Isuzu D-Max 2021: X-Terrain को जवाफ दिनुहोस्

2021 Isuzu D-Max एक पूर्ण-नयाँ D-Max मात्र होइन, यो ब्रान्डले यो विशेष भेरियन्टलाई संसारमा कहीं पनि प्रस्ताव गरेको पहिलो पटक हो। यो नयाँ Isuzu D-Max X-Terrain हो, फ्ल्यागशिप मोडेल सीधा फोर्ड रेंजर वाइल्डट्र्याकमा लक्षित छ।

तर यो कम पैसा र राम्रो उपकरण संग छ। के यो उच्च गुणस्तरको डबल क्याबको नयाँ राजा हो? 

हामीले यसलाई जीवनको एक तरिकाको रूपमा पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा परीक्षणमा राख्छौं, किनभने यो एक किसिमको क्रेता हो जसमा विविधता आकर्षित हुनुपर्छ, योसँग बाँच्न कस्तो छ भनेर हेर्न।

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	8l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$51,400

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि D-Max को लागी $62,900 मूल्य ट्याग धेरै उच्च छ। हामी यसलाई प्राप्त गर्नेछौं। पुरानो मोडल LS-T को लागत $54,800 लाई विचार गर्दा यो धेरै महँगो छ। 

तर यी MSRP/RRP मूल्यहरू हुन्, हामीलाई थाहा छ कि Isuzu ले गर्नेछ र X-Terrain डबल क्याबसँग पहिले नै गरिरहेको छ। वास्तवमा, लन्चमा, कम्पनीले नयाँ फ्ल्यागशिप भेरियन्ट $ 59,990 मा बिक्री गरिरहेको छ। यो वास्तवमा शोरूमबाट सीधा दस टुक्रा छुट हो!

र यसले टोयोटा HiLux SR5 कार (लगभग $ 65,400) र फोर्ड रेंजर वाइल्डट्र्याक 3.2L कार (लगभग $ 65,500) को लागि हालको (लेखेको समयमा) सम्झौताहरूलाई कमजोर बनाउँछ। 

तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि D-Max को लागी $62,900 मूल्य ट्याग धेरै उच्च छ। हामी यसलाई प्राप्त गर्नेछौं।

अचम्म मान्नु पर्दैन कि हामीले आफ्नो आफ्नै X-Terrain आउनको लागि पर्खिरहेका उत्सुक ग्राहकहरूबाट सयौं फेसबुक टिप्पणीहरू प्राप्त गरेका छौं। यो ब्रान्ड को एक लामो-प्रतीक्षित मोडेल छ।

र तपाईंको साठी हजार (दिनुहोस् वा लिनुहोस्) को लागि तपाईंले धेरै उपकरणहरू पाउनुहुन्छ। याद गर्नुहोस्, यो एक डबल क्याब, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ, स्वचालित संस्करण हो - त्यहाँ कुनै म्यानुअल मोडेल छैन र कुनै 2WD X-Terrain संस्करण छैन किनभने, राम्रो, कसैले यसलाई किन्न जाँदैन। 

हामीले X-Terrain लाई खातामा गरिएका सबै डिजाइन परिवर्तनहरूलाई विचार नगरी विचार गर्न सक्दैनौं, तर यो भन्नको लागि पर्याप्त छ कि यो तल LS-U भन्दा बढी Wildtrak जस्तो देखिन्छ। हामी तल भिजुअल परिवर्तनहरूमा जान्नेछौं, तर स्टक उपकरणको सन्दर्भमा, त्यहाँ धेरै छन्।

आफ्नो ६० ग्रान्ड (दिनुहोस् वा लिनुहोस्) को लागी तपाईले धेरै उपकरणहरू पाउनुहुन्छ।

X-Terrain 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, ड्राइभरको सिटको लागि पावर लम्बर समायोजनको साथ पावर सीट समायोजन, कार्पेटिङ, sat-nav संग 9.0-इन्च मल्टिमिडिया स्क्रिन र आठ-स्पीकर स्टेरियो, र। छालाले बेरिएको स्टीयरिङ। स्टीयरिङ व्हील।

