30 Hyundai i2022 समीक्षा: N Sedan

प्रदर्शनमा केन्द्रित हुन्डाई एन सब-ब्रान्डले आक्रामक रूपमा आफ्नो लाइनअपलाई धेरै खण्डहरूमा विस्तार गरेर २०२१ को वर्षको क्र्यासबाट बचेको छ।

यो कोरियाली विशालले मूल i30 N ह्याचब्याकको साथ आलोचनात्मक प्रशंसाको लागि बजारमा प्रवेश गरेको केही वर्ष पछि आएको छ, र परिवारमा अब सानो i20 N, Kona N SUV, र अब यो कार, i30 Sedan N समावेश छ।

सायद सेडानको बारेमा सबैभन्दा राम्रो भाग यो हो कि यो अर्थ छैन। i20 ले युवा सवारहरूको मन जित्ने लक्ष्य राखेको छ, कोना एक मार्केटिङ जीनियसको एउटा विशेष चाल हो जुन तातो SUV बूममा भीडभन्दा अगाडि छ, तर यो सेडान? यो केवल हुन्डाईले सकेसम्म धेरै उत्साहीहरूलाई खुसी पार्न आफ्नो कर्पोरेट मांसपेशीहरू फ्लेक्स गर्दैछ।

तर बिजुली चार पटक प्रहार गर्न सक्छ? यस वर्ष प्रक्षेपणको लहर पछि, के यो बायाँ-हाते सेडानले N परिवारको बाँकी सदस्यले जस्तै जादू प्रदान गर्न सक्छ? हामीले पत्ता लगाउनको लागि अष्ट्रेलियाको प्रक्षेपणमा ट्र्याकमा र बाहिर एउटालाई लिएका थियौं।

Hyundai I30 2022: सनरुफको साथ एन प्रिमियम
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.2l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$51,000

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

i30 Sedan N एक एकल मूल्य भेरियन्टमा आउँछ, जुनसुकै ट्रान्समिसन तपाईले रोज्नुहुन्छ। यात्रा खर्च भन्दा पहिले $ 49,000 मा, यो पनि एक प्रभावशाली मूल्य हो: सनरुफ संस्करण भन्दा केहि हजार डलर मात्र ($ 44,500 म्यानुअल ट्रान्समिशन संग, $ 47,500 स्वचालित संग), र अझै पनि यो सबै प्रतिस्पर्धीहरु को लागी कम छ।

यसले ह्याच भन्दा माथि हार्डवेयर वृद्धि साथै थप प्रदर्शन सुधारहरू पनि पाउँछ, तर केही वस्तुहरू (जस्तै नक्कली मिश्र धातुहरू) बेचिन्छन्। सेडान र ह्याचब्याक विभिन्न फ्याक्ट्रीबाट आउने भएकाले हुण्डाईले हामीलाई बताउँछ, ह्याचब्याक युरोपबाट आएको हो भने सेडान दक्षिण कोरियाको हो।

i30 N सेडानको मूल्य $49,000 छ।

तपाईले वास्तवमै तिर्नु भएको उच्च प्रदर्शन उपकरणमा ह्याचबाट उही प्रसिद्ध 2.0-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन, N-विशेष आठ-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण, वा भारी शुल्क इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ-गति समावेश छ। म्यानुअल ट्रान्समिशन। नियन्त्रित र स्थानीय रूपमा ट्युन गरिएको बहु-मोड खेल सस्पेन्सन, मानक सेडान भन्दा बढी शक्तिशाली ब्रेकहरू, मिसेलिन पायलट स्पोर्ट 'एचएन' टायरहरू विशेष रूपमा हुन्डाई एन उत्पादनहरूका लागि डिजाइन गरिएका छन् (तिनीहरूले ह्याचब्याकमा आउने पिरेली पी-जीरो टायरहरू प्रतिस्थापन गर्छन्), नयाँ निर्मित- हुण्डाई WRC कार्यक्रमबाट आएको भनिएको ड्राइभ एक्सलमा।

