60 Infiniti Q2017 Red Sport समीक्षा: सप्ताहन्त परीक्षण
सामग्रीहरू
इन्फिनिटी अलिकति राजनीतिज्ञहरू जस्तै छन्। सबैजनाले तिनीहरूलाई मन पराउँदैनन्, धेरै मानिसहरू तिनीहरूको अर्थ के हो भनेर निश्चित छैनन्, र यद्यपि तिनीहरू अवस्थित छन् भन्ने थाहा भए तापनि, तपाईंले तिनीहरूलाई शरीरमा धेरै पटक देख्नुहुन्न।
प्रारम्भिक वेभ इन्फिनाइटिस (राम्रो, ड्रिबल जत्तिकै "वेभ" होइन) तिनीहरूको अफबिट, अमेरिकीकृत लुक्स, विशेष गरी बुलविंकल-जस्तो QX SUV को लागि निर्दयी उपहासको विषय थियो। तर यो Q60, विशेष गरी यसको शीर्ष रेड स्पोर्ट ट्रिममा (जीटी र स्पोर्ट प्रिमियम चश्मा माथि), साँच्चै राम्रो कार जस्तो देखिन्छ। तर त्यसो हुनु पर्छ, किनकि यसले Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 र Mercedes-Benz C43 मा केही धेरै सुन्दर प्रिमियम प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ।
रेड स्पोर्टको लागत $88,900 छ, जुन RC620 भन्दा $350 मात्र बढी हो तर Sport Premium भन्दा $18 बढी हो। यो $ 105,800 Audi S5 Coupe र $ 99,900 BMWi भन्दा पनि सस्तो छ, यो आंकडा जब तपाइँ Infiniti को मानक सुविधाहरूको सूची हेर्नुहुन्छ भने अझ आकर्षक देखिन्छ। पैसाको लागि मूल्य धेरै धेरै एक Infiniti फाइदा हो किनभने ब्रान्ड मूल्य र सम्पदा अवस्थित छैन, वा कम्तिमा US बाहिर छैन (बजार जसको लागि Nissan लेक्सस-जस्तो प्रिमियम ब्रान्ड आविष्कार गर्यो)।
रातो खेललाई स्पोर्ट प्रिमियमबाट अलग गर्ने एक मात्र बाहिरी स्टाइलिङ विशेषता भनेको म्याट फिनिश भएको जुम्ल्याहा टेलपाइप्स हो। सौभाग्यवश, नाम र आक्रामक स्पोर्टी स्टाइल भनेको सतही छाला मात्र हो, किनकि यो Q60 एक नयाँ 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इन्जिनद्वारा सञ्चालित छ जुन सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनले पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।
जब म शुक्रबार राती घर पुग्छु, म सोच्दछु कि Q60 ड्राइभ पनि त्यस्तै देखिन्छ?
शनिबार क्रूज
यो असाधारण अपीलको साथ एक सुन्दर, ध्यान खिच्ने ("के हो?") कार हो, जसलाई मैले गाडी चलाउँदा हेर्दा आफ्नो घाँटी क्र्यास गर्ने मानिसहरूको संख्याबाट प्रमाणित हुन्छ। त्यसैगरी, मैले हरेक अवसरमा कारलाई लुकाएर हेरेको पाएँ।
अगाडिको भागमा सानो, स्लिकर हेडलाइटहरू सहितको एङ्गुलर ग्रिल छ जसले तपाईंको अगाडि कारहरूको रियर-भ्यू मिररहरूमा आँखा समात्छ। 19/9.0 R245 40W रन फ्ल्याट टायरहरू सहितको 19 x 94 इन्च डार्क क्रोम एलोय ह्वीलहरू अर्को उत्कृष्ट डिजाइन विशेषता हुन्। तपाईंले पक्कै पनि भीडमा आफ्नो इन्फिनिटी गुमाउनुहुने छैन।
अगाडिको छेउले ध्यान तान्छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, कारको 22-पृष्ठ प्रेस विज्ञप्तिमा, "व्यावहारिक" शब्द ठ्याक्कै एक पटक आउँदैन। र यो समीक्षा मा हुनु हुँदैन।