X-Terrain ले किलेस इन्ट्री, पुश-बटन स्टार्ट, लेदर-ट्रिम गरिएका सिटहरू, र साइड स्टेपहरू, टब लाइनर, र रोल-अन हार्ड टब कभर जस्ता स्मार्ट अतिरिक्तहरू पनि पाउँछन्। 

शीर्ष-अफ-द-लाइन D-Max मा स्वतः-डिमिङ रियर-भ्यू मिररको अभाव छ (जुन तल्लो ग्रेडका अन्य धेरै मोडेलहरूमा मानक आउँछ), र त्यहाँ कुनै तातो वा चिसो सिट, तातो स्टेयरिङ ह्वील, वा पावर यात्री सिट छैन। । सुधार। 

D-Max मा 9.0-इन्च मल्टिमिडिया स्क्रिन मानक हो।

यदि तपाइँ X-Terrain किन्दै हुनुहुन्छ तर यसलाई फरक बनाउन थप सामानहरू थप्न चाहनुहुन्छ भने, Isuzu Ute Australia सँग ५० भन्दा बढी विकल्पहरू छन्। थप विकल्पहरू समावेश छन्: टेक सुरक्षा प्रणालीहरू (तल विस्तृत), रूफ र्याक, रूफ बक्स, क्यानोपी, हेडलाइट गार्ड, हुड गार्ड, स्नोर्केल र फ्लोर म्याटहरूसँग काम गर्न डिजाइन गरिएको रोलबार र पुशर विकल्पहरू। 

X-Terrain ले ज्वालामुखी एम्बर धातुको मोडेल-विशिष्ट रंग छनोट पाउँछ, जसले मूल्यमा $500 थप्छ। अन्य विकल्पहरूमा संगमरमर सेतो मोती, चुम्बकीय रातो अभ्रक, खनिज सेतो, कोबाल्ट निलो अभ्रक (यहाँ देखाइए अनुसार), बेसाल्ट कालो अभ्रक, चाँदीको पारा धातु, र ओब्सिडियन ग्रे अभ्रक समावेश छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यदि तपाईंले मलाई बताउनुभयो भने Isuzu ले तिनीहरूको डिजाइन टोलीसँग कुरा गर्नुभयो र तिनीहरूलाई "आफ्नो वाइल्डट्र्याक" बनाउन कमिसन गर्नुभयो भने, म छक्क पर्ने छैन। यो एकदम मिल्दोजुल्दो सूत्र हो, र यो फोर्डको लागि विजेता भएको छ - त्यसोभए किन होइन?

अचम्मको कुरा होइन, थप खेलकुद सामानहरू स्थापना गरिएका छन्, जसमा गाढा खैरो ट्रिमहरू जस्तै 18-इन्च पाङ्ग्राहरू, एरोडायनामिक स्पोर्ट्स रोल बार, साइड स्टेपहरू, एउटा ग्रिल, डोर ह्यान्डलहरू र टेलगेट ह्यान्डलहरू, साइड मिरर कभरहरू, र अगाडिको स्पोइलर र रियरहरू समावेश छन्। स्पोइलर। (तल ट्रिम)। व्यावहारिक डिजाइन तत्वहरूमा रोलर बुट ढक्कन र छत रेल अस्तर, साथै छत रेलहरू समावेश छन्।

र तपाईले यस तथ्यको बारेमा जे भन्नुहुन्छ यो धेरै स्पष्ट रूपमा Isuzu जस्तो देखिन्छ, मलाई लाग्छ कि ब्रान्डले आफ्नो मोडेललाई पूर्ण रूपमा पुनर्विचार गरेर कालो पृष्ठमा उत्कृष्ट काम गरेको छ। हो, यो धेरै तरिकामा फरक छ - पुच्छर छोटो नाक, तर लामो ह्वीलबेस संग, र हामी तल केहि साइजिंग डेटा मा डुब्न जाँदैछौं। 

व्यावहारिक डिजाइन तत्वहरूले रोलरहरूमा ब्यारेल ढक्कन र रेल बाथ लाइनर समावेश गर्दछ।

