लोटस एलिस 2007 समीक्षा

पछिल्लो मासिक बजार बुलेटिन अनुसार, 40 मा केही श्रेणीहरूमा यात्रु कार बिक्री बढेको छ, 2006% भन्दा बढी वर्ष-देखि मिति।

यो सोच्न राम्रो हुनेछ कि कुनै पनि ड्राइभिङ आनन्दको खर्चमा सुविधा र आरामको लागि डिजाइन गरिएको कारहरूको व्यावसायिक सफलता, वास्तवमा कुनै पनि अनुभूति, एक अस्थायी विकृति थियो।

हामीले यी कोमल, आरामदायी, फुटबल-शैलीका मोबाइलहरू पर्याप्त मात्रामा प्राप्त गर्न सक्दैनौं भन्ने संकेत हो कि हामी ड्राइभिङमा आत्म-मग्न, सन्तुष्ट र अनिवार्य रूपमा निरुत्साहित छौं।

हामीले पछिल्लो हप्ता वा सो भन्दा बढी पटक आधुनिक जीवनको यो गम्भीर तथ्यलाई स्पष्ट पार्ने कारण पाएका छौं; हामीले सहरको किनमेलको सवारी साधनलाई स्वचालित रूपमा चलाउने अर्को बार्जरको हातबाट विस्मृतिको नजिक पुग्दा।

त्यहाँ SUV मालिक ("ड्राइभर" को विपरीत) को लागी केहि सानो बहाना हुन सक्छ जसले हाम्रो सानो आकारको र कम आकारको लोटस एलिस एस नदेखेको थियो।

तर हामीले हप्काउन बाध्य भएका धेरैजसोको डायलमा देखिएको तेज नजरले उनीहरूलाई अब्राम ट्याङ्कीको बारेमा थाहा नभएको सुझाव दिन्छ।

साइड मिररहरू मुख्य रूपमा रिभर्सिङ पार्किङका लागि उपयोगी भइरहेका छन्।

यदि अटोमोटिभ मेट्रोपोलिसको स्लीपी होलोमा लोटसको स्वामित्व लिने सबैभन्दा ठूलो चेतावनी भनेको SUV स्पीड बम्प बन्ने वास्तविक खतरा हो भने, प्रचलित पतनलाई बिर्सनुमा ठूलो सन्तुष्टि छ।

लोटस, विशेष गरी एन्ट्री-लेभल अल्ट्रालाइट एलिस एस, सामान्य प्रयोगमा सबैभन्दा सफा र सफा सडक कारहरू मध्ये एक रहन्छ। यदि तपाईंले पेट्रोलको अलिकति गन्ध पनि सुन्नुहुन्छ भने, कम्तिमा एक पटक कमल चलाउनको लागि तपाईंले आफैलाई ऋण दिनुहुन्छ।

यदि तपाइँ यति डिस्पोज्ड हुनुहुन्न भने पनि, हुनसक्छ, विशेष गरी यदि तपाइँ यति डिस्पोजेड हुनुहुन्न भने, तपाइँ कम्तिमा तपाइँको टाउको एकमा टाँस्नु पर्छ। त्यसोभए तपाईले देख्नुहुनेछ कि धेरै बाह्य र विचलित सुविधाहरू बिना बाँच्नको लागि सम्भव छ जुन धेरै आधुनिक यात्री कारहरूले काठीमा राखेका छन्, तर तपाईले सायद कहिल्यै कल्पना नगरेको तरिकामा फस्टाउन पनि सम्भव छ।

यो होइन कि एलिजा सूक्ष्मता बिना गर्छ। हार्डकोर Exige S को विपरीत, रियर भ्यू मिरर उपयोगी छ किनभने यसमा पछाडिको विन्डो छ जुन तपाईले बाहिर देख्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ स्टेरियो प्रणाली, डुअल प्रोब्याक्स सिटहरू र पावर विन्डोजहरू पनि छन्। मर्सिडीज-बेन्ज एसएलकेको साथ भित्री भागलाई भ्रमित गर्ने कुनै खतरा छैन। वा Mazda MX-5 पनि। तिनीहरूको विपरीत, त्यहाँ छत तह गर्न कुनै बटन छैन, यो disassembled र म्यानुअल रूपमा हटाउनु पर्छ। र, सबैभन्दा पूर्ण लोटसको रूपमा, तपाईं ककपिट होइन, ककपिटमा थ्रेसहोल्ड छोड्नुहुन्छ।

स्पार्टन कार्यक्षमताको वातावरण केवल ढोका र ड्यासबोर्डका लागि त्यस्ता आन्तरिक सामग्रीहरूद्वारा नरम हुन्छ जसले वजन थप्दैन। तपाईं आफ्नो यात्रीसँग राम्रो सर्तहरूमा हुन आवश्यक छ, जो, यदि ऊ अग्लो छ भने, तिनीहरूको घुँडा र कुहिनोलाई हेर्न आवश्यक छ ताकि तपाईंले गियर लीभरलाई स्वतन्त्र रूपमा हेरफेर गर्न सक्नुहुन्छ।