एन सेडानमा १९ इन्चको अलॉय ह्वील लगाइएको छ ।

पछिल्लोले N सेडानको अगाडि कडा र हल्का बनाउने भनिएको छ, र पक्कै पनि कुनाहरूमा चीजहरू नियन्त्रणमा राख्नको लागि इलेक्ट्रोनिक सीमित-स्लिप फ्रन्ट भिन्नता छ। तिनीहरू महान छन्, हामी तिनीहरूको बारेमा यस समीक्षाको मुख्य भागमा थप विवरणमा कुरा गर्नेछौं।

मानक आराममा 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, दुई 10.25-इन्च स्क्रिनहरू (एउटा ड्यासबोर्डको लागि, एउटा मिडिया स्क्रिनको लागि), वायर्ड एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, एउटा वायरलेस फोन चार्जर, र एक सिंथेटिक छालाको स्टेयरिङ ह्वील समावेश छन्। र सिटहरू, तातो र चिसो अगाडिको सिटहरू, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, कीलेस इन्ट्री र पुश-बटन इग्निसन, एलईडी हेडलाइटहरू र वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू सहित चालकको पावर समायोजन।

उपकरण प्यानल पूर्ण रूपमा डिजिटल छ र 10.25 इन्च मापन गर्दछ।

यद्यपि, लक्षित खरिदकर्ताको लागि यो कारको सबैभन्दा ठूलो विशेषता समावेश ट्र्याक नक्सा र समय सेट हो। मुख्य मेनुमा रहेको "N" बटन मार्फत पहुँच गरिएको यो उत्कृष्ट सुविधाले रेस ट्र्याकमा पुग्दा स्वचालित रूपमा पत्ता लगाउन, ट्र्याकको नक्सा प्रदर्शन गर्न र ल्याप टाइमर सुरु गर्न अन्तर्निर्मित नेभिगेसन प्रयोग गर्नेछ। यसले तपाईंलाई देखाउनेछ कि तपाईं कहाँ हुनुहुन्छ र स्टार्ट लाइनको स्थानमा आधारित ल्याप्सहरू पनि स्वचालित रूपमा ट्र्याक गर्दछ। जीनियस चाल!

यो सुविधाले लन्चमा केही अष्ट्रेलियाली सर्किटहरूलाई समर्थन गर्नेछ, तर हुन्डाईले समयसँगै थप थप्नेछ र तिनीहरूलाई प्रदर्शन गर्न सक्षम हुनेछ।

N सँग ट्र्याक नक्सा र समय सेट छ।

सेडान N ले सुसज्जित गर्न सकिने विकल्पहरू प्रीमियम पेन्ट ($ 495) र सनरुफ ($ 2000) मा सीमित छन्। सुरक्षा पनि राम्रो छ, तर यसमा केही मुख्य बुँदाहरू छैनन्, जसलाई हामी यस समीक्षाको सान्दर्भिक भागमा समेट्नेछौं।

उपकरणको यो स्तर उत्कृष्ट छ, सेडानको अतिरिक्त क्याबिन चश्माहरू ह्याचको तुलनामा उच्च छन्, जसले उपकरणको स्तरलाई यसको निकटतम प्रतिद्वन्द्वी गोल्फ GTI ($ 53,100) भन्दा नजिक ल्याउँछ र यसको सबैभन्दा नजिकको सेडान, सुबारुको भन्दा राम्रो छ। WRX। ($ 43,990 बाट)। हुन्डाईले यस खण्डमा उत्कृष्ट स्थान कायम राखेको छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

म i30 सेडानको नयाँ लुकबाट विश्वस्त भएन जब यसले Elantra लाई प्रतिस्थापन गर्यो, तर मलाई लाग्छ कि N को यो संस्करणले यसको अन्य सबै अनसेटल कोणहरू सन्तुलन गरेर डिजाइन बेच्दछ।

यो आक्रामक बम्पर उपचार संग अगाडि सुरु हुन्छ। नयाँ ग्रिल कारको छेउसम्म फैलिएको छ, विपरित कालो प्लास्टिकमा ट्रिम गरिएको छ, चौडाइ र नयाँ लो-प्रोफाइल N भेरियन्टलाई हाइलाइट गर्दै। यसले तपाईंको आँखा कारको फ्रेमबाट गुड्ने खैरो/रातो बत्तीको स्ट्रिपमा तान्छ, फेरि एकपटक जोड दिन्छ। यसको कम प्रोफाइल र तीखो किनारहरू।

