12 फेरारी FF V2015 कूप समीक्षा

फेरारीले 2011 जेनेभा मोटर शो मा FF अनावरण गर्दा एक स्प्लाश बनायो। मलाई थाहा छ किनभने म त्यहाँ थिएँ तर कभरहरू हटाइएको आधा घण्टासम्म FF देख्न सकिन। चकित भीड तितरबितर हुन कति समय लाग्यो। ध्यानमा राख्नुहोस् कि हामी निन्दनीय अटोमोटिभ पत्रकारहरूको समूहको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसले यो सबै पहिले देखेका छन्, र तपाईंले FF ले गरेको सनसनी बुझ्नुहुनेछ।

फेरारी FF भनेको Quadruple All Wheel Drive हो। यो एक ठूलो कार हो जुन ग्रान्ड टुरिङ क्रेतालाई लक्षित गर्दछ। "GT", जसको मूल अर्थ "ग्रान्ड टुरिङ" थियो, यसको अर्थ धेरै शैलीहरूमा उच्च गतिमा युरोपको यात्रा गर्नु हो। 

डिजाइन

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, फेरारी एफएफ एक प्रकारको वैगनको रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ, वा, विगतको "शूटिङ ब्रेक" शब्दमा, जुन हालै पुनर्जीवित भएको छ। हामीले FF लाई फेरारीको पहिलो SUV भन्न सकिन्छ भनेर केहीले भनेका पनि सुनेका छौं। पछिल्लो सुन्दा जस्तो मूर्खतापूर्ण छैन, किनकि Bentley जस्ता कम्पनीहरू पनि हालको SUV क्रेजमा सामेल भइरहेका छन्, त्यसोभए किन फेरारी होइन?

... F1 फेरारीको यो छेउमा सबैभन्दा कडा स्टीयरिङ ह्वील।

भित्र, यो गुणस्तरीय सामाग्री, धेरै इटालियन स्टाइल, ठूलो केन्द्रिय स्थानमा ट्याकोमिटर भएको इलेक्ट्रोनिक डायल र F1 फेरारीको तुलनामा अहिलेसम्मको सबैभन्दा जटिल स्टेयरिङ ह्वील भएको शुद्ध फेरारी हो।

इन्जिन / ट्रान्समिशन

FF को हुड अन्तर्गत के छ र यो ड्राइभ गर्न कस्तो छ? पहिलो, यो सजिलो छ, यो 12 अश्वशक्तिको साथ 6.3-लिटर V650 हो। यसले सबै चार पाङ्ग्राहरूलाई तुलनात्मक रूपमा सरल प्रणाली, नामित 4RM मार्फत चलाउँछ, जसले इन्जिनको पछाडिबाट पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा र इन्जिनको अगाडिबाट अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउँछ। यो अल-ह्विल ड्राइभ भएको पहिलो फेरारी कार हो।

पछाडिका पाङ्ग्राहरू बीच सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित छ। अगाडि गियरबक्स मात्र दुई गति छ; FF ले पहिलो चार गियरहरूमा मात्र अल-ह्वील ड्राइभ प्रयोग गर्दछ। पाँचौं, छैटौं र सातौं कडा रूपमा रियर-व्हील ड्राइभमा। (तपाईलाई यो सजिलो थियो भन्नुभयो! यदि तपाइँ साँच्चै विवरणहरूमा जान चाहनुहुन्छ भने इन्टरनेटमा केही राम्रा व्याख्याहरू छन्।)

ड्राइभिंग

कस्तो सनसनीपूर्ण कार। तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको ठूलो रातो स्टार्ट बटन थिच्नुहुँदा र V12 इन्जिन ठूलो स्वरमा जीवन्त हुन्छ, तपाईंलाई थाहा हुन्छ केही विशेष आउँदैछ। 

स्टेयरिङ ह्वीलमा फेरारीको पेटेन्ट गरिएको "म्यानेटिनो डायल" ले धेरै ड्राइभिङ मोडहरू प्रदान गर्दछ: "हिउँ" र "गीले" आत्म-व्याख्यात्मक छन् र पर्याप्त गम्भीर मौसम अवस्थाहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ; आराम दैनिक यात्रा को लागी एक राम्रो सम्झौता हो। 

ट्याकोमिटरलाई डायलको शीर्षमा उठाउनुहोस् - 8000 मा रातो रेखाले चिन्ह लगाइएको छ - र यसको क्रोधित गर्जनले तपाईंको अनुहारमा मुस्कान ल्याउने निश्चित छ।

