Lotus Exige 2013 को सिंहावलोकन
यदि तपाईं ड्राइभिङ, शुद्ध, वास्तविक "ड्राइभ गर्ने भावना" बारे साँच्चै गम्भीर हुनुहुन्छ भने, तपाईंलाई नयाँ Lotus Exige S V6 Coupe लाई बेवास्ता गर्न गाह्रो हुनेछ।
यो म्यानुअल (गैर-शक्तिशाली) स्टेयरिङ, नजिक-ठोस सिटहरू, उच्च-कठीन ककपिट पहुँच, र कडा, रेसट्र्याक-ब्रेड एल्युमिनियम बडीवर्कको लागि कच्चा अनुभव हो।
तपाईले स्टीयरिङ ह्वील, ब्रेक र आफ्नो प्यान्टको सिट मार्फत कारलाई असर गर्ने हरेक गतिशील घटना महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईंले आफ्नो टाउकोको ठीक पछाडि एउटा गुञ्जन, गर्जिरहेको इन्जिन सुन्न सक्नुहुन्छ।
मूल्य
त्यो सबै राम्रो र राम्रो छ, तर तपाईले वास्तवमै प्रशंसा गर्न आवश्यक छ कि ती सबै उत्कृष्ट पोर्श प्रदर्शन एक जर्मन थ्रुब्रेडको आधा भन्दा कम मूल्यमा उपलब्ध छ।
परीक्षण कार (हामीसँग महँगो विकल्प प्याकेजहरू थिए) केवल $120 भन्दा कमको प्रारम्भिक मूल्यमा सुरु भयो - तपाईंले पोर्श 911 को लागि तिर्नु पर्ने आधा रकम जसले लोटस कहाँ गयो भनेर देख्न सकेन।
$ 150 पोर्श केम्यानमा फर्कनुहोस्, र यो एउटै कथा हो। तर यी दुई पोर्शहरू लोटसको तुलनामा राम्रो सिट, लाइट स्टेयरिङ, प्रिमियम अडियो, लक्जरी गुडीहरू र अपेक्षाकृत नरम आचरणका साथ धेरै सभ्य दैनिक कारहरू हुन्।
प्रविधिको
यो नवीनतम Exige दुई-सीटर हो, यस पटक Lotus Evora बाट र त्यो भन्दा पहिले Toyota बाट सुपरचार्ज गरिएको 3.5-लिटर V6 इन्जिन द्वारा संचालित।
हो, यसमा टोयोटा एभालोनको मुटु छ, तर इन्जिनलाई घरायसी उपकरणहरूको उत्पादनको सुरुवातमा भएको भन्दा धेरै परिमार्जन गरिएको छ।
सुपरचार्जर एउटा Harrop 1320 एकाइ हो जुन कम्प्याक्ट V6 को माथिल्लो दायाँमा राम्रोसँग माउन्ट गरिएको छ, जुन फास्टब्याक गिलास कभर अन्तर्गत प्रदर्शनमा छ।
यसले हल्का तौलको फ्लाईव्हील र पुस बटन क्लच पार गरेपछि क्लोज रेसियो ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन मार्फत पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।
257 rpm मा 7000 kW पावर आउटपुट 400 Nm टर्क 4500 rpm मा उपलब्ध छ। यो 1176kg Exige V6 लाई 0 km/h को 100 सेकेन्डमा प्राप्त गर्न पर्याप्त छ, जुन हामीले वास्तवमा प्रक्षेपण नियन्त्रण प्रणालीसँग हासिल गर्यौं। ३.८ लिटर / १०.१ किमी पनि पाउँछ।
डिजाइन
एरो प्याकेजमा फ्ल्याट फ्लोर, फ्रन्ट स्प्लिटर, रियर पङ्क्ति र रियर डिफ्युजर समावेश छ र सवारीको उचाइ अत्यन्त कम छ। अगाडि लोटस एलिस तत्वहरू र पछाडि ठूलो इभोराको कारण सडकमा Exige S V6 प्रभावशाली देखिन्छ।
