जगुआर E-Pace 2019 को समीक्षा: R-Dynamic D180

वर्षौंको लागि, यदि तपाईं पातलो ब्रिटिश SUV चाहनुहुन्छ भने, तपाईंसँग एउटा सरल विकल्प थियो: एउटा कार; रेन्ज रोभर इवोक। यो राम्रो कार र सबै हो (र यो भर्खरै यसको दोस्रो पुस्तामा सारियो), तर यदि तपाईं जर्मनहरूको बढ्दो संख्यामा रुचि राख्नुहुन्न र यो विशेष Rangie चाहनुहुन्छ भने, तपाईं अडिनु भएको छ।

जगुआर पनि अड्किएको छ । SUV मा स्थापित भाइ ब्रान्डको साथ, तिनीहरूलाई बोलाइनु अघि, यो जगको लागि नो-गो क्षेत्र जस्तो देखिन्थ्यो, र F-Pace पछि हपिङ बिरालोले बढ्दै गइरहेको बजारमा अतिक्रमण गर्न थालेको थिएन। । स्टिल्टहरूमा कारहरूको लागि गहिरो प्रेम।

अठार महिना अघि, ई-पेस अन्ततः सडकमा हिट भयो। अत्यधिक सफल इभोक प्लेटफर्ममा निर्मित, स्लीक र कम्प्याक्ट कारले अन्ततः जगुआर लाइनअपमा प्रवेश गरेको छ, जसले खरिदकर्ताहरूलाई दोस्रो, धेरै ब्रिटिश छनोट प्रदान गरेको छ।

तर यो एक छनोट हो जसले अझै धेरै मानिसहरूलाई मोहित गरेको छैन, र हामी किन, र किन होइन भनेर पत्ता लगाउन चाहन्छौं।

हाम्रो कारमा Pirelli P-Zeros मा बेरिएको वैकल्पिक 20-इन्च पाङ्ग्राहरू थिए, साथै एक प्रदर्शन प्याकेज जसले रातो ब्रेक क्यालिपरहरूसँग ठूला ब्रेकहरू थप्छ।

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (१३२ kW)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	6l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$53,800

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

E-Pace जगुआरको जंगली जटिल दायरा संरचनाको सिकार भयो, र कम्पनीले यस मुद्दालाई सम्बोधन गर्ने वाचा गरे पछि यसको नयाँ स्थानीय प्रबन्ध निर्देशकले पृथ्वीमा हामीलाई विभिन्न विकल्पहरूको ठूलो संख्या चाहिन्छ भनेर बुझ्नु पर्ने प्रश्न गरेपछि।

तपाईंले छ इन्जिन विकल्पहरू र चार ट्रिम स्तरहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, र R डायनामिक स्टाइल प्याकेज थप्न सक्नुहुन्छ। मेरो जग यस हप्ता E-Pace D180 SE R-Dynamic थियो जुन $ 65,590 मा सुरु हुन्छ।

हाम्रो कारमा Pirelli P-Zeros मा बेरिएको वैकल्पिक 20-इन्च पाङ्ग्राहरू थिए, साथै एक प्रदर्शन प्याकेज जसले रातो ब्रेक क्यालिपरहरूसँग ठूला ब्रेकहरू थप्छ। (छवि: पिटर एन्डरसन)

यसका लागि तपाईले ११ स्पिकर स्टेरियो सिस्टम, १९ इन्चको एलोय ह्वील, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, रियरभ्यु क्यामेरा, कीलेस इन्ट्री, फ्रन्ट, रियर र साइड पार्किङ सेन्सर, क्रुज कन्ट्रोल, पावर फ्रन्ट सिट, स्याटेलाइट नेभिगेसन, एलईडी हेडलाइट, छालाको सिटहरू। , स्वचालित पार्किङ, इलेक्ट्रिक टेलगेट, सबै चीजको लागि बिजुली आपूर्ति, स्वचालित हेडलाइटहरू र वाइपरहरू र ठाउँ बचत गर्न स्पेयर पार्ट।

मेरिडियन-ब्रान्डेड स्टेरियोमा १०.० इन्चको जगुआर-ल्याण्ड रोभर टचप्रो टचस्क्रिन रहेको छ। केही वर्षअघिको खराब सुरुवातपछि २०१९ मा यो निकै राम्रो प्रणाली हो। sat nav मा प्रवेश गर्नु अझै पनि टाउको दुखाइ हो (शाब्दिक होइन, यो केवल ढिलो छ), तर यो स्पष्ट छ, प्रयोग गर्न सजिलो छ, र Apple CarPlay र Android Auto समावेश गर्दछ।

यसमा एलईडी हेडलाइटहरू र स्वचालित हेडलाइटहरू छन्। (छवि: पिटर एन्डरसन)

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

जगुआरले F-Pace भन्दा सानो कारलाई "कब" भन्छ। किनभने यो सानो जगुआर हो। लिनुहोस्?