अगाडिको बम्पर आक्रामक प्रक्रियाबाट गुज्रिएको छ।

मेरो लागि, तथापि, यो कार को सबै भन्दा राम्रो कोण अब पछाडि देखि छ। अन्यथा मानकको रूपमा ढालिएको, ढोकाबाट अगाडिको कम्मर रेखा अब एक वास्तविक स्पोइलरको विपरीत कालोमा समाप्त भएको राम्रोसँग सन्तुलित छ। म "साँचो स्पोइलर" भन्छु किनभने यो एक कार्यात्मक भाग हो जुन शरीरको कामबाट अलग रहन्छ र विस्तृत ओठ मात्र होइन, जस्तो कि पछिल्ला केही वर्षहरूमा उच्च प्रदर्शन मोडेलहरूमा पनि प्रवृति भएको छ।

हल्का तौल प्रोफाइल क्रोधित देखिन्छ र बुट मार्फत चल्ने तीखो रेखालाई पूर्ण रूपमा सन्तुलनमा राख्छ। फेरि, चौडाइ एक विरोधाभासी कालो रियर बम्पर द्वारा उच्चारण गरिएको छ जसले ठूलो टेलपाइप ट्रिम र मिश्रित पाङ्ग्राहरूमा ध्यान आकर्षित गर्दछ जसले वास्तवमा ती पछाडिको पाङ्ग्रा आर्कहरू भर्दछ। यो राम्रो, चिसो, रोचक छ। थपहरू जुन म सामान्यतया यस कारको तल्लो वर्गसँग तुलना गर्दिन।

एन सेडानको सबैभन्दा राम्रो कोण पछाडि छ।

भित्र, ह्याचको अधिक समान र सममित अनुभूतिलाई थप चालक-केन्द्रित र टेक पोस्ट-आधुनिक भाइबले प्रतिस्थापन गरिएको छ। ड्यासबोर्ड र मल्टिमिडिया प्रकार्यहरूको लागि fascia को एक टुक्रा चालक तिर कोण छ, र त्यहाँ एक प्लास्टिक fascia पनि छ जसले यात्रुलाई केन्द्र कन्सोलबाट अलग गर्दछ। यो अलि अनौठो छ र कडा प्लास्टिकमा समाप्त भएको छ, यात्रुको घुँडामा गाह्रो छ, विशेष गरी उत्साहजनक ड्राइभिङको समयमा जुन यो कारले प्रोत्साहन दिन्छ।

भित्री डिजाइन चालकको लागि आकर्षक छ।

जबकि डिजाइन ड्राइभरको लागि आकर्षक छ, त्यहाँ केहि क्षेत्रहरू छन् जहाँ तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि यो कार यसको गल्फ GTI प्रतिस्पर्धी भन्दा स्पष्ट रूपमा कम मूल्यमा बनाइएको छ। कडा प्लास्टिक ट्रिमले ढोका र केन्द्र बल्कहेड, साथै ड्यासबोर्डको धेरै भागलाई सजाउँछ। चीजहरू पछाडिको सिटमा अझ खराब छन्, जहाँ अगाडिको सिटको पछाडि कडा प्लास्टिक पाइन्छ, र पछाडिको ढोकाको आर्मरेस्टमा कुनै नरम प्याडहरू छैनन्।

कम्तिमा माइक्रो-साबर-छाँटिएको सिटहरू हस्ताक्षर "प्रदर्शन निलो" सिलाई र N लोगोहरू यसको अंश देखिन्छन्।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

सेडान एनको आकार र ठूला आयामहरूको लागि व्यावहारिकता प्रायः उत्कृष्ट छ। ड्राइभर-केन्द्रित डिजाइनको लागि ह्याचको तुलनामा अगाडिको सिट अलि बढी बन्द भएको महसुस गर्दछ, र तल्लो-प्रोफाइल आर्मरेस्ट ढोका बोतल होल्डरहरू मानक क्यान भन्दा बढीको लागि बेकारको छेउमा छन्।

जे होस्, त्यहाँ केन्द्र कन्सोलमा दुईवटा ठूला बोतल होल्डरहरू छन्, साथै एक सभ्य आकारको आर्मरेस्ट बक्स र छाडा वस्तुहरू वा तपाईंको फोन चार्ज गर्नको लागि जलवायु एकाइ अन्तर्गत उपयोगी कटआउट। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, N सेडानमा USB-C जडान छैन, जुन हालको हुण्डाई उत्पादनहरूमा स्पष्ट रूपमा अनुपस्थित छ। 