यहाँ तपाईलाई चाहिने सबै मापन जानकारीको साथ तालिका छ।

लम्बाइ	5280mm
व्हीलबेस	3125mm
चौडाई	1880mm
ऊँचाई	1810mm
लोड फ्लोर लम्बाइ	1570mm
पाङ्ग्रा आर्चहरू बीच चौडाइ/चौडाइ लोड गर्नुहोस्	1530mm / 1122mm
लोड गहिराई	490mm

यस खण्डमा धेरैजसो डबल क्याबहरू जस्तै (VW Amarok बाहेक), कुनै पनि अष्ट्रेलियाली प्यालेट (1165mm x 1165mm) आर्चहरू बीचमा राख्न सकिँदैन। 

त्यसोभए अब तौल र क्षमताका केही महत्त्वपूर्ण पक्षहरूमा एक नजर राखौं, किनभने ute धेरै राम्रो छैन यदि यो गर्नको लागि डिजाइन गरिएको थियो भने यो गर्न सक्दैन।

उचाल्ने क्षमता	१०० किलोग्राम
कूल वाहन वजन (GVM)	१०० किलोग्राम
सकल ट्रेन मास (GCM)	१०० किलोग्राम
टाउको क्षमता	750 kg बिना ब्रेक / 3500 kg ब्रेक संग
टोइंग बल लोडिङ सीमा	350 kg (Isuzu टोविङ किट संग)

यस खण्डमा धेरै डबल क्याबहरू जस्तै, एक अष्ट्रेलियाली प्यालेट आर्चहरू बीच राख्न सकिँदैन। 

ठीक छ, तर अफ-रोड विचारहरूको बारेमा के?

ठीक छ, X-Terrain नामको बावजुद, हामीले यस समीक्षामा अफ-रोड समीक्षाहरू गर्ने इरादा राखेका थिएनौं। कमसेकम यस पटक होइन। यसको सट्टा, तपाईंले हाम्रो LS-U साहसिक समीक्षा, वा हामीले LS-U लाई नयाँ HiLux सँग तुलना गरेको हाम्रो तुलना परीक्षण जाँच गर्नुपर्नेछ।

जे भए पनि, यहाँ केहि चीजहरू छन् जुन तपाइँ X-Terrain 4x4 को बारेमा जान्न इच्छुक हुन सक्नुहुन्छ:

ग्राउन्ड क्लियरेन्स मिमी	240mm
दृष्टिकोण कोण	30.5 डिग्री
एक कुना माथि जानुहोस् / झुकाउनुहोस्	23.8 डिग्री
प्रस्थान कोण	24.2 डिग्री
फोर्ड गहिराई	800mm

डिजिटल ओभरलोड को लागी माफ गर्नुहोस्। अर्को, केबिन भित्र हेरौं।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

तपाईं शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा बसिरहनुभएको महसुस गर्नुहुन्छ। यो महत्वपूर्ण छ।

वास्तवमा, यो जहाँ अन्तिम D-Max छोटो भयो। यसको प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, ककपिट मात्र विशेष थिएन। वास्तवमा, यो अपेक्षाकृत अपमानजनक, कच्चा, र नयाँ पुस्ताको मोडेलले प्रस्ताव गरेको भन्दा अलि फरक थिएन।

तर, अब, तपाईं X-Terrain लेदर सिटहरूमा बसिरहनुभएको छ, एउटा सुन्दर छालाको स्टीयरिङ ह्वील उठाइरहनुभएको छ र नयाँ प्रविधिहरू, नयाँ सामग्रीहरू र ब्रान्डबाट पहिले नदेखिएको गुणस्तरको नयाँ स्तरलाई हेर्दै हुनुहुन्छ। पहिले देखियो। 

तपाईं शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा बसिरहनुभएको महसुस गर्नुहुन्छ। यो महत्वपूर्ण छ।

X-Terrain (र तल LS-U) सँग 9.0-इन्च मिडिया स्क्रिन छ, यो खण्डमा सबैभन्दा ठूलो, वायरलेस Apple CarPlay (अर्को पहिलो खण्ड) र USB जडान भएको Android Auto छ। यदि तपाईं आफ्नो फोन sat-nav को लागि प्रयोग गर्न चाहनुहुन्न भने त्यहाँ GPS नेभिगेसन छ, र यसमा अघिल्लो मोडेल जस्तै छतमा साना वरपर एकाइहरू सहित आठ-स्पीकर ध्वनि प्रणाली छ।

