Lotus Exige 2008 को सिंहावलोकन
के तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि यो गुलेलको साथमा गोली हान्न कस्तो हुन्छ?
ठिक छ, यदि तपाइँ लोटस एक्जिज एस को पाङ्ग्रा पछाडि जाने योजना गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ अझ राम्रो अनुभव गर्न प्रयोग गर्नुहुनेछ।
स्लिंगशट सिद्धान्त परीक्षण गर्न, हामीले माथि देखाइएको Exige S लाई 100 सेकेन्डमा लिफ्ट अफबाट 4.12 mph मा पूर्ण आवाजमा चलाउने निर्णय गर्यौं।
Exige S कुनै साधारण दुई-सीटर होइन। यो शोर, कठोर, धेरै छिटो छ र ट्र्याकमा राम्रो काम गर्दछ।
यो मानकको रूपमा "सप्ताहांत मात्र" स्टिकरको साथ आउनु पर्छ भनेर भन्न पर्याप्त छ।
यद्यपि, यो पूर्ण रूपमा सडक सही हो।
यो सबैभन्दा रमाइलो दुई-सीटर स्पोर्ट्स कार होईन भने तपाईले सडक प्रयोगको लागि दर्ता गर्न सक्नुहुन्छ।
Exige S लाई लोटसको रियरमा इन्जिन राख्ने र समग्र तौललाई फ्लाईवेट स्तरमा राख्ने मूल सिद्धान्तबाट सुरु हुन्छ।
त्यसपछि लोटसले सम्पूर्ण अनुभवलाई सुधार्नको लागि के गर्यो, स्वतन्त्र रूपमा घुमिरहेको टोयोटा इन्जिनमा सुपरचार्जरलाई स्ल्याम गरियो, यसलाई क्र्याकल्स र पप हुने रेस एक्जास्टमा जोडियो, र यसलाई फेन्सी इलेक्ट्रोनिक स्टार्ट-अप सहायता दियो।
सडकमा र ट्र्याकमा परीक्षण गरिएको, यो Exige S उपलब्ध हरेक प्याकेज र विकल्पहरूसँग सुसज्जित छ।
आधार Exige S को शीर्षमा, तपाईंले $ 8000 टुरिङ प्याक (छाला वा माइक्रोफाइबर साबर भित्री भाग, पूर्ण कार्पेट, साउन्डप्रुफिङ किट, एल्युमिनियम रिट्र्याक्टेबल कप होल्डर, ड्राइभिङ लाइटहरू, iPod जडान), $ 6000 स्पोर्ट प्याक (स्विच गर्न मिल्ने ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, खेलकुद सिटहरू) प्राप्त गर्नुहुनेछ। समायोज्य फ्रन्ट स्वे बार, T45 स्टिल रोलओभर हुप) र $11,000 प्रदर्शन प्याक (AP क्यालिपरहरू सहित 308mm फ्रन्ट ड्रिल र भेन्टिलेटेड डिस्कहरू, भारी शुल्क ब्रेक प्याडहरू, पूर्ण लम्बाइको छत बाकेट, लन्च नियन्त्रणको साथ समायोज्य भेरिएबल स्लिप ट्र्याक्सन नियन्त्रण प्रणाली, बढेको ग्रिप प्लेट, बढेको छ। शक्ति र टोक़)।
त्यो $25,000 प्लस $114,000 को एक सुझाव गरिएको खुद्रा मूल्य हो।
तस्विर पूरा गर्नको लागि, उल्लेख गरिएका अन्य विकल्पहरू मात्र टर्क-सेन्सिङ सीमित-स्लिप भिन्नता, कालो 7-स्पोक 6J एलोय ह्वीलहरू, र दिशाहीन रूपमा समायोज्य Bilstein ड्याम्परहरू थिए। टोयोटाको सुपरचार्ज गरिएको १.८-लिटर फोर-सिलिन्डर इन्जिनमा इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिट छ जसले इन्जिनलाई गियर शिफ्टको बीचमा क्यामबाट खस्नबाट बचाउँछ।
Exige ले के गर्छ एलिस एस लिन्छ र सम्पूर्ण सम्झौताको मूल्य धेरै बढ्छ।
उपलब्ध पावर 179kW र 230Nm टर्क हो (मानक Exige S का लागि 174 र 215 बाट र एलिसको लागि 100kW र 172Nm बाट ठूलो वृद्धि)।
17-इन्च प्रतिस्पर्धा-ग्रेड योकोहामा पाङ्ग्राहरूले सुसज्जित, Exige S एक तोपको बल हो।