यसको हेराइबाट, एलिजा एक असाध्यै प्यारो सानो कुरा हो। वास्तवमा, 16-इन्च योकोहामा एडभान नियोनमा बेरिएको चम्किलो मिश्र कारहरूमा अगाडि र 17-इन्च पछाडिको टायरहरू, यो कुनै पनि बटनहरू जत्तिकै प्यारो छ।

यदि एलिजाले तपाईलाई मूर्ख बनाउँदैन भने, तपाईले पप्पीहरूलाई पनि घृणा गर्नुहुन्छ। कुञ्जी खोल्नुहोस्, इमोबिलाइजर बन्द गर्नुहोस् र स्टार्ट बटन थिच्नुहोस् र तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि इन्जिनको आवाजलाई मास्क गर्न धेरै आवाज अलगाव छैन, तर इन्जिन तपाईंको टाउको पछाडिको बीचमा माउन्ट गरिएको छ। यस्तो देखिन्छ कि यो एक सवारी हुनेछ जसले तपाईंको नियमित दैनिक सवारीलाई जेसन रिक्लिनर रकर जस्तो देखिनेछ।

उल्लेखनीय रूपमा, यो अपेक्षाकृत सस्तो विदेशीको लागि छनौट गरिएको इन्जिन वास्तवमा टोयोटा सेलिका जस्तै नम्र चीजबाट उधारिएको हो। 1.8-लिटर VVT एकाइले 100kW/172Nm मात्र विकास गर्छ, तर यो 100 सेकेन्डमा पोर्श Boxster S मा उभिएर एलिसलाई 6.1km/h को गतिमा अघि बढाउन पर्याप्त छ। र अन्तिमको लागत $140,000...

अस्ट्रेलियाली सडकहरूमा कुनै पनि कारको सबैभन्दा हल्का कर्ब वजन प्राप्त गर्न विदेशी वस्तुहरू खारेज गर्दा के हुन्छ भन्ने कुरा यहाँ छ।

एलिसाको तौल ८६० केजी मात्र छ र उनी एनोरेक्सियाबाट पीडित छन् । यद्यपि, यो लगभग एक नरम दैनिक प्रस्ताव हो।

प्रश्नमा रहेको जनावरको विरल प्रकृति Eibach Springs र Bilstein telescopic dampers को संयोजनबाट प्रेरित थियो।

एलिस यसको सबैभन्दा खराबमा सवारी गर्छ, जब सडकले यसलाई चुनौती दिन सक्छ, यदि सजिलो छैन भने, सटीक शरीर नियन्त्रण र पूर्ण रूपमा सहज ह्यान्डलिङ जस्ता महत्त्वपूर्ण लोटस मानहरूमा सम्झौता नगरी अनुशासित कम्पोजरको साथ।

कडा रूपमा माउन्ट गरिएको र्याक र पिनियन स्टीयरिंग, निस्सन्देह, सहायताविहीन छ र यसरी प्रतिक्रिया छ।

2.8 ताल्चा-बाट-लक हुन्छ, यसले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ र दिशात्मक छ ताकि जब तपाईं यसलाई सही काम गर्नुहुन्छ, दिशा परिवर्तन गर्दा असमोसिस जस्तै महसुस हुन्छ। पीक पावर, जसरी यो छ, 6200 rpm मा शीर्ष revs मा आउँछ, सबै टर्क 4200 rpm मा आउँदछ, तपाईंलाई आवश्यक सबै मिड-रेन्ज प्रदान गर्दछ र तपाईंलाई समय-समयमा पाँचौं गियर प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।

त्यहाँ छैठौं गियर छैन, तर तपाईले यसको आवश्यकता महसुस गर्नुहुने छैन।

जे होस्, एलिसलाई 5000 आरपीएम विगतमा धकेल्ने, परमेश्वरले चाहनुभए अनुसार, कडा प्रवेगको आँधीबेहरी र रातो रेखाको छेउमा चेतावनी बत्ती चम्किने बेलासम्म एक चिच्याउने निकास आवाज काट्नु हो।

यो ओभरकिलले स्टप पेडलमा अनुवाद गर्छ जसमा ABS थ्रेसहोल्ड तोड्नु अघि यसमा निर्माण गरिएको ढिलाइको सही मात्रा हुन्छ। हामीले काल्पनिक "प्रतिद्वन्द्वीहरू" को रूपमा रोजेका कारहरूलाई पातलो हावाबाट बाहिर निकालिएको अर्थमा एलिसको अनुभव भिजुअल छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले आफ्नो तरिकामा उदारतापूर्वक इनाम दिन्छ, तर तिनीहरूमध्ये कुनै पनि सहजता र असभ्यताको नक्कल गर्दैन। "गैर-अष्ट्रेलियाली" हुन पाउनु विरलै मात्र भएको छ।