यो राम्रो छ, तर मिडिया प्रणालीको उपयोगिता अझ राम्रो हुन सक्छ। त्यहाँ कुनै भोल्युम नियन्त्रण वा सेटिङहरू छैनन्, बरु तिनीहरू बटनहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। जब तपाईं सडकबाट बाहिर हुनुहुन्छ वा तपाईंले काम गर्ने पन्जा लगाएको बेला राम्रो छैन। 

तर ढोका र ड्यासबोर्डमा नरम प्लास्टिक ट्रिम जस्ता राम्रा टचहरूले राम्रो ट्विस्ट थप्छन्, र त्यसलाई पूरक गर्नको लागि राम्रो व्यावहारिकता छ: डबल ग्लोभ बक्स, ड्यासमा दुई फिर्ता लिन मिल्ने कप होल्डरहरू, सिटहरू बीच दुई कप होल्डरहरू। , र शिफ्टरको अगाडि एक सभ्य भण्डारण शेल्फ, साथै लक गर्न मिल्ने ड्यासबोर्ड शेल्फ (जुन वास्तवमा काम गर्दछ, पुरानो मोडेलको विपरीत!)।

पछाडि टाउको, घुँडा र काँध कोठा प्रशस्त छ।

त्यहाँ बोतल होल्डरहरू सहित अगाडि राम्रो ढोका पकेटहरू छन्, र X-Terrain को पछाडिको सिटमा पनि बोतल होल्डरहरू, कार्ड पकेटहरू, कप होल्डरहरू सहितको फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, र पछाडिको USB पोर्टको छेउमा एउटा सानो भण्डारण बक्स छ। त्यहाँ पछाडि एक छ, अगाडि एक)।

अगाडिका सिटहरू आरामदायी छन् र चालकले राम्रो सिट र स्टेयरिङ ह्वील समायोजन पाउँछन्, अब टिल्ट र पहुँच समायोजनहरू छन्। डिजिटल स्पीडोमिटर सहित ४.२ इन्च चालक सूचना स्क्रिनको साथमा मनमोहक उपकरण क्लस्टर डिजाइन छ। त्यो सानो स्क्रिनको नियन्त्रणहरू प्राप्त गर्न यसले तपाईंलाई घण्टा लिन सक्छ, र यदि तपाईं बाटोमा स्टेयरिङ नचाहने चालक हुनुहुन्छ भने यसले लेन राख्ने र अन्य सुरक्षा प्रणालीहरू ह्यान्डल गर्छ।

पछाडिको सिटमा दिशात्मक भेन्टहरू पछाडिका लागि बोनस हुन्।

पछाडिको सिटको आराम पनि राम्रो छ, र मसँग (१८२ सेमी/६ फिट ० इन्च) सजिलैसँग मेरो चालकको सिटमा पुग्न पर्याप्त ठाउँ छ। टाउको, घुँडा र काँधको कोठा राम्रो छ, जबकि लेगरूम अलि राम्रो हुन सक्छ, र तपाईंसँग झगडा गर्नको लागि अलिकति समतल सीट आधार छ, त्यसैले अग्लो यात्रुहरूले यसलाई अलिकति घुँडा माथि पाउन सक्छन्। स्थिति। 

दिशात्मक पछाडिको सिट भेन्टहरू पछाडि बस्नेहरूका लागि बोनस हो, तर तपाईं पछाडिको पङ्क्तिमा तीनवटा बाल सिटहरू फिट गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने सोच्नुहोस् - बाल सिटहरूमा विवरणहरूको लागि सुरक्षा खण्ड पढ्नुहोस्।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

यो क्षण हो जब तपाइँ अलि बढी चाहानुहुन्छ। 

मेरो मतलब, सबै नयाँ इन्जिन र प्रसारण एक ठूलो कदम हो, तर D-Max हुड अन्तर्गत नयाँ पावरट्रेन तपाईले जुनसुकै ट्रिम किन्नु भए पनि उस्तै रहन्छ। तसर्थ, यस फ्ल्यागशिप मोडेलको लागि कुनै भिन्नता छैन।