ध्यान राख्नुहोस् कि म यो कारलाई पारिवारिक सप्ताहन्त गेटवेको रूपमा प्रयोग गर्छु। Q60 को डिजाइन निर्विवाद रूपमा ड्राइभर-केन्द्रित छ, र यसमा चार सिटहरू हुँदा, यात्री बेन्चहरू केवल टोकन प्रस्तावहरू हुन् भन्ने मैले महसुस गरें।
अगाडिको सिटहरू अत्यन्तै सहज छन् र सबै सही ठाउँहरूमा समर्थन प्रदान गर्दछ। पछाडिको सिटहरू, बीचको आर्मरेस्टमा दुई कप होल्डरहरू, आरामदायक छन् तर 5 फिट अग्लो व्यक्तिको लागि सुखद छैनन्। राम्रो लेग्रूम प्रदान गर्न, मेरो ड्राइभरको सिट मेरो घुँडा माथि राखेर सामान्य भन्दा स्टेयरिङ ह्वीलको नजिक राखिएको थियो।
बच्चाहरूलाई पछाडिको सिटमा भित्र र बाहिर निकाल्नु, तथापि, सजिलो पहुँचको लागि प्रत्येक अगाडिको सिटको शीर्षमा रहेको फोल्ड लिभर र इलेक्ट्रोनिक सिट समायोजन बटनको साथ आश्चर्यजनक रूपमा सहज थियो।
बुट स्पेस 341 लिटरमा विज्ञापित गरिएको छ, र यसको प्रतियोगीहरू (350 लिटर) RC423 भन्दा सानो हुँदा, यसले हाम्रो साना सप्ताहन्तमा रातभरको झोलाहरू फिट गर्यो, तर थप छैन।
हामीले भर्खरै 341 लिटर ट्रंकमा हाम्रो सामान फिट गर्न व्यवस्थित गर्यौं।
ककपिटमा पछाडि, भण्डारण ठाउँ केन्द्र आर्मरेस्ट मुनि एउटा सानो बाकस र सिफ्टरको अगाडि लुकेको ओपनिङ, साथै सानो आकारको ग्लोभ बक्समा सीमित छ। केन्द्र कन्सोलमा रहेका दुई कपहोल्डरहरूले तपाईंको मोबाइल फोन, सनग्लास र कुञ्जीहरूको लागि सुविधाजनक भण्डारण प्रदान गर्दछ। जब सम्म म केहि पिउन चाहन्थे।
भित्री स्टाइलले स्वादिलो छालाले बेरिएको आरामदायी सिट र ढोका, र उत्कृष्ट देखिने १३-स्पीकर बोस वरपरको ध्वनि प्रणाली (एकदम Audi जस्तै)सँग राम्रो पहिलो छाप बनाउँछ। ट्याक्सीले इन्जिन र सडकको आवाजलाई लगभग सुन्न नसकिने आवाजमा कम गर्ने राम्रो काम गर्छ।
यद्यपि, थप निरीक्षणले केही शंकास्पद डिजाइन विकल्पहरू प्रकट गर्दछ। स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरको वरिपरि कार्बन फाइबर-शैलीको प्लास्टिक सिल्भर ट्रिम र सस्तो प्लास्टिकको घण्टीको प्रयोग विशेष ध्यान दिनु हो। दोहोरो टचस्क्रिन, एउटा अर्को भन्दा थोरै ठूलो, लक्जरी स्पोर्ट्स कारको लागि अर्को निश्चित रूपमा अनौठो टच हो।
एक समर्पित स्याटेलाइट नेभिगेसन टचस्क्रिन तल मिडिया स्क्रिन माथि अवस्थित छ।
Q60 लाई स्वचालित एलईडी हेडलाइट र DRLs, पावर मुनरुफ, डुअल टचस्क्रिन (८.०-इन्च र 8.0-इन्च डिस्प्ले), sat-nav, र वरपर-दृश्य क्यामेरा सहित मानक सुविधाहरूको विस्तृत सूची प्रदान गरिएको छ।
टचलेस अनलकिङ, विद्युतीय रूपमा समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, पावर एडजस्टेबल र तातो ड्राइभर र यात्रु सिटहरू, आल्मुनियम पेडलहरू, र छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील पनि छन्।
आइतबार खेलकुद
कागजमा, Q60 Red Sport को 298kW/475Nm पावर आउटपुट यसको 3.0-लिटर ट्विन-टर्बो V6 इन्जिनले यसलाई 350kW/233Nm V378 RC6 इन्जिनमा महत्त्वपूर्ण नेतृत्व दिन्छ र केही गम्भीर रमाइलोको प्रतिज्ञा गर्दछ। स्पोर्ट प्लस छवटा ड्राइभिङ मोडहरूबाट छनोट गरिएको छ र प्रदर्शन र ह्यान्डलिङका हिसाबले सबैभन्दा आकर्षक प्रस्ताव गर्दछ। यस कारमा ओभरटेक गर्नु गम्भीर लत र पीडादायी रूपमा सजिलो छ।