यो अघिल्लो चार सिलिन्डर Exige भन्दा लामो र चौडा छ र यसको कारण राम्रो देखिन्छ। भित्र, सबै कार्यात्मक र साँघुरो छ, तर त्यहाँ वातानुकूलन, एक क्रूज, एक आउटलेट, एक सामान्य अडियो प्रणाली र दुई कप होल्डरहरू छन्।
ड्यासबोर्ड हेर्दा यो मोटरसाइकलबाट निकालिएको जस्तो देखिन्छ, तर कसले ख्याल राख्छ, किनभने यो कारमा मुख्य कुरा ड्राइभ हो।
ड्राइभिंग
यो कार एक पशु हो। हामीसँग यो दौड मोडमा पनि छैन र यो डरलाग्दो छिटो, पूर्णतया लत छ।
सीधा रेखामा मात्र होइन, किनभने यसको कर्नरिङ, ठूलो कार्ट जस्तै, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा वजनको कमीले थोरै सीमित छ।
Exige spec मा एक नजर लिनुहोस् र तपाईले देख्नुहुनेछ कि यो वास्तवमा प्रदर्शन घटक विक्रेताहरूको दृष्टिकोणबाट मामला हो। फोर-पिस्टन एपी ब्रेक, बिल्स्टेन शक्स, इबाक स्प्रिङ्स, बोश ट्युन्ड ईसीयू, पिरेली ट्रोफियो टायर १७" अगाडि र १८" पछाडि। दुबै छेउमा एल्युमिनियम डबल विशबोन सस्पेन्सन र कार निश्चित प्यारामिटरहरूमा ट्युन गर्न सकिन्छ। यो सबै चिसो फाइबरग्लास/प्लास्टिक बडीवर्कमा ढाकिएको एल्युमिनियमको एक टुक्राबाट कोरिएको जस्तो देखिन्छ।
Exige मा कति छ भनेर हामी छक्क पर्यौं - यो दायाँ खुट्टा मुनि तुरुन्तै पहुँचयोग्य छ। यसले 7000rpm रेडलाइन सम्म ब्लकहरू बाहिर कडा हिट गर्छ र त्यसपछि प्रत्येक गियरमा उही कुरा बारम्बार। वाह, चक्कर आयो।
थप रूपमा, ब्याक-अप विभाग एक प्रभावशाली गतिशील प्याकेज हो जुन जटिल सेटअपको बावजुद भ्रामक रूपमा सहज छ। झटका अवशोषकहरूसँग कडा टक्करहरूका लागि केही प्रकारको कठिन स्क्याभेन्जिङ प्रणाली हुनुपर्छ, किनभने कार सामान्यतया बम्पी बम्पहरूमा तैरिन्छ।
कुनै पनि अन्य सडक कार चालक जडानको यस स्तरको नजिक आउँदैन, यद्यपि हामीले अझै पनि क्याटरहम सेभेन जस्तो ड्राइभ गर्न बाँकी छ, जुन हामीलाई शंका छ कि केहि समान हुनेछ।
लोटसले "अफ" स्टेबिलिटी कन्ट्रोल र लन्च कन्ट्रोल सहित एउटा सानो स्टीयरिङ ह्वील, मेकानिकल सिफ्टर, न्यूनतम आवाज रद्द गर्ने र चार-मोड डायनामिक कन्ट्रोलको साथ रेस कार ड्राइभिङ अनुभवको आधारभूत कुराहरूमा यो फिर्ताको सुविधा दिन्छ।
यो एक ट्र्याक कार हो जुन सडकमा सजिलै संग चलाउन सकिन्छ, र यसको विपरित होइन, जुन धेरै प्रतियोगिताहरूको लागि सामान्य हो। UK मा हस्तशिल्प, आकर्षक देखिन्छ, अद्भुत प्रदर्शन र ह्यान्डलिंग। कार उत्साहीले यो भन्दा बढि के चाहन्छ? कमल मुक्त?
