा पठाइन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

संयुक्त (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्रको लागि दावी गरिएको इन्धन अर्थव्यवस्था 13.5 l/100 km छ, जबकि Twin-turbocharged V8 इन्जिनले 313 g/km CO2 उत्सर्जन गर्दछ।

सहरी, उपनगरीय र फ्रीवे अवस्था (उत्साही B-रोड ड्राइभिङ सहित) को संयोजनमा कार चलाउँदा, हामीले 19.1 l/100 km को औसत खपत रेकर्ड गर्यौं, जुन एक उच्च संख्या हो तर 2.2-टन कारको लागि अप्रत्याशित छैन। धेरै कार्य सम्भाव्यता भएको ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V8 SUV।

न्यूनतम इन्धन आवश्यकता ९५ अक्टेन प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल हो र ट्याङ्की भर्नको लागि तपाईंलाई ६९ लिटर इन्धन चाहिन्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

मासेराती लेभान्टेलाई ANCAP वा Euro NCAP ले मूल्याङ्कन गरेको छैन, यद्यपि यो तर्क गर्न सकिन्छ कि ट्रोफियोको गतिशील क्षमता सक्रिय सुरक्षामा यसको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति हो। तर वास्तवमा, त्यहाँ धेरै निर्मित प्रणालीहरू छन् जसले दुर्घटनाहरूबाट बच्न मद्दत गर्दछ।

अपेक्षित प्रविधिहरू जस्तै ABS, EBD र BA, साथै स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण, Trofeo सुविधाहरू, ट्राफिक साइन पहिचान, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण (स्टप र गो संग), लेन किपिङ असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट। , वरपरको दृश्य क्यामेरा, अगाडि टकराव चेतावनी (AEB सहित), रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, अगाडि र पछाडि पार्किङ एड्स, रियर भ्यू क्यामेरा, हिल होल्ड र हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल।

मासेराटी लेभान्टेलाई ANCAP वा Euro NCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको छैन।

स्वचालित एलईडी हेडलाइटहरू एडप्टिभ म्याट्रिक्स एक्टिभ हाई बीम असिस्ट र टायर प्रेसर मोनिटरिङसँग सुसज्जित छन्।

यदि, सबै कुराको बावजुद, प्रभाव अपरिहार्य छ भने, बोर्डमा छवटा एयरब्यागहरू छन् (ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि, अगाडि र छेउमा, साथै दोहोरो पर्दाहरू)।

पछाडिको सिटमा दुई चरम बिन्दुहरूमा ISOFIX एन्कोरेजहरू सहित बाल क्याप्सुल/बाल अवरोधहरूका लागि तीन शीर्ष संलग्न बिन्दुहरू छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

Maserati ले आफ्नो सम्पूर्ण दायरामा तीन-वर्ष/असीमित वारेन्टी प्रदान गर्दैछ, जुन पाँच-वर्ष/असीमित माइलेज (केही सात वर्षको) को सामान्य बजार गतिभन्दा बाहिर छ, र मर्सिडीज-बेन्जले हालैको स्विचको साथ दबाब बढाएको छ। पाँच वर्षको वारेन्टीमा। गर्मी आवरण।  

अर्कोतर्फ, वारेन्टीको मूल्यमा 24/25,000 सडक सहायता समावेश गरिएको छ, र सेवा प्रत्येक दुई वर्ष वा XNUMX किमी, जुन पहिले आउँछ, मात्र आवश्यक हुन्छ।

प्रिपेड सेवा दुई तहमा उपलब्ध छ - प्रिमियम, जसमा सबै आवश्यक जाँचहरू र कम्पोनेन्टहरू/उपभोग्य वस्तुहरू समावेश छन्, र प्रिमियम प्लस, जसले ब्रेक प्याड र रोटरहरू, साथै वाइपर ब्लेडहरू थप्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

त्यसैले यसलाई बाटोबाट बाहिर निकालौं। Levante Trofeo अविश्वसनीय छिटो छ र यो जस्तै सुनिन्छ। ब्रेक पेडल थिचेर, कोर्सा बटन थिचेर र स्टक स्विच थिच्दा प्रक्षेपण नियन्त्रण सक्रिय हुन्छ र केवल ३.९ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गति बढ्छ।

केवल 730rpm बाट सबै 2500Nm उपलब्ध छ, 5000rpm सम्म रहन्छ, यो जनावरले मालवाहक ट्रेन जस्तै तान्दछ, र यदि तपाइँ आफ्नो चप्पललाई दायाँ पेडलमा टाँसिरहनु भएको छ भने, 440kW अधिकतम पावर 6250 rpm मा पहिले नै लिन्छ।

ब्रेक पेडल थिचेर, कोर्सा बटन थिचेर र स्टक स्विच थिच्दा प्रक्षेपण नियन्त्रण सक्रिय हुन्छ र केवल ३.९ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गति बढ्छ।

जसरी पनि, मासेरातीका कारीगरहरूले टर्बोहरू पछाडि केही गम्भीर निकास आवाज प्राप्त गर्न सफल भए, किनभने निष्क्रिय अवस्थामा गुर्रिरहेको गर्जन मध्य-दायरामा इन्जिनको गर्जनसँग मिल्छ, र त्यसको पछाडि दुवैले पूर्ण रूपमा चिच्याउछन्।

पाँच-सीटर SUV त्यति छिटो हुनु हुँदैन, तर यसले गर्छ। अविश्वसनीय रूपमा तीव्र गतिको जीप ग्रान्ड चेरोकी ट्र्याकहक जस्तै, यसले तपाईंलाई क्षितिज तर्फ लैजानेछ, गर्जन गर्दै। तर Levante Trofeo ले यो सन्तोषजनक परिशुद्धता संग, फेरारी इन्जिन DNA र चेसिस परिष्कार प्रदर्शन गर्दछ।