Q60 मा 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इन्जिन लगाइएको छ जसले 298 kW/475 Nm पावर विकास गर्छ।
यद्यपि, तीव्र गतिको बावजुद, मैले अलिकति धोका पाएको महसुस गरें। यसको सबै ईन्जिनियरिङ् धूर्तताका लागि, रेड स्पोर्टले मैले अपेक्षा गरेको मूर्ख मुस्कानलाई साँच्चै उत्तेजित गर्न वा निकाल्न असफल भयो।
मैले महसुस गरें कि शुद्ध ड्राइभिङ आनन्दले थप विलासी सेटअप, विशेष गरी निकास प्रणालीलाई मार्ग दिएको छ। विन्डो डाउनको साथ स्पोर्ट प्लस मोडमा ड्राइभिङले सन्तोषजनक सुनुवाइ भन्दा कम दियो। भुकाउने र रोमाञ्चक C43 होइन।
मेरो Q60 रेड स्पोर्ट (वैकल्पिक) प्रत्यक्ष अनुकूली स्टीयरिङ (DAS) को साथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रविधि प्रयोग गरेर आयो। सिमुलेटेड फिडब्याक कार्यहरूमा तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन डिजाइन गरिएको हो र स्पोर्ट प्लस मोडमा उत्कृष्ट काम गर्दछ, जहाँ स्टीयरिङको बढ्दो अनुभूति र प्रतिक्रिया बढी ध्यान दिन सकिन्छ। यद्यपि, यसमा जर्मन EPS इकाइहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्न मेकानिकल सेटिङको जडान र अनुभवको कमी छ र केही बानी बसाल्छ।
Q60 Red Sport ले अझै ANCAP क्र्यास रेटिङ प्राप्त गरेको छैन, तर Q50 ले उच्चतम सम्भावित पाँच ताराहरू प्राप्त गरेको छ। यो AEB, ब्लाइन्ड स्पट वार्निङ र लेन डिपार्चर असिस्टेड स्टीयरिङ सहितको उन्नत सुरक्षा उपकरणको उत्कृष्ट स्तरको साथ आउँछ। त्यहाँ पछाडि दुईवटा ISOFIX एन्कोरेजहरू र दुई शीर्ष केबल संलग्न बिन्दुहरू छन्।
पछाडिको सिट बच्चाहरूको लागि आरामदायक छ, तर वयस्कहरूको लागि होइन।
खुला सडक, शहर र सहरमा दुई दिनमा लगभग 300 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, कारको अन-बोर्ड कम्प्युटरले 11.4 लि / 100 किलोमिटरको औसत खपत देखायो। इन्फिनिटीले दावी गरेको ८.९ लि/१०० किमी (संयुक्त ड्राइभिङ) भन्दा थोरै उच्च छ।
यो कारमा एक सुन्दर मूर्तिकला प्रोफाइल छ जसले स्पोर्टी प्रदर्शनलाई चिच्याउछ, नवीन र आकर्षक हुने स्पष्ट इच्छाको साथ। जबकि एक्सेलेरेशन सहज र अनन्त रूपमा रोमाञ्चक छ, समग्र ड्राइभिङ अनुभवले रोमाञ्चक प्रतिक्रिया प्राप्त गर्दैन। यो जर्मन खेलकुद कार होइन। अर्कोतर्फ, यसको कम लचिलो सवारीले यसलाई लक्जरी कूप भन्न गाह्रो बनाउँछ, त्यसैले यो लेक्सस होइन।
यदि स्पोर्टी प्रदर्शनले तपाइँलाई कडा हिट गर्न दिँदैन भने, Q60 को विशिष्ट र आँखा पपिङ राम्रो लुकले मद्दत गर्न सक्छ। यो मूल्य बिन्दुमा, यो सबैभन्दा उच्च-अन्त दुई-ढोका कूपहरूसँग मेल खान्छ, तर सबै होइन।
के तपाईको परिवारको लागि S5 सही छ? यदि यो थिएन भने, के तपाइँ ख्याल गर्नुहुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।
