3 Hummer H2007 समीक्षा: रोड टेस्ट

Boxy, squat र कार्यात्मक कुनै-बकवास र नो-बकवास तरिकामा, H3 तपाईंको छेउमा सडकमा पुग्छ।

GM Hummer स्टाइलमा रहँदैन; कुनै नरम रेखाहरू, कुनै अनुकूल वक्रहरू र कुनै सम्झौताहरू छैनन्।

"मलाई लाग्दैन कि मानिसहरूलाई यसको आवश्यकता छ; वा यो कार चलाएकोमा माफी माग्नुपर्छ,” अस्ट्रेलियाको जीएम प्रिमियम ब्रान्डका निर्देशक परवीन बतिश भन्छन्।

"यो एक धेरै विवादास्पद ब्रान्ड हो र तपाइँ यसलाई माया गर्नुहुन्छ वा घृणा गर्नुहुन्छ र यो हाम्रो लागि राम्रो छ। हामी मानिसहरूलाई अनिश्चित भन्दा ध्रुवीकृत हुन रुचाउँछौं।"

यद्यपि H3 मौलिक खाडी युद्ध-युगको हुम्वी सैन्य यातायातको वंशज हो, यो आकारमा मात्र संकुचित भएको छैन, तर अझ सभ्य पनि भएको छ।

यसले हमरको डिजाइनको विशेषताहरू कायम राख्छ, तर २.२ टनमा, यो धेरै भन्दा धेरै भारी र हल्का केही "मुख्यधारा" SUV हरू भन्दा हल्का छैन जसले यसलाई आमाको ट्याक्सी बनाएको छ।

लगभग पाँच महिना अघि अस्ट्रेलियामा रिलीजको लागि निर्धारित, H3 अब 22 डिलरशिपहरूमा बेचिन्छ।

जीएम ढिलाइको कारणहरूको बारेमा अछुतो छ, तर, वास्तवमा, कम्पनीले अष्ट्रेलियाली डिजाइन नियमहरूमा धेरै जसो साना परिमार्जनहरू मार्फत काम गर्नुपर्‍यो।

हमरको ३.७-लिटर इनलाइन-फाइभ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन पाँच-स्पीड म्यानुअल वा चार-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन र स्थायी अल-ह्वील ड्राइभसँग चल्छ।

एन्ट्री-लेभल H3 $५१,९९० (स्वचालितका लागि $१६ थप्नुहोस्) बाट सुरु हुन्छ र स्थिरता नियन्त्रण, कर्षण नियन्त्रण, ABS, डुअल फ्रन्ट एयरब्याग, साइड पर्दा एयरब्याग, क्रुज कन्ट्रोल, फग लाइट, हलोजन हेडलाइट, ७५ सहित पाँच २६५ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू सहितको मानक आउँछ। /51,990 इन्च व्यास सडक रबर, ड्यास र कपडा ट्रिम मा एक सीडी।

H3 लक्जरी ($ 59,990) एक स्वचालित प्रसारण, छाला-मात्र सिट इन्सर्ट, तातो अगाडिको सिट, बाहिरी क्रोम प्याकेज, ड्यासमा छ-डिस्क सीडी, र सनरुफको साथ आउँछ। थप हार्डकोर SUV को लागि, H3 साहसिक $57,990 मूल्यको म्यानुअल ट्रान्समिसन वा अटोमेटिक ट्रान्समिशन ($59,990) को साथ प्रस्ताव गरिएको छ र उही ट्रिम छ। ह्याच बाहेक; विलासिता संग।

यसले अतिरिक्त अन्डरबडी सुरक्षा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा लकिङ रियर डिफरेंशियल र ४.०३:१ रिडक्सन रेसियोको साथ हेभी ड्युटी ट्रान्सफर केस पनि थप्छ।

दुर्भाग्यवश, कुनै पनि कार रियर बीकनको साथ मानक आउँदैन, H3 ले घमण्ड गरेजस्तै सानो पछाडिको दृश्यता भएको कारमा स्पष्ट छुट। यसको सट्टा, GM ले विस्तृत सहायक सूचीमा रियर पार्किङ सेन्सर (प्लस स्थापना) को $455 सेट समावेश गर्यो।

"हामी बुझ्छौं कि यो सुरक्षाको लागि कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ, तर दुर्भाग्यवश यो कारखानामा उपलब्ध छैन," बाटिश भन्छन्। "हामी यस बारे GM सँग कुरा गर्दैछौं र त्यहाँ 2008 सवारी साधनहरूको लागि चाल हुन सक्छ, तर अहिलेको लागि हामीले यसलाई स्थानीय सहायकको रूपमा उपलब्ध गराउन सक्दो प्रयास गरेका छौं।"