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो केवल एक सुकेको F-Pace होइन, तर अगाडिबाट हेर्दा स्पोर्टी F-टाइप हो। हेडलाइटहरू सिग्नेचर J आकारका F-Type SUV सँग मिल्दोजुल्दो छन्। ठूला, बोल्ड ग्रिल र ठूला ब्रेक डक्टहरूलाई हेर्दा, जगुआरले एसयूभीमा एसलाई जोड दिने लक्ष्य राखेको जस्तो देखिन्छ। यो थिम प्रोफाइलमा जारी रहन्छ, ड्यासिङ देखिने रूफलाइनको साथमा तीन-चौथाई पछाडि चम्किलो देखिन्छ। मलाई लाग्छ कि यो सुन्दर F-Pace भन्दा राम्रो देखिन्छ।

यस्तो देखिन्छ कि जगुआरले एसयूभीमा अक्षर एसलाई जोड दिने लक्ष्य राखेको थियो। यो विषयवस्तु प्रोफाइल मा जारी छ, एक व्यापक छत एक मांसपेशी रियर छेउ संग भेटघाट संग। (छवि: पिटर एन्डरसन)

आर डायनामिक प्याकले अधिकांश क्रोमलाई अँध्यारो बनाउँछ र कालो पाङ्ग्राहरू थप्छ।

भित्र, सबै कुरा आधुनिक छ तर अत्यधिक रोमाञ्चक छैन, यद्यपि यो F-Type को प्रभावलाई ध्यान दिन लायक छ, जसमा थप परम्परागत सिफ्टर पनि समावेश छ, अन्य जगहरूको शोभि, बढ्दो रोटरी सिफ्टरको विपरीत। सबै कुरा स्पष्ट र प्रयोग गर्न सजिलो छ, यद्यपि खैरो ड्यासबोर्ड प्लास्टिक कुनै पनि काठ वा एल्युमिनियम स्पेक बिना यसलाई बर्बाद गर्न अलि भारी हुन सक्छ।

भित्र आधुनिक छ तर धेरै रोमाञ्चक छैन। (छवि: पिटर एन्डरसन)

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

यो इभोकमा आधारित भएको हुनाले, पछाडिका सिटहरू एकदमै अचम्मका छैनन् भन्नेमा कुनै अचम्मको कुरा होइन, तर तिनीहरूले माज्दा CX-5 जस्तै काम गर्नेछन्। त्यसोभए ठाउँ ठोस छ, यदि प्रभावशाली छैन भने, 185 सेन्टिमिटर अग्लो व्यक्तिहरूको लागि राम्रो लेग्रूम र हेडरूमको साथ (हो, छोरा नम्बर एक)। पछाडिको सिटहरूमा आफ्नै वातानुकूलित भेन्टहरू, चार USB पोर्टहरू र चार्ज गर्नका लागि तीन 12V आउटलेटहरू छन्।

अगाडि र पछाडिका सिटहरूमा कुल चारको लागि एक जोडी कप होल्डरहरू छन्, र एक सभ्य आकारको बोतल ढोकाहरूमा फिट हुनेछ। ट्रंक स्पेस सिटहरू फोल्ड गरेर ५७७ लिटरबाट सुरु हुन्छ (छतको फिगर हो भनेर अनुमान लगाउँदै), र सिटहरू फोल्ड गर्दा त्यो संख्या १,२३४ लिटरमा पुग्छ। ट्रंक राम्रो आकारको छ, दुबै छेउमा ठाडो पर्खालहरू सहित, व्हील आर्क प्रोट्रुसनहरू बिना।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