हो, तपाईले अझै पनि उही 4JJ3-TCX 3.0-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बोडिजेल इन्जिन यस क्लासमा पाउनुहुनेछ जुन आधारमा आधा मूल्यमा प्राप्त हुन्छ।

D-Max को हुड अन्तर्गत नयाँ पावर प्लान्ट तपाईले कुन कक्षा किन्नु भएकोमा निर्भर गर्दैन।

र अघिल्लो मोडेलको तुलनामा, पावर केवल 10 kW र 20 Nm ले बढेको छ, 140 kW (3600 rpm मा) र 450 Nm (1600-2600 rpm बाट)।

त्यो 157kW/500Nm भन्दा धेरै कम हो जुन तपाईंले Ranger Wildtrak Bi-Turbo मा पाउनुहुनेछ। वा स्वचालित मोडमा 150 kW/500 Nm भएको HiLux Rogue पनि। 

यो ट्रिम उच्च दायरा (4H र 4H) र कम दायरा (4L) मा अल-ह्वील ड्राइभ (2WD/4x4) को छनोटको साथ छ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ मानक आउँछ। 

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

X-Terrain 4WD डबल क्याबको लागि आधिकारिक संयुक्त इन्धन खपत 8.0 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ।

परीक्षणमा, मैले 8.9 l / 100 किमी देखे, र यो आंकडा पम्पबाट हटाइयो। मैले कार चलाउने तरिकालाई ध्यानमा राख्दै त्यो मलाई उपयुक्त छ।

X-Terrain (र सबै D-Max मोडेलहरू) को लागि इन्धन ट्याङ्की क्षमता 76 लिटर छ, र कुनै लामो दूरीको इन्धन ट्याङ्की प्रदान गरिएको छैन।

नयाँ पुस्ताको D-Max ले २ g/km को आधिकारिक CO5 उत्सर्जनको साथ Euro 207 उत्सर्जन मानक पूरा गर्छ। र त्यहाँ एक डिजेल कण फिल्टर (DPF, जसलाई Isuzu ले डिजेल पार्टिक्युलेट डिफ्यूजर वा DPD भनिन्छ) छ, यसले Adblue यूरिया उपचार प्रयोग गर्दैन - जसका कारण यसले Euro 2 विनिर्देशहरू पूरा गर्दैन र इन्जिन स्टार्ट प्रकार्य छैन। वा रोक्नुहोस्।

सायद तपाइँ शीर्ष-अफ-द-लाइन X-Terrain को लागि थप उन्नत पावरट्रेनको लागि आशा गर्दै हुनुहुन्थ्यो - सायद हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, वा इलेक्ट्रिक? - तर ब्रान्डले भन्छ कि विद्युतीकरणको अगाडि अझै कुरा गर्न धेरै छैन। 

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

17/09/2020 अद्यावधिक गरिएको: Isuzu D-Max ले कडा नयाँ 2020 क्र्यास टेस्ट मापदण्ड अन्तर्गत व्यावसायिक गाडीको लागि पहिलो पाँच-तारे ANCAP क्र्यास टेस्ट रेटिङ प्राप्त गर्यो। यो ग्राहकहरु को लागी एक ठूलो प्लस हो। 

सुरक्षा प्रविधिको लागि पूर्ण 10/10 स्कोरमा आउँदा यसले सामान्यतया सावधानीको पक्षमा गल्ती गर्छ, तर D-Max उन्नत चालक सहायता प्रविधिको लागि बेन्चमार्क हो र यसले के लिन्छ। अधिकतम पाँच-तारे मूल्याङ्कन प्राप्त गर्नुहोस्। 

D-Max को प्रत्येक संस्करणमा स्वचालित उच्च बीम र स्वचालित हेडलाइटहरू छन्।

X-Terrain एक रिभर्सिङ क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB) को साथ आउँछ जुन 10 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा काम गर्दछ, र कम गतिमा गति बम्पहरू रोक्न गलत एक्सेलेरेशन नियन्त्रण छ। यसमा कुनै पनि गतिमा पैदल यात्रु र साइकल चालकहरूको पहिचान, अगाडिको टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय लेन राख्ने सहायता (60 किमी/घण्टा देखि 130 किमी/घन्टासम्म), एक पालो सहायता प्रणाली जसले तपाईंलाई अगाडि घुमाउन हस्तक्षेप गर्न सक्छ। आउँदै गरेको यातायात। (5 र 18 किमी/घन्टा बीचको गतिमा सञ्चालन), ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, र तपाईंको चेकलिस्ट सम्भवतः पूर्ण भन्दा बढि छ।