GM ले H400 का लागि 3 वटा अर्डर रहेको बताएको छ तर अर्को वर्ष कतिवटा कार बेच्ने योजना छ त्यो भनेनन्। अष्ट्रेलियाको लागि H3 दक्षिण अफ्रिकाबाट प्राप्त हुनेछ, जहाँ RHD सवारी साधनहरू बनाइन्छ।

यो सम्भव छ कि टर्बोडिजल इन्जिन 2009 मा उपलब्ध हुनेछ, र 5.3-लिटर V8 मोडेलको बारेमा निर्णय हुन बाँकी छ।

180rpm मा 5600kW र तुलनात्मक रूपमा उच्च 328rpm मा 4600Nm टर्क उत्पादन गर्दै (यद्यपि हमरले 90% पीक टर्क 2000rpm मा पुगेको दाबी गर्दछ), 3.7-लिटर इन्जिनले H3 को राजमार्ग र देशको सडक यात्रालाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।

जब तपाइँ 80 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, त्यहाँ धेरै गतिविधि हुँदैन, तर धैर्य राख्नुहोस् र ओभरटेक गर्ने योजना बनाउनुहोस्, र इन्जिनले अन्ततः प्रतिक्रिया दिनेछ।

केबिनमा पुग्न पर्याप्त उचाइ चढेपछि चालकको सिट आश्चर्यजनक रूपमा सहज हुन्छ। H3 भित्र पस्ने र बाहिर निस्कने सन्दर्भमा, चेतावनीको शब्द: यदि तपाईं हिलोबाट दौडदै हुनुहुन्छ भने, साइड स्टेप भएको कार छनोट गर्नु बुद्धिमानी हुनेछ, किनकि यो बिना कारबाट बाहिर निस्कन लगभग असम्भव छ। ढोका पुछ्दै। सफा विन्डो सिल्स।

भित्री सामग्री र समग्र वातावरण को एकदम उच्च स्तर प्रदान गर्दछ। यो एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा पनि राम्रो छ, सबै नियन्त्रणहरू हातमा छन्।

यसको पछाडि कम आकर्षक छ। ढोकाहरू साना छन्, प्रवेश र निकास फ्लेर्ड बक्सी व्हील आर्च, स्टेडियम सिट र थोरै क्लस्ट्रोफोबिक साना झ्यालहरू द्वारा सम्झौता गरिएको छ।

सडक कारको रूपमा, H3 योग्यता बिना छैन। अपेक्षाकृत साना विन्डोजहरूले बाह्य दृश्यतामा हस्तक्षेप गर्दछ, तर ठूला साइड मिररहरू, राम्रोसँग समायोजन गर्दा, यसको लागि क्षतिपूर्ति।

स्टीयरिङ टायरको साइजलाई ध्यानमा राखेर तपाईले अपेक्षा गरेको जस्तो भारी छैन, तर यो अस्पष्ट छ। समग्र गतिशीलता उत्कृष्ट छ H3 को आश्चर्यजनक फुर्तीला 11.3m टर्निङ रेडियसको लागि धन्यवाद।

H3 मा केहि शहरी स्वभाव हुन सक्छ, तर यसमा केहि गम्भीर अफ-रोड क्षमता छ।

सबै मोडेलहरूले दुई उच्च-दायरा सेटिङहरूसँग स्थायी अल-ह्वील ड्राइभ सुविधा दिन्छ; खुला र बन्द केन्द्र विभेद; र कम दायरा लक गरिएको छ। एक्स्ट्रा-लो गियर विकल्प र एडभेन्चर मोडेलको रियर डिफरेंशियल लक बिना पनि, कस्तो प्रकारको भूभागले यो कुरालाई रोक्न सक्छ भनेर कल्पना गर्न गाह्रो छ।

प्रक्षेपण ट्र्याक, जसले केही थप लोकप्रिय अफ-रोडरहरूलाई तलवारको अगाडि राख्नेछ, H3 लाई मुश्किलले ढकढक्याउन सकेन। चट्टानहरूमा कमजोर आरोहण, भारी भाँचिएका सडकहरू र माटोको दलदल हथौडाको लागि सानो थियो।

तपाईं पक्का हुन सक्नुहुन्छ कि तपाईंले H3 लाई अफ-रोड पागलपन बाहेक अरू कुनै कुराले तोड्नुहुनेछैन।

Hummer को शरीर धेरै हदसम्म वेल्डेड छ (स्क्युकी भागहरू हटाउँदै जहाँ स्क्रू-अन र बोल्ट प्यानलहरू रगिन्छ) पुरानो-विद्यालय रग्ड लडर फ्रेम चेसिसमा माउन्ट गरिएको छ। यो सबै एक साधारण स्वतन्त्र टोर्सन बार अगाडि निलम्बन र पात स्प्रिंग रियर निलम्बन मा निर्भर गर्दछ।

अस्ट्रेलियन इन्टरनेशनल मोटर शोमा यो कार हेर्नुहोस्