D180 तीन इन्जिनियम डिजेल इन्जिन मध्ये दोस्रो हो। ती सबैसँग २.० लिटरको मात्रा छ, र D2.0 र D150 एकल टर्बोसँग सुसज्जित छन्। D180 ले 180kW र 132Nm टर्क उत्पादन गर्छ र यसलाई नौ-स्पीड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत पठाउँछ।

अष्ट्रेलियामा उपलब्ध सबै ई-पेसहरू अल-ह्वील ड्राइभ हुन्, र त्यस आडमा उनीहरूले तपाईंलाई नौ सेकेन्डमा 100 माइल प्रतिघण्टाबाट प्राप्त गर्छन्, जुन 1800 किलोग्राम तौल भएको कारको लागि नराम्रो होइन।

D180 ले 132kW र 430Nm टर्क उत्पादन गर्छ र यसलाई नौ-स्पीड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत पठाउँछ। (छवि: पिटर एन्डरसन)

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

ADR-अनुमोदित इन्धन स्टिकरले तपाइँले 6L/100km संयुक्त, 158g/km उत्सर्जन गर्नुहुनेछ भनी बताउँछ। एक हप्ताको उपनगरीय ड्राइभिङ र मध्यम राजमार्ग ड्राइभिङले दावी गरेको 8.0L/100km उत्पादन गर्यो, जुन कारको तौलमा कुनै आश्चर्यको कुरा थिएन।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

ई-पेसले अस्ट्रियाको म्याग्ना-स्टेयर फ्याक्ट्रीलाई छ वटा एयरब्यागहरू (अर्को पैदलयात्रीहरूको लागि हुड मुनि), रियरभ्यू क्यामेरा, अगाडि AEB, कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण, ब्रेकफोर्स वितरण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन किपिङ असिस्ट मुभमेन्ट र रिभर्सिङको साथ छोड्छ। - ट्राफिक चेतावनी।

त्यो जगुआरको लागि नराम्रो परिणाम होइन, SE ब्याजको साथमा पनि।

यस सूचीमा, तपाइँ शीर्ष केबलको तीन बिन्दुहरू र दुई ISOFIX एन्कोरेजहरू थप्न सक्नुहुन्छ।

2017 मा, E-Pace ले पाँच ANCAP ताराहरू प्राप्त गर्यो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / 100,000 किमी


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

बाँकी प्रिमियम उत्पादकहरूको मामलामा, जगुआरले उपयुक्त रोडसाइड सहायता प्रणालीको साथ तीन वर्षको 100,000 किमी वारेन्टीमा टाँसिएको छ। यो अनौठो देखिन्छ कि पाँच वर्षमा कसैले पनि यो प्रीमियम स्तरमा तोडेको छैन, तर यो गर्नु अघि यो केवल समयको कुरा हो।

कार किन्दा तपाईले अर्को एक वा दुई वर्षको वारेन्टी किन्न सक्नुहुन्छ।

तपाईंले पाँच वर्षको सेवा कभर गर्ने सेवा योजना पनि खरिद गर्न सक्नुहुन्छ। डिजेल गाडीहरूको लागि, यसले पनि 102,000 किमी कभर गर्दछ र $ 1500 लागत (पेट्रोल एउटै मूल्य हो तर पाँच वर्षको लागि / 130,000 किमी)। जगुआरले तपाईंलाई हरेक 12 महिना वा 26,000 किमी (पेट्रोल एक अद्भुत 24 महिना / 34,000 किमी हो) भेट्न मन पराउँछ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

मलाई अस्ट्रेलियाका सडकहरूमा ई-पेस चलाउन खुजली थियो र मलाई पनि डिजेल चलाउन मन लाग्यो। मैले चलाएको एक मात्र ई-पेस कोर्सिकाको शानदार साँघुरो र ट्विस्ट सडकहरूमा थियो, र यो पूर्ण P300 थियो। अष्ट्रेलियाका सडकहरू एकदम फरक कुरा हुन् - कोर्सिकन सडकहरूको तुलनामा, प्रायजसो उत्कृष्ट रूपमा मर्मत गरिएको छ, र निस्सन्देह, कम-शक्तिको डिजेलले ठूलो चेसिसको सम्भावित त्रुटिहरूलाई राम्रोसँग प्रकट गर्न सक्छ।