सनरुफको तुलनामा अगाडिको सिट अलि बढी बन्द भएको महसुस हुन्छ।

मलाई अगाडिको सिटको बारेमा मनपर्ने कुरा भनेको उत्कृष्ट सिफ्टर स्थिति हो, चाहे स्वचालित वा म्यानुअल होस्, र ड्राइभरलाई प्रदान गरिएको समायोजनको मात्रा स्टेयरिङ र सिटहरूको लागि उत्कृष्ट छ। धेरै नराम्रो कुरा के छ भने सेडानलाई सनरुफमा उपलब्ध कम-स्लङ्ग र सुन्दर ढंगले अपहोल्स्टर्ड कपडाको बाल्टी सिटहरूमा फिट गर्न सकिँदैन।

सेडान एनका लागि सबैभन्दा ठूलो व्यावहारिकता फाइदाहरू अन्यत्र फेला पार्न सकिन्छ। पछाडिको सिटले मेरो ड्राइभिङ पोजिसनको पछाडि 182 सेन्टीमिटर मानिसको लागि खाली ठाउँ प्रदान गर्दछ, र हेडरूम पनि ढल्किएको छानाको बावजुद पासयोग्य छ। त्यहाँ राम्रो सिटहरू छन्, तर भण्डारण ठाउँ सीमित छ: ढोकामा एउटा सानो बोतल होल्डर मात्र छ, अगाडिको यात्रु सिटको पछाडि एउटा जाल छ, र केन्द्रमा फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट छैन।

पछाडिको सिटले रोयल्टी-रहित ठाउँ प्रदान गर्दछ।

पछाडिको सिटका यात्रुहरूले समायोज्य भेन्टिलेसन भेन्टहरूको सेट पाउँछन्, यो श्रेणीको कारमा दुर्लभता हो, यद्यपि पछाडिका यात्रुहरूका लागि पावर आउटलेटहरू छैनन्।

ट्रंक एकदमै 464 लिटर (VDA) हो, यसले केही मिडसाइज एसयूभीहरूलाई टक्कर दिन्छ, यस कारको सनरुफ प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई उल्लेख नगर्नुहोस्। तीन-बक्स WRX पनि 450 hp को सानो छ। यद्यपि, WRX को रूपमा, लोडिङ ओपनिङ सीमित छ, त्यसैले तपाईंसँग प्रशस्त ठाउँ हुँदा, कुर्सीहरू जस्ता भारी वस्तुहरू ह्याचब्याकमा छाड्नु राम्रो हुन्छ।

ट्रंक भोल्युम 464 लिटर (VDA) मा अनुमानित छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

हुन्डाईको राम्रोसँग स्थापित २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर इन्जिन एन सेडानमा २०६ kW/2.0 Nm को ह्याचब्याक-जस्तो आउटपुटको साथ पुन: देखा पर्दछ। यसले आफ्नो प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूलाई पछि पार्छ, यद्यपि त्यहाँ गल्फ आर जस्ता कारहरूले कब्जा गरेको भन्दा माथिको प्रदर्शनको अर्को स्तर छ।

यो इन्जिन सुनिन्छ र राम्रो लाग्छ, प्रशस्त मात्रामा लो एन्ड टर्क भएको र जसलाई हुन्डाईले "फ्ल्याट पावर सेटिङ" भनिन्छ जसले चरम टर्कलाई २१०० देखि ४७०० आरपीएमसम्मको दायरामा राख्न अनुमति दिन्छ किनभने पावर क्रमशः बाँकी रेभ दायरामा बढ्छ।

2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिनले 206 kW/392 Nm पावर विकास गर्छ।

यसले अद्यावधिक गरिएको छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन र नयाँ आठ-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन दुवैसँग राम्रोसँग जोडिएको छ, जुन अन्य हुन्डाई मोडलहरूमा प्रयोग हुने सात-स्पीड ट्रान्समिसनभन्दा एकदमै भिन्न छ।