त्यसपछि हामी गम्भीर कुराहरूमा पुग्छौं: खेलले तपाईंलाई धेरै रमाइलो गर्न अनुमति दिन्छ, तर यदि तपाईंले साँच्चै धक्का दिनुभयो भने, तपाईंलाई समस्याबाट बच्न मद्दत गर्न फेरारीले कदम चाल्छ। ESC बन्द हुनु भनेको तपाईं आफैंमा हुनुहुन्छ र यसलाई ट्र्याक दिनहरूको लागि मात्र छोड्नु उत्तम हुन्छ।

इन्जिनको आवाज मर्नका लागि हो, यो यसको आवाजमा ठ्याक्कै F1 होइन, तर यसले अन्तिम धेरै शान्त "पावरट्रेनहरू" पेश गर्नु अघि तपाईंले F1 फेरारीबाट प्रयोग गर्नुभएको चिच्याउने खालको छ। ट्याकोमिटरलाई डायलको शीर्षमा उठाउनुहोस् - 8000 मा रातो रेखाले चिन्ह लगाइएको छ - र यसको क्रोधित गर्जनले तपाईंको अनुहारमा मुस्कान ल्याउने निश्चित छ। 

कार स्थिर हुँदा ग्यासको पेडल थिच्दा पछाडिको छेउमा हिंस्रक रूपमा हिंस्रन हुन्छ किनभने टायरहरू अचानक तिनीहरूमाथि फ्याँकिएको ठूलो बलसँग लड्छन्। अगाडिका भागहरू एक सेकेन्डको केही दशौं भागमा समात्नुहोस् र सबै रमाइलो लिनुहोस्। केवल 3.8 सेकेन्डमा तपाईं उत्तरी क्षेत्र बाहेक अष्ट्रेलियामा लगभग जताततै गतिमा हुनुहुनेछ। धेरै मन पर्यो!

ट्रान्समिसनबाट प्राप्त हुने प्रतिक्रिया लगभग तात्कालिक हुन्छ, र डुअल क्लचले इन्जिनलाई पावरब्यान्डमा ल्याउन एक मिलिसेकेन्ड मात्र लिन्छ। डाउनशिफ्टहरूमा हामीले चाहेजति रेभ मिल्ने "फ्ल्याशहरू" हुँदैनन्; तिनीहरू सायद तिनीहरूको परिशुद्धतामा अलि धेरै जर्मन छन्, इटालियन लिनुको सट्टा "रमाइलोको लागि केही सय थप रिभ्सहरू गरौं" जुन हामी चाहन्छौं।

FF सँग हाम्रो धेरै छोटो दुई दिनको दौडान रेस ट्र्याक प्रयोग गर्न नसक्नु पीडा थियो। यो भन्न पर्याप्त छ कि हामीले द्रुत-अभिनय स्टीयरिङ मन पराउनुभयो, जसले तपाईंको हातलाई पाङ्ग्रामा राख्छ तर धेरै कडा कुनाहरूमा। र हाम्रो मनपर्ने पहाडी सडकहरूमा पकड हामीले अपेक्षा गरे जस्तै थियो। 

ब्रेकहरू ठूला छन्, जसरी तपाईंले 335 किमी/घन्टाको गतिमा सक्षम कारबाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ, र FF आश्चर्यजनक रूपमा द्रुत रूपमा घट्दा तपाईंलाई आफ्नो सिट बेल्टमा अगाडि धकेल्नुहोस्।

आराम सवारी? सुपरकारका लागि यो प्राथमिकतामा पर्दैन, तर ठूला टायरहरू मुनि गुज्र्दा तपाईंले डुब्ने र बम्पहरू महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। उच्च-प्रदर्शन मोडहरूमा, तपाईंले स्टीयरिङ ह्वीलमा अर्को बटन थिच्न सक्नुहुन्छ, लेबल गरिएको - विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस् - "बम्पी रोड"। यसले तपाईंलाई जीवनको आनन्द लिन जारी राख्नको लागि स्थितिलाई राम्रोसँग नरम बनाउँछ।

जबकि फेरारी FF पक्कै पनि अफ-रोड SUV होइन, तपाईंले FF स्नोड्रिफ्टहरू र यस्तै असभ्य भू-भागमा बगिरहेको हेर्न YouTube जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली निश्चित रूपमा यसको काम गर्दछ।

यद्यपि ठूला फेरारीको नाममा रहेको "F" मध्ये एउटा चार सिटको लागि खडा छ, तर पछाडिको जोडी वयस्कहरूको लागि पर्याप्त ठूलो छैन। फेरि, FF 2+2 भन्दा बढी छ। यदि तपाइँ प्राय: चार वरिपरि घुमाउने बारे गम्भीर हुन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले $ 624,646 FF फिर्ता गर्न दोस्रो कारको रूपमा Alfa Romeo वा Maserati Quattroporte को लागी अतिरिक्त नगद खोज्नु पर्ने हुन सक्छ।