ई-पेसको पाङ्ग्रा पछाडि लाग्ने बित्तिकै, मलाई ड्राइभ गर्नु कत्ति राम्रो थियो भन्ने याद आयो। राम्रो तौल भएको स्टेयरिङ, धेरैजसो दिशामा राम्रो दृश्यता, आरामदायी सिट र आरामदायी सवारी। फेरि, यो F-Pace भन्दा F-Type जस्तो देखिन्छ, बाहेक तपाईंले E-Pace ट्रेलरको तल देख्न सक्नुहुन्न।

D180 ले यसको मामूली 132kW आउटपुट दिएर मैले अपेक्षा गरेको भन्दा थोरै ठूलो सुरुवात थियो। यसले धेरै भन्दा धेरै बनाउनको लागि नौ गियरहरू राख्न मद्दत गर्दछ र, एक पटकको लागि, ZF नाइन-स्पीड मैले धेरै अन्य कारहरूमा फेला पार्ने विपत्ति थिएन। म एक सतर्क आशावादी थिएँ कि ऊ E-Pace मा राम्रो थियो र उहाँसँग एक हप्ताले प्रमाणित गर्यो कि यो एक कदम अगाडि छ। इन्जेनियम डिजेल चिल्लो र शान्त छ, र एक पटक तपाईं आगोमा हुनुहुन्छ, तपाईंसँग ओभरटेकिङ वा रश आवर एक्रोबेटिक्सको लागि राम्रो सभ्य शक्ति हुनेछ।

ठाउँ ठोस छ, यदि प्रभावशाली छैन भने, 185 सेन्टिमिटर अग्लो (हो, छोरा नम्बर एक) मानिसहरूका लागि राम्रो लेग्रूम र हेडरूमको साथ। (छवि: पिटर एन्डरसन)

अष्ट्रेलियाका सडकहरूमा सवारी कति राम्रोसँग ट्रान्जिसन भयो त्यो पनि राम्रो थियो। 20-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूमा पनि, यसले सिड्नी सडकहरूको खाल्डा र खाडलहरू राम्रोसँग ह्यान्डल गर्यो। यो दृढ छ - वास्तवमा कुनै पनि जगबाट नरम सवारीको आशा नगर्नुहोस् - तर आपतकालीन वा हिलो होइन।

जाहिर छ, डिजेल कानमा धेरै रमाइलो छैन, र नौ-स्पीड राम्रो हुँदा, यो अझै पनि आठ-स्पीड ZF जत्तिकै राम्रो छैन। र निस्सन्देह, यदि तपाईंले साँच्चै ई-पेसलाई धक्का दिनुभयो भने, तपाईंले वजन महसुस गर्न थाल्नुभयो, तर तपाईंले यसलाई हिट नगरुन्जेल यो वास्तवमै हुँदैन।

म अझै पनि पेट्रोल-संचालित E-Pace लाई प्राथमिकता दिन्छु, तर यदि मलाई डिजेल दिइयो भने, म निराश हुने छैन।

E-Pace वास्तवमै स्पोर्टी छ, यद्यपि D180 आडमा विशेष छिटो छैन। (छवि: पिटर एन्डरसन)

फैसला

E-Pace बेलायत र जर्मनीका कुनै पनि समान मूल्यका प्रतिस्पर्धीहरूको लागि उत्कृष्ट विकल्प हो। टाढाबाट पनि अरू केही देखिँदैन, र केही ब्याजहरू पछाडिको ढोकाबाट उफ्रिने बिरालो जत्तिकै उत्तेजक छन्। जगुआरले अहिलेसम्म बनाएका उत्कृष्ट कारहरू बनाउँछ र ई-पेस पनि उत्कृष्ट कारहरूमध्ये एक हो।

यो साँच्चै स्पोर्टी छ, यद्यपि D180 भेषमा विशेष रूपमा छिटो छैन। SE विशिष्टता धेरै राम्रो छ, यदि तपाईले बाकस जाँच गर्दा थप्न महँगो पर्ने केहि स्पष्ट चीजहरू छुटेको छ (जस्तै ब्लाइन्ड स्पट निगरानी)।

E-Pace को बारे मा एक मात्र लाजमर्दो कुरा यो हो कि म तिनीहरूलाई अक्सर सडकमा देख्दिन।

के E-Pace पिटरले सोचे जस्तै विश्वस्त छ? के तपाईंलाई यो अवस्थित छ भनेर थाहा छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।