एलएसडीले कडा ट्र्याकमा सन्तुलनमा सम्झौता गर्छ, तर अन्यथा धेरै छिटो ल्याप समय रोक्नको लागि थोरै छ।
लन्च नियन्त्रण रेसिङ कार्यक्रमहरूबाट विरासतमा प्राप्त भएको थियो, जहाँ स्लिप (थ्रस्ट) को मात्रा शून्यबाट 9 प्रतिशतसम्म समायोजन गर्न सकिन्छ, अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दछ।
त्यसपछि तपाईले स्टीयरिङ स्तम्भको बायाँ छेउमा रहेको नब प्रयोग गरेर लोटस सुरु गर्न चाहनुभएको RPM (2000-8000 RPM) सेट गर्न सक्नुहुन्छ।
यसले तपाईंलाई विस्फोटक सुरुवातको ग्यारेन्टी दिन्छ।
तर त्यहाँ एउटा चेतावनी छ:
भेरिएबल लन्च कन्ट्रोल सुविधा प्रतिस्पर्धाको प्रयोगको लागि हो र त्यसैले रेसिङ स्टार्टसँग सम्बन्धित चरम तनावको अधीनमा रहेका कुनै पनि कम्पोनेन्टहरूमा गाडीको वारेन्टी रद्द हुनेछ।
यो तीन A4 पृष्ठहरूमा बोल्डमा लेखिएको सन्देश थियो कसरी भ्यारिएबल थ्रस्ट र लन्च कन्ट्रोल प्रोग्राम गर्ने निर्देशनहरू।
यसमा कुनै शंका छैन कि Exige S रोल केज, बहु-पोइन्ट सिट बेल्ट वा आगो निभाउने उपकरण बिनाको रेसिङ कार हो।
म्याग्नुसन/इटन M62 सुपरचार्जर, उच्च-टोर्क क्लच, फेल-सेफ 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, कडा ब्रेक पेडल, स्पोर्ट टायर र थप कुराहरूले यसलाई सडकमा अलिकति राम्रो बनाउँछ।
छिद्रित 308mm डिस्कहरू, भारी शुल्क ब्रेक प्याडहरू र ब्रेडेड होजहरू सहितको एपी रेसिङ क्यालिपरहरूले यसलाई ट्र्याकहरूमा आक्रमण गर्न गम्भीर मिसाइल बनाउँदछ।
र ट्र्याकमा सुरु हुने दौडहरूका लागि मात्र, प्रसारणमा भार कम गर्नको लागि सदमे अवशोषकहरूद्वारा क्लचलाई नरम पारिन्छ।
Exige चरम प्रदर्शन ह्यान्डल गर्न धेरै चरम गियरहरू प्रयोग गर्दछ।
दिनहुँ प्रयोगको लागि, तपाईंलाई इयरप्लगहरूको सभ्य सेट र सम्भवतः एक अन-डिमांड भौतिक चिकित्सक चाहिन्छ।
ट्राफिकमा, यो नियमित रूपमा साइड मिररहरू र सिधा अगाडिको बीचमा तपाईंको दृश्य विभाजित गर्ने अभ्यास हो।
रियरभ्यू मिररमा हेर्नु आवश्यक छैन, जबसम्म तपाईंसँग फोहोर, ठूला, ठूला इन्टरकुलरहरूका लागि फेटिश छैन जसले पछाडिको झ्यालको ठीक पछाडि ठाउँ लिन्छ। VERDICT: 7.5/10
स्न्यापशट
लोटस एक्सिज एस
लागत: $ 114,990।
ईन्जिन: १७९६ घन हेर्नुहोस् DOHC VVTL-i, सुपरचार्ज्ड 1796-भल्भ चार-सिलिन्डर इन्जिन, एयर-टू-एयर इन्टरकुलर, लोटस T16e इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली।
पावर: 179 kW 8000 rpm (परीक्षण अनुसार)।
टोक़ ४७५० आरपीएममा ५४० एनएम।
कर्ब वजन: 935 किलोग्राम (विकल्प बिना)।
इन्धन खपत: 9.1l / 100km।
इन्धन ट्याङ्की क्षमता: २ liters लिटर
०-१०० किमी/घन्टा: ४.१२ सेकेन्ड (दावी गरिएको)
टायर: अगाडि 195/50 R16, पछाडि 225/45 R17।
CO2 उत्सर्जन: १216 g ग्राम / किमी
विकल्पहरू: यात्रा प्याकेज ($ 8000), खेल प्याकेज ($ 6000), प्रदर्शन प्याकेज ($ 11,000)।
सम्बन्धित कथा
लोटस एलिस एस: तालमा तैरिन्छ