यो अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा ट्राफिकमा हिचकिचाउने प्रतिक्रिया र कम गतिको झटका जस्ता खराब डुअल क्लच विशेषताहरूलाई सहज बनाउनको लागि बुद्धिमानी ओभररन प्रकार्य पनि छ।

i30 N सेडानले डुअल क्लच वा म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ ५.३ सेकेन्डमा १०० सेकेन्डमा ० किमी/घण्टाको गतिमा स्प्रिन्ट गर्न सक्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

ट्रान्समिसन छनोटको बावजुद, i30 Sedan N सँग 8.2 l/100 km को दावी गरिएको संयुक्त इन्धन खपत छ। त्यो हामीलाई सहि लाग्दछ, तर हामी तपाईंलाई यस प्रक्षेपण समीक्षाबाट वास्तविक संख्या दिन सक्दैनौं किनकि हामीले विभिन्न परिस्थितिहरूमा विभिन्न कारहरू चलाएको छौँ।

यो इन्जिन भएका सबै N-श्रृङ्खलाका उत्पादनहरू जस्तै, N सेडानलाई ९५ ओक्टेन मिड-रेन्ज अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ। यसमा ४७ लिटरको ट्याङ्की छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

सेडान एनसँग सक्रिय उपकरणहरूको एक सभ्य एरे छ, तर यसको ह्याचब्याक जस्तै, यसले डिजाइन सीमितताहरूको कारण केही मुख्य तत्वहरू हराइरहेको छ।

मानक उपकरणहरूमा पैदल यात्रु पत्ता लगाउने सहरको गतिमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB), लेन प्रस्थान चेतावनीको साथ लेन किपिङ असिस्ट, रियर क्रस ट्राफिक अलर्टको साथ ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​चालक ध्यान चेतावनी, उच्च बीम सहायता र सुरक्षित निकास चेतावनी समावेश छ।

AEB प्रणाली सीमित छ र यसमा केही सुविधाहरूको अभाव छ, किनकि एन सेडान संस्करण रडार कम्प्लेक्ससँग सुसज्जित हुन सक्दैन र केवल क्यामेरासँग काम गर्दछ। महत्त्वपूर्ण रूपमा, यसको मतलब यसमा अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, साइकल चालक पत्ता लगाउने, र क्रस-कन्ट्री सहायता जस्ता सुविधाहरूको पनि अभाव छ।

एन सेडानले पनि ह्याचमा उपलब्ध सातवटाको सट्टा छवटा एयरब्यागहरू मात्र पाउँछ, र लेख्ने समयमा, ANCAP ले अझै मूल्याङ्कन गर्न सकेको छैन।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

i30 Sedan N हुन्डाईको मानक पाँच वर्ष, असीमित माइलेज वारेन्टीले कभर गरेको छ। किन यस्तो उच्च स्कोर जब बहिनी Kia Cerato सेडानसँग सात वर्षको वारेन्टी छ? दुई मुख्य कारण। पहिलो, त्यो पाँच वर्षको वारेन्टी अवधिमा सेवा एक शक्तिशाली कारको लागि हास्यास्पद रूपमा सस्तो छ, लागत मात्र $335 प्रति वर्ष। दोस्रो, हुन्डाईले तपाईंलाई कहिलेकाहीं घटनाहरूमा ट्र्याक वरपर यो कार चलाउन, पाङ्ग्रा र टायरहरू परिवर्तन गर्न, र अझै पनि वारेन्टी (कारण भित्र) राख्न दिन्छ। 

N लाई हुन्डाईको पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीले समर्थन गरेको छ।

जाहिर छ, हामी तपाईलाई अगाडि बढ्नु अघि राम्रो छाप पढ्न सल्लाह दिन्छौं, तर तपाईले कुनै पनि ट्र्याकको प्रत्यक्ष प्रयोगलाई अस्वीकार गर्नुहुन्न भन्ने तथ्य हाम्रो पुस्तकहरूमा उल्लेखनीय छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

एन सेडानले ह्याचब्याकलाई अगाडि र केन्द्रमा आकर्षक बनाउने मुख्य तत्वहरूले तुरुन्तै प्रभाव पार्छ। केबिनको लेआउट, इन्जिनको तत्काल प्रतिक्रिया र ध्वनि वातावरणले तपाईंलाई तुरुन्तै थाहा दिन्छ कि तपाईं सुखद सवारीको लागि हुनुहुन्छ।