त्यो अगाडिको गतिलाई पार्श्व कर्षणमा परिणत गर्नु अर्को चुनौती हो, र Trofeo सँग यसको आस्तीनमा केही चालहरू छन्, जसमध्ये पहिलो अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीचको 50/50 वजन वितरण हो।

पाँच ड्राइभिङ मोडहरू उपलब्ध छन् - सामान्य, ICE (बढाइएको नियन्त्रण र दक्षता), खेलकुद, कोर्सा (दौड) र अफ-रोड।

सस्पेन्सन अगाडि डबल विशबोन र रियरमा मल्टि-लिङ्क हो, सपोर्टमा एडजस्टेबल एयर स्प्रिङ्स र एडप्टिभ शक अब्जर्बरहरू छन्।

पाँच ड्राइभिङ मोडहरू उपलब्ध छन् - सामान्य, ICE (बढाइएको नियन्त्रण र दक्षता), खेलकुद, कोर्सा (दौड) र अफ-रोड।

एयर स्प्रिङहरूले छ स्तरहरू र 75mm उचाइको भिन्नतालाई तल्लोदेखि उच्चतम स्थानसम्म प्रदान गर्दछ। Corsa Levante मोडमा, Trofeo स्वचालित रूपमा सबैभन्दा तल्लो Aero 2 सेटिङमा खस्छ (सामान्य भन्दा 35mm कम)।   

कोर्साले थ्रोटल प्रतिक्रियालाई पनि तीखो बनाउँछ, साउन्डट्र्याकलाई क्र्याङ्क गर्छ र स्थिरीकरण र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरूमा लगाम खुकुलो बनाउँछ। गियरशिफ्टहरू छिटो छन्, डम्पिङ असक्षम गरिएको छ, र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सेटिङहरू परिवर्तन गरिएका छन्। पूर्वनिर्धारित ड्राइभिङ मोडले 100% टर्क रियर एक्सलमा पठाउँछ, Trofeo तपाईंको मनपर्ने देशको सडकको लागि ट्युन गरिएको छ।

गुरुत्वाकर्षणको तुलनात्मक रूपमा उच्च (अफ-रोड) केन्द्रको बावजुद, लेभान्टे द्रुत कुनाहरूमा टाउको, सन्तुलित र विश्वस्त महसुस गर्दछ। मासेराती भन्छन् कि बाक्लो कन्टिनेन्टल स्पोर्ट कन्ट्याक्ट 6 टायरहरू (265/35 fr / 295/30 rr) Trofeo को लागि विशेष गरी राम्रोसँग मिलाइएको छ र सडक राम्रोसँग समात्नुहोस्।  

टर्क भेक्टरिङ (ब्रेक गरेर) अन्डरस्टीयर नियन्त्रण गर्न सहज रूपमा काम गर्दछ, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीले यसलाई राम्रोसँग प्रयोग गर्न सक्ने एक्सेल (र पाङ्ग्राहरू) मा टर्क पुन: वितरण गर्दछ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ सटीक र भारित छ, र आठ-स्पीड अटोबाट शिफ्ट हुन्छ। छिटो छन्। 

यद्यपि, म स्टीयरिङ स्तम्भमा प्याडलहरूको प्रशंसक होइन (यहाँ जस्तै), पाङ्ग्रा आफैं होइन।  

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ सटीक र भारित छ।

विशाल भेन्टिलेटेड र पर्फोरेटेड डिस्कहरू (380mm अगाडि / 330mm रियर) अगाडि छ-पिस्टन एल्युमिनियम मोनोब्लॉक क्यालिपरहरू र पछाडि एल्युमिनियम फ्लोटिंग क्यालिपरहरू द्वारा क्ल्याम्प गरिएको छ। तिनीहरू द्रुत रूपमा सुस्त हुन्छन्, कारलाई कुनामा पनि स्थिर राख्दै, र प्रगतिशील पेडल एक ठूलो प्लस हो। 

सहरको वरिपरि सुस्त गतिमा, अधिक परिवार-अनुकूल "सामान्य" सेटिङमा, विशाल २२ इन्च रिमहरू र पातलो लिकोरिस टायर, एयर सस्पेन्सन र चीजहरूलाई सहज बनाउन कठिन डम्परहरूको बावजुद Trofeo आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग सवारी गर्छ। जेकिल र हाइड को उच्चतम क्रम को रूपान्तरण।  

अगाडिको खेलकुद सिटहरू ग्रिप्पी छन् तर लामो दूरीमा आरामदायी छन्, र एर्गोनोमिक लेआउट सरल र प्रयोग गर्न सहज छ। ८.४ इन्चको "मासेराटी टच कन्ट्रोल प्लस" टचस्क्रिनलाई केन्द्र कन्सोलको रोटरी डायल, टच (ड्र्याग, स्क्रोल, स्वाइप र घुमाउने इशाराहरू) वा भ्वाइस मार्फत पहुँच गर्न सकिन्छ र इन्टरफेसले राम्रोसँग काम गर्छ।

फैसला

पाँच सिट SUV फारममा पूर्ण GT कार्यसम्पादन कुनै नयाँ सूत्र होइन, तर Maserati Levante Trofeo Launch Edition ले यसलाई पूर्ण रूपमा जीवन्त बनाउँछ। लजालु, अवकाश लिने प्रकारका लागि होइन, यो पारिवारिक यातायातमा ठूलो, बोल्ड टेक हो जसले अपमानजनक अन-डिमांड प्रदर्शनको साथ व्यावहारिकता प्रदान गर्दछ।