तर यो क्लास र D-Max को प्रत्येक संस्करणमा स्वचालित उच्च बीमहरू, साथै स्वचालित हेडलाइटहरू, स्वचालित वाइपरहरू, गति चिन्ह पहिचान र चेतावनी, ड्राइभरको थकान पत्ता लगाउने, र फ्रन्ट सेन्टर एयरब्याग सहित आठ एयरब्यागहरू छन्। साइड इफेक्ट (ड्राइभरको घुँडा, डुअल फ्रन्ट, फ्रन्ट साइड र पूर्ण-लम्बाइ पर्दा एयरब्यागहरू बाहेक) को घटनामा अगाडिको सिटमा बस्नेहरूलाई जोगाउनुहोस्।

धेरैजसो दोहोरो क्याबहरूमा जस्तै, तपाईंले ISOFIX चाइल्ड सिट एङ्कर पोइन्टहरूको एक जोडी र दुईवटा शीर्ष केबल लूपहरू सेन्टर चाइल्ड सिट एंकरेजमा रुट बेल्टहरू पाउनुहुनेछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

6 वर्ष / 150,000 किमी


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

Isuzu Ute अस्ट्रेलियाले आफ्ना उत्पादनहरूमा छ-वर्ष, 150,000 किलोमिटर वारेन्टी प्रदान गर्नको लागि बलियो प्रतिष्ठा प्राप्त गरेको छ - यसको वर्गमा सबैभन्दा उत्कृष्ट मध्ये एक। 

Isuzu ले एक निश्चित मूल्यको सात-वर्षीय सेवा योजना पनि प्रदान गर्दछ, सेवा अन्तरालहरू प्रत्येक 12 महिना वा 15,000 माइल, जुन पहिले आउँछ, सेट गरिन्छ। मर्मतसम्भार लागतहरू सभ्य छन्, सात वर्ष भन्दा बढीको मर्मत भ्रमणको औसत लागत / 105,000 किमी $ 481.85।

Isuzu Ute अष्ट्रेलिया एक ठोस प्रतिष्ठा छ।

एक अन्तराल को लागत को एक रनडाउन चाहनुहुन्छ? हामीले यो गर्यौं!: 15,000 किमी - $ 389; ४०९ ४५,००० किमी - $६०९; 30,000 किमी - 409 डलर; 45,000 609 किमी - $ 60,000; 509 किमी - $75,000; 299 किमी - $ 90,000; 749 105,000 किमी - $ 409। 

मालिकहरूले पनि सात वर्षको लागि नि:शुल्क सडक सहायता पाउँछन्।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

मैले इन्जिन सेक्सनमा उल्लेख गरें कि तपाईले मूल्य मापनको यस अन्तमा तपाईको पैसाको लागि थप चाहन सक्नुहुन्छ, र म यसको साथमा छु, तर यो खराब इन्जिन होइन। वास्तवमा, नराम्रो छैन।

जस्तै, यो छिटो वा धेरै जरुरी छैन। यदि तपाइँ अझ शक्तिशाली इन्जिन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ सम्भवतः Ford Ranger 2.0-litre biturbo को जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, जुन अझ उन्नत पावरप्लान्ट हो।

तर बिन्दु यो हो कि डी-म्याक्स मिलले केहि गलत गर्दैन। पक्कै, यो तपाईले चाहानुहुने भन्दा थोरै आवाज छ, तर यसले इमानदारीपूर्वक स्टपबाट तान्छ, रैखिक रूपमा रिभ्स गर्छ, र ग्रन्टमा कहिल्यै कमजोर महसुस गर्दैन। 

मेरो लागि सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य D-Max स्टीयरिङ थियो।