स्पष्ट रूपमा यो कार सीधा रेखामा छिटो छ, तर दुबै प्रसारणहरूले त्यो शक्तिलाई जमीनमा लागू गर्न सजिलो बनाउँदछ। नयाँ मिशेलिन टायरहरूका लागि पनि यही भन्न सकिन्छ जसले कर्नरिङलाई रमाइलो बनाउन यो शानदार भिन्नतासँग काम गर्दछ।

तपाईंले जुनसुकै ड्राइभिङ मोड रोज्नुभएको भए तापनि स्टीयरिङ अनुभवले भरिएको हुन्छ।

म यसलाई स्क्याल्पेल परिशुद्धता भन्न चाहन्न, किनकि तपाईंले काममा इलेक्ट्रो-मेकानिकल जादूलाई अन्डरस्टियरलाई रोक्ने प्रयास गर्दै साथसाथै केही रियरवार्ड प्ले पनि महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर सायद यही कारणले यी एन कारहरूलाई तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो गुणस्तर दिन्छ, तिनीहरू ब्रेश हुन्। ।

ESC र डिफरेंशियलले कम्प्युटराइज्ड ड्राइभिङ मोडहरूसँग मिलेर काम गर्छ ताकि तपाईं केही रमाइलो गर्न सक्नुहुन्छ र यो कारलाई ट्र्याकमा चलाउन सक्नुहुन्छ र यसलाई वास्तवमै असुरक्षित हुनु अघि यसलाई लगाउनुहोस्। निकास पनि चर्को छ, तर खेल मोडमा मात्र अप्ठ्यारो छ, शिफ्ट-क्लिक आवाजको साथ पूरा हुन्छ जुन मूल N-hatchback को लागि परिचित छ।

एन सेडान सीधा रेखामा छिटो छ।

तपाईंले जुनसुकै ड्राइभिङ मोड रोज्नुभएको भए तापनि स्टीयरिङ अनुभवले भरिएको हुन्छ। मलाई थाहा छैन किन यो यी N मोडेलहरूमा यति उत्कृष्ट छ, किनकि यो अन्यत्र कम्प्यूटरीकृत छ (नयाँ टक्सनमा, उदाहरणका लागि)। खेलकुद मोडले परिस्थितिलाई बलियो बनाउँदा, मैले सेडानमा कहिल्यै महसुस गरेको थिइनँ कि यो केवल कम्प्युटरले मलाई पछाडि धकेलिरहेको छ।

गियरबक्स, यसको निरन्तर-अन सुविधा र सहज शिफ्टिङको साथ, VW समूहको कुनै चीज जत्तिकै छिटो नहुन सक्छ, तर यसलाई परिदृश्यहरूको फराकिलो दायरामा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जुन अर्को क्षेत्र हो जहाँ मलाई लाग्छ कि यो सेडान विशेष रूपमा चम्कन्छ।

निकास चर्को छ, तर खेल मोडमा मात्र अपमानजनक छ।

यसको ड्राइभिङ मोडको गहिराई पनि प्रभावशाली छ। समायोज्य स्टीयरिङ, सस्पेन्सन र ट्रान्समिसनको साथ, यो दैनिक कम्युटहरूलाई रमाइलो बनाउन पर्याप्त शान्त हुन सक्छ जबकि अझै पनि पर्याप्त सुरक्षा गियर बन्द गर्न अनुमति दिई ट्र्याकमा एक पटक हिट गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो मेसिनको लागि यस्तो हुनुपर्छ होइन र?

फैसला

एन सेडान हुन्डाईको एन डिभिजनको अर्को जीत हो, जसले यसलाई गत वर्ष प्रदर्शन प्रस्तावबाट बाहिर निकालेको थियो।

सबै आराम र समायोज्यता संग एक साहसी ट्र्याक च्याम्प सवारी घर रमाइलो बनाउन। जहाँ सेडान यसको ह्याचब्याक र कोना SUV ब्रदरेन भन्दा फरक छ जहाँ ठूलो पछाडिको सिट र ट्रंकको साथ व्यावहारिकता छ। 

नोट: CarsGuide यस कार्यक्रममा निर्माताको अतिथिको रूपमा उपस्थित भयो, कोठा र बोर्ड प्रदान गर्दै।