वास्तवमा, नयाँ छ-स्पीड स्वचालित काम कसरी धेरै निर्भर गर्दछ। यो छिटो सर्छ, इन्जिनलाई टर्कको मीठो स्थानमा राख्न सही गियरमा रहन बढी उत्सुक छ। यो अघिल्लो मोडेलको अल्छी पुरानो स्वचालित भन्दा बढी सक्रिय छ, तर यसमा केहि गलत छैन - यसले राम्रो गियर प्रतिक्रिया र सजिलो ओभरटेकिङ प्रदान गर्दछ, यो मेरो पुस्तकमा एक जीत हो। 

तर मेरो लागि सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य D-Max स्टेयरिङ थियो। यो धेरै राम्रो छ। जस्तै, लगभग फोर्ड रेन्जर राम्रो छ - यसमा पार्क गर्न PopEye जस्ता हातहरू आवश्यक पर्दैन, कुनै पनि गतिमा यसको लेनमा राख्न सजिलो छ, र यदि सडक रमाइलो छ भने तपाईं ड्राइभिङमा संलग्न महसुस गर्नुहुन्छ। 

पावर स्टीयरिङ अघिल्लो मोडेल भन्दा चालकको लागि धेरै सहज छ, र यद्यपि टर्निङ रेडियस अझै 12.5 मिटर छ, यो धेरै परिस्थितिहरूमा चाल गर्न सजिलो छ।

पहिलो नजरमा, डी-म्याक्स मिलले केहि गलत गर्दैन।

निलम्बन पनि धेरै सुधार गरिएको छ। स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन र रियरमा पात स्प्रिङहरू, र लगभग एक टन पेलोड क्षमताको अधिकतम साढे तीन टनको टोइङ क्षमताको साथ, यो सस्पेन्सनले बम्प र बम्पहरू कसरी ह्यान्डल गर्छ भन्ने एकदमै प्रभावशाली छ।

कहिलेकाहीँ देख्न सकिने रियर एन्ड स्किटरको साथमा तपाईले यो अझै पनि छ भनी भन्न सक्नुहुन्छ, तर हामीले लोड अन्तर्गत X-Terrain को परीक्षण गरेका छैनौं, आधा टन बालुवा भन्दा एक हप्ताको क्याम्पिङ गियर लोड गर्नु राम्रो हुन सक्छ। , किनकि सायद धेरै जसो खरीददारहरूले यसको लागि प्रयोग गर्नेछन्।

अफ-रोड समीक्षा चाहनुहुन्छ? Crafty D-Max LS-U अफ-रोड परीक्षण जाँच गर्नुहोस्।

फैसला

टोयोटाको साइटमा HiLux SR5 को मूल्य निर्धारण गर्नुहोस् र तपाईंलाई $ 65K सम्झौताको साथ स्वागत गरिनेछ (लेख्ने समयमा)। फोर्डको वेबसाइटमा पनि त्यसै गर्नुहोस् र यो रेंजर वाइल्डट्रकको $ 65,490 रोड संस्करणको लागि $ 3.2 हो।

त्यसोभए यदि तपाइँ केवल मूल्य हेर्दै हुनुहुन्छ भने, $ 58,990 Isuzu D-Max X-Terrain सडकमा प्रवर्धनात्मक मूल्यले यसलाई तुलनात्मक सम्झौता जस्तो देखिन्छ। र, इमानदार हुन, यो साँच्चै हो।

तर त्यो भन्दा बढि, यो एक आकर्षक र पूर्ण प्रस्ताव पनि हो, उत्कृष्ट सुरक्षा र ड्राइभिङ गतिशीलता मा यसलाई पूर्ण रूपमा ग्रहण नगरी रेंजरमा पुग्ने परिष्कारको स्तर सहित।

के यो कुराले फरक पार्छ? तपाईं हामीलाई भन्नुहोस्! तलको टिप्पणी सेक्सनमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई थाहा दिनुहोस्। तर मैले X-Terrain भेरियन्टलाई सबै नयाँ 2021 D-Max लाइनमा सम्भावित रूपमा उत्तम विकल्प भनेको छु, र यससँग धेरै समय बिताएपछि, यो निश्चित रूपमा राम्रो देखिन्छ।